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mへ。グランド・キャニオンより深い大地に37の橋と86のトンネルが続く。","hl:tren-maya":"マヤのピラミッドを結んでユカタン半島を巡る真新しい環状路線。チチェン・イッツァからパレンケまで鉄道で行ける。","hl:sz-ljubljana-novo-mesto":"リュブリャナから南東へ延びる下カルニオラ線。グロスプリェの分水嶺を越え、クルカ川の谷を下ってノヴォ・メストへ至る。1894年に開業し、今もそこへ行く最速の手段である。","hl:sz-ljubljana-kocevje":"1893年にコチェーヴィエの石炭とその背後の森林のために建設された。半世紀にわたって旅客営業が途絶えたが、2021年からリブニツァとスロベニアのカルスト地帯を経て再び旅客を運んでいる。","hl:renfe-gijon-puente-de-los-fierros":"アストゥリアスの海岸からカウダル川の谷をさかのぼり、オビエドとポラ・デ・レナを経てプエンテ・デ・ロス・フィエロスへ。路線はパハレスの坂の麓で終わり、そこからレオンへの登りが始まる。","hl:shosholoza-meyl-johannesburg-musina":"夜を通して北のリンポポ川へ。ポロクワネとブッシュフェルトを抜けてムシナへ向かう。この路線が銅の町に達したのは1914年、ジンバブエへの渡河点に達したのは1927年である。","hl:shosholoza-meyl-johannesburg-komatipoort":"モザンビーク国境へ向かう旧デラゴア湾線。プレトリアとウィットバンクを抜け、断崖を下ってネルスプロイトを過ぎ、ローフェルトへ。夜通し12時間強の旅である。","hl:tren-a-junin":"サン・マルティン線でパンパを西へ横切りフニンへ。1884年にブエノスアイレス・アル・パシフィコ鉄道が到達し、4,000人を雇用した鉄道工場を建てた町である。","hl:tren-a-bragado":"フェロカリル・オエステでブラガドへ。1877年に到達した地点で、古いキロポストでは210 km地点にあたる。週3日、オンセ駅を出てルハン、メルセデス、チビルコイを経由する。","hl:shosholoza-meyl-johannesburg-durban":"夜通しナタール本線を下る。8時半にヨハネスブルグを出て、闇の中でドラケンスバーグの断崖を越え、7時にダーバンとインド洋に着く。","hl:buenos-aires-rosario":"ミトレ線でレティーロ駅から北へ、パラナ川をさかのぼってカンパーナ、サラテ、サン・ニコラスを経てロサリオ・ノルテ駅へ。1886年に初めて両都市を結んだ路線である。","hl:ter-nancy-luxembourg":"シヨン・ロラン全体を1時間半で走る。1850年の路線でナンシーからメスへ、そこからモーゼル川を下ってティオンヴィルを経て国境を越え、ルクセンブルクへ入る。","hl:tren-maya-caribe":"ユカタン周回路線のカリブ海側の半分。カンクンから海岸沿いに南下し、プラヤ・デル・カルメンとトゥルムを過ぎてチェトゥマルへ。2024年12月に路線網の最後の区間として開業した。","hl:tren-a-las-nubes":"「雲の上の列車」。ジグザグとループでアンデス山脈を登り、標高4,220 mのラ・ポルボリージャ高架橋に至る。","hl:serra-verde-express":"ブラジルの大西洋岸森林を抜けてセーラ・ド・マール山脈を下る。緑の断崖に高架橋が張り付く1885年の路線である。","hl:alaska-denali-star":"ドーム窓いっぱいにデナリを望む12時間の荒野の旅。今もフラッグストップで沿線の小屋に停車する。","hl:andean-explorer":"南米初の豪華寝台列車。アンデスの星空の下、標高4,319 mの峠を越え、チチカカ湖に沿って走る。","hl:rovos-pretoria-victoria-falls":"「アフリカの誇り」。チーク材張りのスイートでブッシュフェルトを抜け、「雷鳴のとどろく水煙」へ向かう。","hl:cairo-aswan-sleeper":"夜通しナイル川をさかのぼり、ルクソールの神殿を過ぎる。目覚めればアスワンのファルーカと第一急流が迎える。","hl:casablanca-marrakech":"ハウズ平原を横切り、オート・アトラス山脈の麓の赤い街へ。スークへの定番の玄関口である。","hl:madaraka-express":"ケニアの標準軌の看板列車は、ゾウが下をくぐれるよう造られた高架でツァボを横切る。","hl:addis-djibouti":"アフリカ初の全線電化された国際鉄道が、エチオピア高原から紅海まで1日で走る。","hl:xpt-sydney-melbourne":"インターシティ125の親戚にあたるオーストラリアの列車が、国内二大ライバル都市の間を夜行で走る。クリケットのアッシュズはお好みで。","hl:spirit-of-queensland":"フルフラットの「レールベッド」を備えた振り子式列車が、珊瑚海沿岸をグレート・バリア・リーフへ向かって走る。","hl:northern-explorer":"火山の国。ラウリム・スパイラルでトンガリロの高原へ登り、窓の向こうではルアペフ山が噴気を上げる。","hl:settle-carlisle":"イングランドで最も標高の高い幹線。バティ・モスに野営した土工たちが築いた24連アーチのリブルヘッド高架橋を渡り、標高356 mのエイス・ギルで頂に達する。","hl:night-riviera":"1877年以来、寝台車がパディントンから西へ走ってきた。今日の列車は嵐に打たれるブルネルのドーリッシュの防波堤に沿って、コーンウォールの果てまで向かう。","hl:enterprise-dublin-belfast":"1947年から両首都が共同で運行する。ドロヘダで1855年のボイン高架橋を渡り、目に見えないアイルランド国境を止まることなく越える。","hl:nordlandsbanen":"ノルウェー最長の鉄道。フィヨルド沿い、森林、荒涼としたサルトフィエル高原を729 kmにわたって走り、国内で唯一北極圏を越える路線である。","hl:rauma-line":"スターヴェムのループトンネルと石造りのキリング橋を経てロムスダーレンをらせん状に下り、ヨーロッパで最も高い垂直の岩壁である高さ1,100 mのトロルヴェッゲンを過ぎる。","hl:linha-do-douro":"1880年代に爆破で切り開かれた岩棚の上を、ドウロ川の水際に沿って約100 km走り、レグアとピニャンにあるユネスコ世界遺産のポートワインの段々畑を通る。","hl:euromed-barcelona-valencia":"タルゴの振り子式編成がカンプ・デ・タラゴナでマドリード方面の高速線から在来の地中海回廊へ移り、海岸に沿って走ったのち、バレンシアから先はイベリア軌間の路線でアリカンテへ向かう。","hl:intercites-nuit-paris-nice":"伝説のトラン・ブルーの後継として2021年に復活した。オステルリッツ駅で乗り込み、目覚めればエステレルの赤い断崖とサン＝ラファエルできらめく海が広がる。","hl:schwarzwaldbahn":"ローベルト・ゲルヴィヒによる1873年の山岳鉄道の手本。39のトンネルと、トリベルクの高みで大きく弧を描く2つの二重ループを経て約650 m登る。","hl:mariazellerbahn":"1907年に開業し、1911年に独自の珍しい6.5 kV 25 Hzの電流で電化された、オーストリアで最も壮大な狭軌線。ゲージングトンネル内の標高892 mで頂点に達する。","hl:european-sleeper-brussels-prague":"クラウドファンディングで生まれた新興企業が、低地諸国に夜行列車を取り戻した。デン・ハーグとアムステルダムを経てベルリンへ、さらにエルベ川の谷を通ってプラハへ向かう。","hl:nightjet-hamburg-vienna":"2023年に新世代のÖBB Nightjetが最初に投入された路線。一人旅向けのカプセル型個室「ミニキャビン」と、230 km/hで走る寝台車両を備える。","hl:kyiv-warsaw-night":"戦時下のEUへの命綱。ブーク川の国境で、乗客がまどろむ間に全客車がジャッキで持ち上げられ、台車が1,520 mmから1,435 mm軌間用に交換される。","hl:regiojet-night-prague-kosice":"2015年からのオープンアクセスの黄色い夜行列車。格安のクシェットでプラハを出て、ヤブルンコフ峠を越え、闇に沈む高タトラ山脈の麓を通ってコシツェへ。","hl:icn-zagreb-split":"振り子式気動車がヴェレビト山脈の下のリカ高原の荒涼としたカルストを車体を傾けて抜け、ヤシに縁取られたスプリトのアドリア海へ一気に下る。","hl:bohinj-railway":"1906年のハプスブルク帝国のトランスアルピナ鉄道。全長6.3 kmのボヒニ・トンネル、エメラルド色のソチャ川、そして世界最長の石造鉄道アーチであるソルカンの85 mのアーチ。","hl:bucharest-brasov-prahova":"プラホヴァ渓谷を登り、シナイアのペレシュ城を過ぎて、ブチェジ山地の標高2,500 mの岩壁の下にある、標高1,032 mのルーマニア最高所の駅プレデアルへ至る。","hl:zssk-ic-bratislava-kosice":"ヴァーフ川の谷をさかのぼり、1872年開業のコシツェ–ボフミーン鉄道を走る。ポプラトでは、標高2,655 mのゲルラッハ峰を頂く高タトラのパノラマが流れていく。","hl:westbahn-vienna-salzburg":"2011年から走るオーストリア初のオープンアクセスの挑戦者。200 km/hのシュタッドラー製KISS二階建て車両が、ウィーン–ザルツブルク間の運賃を引き下げた。","hl:soko-belgrade-subotica":"中国とロシアの請負業者によって建設された、セルビア初の200 km/h鉄道。2022年からノヴィ・サドまで36分、2025年10月からはスボティツァまで結ぶ。","hl:sunrise-seto-izumo":"日本最後の定期寝台列車。出雲側の編成は岡山で分かれ、伯備線の渓谷を抜けて朝食の頃には神聖な山陰の海岸に着く。","hl:tadami-line":"11年に及ぶ水害からの復旧を経て2022年に運行を再開した。霧に包まれた只見川の橋梁をゆっくりと渡り、日本で最も雪深い地方を走る。","hl:hongkong-beijing-hsr-sleeper":"復興号の寝台電車が夕暮れの九龍のスカイラインを後にし、一晩で5つの省を越えて、朝7時前に北京西駅へ滑り込む。","hl:alishan-forest-railway":"762 mm軌間の列車が、独立山のループ線と山頂付近のスイッチバックを経て、71 kmで2,186 m登る。台風モーラコットから15年後の2024年に全線再開した。","hl:nilgiri-mountain-railway":"インド唯一のラック式鉄道。X形蒸気機関車が青い客車を押し、12分の1の勾配を登ってヤシの平原からウダカマンダラムの茶畑の丘へ向かう。2005年にユネスコ世界遺産に登録された。","hl:vande-bharat-delhi-varanasi":"インド国産の準高速電車の第1号（2019年）で、ガンジス平原を滑るように走り、首都からヒンドゥー教最大の聖地まで8時間で結ぶ。","hl:death-railway":"1942–43年に連合国軍の捕虜とアジア人労働者によって建設された。今も列車がクウェー川鉄橋を渡り、断崖に張り付くワンポー高架橋の上をゆっくりと進む。","hl:ktm-ets-kl-butterworth":"メートル軌間ながら電化され140 km/hで走る、世界でも最速級の狭軌列車。イポーのカルストの丘を過ぎてペナン行きフェリーの埠頭へ疾走する。","hl:tulpar-talgo-almaty-astana":"カザフスタンで組み立てられたタルゴ編成が草原の上を低く滑るように走り、新旧の首都の間を一晩かけてバルハシ湖の西岸に沿って進む。","hl:telaviv-jerusalem-hsr":"イスラエル初の電化路線がトンネルと橋でユダヤ丘陵を抜け、エルサレムの地下80 mにあるイツハク・ナヴォン駅まで30分で結ぶ。","hl:city-of-new-orleans":"スティーヴ・グッドマンの1971年の歌で不朽の名を得た。夜通しミシシッピ・デルタを下り、メンフィス、ヤズーシティ、ルイジアナのバイユーを過ぎていく。","hl:southwest-chief":"「スターの列車」と呼ばれたサンタフェ鉄道のスーパー・チーフの後継。旧サンタフェ・トレイル上の標高2,388 mのラトン峠を越える。","hl:sunset-limited":"1894年から走るアメリカ最古の列車名。週3本、ペコス川高架橋とチワワ砂漠を越える。","hl:pacific-surfliner":"1938年のサンディエガンの後継。二階建て車両がデル・マーとサン・クレメンテの砂浜すれすれを走り、サーフボードは無料で載せられる。","hl:auto-train":"寝台車の後ろに連結されたオートラック車に自動車とオートバイが載る。しばしば世界最長となる旅客列車で、バージニアからフロリダまでノンストップで走る。","hl:durango-silverton":"1882年のゴールドラッシュ時代の狭軌鉄道で、以来ずっと蒸気機関車が牽引する。アニマス川の峡谷の120 m上に爆破で切り開かれたハイラインの岩棚を走る。","hl:ocean-montreal-halifax":"1904年から同じ名で走り続ける北米最古の列車。夜通しマタペディアのサケの川とシャルール湾を過ぎて大西洋へ向かう。","hl:winnipeg-churchill":"マスキーグと永久凍土を越える2泊の旅でチャーチルへ。道路の通じていない、ハドソン湾に面したホッキョクグマとシロイルカの町である。","hl:la-trochita":"セローの「オールド・パタゴニア急行」。750 mm軌間、1922年製の蒸気機関車、薪ストーブで暖める木造客車が草原を横切る。","hl:vitoria-minas":"ブラジルで最も利用の多い長距離列車。毎日ドセ川に沿って走り、200両を超える貨車を連ねた鉄鉱石列車とメートル軌間の線路を共有する。","hl:tazara-dar-kapiri":"毛沢東時代の中国による最大の援助事業。「自由鉄道」は内陸国ザンビアに、白人支配のローデシアを迂回する銅の輸送路をもたらした。","hl:dakar-ter":"西アフリカ初の近代的な電気鉄道で、2024年には2,260万人を運んだ。ダカールの大渋滞の脇を160 km/hで駆け抜ける。","hl:lagos-ibadan-sgr":"ナイジェリア初の複線の標準軌路線。壮麗な駅舎にはどれも、ウォーレ・ショインカからオバフェミ・アウォロウォまで、国の偉人の名が冠されている。","hl:abuja-kaduna-sgr":"ナイジェリア初の標準軌鉄道（2016年）で、首都とカドゥナのリガサ終着駅を結ぶ。誘拐が多発する高速道路よりはるかに安全である。","hl:gautrain":"南アフリカの160 km/hのエレクトロスターがサントンの銀行の高層ビル群の地下に潜り、ヨハネスブルグとプレトリアを1時間足らずで結ぶ。","hl:kuranda-scenic":"1880年代に土工たちがバロン渓谷に沿って15のトンネルと37の橋を手作業で築いた。今も列車は熱帯雨林を見下ろす滝の展望台で停車する。","hl:the-overland":"1887年にインターコロニアル・エクスプレスとして走り始めたオーストラリア最古の州間鉄道の旅。現在は週2本、ウィメラの小麦地帯を横切る。","hl:coastal-pacific":"カイコウラ山脈と太平洋の波に挟まれてオットセイの繁殖地を過ぎる。2016年の地震で海からそっくり押し上げられた路線である。","hl:xpt-sydney-brisbane":"この夜行列車は今も2人用寝台を扱い、1932年に熱帯雨林の山地を爆破して造られたボーダー・ループのらせん線を回りながら進む。","hl:prospector-perth-kalgoorlie":"オーストラリア最速の気動車が、1903年の金鉱地帯送水パイプラインに沿ってウィートベルトを横切り、カルグーリーのゴールデン・マイルへ向かう。","hl:joetsu-shinkansen":"谷川連峰の下をくぐって川端康成の雪国へ。東京から、数メートルのパウダースノーが積もる越後湯沢、さらに新潟の酒どころの海岸まで90分足らず。","hl:akita-shinkansen":"真紅の「こまち」がはやぶさに併結されて320 km/hで盛岡まで走り、そこから田沢湖を過ぎる単線の山岳路線に移る。ローカル線の舞台を走る新幹線である。","hl:yamagata-shinkansen":"日本初のミニ新幹線。福島から先、「つばさ」は改軌された谷あいの線路を蔵王の山麓に沿って走り、さくらんぼとそばの里へ向かう。","hl:nishi-kyushu-shinkansen":"日本で最も新しく最も短い新幹線。白と赤の「かもめ」が大村湾をかすめて長崎へ走る一方、博多への未整備区間をめぐる政治の議論は今も続く。","hl:kurobe-gorge-railway":"ダム建設のために敷かれた狭軌のトロッコが日本で最も深い峡谷にへばりつく。能登半島地震を経て、欅平までの全線運行は2026年10月に再開する。","hl:hakone-tozan-railway":"日本最古の山岳鉄道が3か所のスイッチバックを経て12.5分の1の勾配を登る。毎年6月にはアジサイが窓をかすめる。","hl:resort-shirakami":"わざとゆっくり走る快速列車。車内では三味線の演奏があり、千畳敷では日本海の波が砕け、砂丘の向こうにはユネスコ世界遺産白神山地のブナ林が広がる。","hl:sagano-scenic-railway":"保津川の急流の上を走る、JRの旧線を利用した鉄道。現在の本線がトンネルで素通りするもみじと渓谷の景色を、25分かけてゆっくりと進む。","hl:yufuin-no-mori":"九州の名物をそろえたビュッフェを備えた深緑のパーラーカー。耳納の峠を越え、玖珠の谷に沿って由布岳の麓のおしゃれな温泉町へ向かう。","hl:saphir-odoriko":"全車グリーン車の豪華列車で伊豆の海岸を南下する。先頭の展望窓、作りたての麺を出すカウンター、そして熱海のトンネルを抜けるとガラス屋根いっぱいに広がる相模湾。","hl:sl-gunma":"復元されたD51 498「デゴイチ」とC61 20が週末にレトロな客車を牽いて上越線を登る。谷川岳の岩壁の下、利根川の峡谷に蒸気機関車の音がこだまする。","hl:seven-stars-kyushu":"日本初の豪華クルーズトレイン。10のスイートとピアノバーを備え、九州の火山地帯をゆっくりと一周する。寝台は抽選になるのが常である。","hl:twilight-express-mizukaze":"愛されたトワイライトエクスプレスの後継。エメラルド色のアール・デコ調スイートと屋外展望デッキが、山陰海岸の人けのない浜辺に沿ってゆったりと進む。","hl:hida-limited-express":"ハイブリッドのHC85系が翡翠色の飛騨川に寄り添い、何時間も渓谷を走る。川沿いの下呂温泉、高山の朝市を経て、富山湾へと下る。","hl:azusa-shinjuku-matsumoto":"登山者の特急。E353系が勝沼のブドウ畑と諏訪湖の盆地を車体を傾けて抜け、日本アルプスの玄関口である松本の黒い城へ向かう。","hl:sonic-hakata-oita":"青い「ワンダーランド・エクスプレス」。振り子式の883系が小倉で進行方向を変え、海岸を追って中津を過ぎ、湯けむりの上がる別府の地獄と大分へ向かう。","hl:spacia-x-nikko":"日光の社寺の森へ向かう、東武のシャンパンホワイトの看板列車。コックピットラウンジ、生のクラフトビール、そして後部の窓から遠ざかる東京スカイツリー。","hl:odakyu-romancecar-hakone":"SEが狭軌の世界速度記録を樹立した1957年以来の最前列の展望席。新宿から箱根の温泉まで乗り換えなしで結ぶ。","hl:ktx-honam":"韓国第2の高速鉄道の幹線。湖南の稲作平野を横切って光州へ、そして千の島々へフェリーが放射状に出航する木浦の海産物の波止場へ向かう。","hl:srt-suseo-busan":"江南生まれの新参者。SRTは水西から全長50 kmの栗峴トンネルを抜け、釜山までKTXより安い運賃で走る。","hl:ktx-seoul-gangneung":"2018年の平昌五輪に向けて建設された。太白山脈の峠の下を長さ22 kmのトンネルでくぐり、東海に面した江陵のエスプレッソの浜辺へ抜ける。","hl:v-train-baekdudaegan":"白と真紅の峡谷列車が洛東江上流の渓谷を30 km/hでゆっくり進む。冬はストーブで暖まり、道路の通じない急流の上で窓が大きく開け放たれる。","hl:south-link-line":"台湾で最後に完成した幹線。島の南部の背骨を35のトンネルで貫き、太平洋を見下ろす有名な多良駅のホームへ至る。","hl:pingxi-line":"1920年代の石炭輸送の支線。天灯が舞い上がるなか、気動車が十分の商店の軒先すれすれを通り抜ける。沿線には滝と猫村がある。","hl:puyuma-express":"プユマ族にちなんで名付けられた。振り子式列車が宜蘭のカーブを車体を傾けて駆け抜け、清水の切り立った海食崖を過ぎて、花東縦谷の水田地帯へ入る。","hl:mauritania-iron-ore":"世界最長の列車。最長2.5 kmに及ぶ鉱石用ホッパー車が広大なサハラ砂漠を横切り、最後尾ではくたびれた客車が1両だけ揺れている。","hl:benguela-lobito-luau":"大西洋の波打ち際からコンゴ国境へ。中国の手で再建されたベンゲラ鉄道を週1本の寝台列車がウアンボの高原を抜けて1,344 km登り、ルアウへ至る。","hl:camrail-yaounde-ngaoundere":"カメルーンの毎夜の命綱。クシェットがヤウンデの丘陵からアダマワ高原へ登る。ここは同国の荒々しい北部への鉄道の終点である。","hl:la-gazelle-brazzaville":"プール県での戦乱で途絶えたが、2023年から再び走る。コンゴ・オセアン鉄道がマヨンベの森を突き抜け、ポワント＝ノワールで大西洋に至る。","hl:algiers-oran-express":"アルジェリアの看板都市間列車。バイモードのコラディアが、フランスが1871年に建設した本線をシェリフ川の谷に沿って走り、アルジェからオランまで午後のうちに結ぶ。","hl:algiers-constantine-express":"セティフの高原を東へ横切り、リュメル渓谷の上に橋の連なる「橋の街」コンスタンティーヌへ。アルジェリアで最も壮麗な駅への進入路である。","hl:alexandria-aswan-express":"ひとつの座席でエジプト全土を行く。地中海からアフリカ最古の幹線をさかのぼり、目覚めればナイル川沿いにヤシ、ファルーカ、神殿が現れ、アスワンへ至る。","hl:al-atlas-tangier-marrakech":"モロッコの夜行列車。23:25にタンジェを出て、クシェットがアシラとカサブランカを過ぎて南下し、マラケシュのクトゥビーヤの麓で夜明けを迎える。","hl:bulawayo-victoria-falls":"2025年10月に復活した。滝へ向かう1904年の路線を夕暮れにブラワヨから出発し、ゾウの棲むワンゲの縁をかすめ、水煙が見える頃に到着する。","hl:lezard-rouge":"チュニスのベイが用いた1910年製の特別客車を新たに修復した列車。リン鉱石の産地で、写真撮影の停車を挟みながらセルジャ渓谷の黄土色の断崖へゆっくりと分け入る。","hl:tanzania-sgr-dar-dodoma":"東アフリカ初の電気鉄道。インド洋の湿気に包まれたダルエスサラームから首都まで160 km/hで4時間足らず。2024年に開業し、すでに満員が続く。","hl:warri-itakpe-express":"1987年に着工し、33年後に完成した。ニジェール・デルタの入り江とコギ州の鉄鉱石の丘を結ぶ標準軌の路線である。","hl:puffing-billy":"窓から脚を投げ出してモンバルク・クリークの木製トレッスル橋を渡る。ダンデノン丘陵のシダの谷を1世紀前の狭軌蒸気機関車が走る、オーストラリアで最も愛される保存鉄道である。","hl:spirit-of-the-outback":"海岸を北上してロックハンプトンへ、そこから真西へ「マチルダの国」へ。寝台車と食堂車タッカーボックスで、牧童たちの都まで1,325 km。","hl:gulflander-normanton-croydon":"週1本の「どこでもない所からどこでもない所へ」。1891年のガルフ線の中空鋼製枕木は雨季の洪水をことごとくやり過ごし、古いレールモーターはひたすら走り続ける。","hl:west-coast-wilderness-railway":"1896年の銅山鉄道がアプト式ラックの歯車で16分の1の勾配を登る。再び蒸気機関車が、クイーンズタウンのはげ山からキング川の雨林へ走る。","hl:taieri-gorge-railway":"ブルーストーン造りの宮殿のようなダニーデン駅を出て、タイエリ川の片岩の峡谷へ。1889年の錬鉄製の高架橋が今もすべての列車を支えている。","hl:capital-connection":"カピティ・コースト専用の急行。1991年以来、朝に1本パエカカリキの断崖の下を通ってウェリントンへ向かい、毎夕帰ってくる。","hl:pichi-richi-railway":"ピチ・リチ峠を越える初代ザ・ガンの経路。1879年の石積み、ボランティアが運行する蒸気機関車、1928年製の気動車「バーウェル・ブル」で趣のあるクォーンへ。","hl:mary-valley-rattler":"1920年代製のC17がギンピーから勢いよく走り出し、ディープ・クリーク橋を渡る。メアリー・バレーを抜ける1915年の果物輸送の支線で、2度救われ、週末に蒸気機関車が走る。","hl:inlander-townsville-mount-isa":"1953年から走るクイーンズランドの伝統ある夜行列車。珊瑚海からクロンカリーの赤い平原、マウント・アイザの煙突群まで、977 kmをのんびり走る。","hl:westlander-brisbane-charleville":"夜にトゥーンバの山地を越え、ダーリング・ダウンズを横切る。週2本、小麦畑がマルガの林に変わるチャールビルまで走る。","hl:byron-bay-solar-train":"世界初の完全太陽光発電の列車。1949年製の「レッド・ラトラー」が、復活した3 kmの路線をバイロン・ベイの浜辺へ滑るように走る。","hl:great-southern-adelaide-brisbane":"ザ・ガンの夏の兄弟列車。アデレードからブリスベンまで遠回りして走り、途中でグランピアンズの夕日、キャンベラ、コフス・ハーバーの浜辺への立ち寄りがある。","hl:shanghai-kunming-hsr":"中国最長の東西方向の高速鉄道。外灘から雲南高原まで2,252 km、貴州の峡谷を世界屈指の高さの橋で越えていく。","hl:hangzhou-shenzhen-hsr":"D列車が長江デルタと珠江デルタの間の1,450 kmを、漁港、茶畑の丘、海上の橋をかすめて走る。東シナ海を望む中国の窓側席である。","hl:chengdu-chongqing-hsr":"350 km/hの復興号が西南の双子の巨大都市を62分で結ぶ。成都で火鍋を食べ、それが冷める前に重慶の川辺のネオンの中にいる。","hl:xian-chengdu-hsr":"秦嶺山脈を越える初の高速鉄道。中国の南北を分ける山脈の下に127 kmのトンネルが続き、兵馬俑からパンダまで3時間で結ぶ。","hl:hainan-ring-hsr":"世界唯一の環状高速鉄道。熱帯の島を653 kmで一周し、サーフィンの浜辺、ロケット発射台、ヤシ林を過ぎていく。","hl:guangzhou-hongkong-xrl":"珠江デルタの地下を47分で走る。広州で飲茶を楽しみ、午前のうちに西九龍駅の屋根の向こうに港のスカイラインがそびえる。","hl:beijing-zhangjiakou-hsr":"世界初の自動運転による350 km/hの鉄道で、2022年冬季五輪に向けて詹天佑の1909年の路線の上に建設された。駅の一つは万里の長城の地下102 mにある。","hl:harbin-dalian-hsr":"世界初の寒冷地高速鉄道。−40 °Cに対応した耐寒仕様の電車で、シベリア並みに寒いハルビンから不凍港の大連まで921 kmを走る。","hl:guiyang-guangzhou-hsr":"83%がトンネルと橋。貴州のカルストを238本のトンネルで貫いて珠江デルタへ下り、かつて道路で丸一昼夜かかった道のりを4時間で結ぶ。","hl:lhasa-nyingchi-railway":"酸素を供給する復興号が標高3,500 mでヤルンツァンポ川をたどり、ラサとニンティの桃畑の間でこの大河を16回渡る。","hl:chengdu-kunming-railway":"1970年に開通した不可能と言われた山岳路線。大涼山を427のトンネルと991の橋で抜け、5元の鈍行列車が今もイ族の村々の市場行きバスを兼ねる。","hl:urumqi-kashgar-railway":"夜通し走る寝台列車が天山山脈とタクラマカン砂漠の縁をなぞってカシュガルへ向かう。パミール高原を前にしたシルクロード最後の大バザールである。","hl:arktika-moscow-murmansk":"ロシアの極北の看板列車が1916年のムルマン鉄道で北極圏を越える。35時間かけて北上し、冬には一日中続く夜の中に列車が着く港町へ至る。","hl:moscow-kazan-night":"2階建ての寝台が23:08にカザンスキー駅を滑り出し、朝食の頃にはタタールのクレムリンの下に到着する。東へ向かうロシアの2階建て夜行列車ブームである。","hl:red-arrow-moscow-petersburg":"1931年以来、毎晩23:55に「偉大なる都市への賛歌」の調べとともに発車する。自らを生んだ国家よりも長く生き延びた、真紅のソビエトの看板列車である。","hl:circum-baikal-express":"皇帝の「金のバックル」。バイカル湖の水面すぐ上の断崖に38のトンネルが穿たれている。かつてはシベリア鉄道で最も建設費のかかった区間で、今はゆっくりと湖岸を巡る観光列車である。","hl:baikal-amur-mainline":"ブレジネフの「世紀の事業」で、シベリア鉄道のより荒々しい北の双子。3,800 kmの永久凍土、7つの山脈、そしてこの路線のためだけに存在する町々。","hl:tbilisi-batumi-intercity":"スイス製の2階建て車両が首都からスターリンのゴリとイメレティのブドウ畑を抜け、ヤシ並木のバトゥミへ向かう。5時間でジョージアを横断する。","hl:baku-tbilisi-night":"2026年5月、6年ぶりに復活した。シャワーとVIPラウンジを備えた新造のシュタッドラー製寝台車が夜にカスピ海を後にし、トビリシのクラ川を見下ろして朝を迎える。","hl:baku-ganja-express":"2021年から2階建てのKISS電車がクラ川流域の草原を疾走し、アゼルバイジャン第2の都市へ向かう。カスピ海と小コーカサス山脈の間で最速の列車である。","hl:yerevan-tbilisi-night":"隔夜運行のタイムカプセルのような列車が、アラヴェルディの銅製錬所を過ぎてデベド渓谷を下る。毎年夏にはバトゥミの浜辺まで延長運転される。","hl:almaty-tashkent-talgo":"2025年12月から毎日運行する中央アジアの新しい国際タルゴ。天山山脈の下のアルマトイを出て夕食をとり、翌日の昼食はタシュケントで。","hl:tashkent-khiva-night":"ヒヴァには2018年まで鉄道がなかった。今では寝台列車が夜通しキジルクム砂漠を横断し、朝食の頃に泥壁に囲まれたイチャン・カラの傍らに到着する。","hl:bishkek-issyk-kul":"夏の週末にボーム渓谷をゆっくり登り、世界で2番目に大きい山岳湖イシク・クルへ向かう。山の岩壁を眺めるためにパノラマ車が増結される。","hl:ashgabat-turkmenabat-night":"1886年に帝政ロシアが敷いたザカスピ鉄道の本線を下る。夜通しメルヴの廃墟となったオアシスとカラクム砂漠を過ぎ、アムダリヤ川の岸へ向かう。","hl:gornergrat-bahn":"ヨーロッパで最も標高の高い屋外の鉄道がツェルマットから標高3,089 mまで登る。最初のカーブから山頂の尾根まで、窓にはマッターホルンが収まり続ける。","hl:pilatus-railway":"地球上で最も急勾配のラック式鉄道。1889年以来、48 %の勾配を、普通の列車には登れないはしご状のラックをロッハー式の水平歯車でつかんで登る。","hl:rigi-railways":"ヨーロッパ初の登山鉄道（1871年）が、今もルツェルン湖から「山の女王」へ歯車で登る。マーク・トウェインもこれに乗り、その体験を書き送った。","hl:brocken-railway":"メートル軌間の蒸気機関車が今も一年中、標高1,141 mのブロッケン山へ駆け上がる。ゲーテの魔女の山は1989年までソ連の盗聴拠点として封鎖されていた。","hl:zugspitze-rack-railway":"ドイツで最も標高の高い鉄道。ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンからアイプ湖を過ぎて歯車で登り、4.5 kmのトンネルを抜けて、国内最高峰の下にある標高2,588 mの雪原に至る。","hl:centovalli-express":"ピエモンテとティチーノの間の52 km、83の橋と31のトンネル。栗の森、滝、そして百の谷の奥に続く石造りの村々。","hl:hollentalbahn":"ドイツで最も急勾配の幹線が55 ‰で「地獄の谷」を登る。ヒルシュシュプルング峡谷を抜け、ラヴェンナ高架橋を渡ってシュヴァルツヴァルトの高地へ入る。","hl:ffestiniog-welsh-highland":"世界最古の狭軌鉄道会社（1836年）。両頭式のフェアリー式蒸気機関車がカーナーヴォン城からスノードニアを抜け、スレートの町ブライナイ・フェスティニオグへ走る。","hl:jacobite-steam-train":"1901年開業のマレイグ延伸線で、蒸気機関車がグレンフィナンの21連アーチを渡る。ホグワーツ特急となった現役の列車で、眼下にはモラーの白い砂浜が広がる。","hl:snowdon-mountain-railway":"1896年にスイスの技術で建設された、英国唯一の公共のラック式鉄道。ランベリスからウェールズの屋根まで標高差950 mを登る。","hl:train-jaune":"ピレネー山脈を走るカナリア色のメートル軌間鉄道。オープンエアの車両がセジュルネ橋とジスクラール橋を渡り、標高1,593 mのフランス最高所の駅へ向かう。","hl:le-cevenol":"道路のない川の上に重なる高架橋でアリエ川の渓谷を下る。TGVの時代に忘れられた中央山塊越えの路線で、ひとえにその美しさによって生き延びている。","hl:ligne-des-hirondelles":"36のトンネルと18の高架橋が、その名のツバメのようにジュラ山脈の高地を舞う。モレの屋根のすぐ上には石造りのアーチが重なる。","hl:intercites-nuit-paris-briancon":"フランス南アルプスへの寝台列車。オステルリッツ駅で消灯し、デュランス川の谷でブラインドを上げ、フランスで最も標高の高い都市のヴォーバンの城壁の下に到着する。","hl:cinque-terre-express":"リグーリアの断崖が海に落ちる所で、トンネルの合間に村から村へと渡り歩く。モンテロッソ、ヴェルナッツァ、コルニーリア、マナローラ、リオマッジョーレを30分で巡る。","hl:frecciarossa-milan-venice":"ミラノから300 km/hで走り出し、ヴェローナ、ヴィチェンツァ、パドヴァを経て、最後は干潟の上の堤道を滑るように渡り、大運河に面したサンタ・ルチア駅の目の前に着く。","hl:nightjet-munich-rome":"バイエルンで夕食を済ませて乗り込み、目覚めればトスカーナの丘。ÖBBの最新の寝台車にはミニキャビンとワイヤレス充電が備わり、夜のうちにタウエルンを越える。フィラッハから南はウィーン発の編成と連結され、1本の列車としてローマに入る。","hl:nightjet-zurich-amsterdam":"ライン川沿いで眠り、アイ湾のほとりで目覚める。アルプスと運河を再び結んだ2021年の復活路線で、真夜中にライトアップされたケルン大聖堂の傍らを滑るように過ぎる。","hl:kyiv-lviv-intercity":"ユーロ2012に合わせて運行を始め、一度も止まっていない。ヒュンダイ製のIntercity+が停電や戦争のさなかも草原を越えて首都とガリツィアを結び続ける。","hl:helsinki-turku-ic":"1903年のランタラタ線でフィンランドの2つの首都を結ぶ。名前は「海岸線」だが、線路の大半は内陸の花崗岩の切通しと森の中を通る。2025年後半、2階建てのICにペンドリーノ・プラスの編成が加わった。","hl:copenhagen-aarhus-lyn":"フェリーなしでシェラン島からユトランド半島へ。グレートベルト海峡を渡る8 kmのトンネルと6.6 kmの西橋によって、1997年にデンマークは鉄道でひとつにつながった。","hl:sorlandsbanen":"戦時下の1944年に完成したノルウェー南海岸の幹線。内陸の松林と荒れ野を抜け、海に触れるのはクリスチャンサンとイェーレンの平地だけである。","hl:rorosbanen":"1877年に開通したトロンハイムへの元祖内陸ルート。オステルダーレンの森を抜けるディーゼルの世界で、今も木造の家並みが煤で黒ずむユネスコ世界遺産の銅山町レーロースへ向かう。","hl:inlandsbanan":"夏の2日間をかけてスウェーデンの緑の背骨を北上する。窓の外にはヘラジカが現れ、北極圏では線路脇に停車して、誰もが写真を撮りに降りる。","hl:tren-de-soller":"ニス塗りの1912年製マホガニー客車が、トラムンタナ山脈の13のトンネルを抜けてソーリェルのオレンジ畑の谷へ入る。マヨルカ島の走るタイムマシンである。","hl:crescent":"1925年のクレセント・リミテッドの後継。ブルーリッジ山脈の麓、真夜中のアトランタ、夜明けにゆっくりと渡るポンチャートレイン湖を経て、マンハッタンからフレンチ・クォーターへ。","hl:cardinal":"アムトラックでシカゴへ向かう最も遅く、最も美しい列車。週3本、バージニアの馬産地とニュー川渓谷の急流の峡谷を抜ける。","hl:lake-shore-limited":"ニューヨーク・セントラル鉄道の1897年の「ウォーター・レベル・ルート」の後継。夕暮れにハドソン川をさかのぼり、夜にエリー湖に沿って走り、朝のコーヒーとともにシカゴに着く。","hl:silver-meteor":"1939年にフロリダのディーゼル時代を開いたシーボード鉄道の流線形列車。ペン駅からヤシ並木のマイアミまで28時間、今も毎晩運行している。","hl:texas-eagle":"ミズーリ・パシフィック鉄道の名をループからアラモまで受け継ぐ。ロサンゼルスへの直通寝台車を連結し、アムトラックの路線図でも屈指の長距離運行である。","hl:amtrak-cascades":"セイリッシュ海の浜辺、ピュージェット湾のフェリー、ウィラメットの農地。太平洋岸北西部の緑の回廊を走る列車で、2026年に新型Airo編成への置き換えが進む。","hl:adirondack":"ハドソン川の城館、シャンプレーン湖の狭い水路、国境地帯のブドウ畑。アメリカ東部で最も景色の美しい昼行列車と広く称される。","hl:floridian":"2024年のトンネル工事に伴い2つの伝統列車を統合して誕生した。ミシガン湖からアレゲーニー山脈を越えてタンパとマイアミまで乗り換えなしで、車中で2日近くを過ごす。","hl:grand-canyon-railway":"1901年以来、サウス・リムへの楽な行き方。年代物のプルマン車が松林と高原の草原を越え、深淵から数歩の丸太造りの駅へ向かう。","hl:cumbres-toltec":"アメリカで最も標高の高い蒸気鉄道で、1880年のリオ・グランデ鉄道の狭軌線。K-36形ミカドが標高3,054 mのクンブレス峠を駆け上がり、トルテック渓谷の縁をこわごわ進む。","hl:mount-washington-cog":"世界初の登山用歯車式鉄道（1869年）。今も37%の勾配で列車を押し上げ、ニューイングランドで最も嵐が多く風の強い山頂へ向かう。","hl:white-pass-yukon":"ゴールドラッシュ期の断崖を26か月（1898–1900年）で爆破して開通した。スカグウェイから片持ち梁橋で900 mを登り、ベネット湖に沿ってユーコンへ向かう。","hl:pikes-peak-cog":"北米で最も標高の高い鉄道は、1891年以来「アメリカ・ザ・ビューティフル」を生んだ標高4,302 mの山頂まで登ってきた。2021年からはスイス製の車両がこの勾配を担う。","hl:via-skeena":"ロッキー山脈から太平洋まで、昼間だけ走る2日間。ロブソン山、ヘイゼルトンのトーテムポールの里、スキーナ川の霧の峡谷を巡り、プリンス・ジョージで1泊する。","hl:polar-bear-express":"ムースニーに通じる道路はない。オンタリオ・ノースランドの命綱の列車が、カヌーやピックアップトラックも載せて、トウヒの森とマスキーグの300 kmを走り、ジェームズ湾の潮の届く地へ至る。","hl:tren-interoceanico":"1907年のテワンテペク鉄道が2023年に復活した。メキシコで最も細いくびれを大洋から大洋へ横断し、太平洋の潮風からメキシコ湾の製油所へ向かう。","hl:el-insurgente":"メキシコの160 km/hの都市間鉄道がトルーカ盆地からトンネルで抜け出る。2026年2月から首都のオブセルバトリオまで全長58 kmを走る。","hl:panama-canal-railway":"世界初の大陸横断鉄道（1855年）。運河の閘門の傍らを1時間で大洋から大洋へ走り、ガトゥン湖のジャングルの中の土手道をかすめていく。","hl:tren-lima-huancayo":"年にわずか数回、標高4,783 mのガレラ・トンネルを越えて走る。ジグザグ、58の橋、そして車内で吸える酸素。地球上で2番目に標高の高い鉄道である。","hl:perurail-titicaca":"クスコからチチカカ湖までアルティプラーノをゆったりと10時間。白いテーブルクロスの昼食と、標高4,319 mのラ・ラヤ峠を越えるオープン展望車。","hl:tren-patagonico":"金曜の夜にビエドマを出発する。寝台、食堂車、車内映画館を連ねてリオ・ネグロの草原をゆっくり横切り、サン・カルロス・デ・バリローチェの湖へ向かう。","hl:tren-fin-del-mundo":"地球最南端の鉄道。1909年にウシュアイアの囚人労働者が敷いた500 mm軌間の蒸気鉄道で、今はティエラ・デル・フエゴ国立公園へ煙を上げて走る。","hl:expreso-del-sur":"火曜と金曜にオルロを出発する。夜のうちにポーポー湖の塩の岸辺を過ぎてウユニへ、そこからケブラーダを下ってアルゼンチン国境のビリャソンへ向かう。","hl:efe-santiago-chillan":"南米最速の定期列車。2023年に導入された160 km/hの電車が、ブドウ畑と雪をいただく火山を過ぎてチリ中央谷を疾走する。","hl:buscarril-talca-constitucion":"チリ最後の田舎の支線で、国の記念物。小さなレールバスがマウレ川の渓谷を縫うように進み、道路の通じないブドウ畑や集落へ向かう。","hl:trem-do-corcovado":"ブラジル初の電化鉄道（1884年）。ラック式列車がチジュカの熱帯雨林を抜けて700 m登り、リオデジャネイロを見下ろす救世主キリスト像へ至る。","hl:trem-carajas":"世界有数の日常的な長距離列車。アマゾンの縁の町々を16時間かけて抜け、カラジャスへ向かう300両を超える貨車の鉄鉱石列車と線路を共有する。","hl:turistren-bogota":"週末にボゴタのサバンナを横切る蒸気列車。真鍮の時代の機関車とパパイェラ楽団を乗せ、シパキラの地下の塩の大聖堂へ向かう。","hl:howrah-rajdhani":"インド初のラージダーニー急行（1969年）。全車冷房の夜行の看板列車がグランド・コード線を疾走して首都からコルカタへ向かい、夕食と寝具は寝台まで届く。","hl:vande-bharat-bhopal":"インド最速の定期列車。国産のヴァンデ・バーラト急行がアーグラとグワーリヤルを過ぎて160 km/hに達し、首都からボーパールまで7時間半で結ぶ。","hl:deccan-queen":"1930年以来マハーラーシュトラで愛される「クイーン」。インド初の豪華電気急行で、今も鉄道網最後の食堂車を連ねてモンスーンに濡れるボール・ガートを登る。","hl:matheran-hill-railway":"1907年開業の2フィート軌間のトイ・トレインが、車の乗り入れがない高原避暑地へ21 kmをらせん状に登る。281のカーブ、「ワン・キス・トンネル」、そして客車と並んで歩くサル。","hl:maharajas-express":"IRCTCの走る宮殿。デリーから1週間かけて王侯のように周遊し、ランタンボールのトラ、タージ・マハルの傍らでのシャンパンの朝食、ガンジス川の夕べの祈りを巡る。","hl:island-express":"1940年以来のケーララの働き者。ベンガルールの高原から夜通し、ヤシと水郷の海岸を下り、亜大陸最南端の駅カンニヤークマリへ向かう。","hl:golden-temple-mail":"1928年にペシャーワル行きのフロンティア・メールとして誕生した。英領インドで最も華やかな列車は今も毎日運行し、ムンバイから黄金寺院の街まで地図を1,890 km北上する。","hl:green-line-express":"2015年からのパキスタンの高級な看板列車。カラチの潮風からイスラマバードのマルガラ丘陵の麓までインダス川の谷を22時間かけてさかのぼる。食事と寝具付き。","hl:khyber-mail":"1920年から走り、ペシャーワルの先の峠にちなんで名付けられた。パキスタンの伝統ある郵便列車で、インダス川に沿って2泊し、2024年にはラウンジ食堂車が加わった。","hl:sonar-bangla-express":"インドネシア製の客車で航空機並みの食事サービスを受けながら、ダッカから港湾都市チョットグラムまでノンストップで5時間足らず。","hl:coxs-bazar-express":"世界最長の自然の砂浜へ2023年に開業した。ダッカから夜通し滑るように走り、波打ち際までリクシャーで行ける貝殻の形をした終着駅に着く。","hl:janakpur-railway":"2022年に復活したネパール唯一の旅客鉄道。真紅のDEMUが巡礼者を乗せて国境の平原を越え、ジャイナガルからシーターの寺院の街ジャナクプルへ向かう。","hl:ruhunu-kumari":"スリランカ初の都市間急行（1955年）。コロンボとゴールの間ではインド洋にあまりに近く、砕ける波のしぶきがステップまで届く。","hl:yangon-circular":"ヤンゴンの暮らしを巡る46 kmの環状線。僧侶、行商人、野菜かごが元日本の気動車に乗り合わせ、わずかな小銭でのんびり3時間を過ごせる。","hl:bangkok-vientiane-express":"2024年7月から、寝台列車がメコン友好橋をそのまま渡る。眠っている間にアユタヤを過ぎ、目覚めればラオス。バンコクからヴィエンチャン中心部へ乗り入れる初の直通列車である。","hl:hat-yai-special-express":"タイ南部の看板列車。ホアヒンの王室の駅とスラートターニーのフェリー桟橋を過ぎてクラ地峡を945 km南下する、マレーシアへの寝台の玄関口である。","hl:phnom-penh-sihanoukville":"2016年に復活した、カンボジアの1960年代の海へ向かう路線を走る週末列車。タケオとカンポットのコショウ産地を抜けてシアヌークビルの浜辺へ。","hl:ekspres-rakyat-timuran":"マレーシア最後の寝台列車。夜行の「ジャングル鉄道」がジョホールバルからタイ国境まで、熱帯雨林、石灰岩の渓谷、まどろむカンポンを抜けていく。","hl:argo-bromo-anggrek":"1997年からジャワ北海岸の誇り。停車駅2つでジャカルタからスラバヤまで8時間足らずで結び、現在はKAI初のスイートクラスの個室を連結する。","hl:argo-wilis":"ジャワ島を横断する名門の昼行列車。プリアンガンの火山の下でレバクジェロの馬蹄形カーブを回り、南部の稲作平野に沿ってスラバヤへ向かう。","hl:bima-express":"インドネシア元祖の冷房付き夜行列車（1967年）。「ビル・マラム」は今も夕暮れにジャカルタを出て、夜明け前にジョグジャカルタを滑るように通過する。","hl:tehran-mashhad":"イランで最も利用の多い回廊。五つ星のファダク寝台列車が砂漠の隊商宿の地を過ぎて東へ926 km走り、イマーム・レザー廟の街マシュハドへ向かう。","hl:trans-iranian-railway":"茶と砂糖への課税で建設費を賄った1938年の傑作で、ユネスコ世界遺産。夜行列車が迷路のようなトンネルを抜けてザグロス山脈をらせん状に下り、ペルシャ湾岸の平野へ向かう。","hl:baghdad-basra":"イラクに鉄道が戻った。2014年から中国製の寝台気動車がバビロンとユーフラテス川沿いの町々を過ぎて南下し、朝食までにバグダードからバスラへ着く。","hl:etihad-rail":"2026年6月に開業したUAE初の旅客鉄道。アブダビから200 km/hで走り、ハジャル山地のトンネルを抜けてフジャイラまで105分で結ぶ。","hl:northeast-regional":"年間1,200万人以上が利用するアムトラックで最も混雑する列車。アセラの運賃を払わずとも、電化された北東回廊を最高125 mphで疾走する。","hl:vermonter":"アムトラックで最長級の昼行列車の一つ。スプリングフィールドで進行方向を変え、コネチカット川の谷をさかのぼってバーモントのグリーン山脈へ入る。","hl:downeaster":"メイン州が運営するこの路線は2024年12月に利用者1,000万人を突破した。海沿いのオールド・オーチャード・ビーチとアウトレットの町フリーポートに停車する。","hl:ethan-allen-express":"2022年7月、ラトランドからシャンプレーン湖に沿って北へ延長され、69年ぶりにバーリントンに到達した旅客列車となった。","hl:maple-leaf-nyc-toronto":"アムトラックとVIAが共同で運行する唯一の列車。乗客はナイアガラフォールズで税関を通り、路線は轟く滝の傍らで峡谷を渡る。","hl:pennsylvanian":"アルトゥーナ近くのホースシュー・カーブを大きく回る。アレゲーニー山脈の勾配をついに克服した1854年の土木の名所である。","hl:piedmont-raleigh-charlotte":"ノースカロライナ州が自ら育てた回廊。列車は州の所有で、1960年代の流線形客車を改造した車両群が1日4往復する。","hl:heartland-flyer":"オクラホマ唯一のアムトラック列車で、テキサスへ毎日走る唯一の鉄道。フォートワースでシカゴ–ロサンゼルス間のテキサス・イーグルに接続するダイヤが組まれている。","hl:carolinian":"704マイルに及ぶ、アムトラックで最長の州支援路線。ワシントンD.C.で電気機関車からディーゼル機関車に付け替える。","hl:wolverine":"カラマズーとディアボーンの間の州有の線路で110 mphに達する。北東部以外では数少ない100 mph回廊の一つである。","hl:hiawatha-chicago-milwaukee":"中西部で最も利用の多い回廊。1日7往復で、シカゴとミルウォーキーの中心部を約90分で結ぶ。","hl:san-joaquins":"セントラル・バレーの働き者で、スルーウェイ・バスがヨセミテ、ロサンゼルス、海岸へと放射状に延びる。乗客の半数以上がバスに乗り継ぐ。","hl:capitol-corridor":"アムトラックで4番目に利用の多い路線。シリコンバレーからサンパブロ湾沿いにシエラネバダの山麓まで走り、1日1本はオーバーンまでの登りを全区間走る。","hl:cass-scenic-railroad":"ギア式のシェイ式蒸気機関車を世界で最も多く保有する鉄道で、11%の勾配をきしみながら登り、標高4,842 ftのボールド・ノブへ至る。ウェストバージニア州で3番目に高い地点である。","hl:verde-canyon-railroad":"かつてアラスカ鉄道で働いた1953年製のFP7ディーゼル機関車2両が、長さ680 ftの曲線トンネルと、ハクトウワシが営巣する赤い岩の峡谷を抜ける。","hl:napa-valley-wine-train":"1950年代の年代物のアルコ製ディーゼル機関車が牽く、1900年代初頭のプルマン社製ラウンジカーを修復した車内で、乗客はワインと食事を楽しむ。列車はテイスティングの速さでナパのブドウ畑を過ぎていく。","hl:great-smoky-mountains-railroad":"『逃亡者』（1993年）の壮絶な列車事故の場面はこの路線で撮影された。大破した機関車は今もディルズボロ近くの線路脇に置かれている。","hl:georgetown-loop-railroad":"わずか2マイルしか離れていない2つの町の間で640 ftの高度を稼ぐため、狭軌線はデビルズ・ゲート高架橋で自らの上を越えてらせんを描く。1884年の驚異的な構造物で、1984年に再建された。","hl:skunk-train":"悪臭を放つガソリン動車のために1925年に「スカンク」とあだ名された。姿より先に臭いが届いたのである。今もフォート・ブラッグから海岸のレッドウッドの森を縫って走る。","hl:mount-hood-railroad":"果樹園の広がるフッド川の谷を、標高11,240 ftのフッド山へ向かって登る。アメリカで今も定常的に使われているわずか5か所の鉄道スイッチバックの一つを、後退しながら登る。","hl:via-ottawa-montreal":"トロント方面の路線の一部ではなく独自の鉄道。キャッセルマンとアレクサンドリアを経て東へ進み、コトーでモントリオール本線に合流する。1日5本。","hl:via-toronto-ottawa":"VIAの新型シーメンス製Venture編成は、2024年10月にこのオタワ行きの列車でトロントにデビューし、最高160 km/hで走る。","hl:via-toronto-montreal":"1856年開業のグランド・トランク鉄道本線を走る。この路線はかつてトロント–モントリオール間の所要を5日から14時間に縮めた。","hl:via-toronto-windsor":"コリドーの列車が1日4本、ロンドンとチャタムを経て南西のウィンザーへ向かう。ウィンザーは川越しに北のアメリカ合衆国を望む、カナダでは珍しい都市である。","hl:joensuu-nurmes-railway":"Dm12レールバスがピエリネン湖の岸を北上する。線路はコンティオマキまで続くが、旅客列車は1993年以来ヌルメス止まりである。","hl:rzd-petersburg-labytnangi":"グラーグが建設した「死の道」の終着駅まで、52時間かけて北上する。チュム–ラビトナンギ支線は1948年に開業し、オビ川の岸、サレハルドの対岸で途切れる。","hl:via-montreal-quebec":"最速の列車はセントローレンス川の南岸をたどり、ケベック市のシャトー風のパレ駅まで約2時間43分で到達する。","hl:agawa-canyon-tour-train":"114マイル北の原生の峡谷へ向かう10時間の日帰り旅。燃えるような秋の紅葉は、カナダのグループ・オブ・セブンの画家たちに霊感を与えた。","hl:jose-cuervo-express":"ユネスコ世界遺産のブルーアガベ畑を抜け、酒の名の由来となった町テキーラへ走る。車内ではテキーラが振る舞われ、マリアッチが演奏される。","hl:tren-frances-havana-santiago":"2000年にフランスがキューバへ売却した元TEEの客車にちなんで名付けられた。現在は中国製の客車がこの島を縦断する854 kmの路線を走るが、運行は数日おきであることが多い。","hl:nariz-del-diablo":"切り立った「悪魔の鼻」の断崖を登るため、線路はZ字形のスイッチバックでジグザグに上り、前進と後退を繰り返す。5年間の運休を経て2025年8月に運行を再開した。","hl:ferrocarril-ezequiel-zamora":"ベネズエラを代表する近代鉄道で、長い山岳トンネルを120 km/hで抜け、カラカスとトゥイ渓谷の町クアをわずか31分で結ぶ。","hl:buenos-aires-mar-del-plata":"1886年、線路は大西洋岸の一大ビーチリゾートに到達した。現在は中国製の客車がコンスティトゥシオン駅から400 kmのパンパを横断し、夏には行楽客で満員となる。","hl:tren-de-las-sierras-cordoba":"2007年に復活した1889年開業のこの路線は、サン・ロケ湖を過ぎてプニーヤ渓谷を上り、かつてポルトガルで使われていた気動車を改修してコルドバ山地へと走らせる。","hl:tren-tacuarembo-rivera":"ウルグアイ最後の旅客列車。スウェーデン製のY1気動車が週5日、北部の丘陵をがたごとと走り、ブラジル国境のリベラへ向かう。","hl:eip-warsaw-katowice":"ポーランド最速の列車。1970年代にすでに高速運転を見越して建設された一直線の中央幹線（CMK）で200 km/hを出す。","hl:eic-warsaw-poznan":"パリ–ベルリン–ワルシャワ–モスクワ回廊上の歴史ある幹線。同じ線路をベルリン・ワルシャワ・エクスプレスがさらにドイツへと走る。","hl:tlk-warsaw-przemysl":"ポーランドを横断してプシェムィシルへ。標準軌がウクライナの広軌と接する南東の玄関口で、キーウ行き列車の引き継ぎ地点である。","hl:krakow-zakopane-tatra":"改修された路線でクラクフからタトラ山脈へ上り、ポーランドで最も標高の高い町でありウィンタースポーツの都であるザコパネへ至る。","hl:pendolino-prague-ostrava":"チェコを代表する振子式のペンドリーノが、大聖堂の町オロモウツを経由して、プラハとモラヴィアの工業の中心地オストラヴァを結ぶ。","hl:regiojet-prague-brno":"客室乗務員のサービスと無料のコーヒーを備えた黄色いオープンアクセス列車。レギオジェットはプラハ–ブルノ間における国鉄の独占を崩した。","hl:express-prague-cheb":"ピルスナービール発祥の地プルゼニを経て西へ向かい、ドイツ国境に近い温泉地方の町ヘプに至る。","hl:tanvald-korenov-cog":"チェコ唯一のラック式鉄道で、アプト式ラックによりイゼラ山地を国内記録である58‰の勾配で登る。","hl:tez-poprad-strbske-pleso":"メーターゲージの電車が高タトラのリゾート、シトゥルブスケー・プレソへ登る。標高1,320 mのこの駅はスロバキアで最も高所にある鉄道駅である。","hl:mav-budapest-balaton":"中欧最大の湖でありハンガリーの海水浴場でもあるバラトン湖の南岸、シオーフォクへ向かう夏の急行。","hl:mav-budapest-debrecen":"1時間ごとのインターシティが、160 km/hの東部幹線でハンガリー大平原を横断し、国内第2の都市デブレツェンへ向かう。","hl:mav-budapest-pecs":"ハンガリー南部、クロアチア国境に近いペーチへのインターシティ。ローマ時代の墓所とオスマン帝国のモスクが残る陽光あふれる町である。","hl:budapest-childrens-railway":"ブダ丘陵を走る760 mmの路線で、運営はほぼすべて10–14歳の子どもたちが担う。ピオネールの遺産が今も走り続けている。","hl:cfr-bucharest-cluj":"ブカレストからカルパティア山脈を越え、ブラショヴと中世の町シギショアラを経て、トランシルヴァニアの中心クルジュ＝ナポカへ至る長旅。","hl:cfr-bucharest-timisoara":"ドナウ川に沿って鉄門峡谷を過ぎ、その後上ってバナト地方の都市ティミショアラへ至る。1989年のルーマニア革命が始まった町である。","hl:mocanita-vaser-valley":"今も木材搬出を行う世界最後の蒸気機関車牽引の森林鉄道。マラムレシュの荒々しいヴァセル渓谷を、ウクライナ国境へ向かってあえぎながら登る。","hl:sibiu-brasov-cfr":"ルーマニアで最も高いファガラシュ山脈の麓を走り、オルト川の谷に沿ってザクセン人の城塞都市シビウとブラショヴを結ぶ。","hl:sofia-plovdiv-bdz":"200 km/h運転に向けて改良が進むブルガリアで最も利用の多い都市間回廊で、首都とヨーロッパ最古の都市のひとつプロヴディフを結ぶ。","hl:sofia-varna-bdz":"バルカン山脈とドナウ平原を越え、黒海沿岸にあるブルガリアの夏の首都ヴァルナへ向かう。","hl:sofia-burgas-bdz":"プロヴディフとスタラ・ザゴラを経て、ブルガリア南部の黒海沿岸に広がるビーチの中心にある港町ブルガスへ向かう。","hl:septemvri-dobrinishte":"ブルガリア最後の760 mm軌間の路線で、35のトンネルを抜けて、標高1,267 mにあるバルカン半島で最も高所の鉄道駅アヴラモヴォへ登る。","hl:intercity-kyiv-kharkiv":"ユーロ2012に合わせて運行を開始したウクライナを代表する特急Intercity+が、ポルタヴァを経てキーウからハルキウへステップを駆け抜ける。","hl:rex92-wiener-neustadt-fehring":"1873年にウィーン–テッサロニキ鉄道として計画され、同年春の恐慌で頓挫したが、結局は区間ごとに建設され、1910年にようやく全通した。ウィーナー・ノイシュタットからヴェクセルを越えてフェーリングへ。","hl:r13-barcelona-lleida":"バルセロナからリェイダへの鈍行ルート。3時間45分かけて海岸沿いにビラノバまで南下し、そこからバルスとモンブランクを経て内陸へ向かう。1881年12月29日開業のバルス–ビラノバ線を走る。","hl:md-leon-ponferrada":"ブラニュエラス勾配の建設には10年以上を要し、着工した会社を破産に追い込む一因となった。レオン山地を越えてレオンからポンフェラーダまで2時間足らずで、1882年2月4日から全通している。","hl:alvia-vigo-barcelona":"大西洋から地中海まで14時間、ビーゴからサンティアゴ、ビエルソ、レオン、パンプローナ、サラゴサを経てバルセロナへ。1,371 kmに及び、この地図上で最長の国内定期列車である。","hl:avant-malaga-granada":"1874年開業のボバディーリャ支線は150年にわたりグラナダへの足となった。その後継となる高速線は2019年に開業したが、2022年にゴバンテス短絡線で直通化されるまで、マラガからはアンテケーラでの乗り換えが必要だった。","hl:ic-namur-lille":"ワロン地域を端から端まで貫き、さらにその先へ。ナミュールからサンブル川をさかのぼり、シャルルロワ、ラ・ルヴィエール、モンスを経てフランス国境を越えリールへ向かう。石炭と鉄鋼を運ぶため1843年に開業した谷沿いの路線である。","hl:valsugana-trento-bassano":"トレントからぶどう畑を過ぎ、カルドナッツォ湖に沿い、ブレンタ川の峡谷を下ってグラッパ山の麓へ。1896年に建設が始まった路線を、23の停車駅を経て2時間余りで走る。","hl:rudolfsbahn-amstetten-selzthal":"旧皇太子ルドルフ鉄道でゲゾイゼを抜け、ヴァイトホーフェンとヒーフラウを経てアムシュテッテンからゼルツタールまで2時間5分。直通は土曜に1本、日曜に2本で、平日は乗り換えが必要である。","hl:koroska-bleiburg-maribor":"ホルメツで国境を越え、プレヴァリエ、ラウネ、ドラヴォグラードと古い製鉄の谷を抜けてドラヴァ川を下る。ケルンテンの鉄鋼を世界へ運び出すため1857年から1863年にかけて建設された単線を走る。","hl:mantova-monselice":"ポー平原をまっすぐ横切ってロンバルディアからヴェネトへ、ノガーラ、レニャーゴ、モンタニャーナを経てマントヴァからモンセーリチェへ。1885年5月16日に特別列車で最初の区間が開業したローカル線である。","hl:sibenik-knin":"アドリア海からダルマチアの内陸部へと上り、シベニクからクニンまで2時間足らず。ドルニシュ炭田の石炭を港へ運ぶため1877年10月4日に開業した線路を走る。","hl:muhlkreisbahn":"リンツからドナウ川北岸へ出て、ボヘミア国境へ向かってミュールフィアテルへ上る。1900年11月に開業した支線を1時間30分で走る。","hl:triestingtalbahn":"ウィーンの森からトリースティング川沿いに19 km下り、レオベルスドルフで幹線に合流する。1877年9月にレオベルスドルフ鉄道がカウムベルクまで開業した支線の、現存する残り区間である。","hl:gleichenberger-bahn":"温泉地バート・グライヒェンベルクからフェルトバッハの幹線へ下る、21 kmのシュタイアーマルクの軽便鉄道。1931年6月、オーストリア大統領臨席のもと開業した。","hl:beira-alta-guarda-vilar-formoso":"ポルトガル最後の45 km。グアルダからベイラ高地を越え、スペイン国境のヴィラール・フォルモーゾへ。1882年8月3日に開通した国境への路線を走る。","hl:bergamo-treviglio":"ベルガモが勝ち取らねばならなかった路線。ミラノ–ヴェネツィア鉄道は当初、この町を完全に迂回する計画だった。1856年11月の協定で決着し、1857年10月12日から列車が走った。","hl:malpensa-express":"第2ターミナルからミラノ・カドルナ駅まで45分。1999年5月にノルド鉄道が開業した空港連絡線で、そもそもマルペンサの地下に駅があるのはこの路線のおかげである。","hl:bergamo-brescia":"かつてミラノ–ヴェネツィア間の列車はこの経路を走った。ベルガモからブレーシャまでの49 kmは1857年10月12日に開業したが、1878年にトレヴィーリオ–ロヴァート間の短絡線が輸送を奪うと、ローカル線となった。","hl:linha-leste-entroncamento-abrantes":"分岐駅エントロンカメントからテージョ川をさかのぼりアブランテスまで29分。スペイン国境に達するため、ポルトガルが1863年10月28日に開業した路線の最初の区間である。","hl:zabok-hromec":"フルヴァツコ・ザゴリェの丘陵を抜け、スロベニア国境へ向かって北へ24 km。1886年9月4日にハンガリー国鉄が開業した支線を走る。","hl:linha-vouga-espinho-oliveira":"ポルトガルで旅客を運ぶ最後のメーターゲージ鉄道。大西洋岸のエスピーニョから内陸のオリヴェイラ・デ・アゼメーイスまで1時間。1908年12月21日に開業し、今も同じ狭軌の線路を走る。","hl:vinkovci-gunja":"スラヴォニア平原を南へ49 km、ボスニア国境のグニャへ。1886年に完成した路線で、サヴァ川の橋によって1894年にボスニアへ、1946年にはトゥズラへと延びた。","hl:osijek-beli-manastir":"オシエクから北へ30分、ドラヴァ川を渡りバラニャ地方をハンガリー国境へ向かう。1870年末に営業を開始した路線を走る。","hl:ormoz-cakovec":"オルモジュからドラヴァ川を渡りクロアチアへ20 km。ナジカニジャとプラゲルスコを経由してブダペストとウィーン–トリエステ幹線を結ぶため、1860年4月24日に開業した鉄道を走る。","hl:istrian-pula-buzet":"イストリア半島を歩くような速さで縦断し、赤土とカルストを抜けてプーラからブゼトまで2時間30分。オーストリアが1876年9月に軍港へ開通させた国有鉄道を走る。","hl:evros-alexandroupoli-ormenio":"右手の車窓にずっとトルコを眺めながら、エヴロス川をさかのぼって2時間30分。1874年にオリエント鉄道が開業し、1923年にその上を国境線が横切ることになった路線を走る。","hl:comboio-raiano-abrantes-badajoz":"アレンテージョのコルクガシの林を抜ける国境地帯の列車。アブランテスからポンテ・デ・ソル、クラト、エルヴァスを経てバダホスへ、1863年9月に開通したスペインとの連絡線を走る。","hl:ic-dendermonde-kortrijk":"ブリュッセルの中心を通ってフランデレンを隅から隅まで、デンデルモンデからコルトレイク、さらにその先のフランス国境へ。建国間もないベルギー国家が1842年に開業したハレ–トゥルネー線を走る。","hl:ic-zwolle-roosendaal":"オランダを長く斜めに貫く路線。オーファーアイセルからアイセル川沿いにデーフェンテルとズトフェンを経て下り、ブラバントを横断してベルギー国境まで2時間45分。1860年の法律で建設が命じられた国有鉄道を走る。","hl:re10-leipzig-frankfurt-oder":"ラウジッツを横断する遠回りのルート。ライプツィヒからトルガウ、ファルケンベルク、コトブス、グーベンのナイセ川を経てポーランド国境のフランクフルト・アン・デア・オーダーまで3時間10分、1872年開業のハレ–ゾーラウ–グーベン鉄道を走る。","hl:maaslijn-nijmegen-roermond":"マース線。ナイメーヘンからマース川東岸を下ってルールモントまで1時間18分。ラントスタットを出入りするのではなく南北に走る、オランダ唯一の長距離路線である。","hl:aberdeen-inverness-line":"スコットランドをいつもとは逆回りに、ハントリー、キース、エルギン、ネアンを経て、アバディーンシャーとマリのハリエニシダと大麦の畑を海岸から海岸へ横断する。1858年に完成した単線で、今も大部分が単線である。","hl:esk-valley-line":"ティーズサイドからノース・ヨーク・ムーアズを横切り、川を下って海まで1時間30分。1835年にウィットビーへ達し、最初の10年間は馬が牽いた線路を走る。","hl:rj-budapest-berlin":"11時間で4か国。ドナウベンドからブラチスラヴァ、ブルノ、プラハを経てブランデンブルクへ、1851年にザクセンとオーストリアが共同で開業した鉄道でエルベ川の砂岩の峡谷を抜ける。","hl:cfr-timisoara-iasi":"ブカレストに近づくことなくルーマニアを隅から隅まで16時間。バナトから1938年に完成したヴァトラ・ドルネイ越えで東カルパティア山脈を越え、ブコヴィナを下ってモルダヴィアへ。","hl:omulew-olsztyn-bialystok":"ワルシャワに近づくことなくマズーリを東から西へ。1915年にプロイセン軍が東部戦線へ兵員を送るため5週間でナレフ川を越えて敷いた単線を走る。","hl:kyiv-mykolaiv":"黒海の造船所へ向かう愛称付き列車。夕方にキーウを出て、ロシア帝国が1908年に開業した駅に朝6時に着く。戦争中も途切れることなく毎日運行している。","hl:svitiaz-kyiv-kovel":"ヴォルィーニへの愛称付き夜行列車。22:50にキーウを出て、明け方にコーヴェリに着く。ロシア帝国が1873年に建設した分岐駅であり、列車名の由来となったシャツク湖沼群への玄関口である。","hl:kyiv-przemysl-intercity":"国境を越えた最初のIntercity+で、2022年以降はウクライナの大半の人々が欧州連合へ向かう手段となっている。キーウからヴィーンヌィツャ、フメリニツキー、テルノーピリ、リヴィウを経て、ポーランド国境のプシェムィシルまで9時間。","hl:intercity-kyiv-odesa":"キーウから黒土の農地を南下し、ズナミヤンカ分岐駅を経て、黒海に臨む壮麗な帝政期の港町オデーサへ向かう。","hl:intercity-kyiv-dnipro":"キーウから、ウクライナ東部の工業地帯で大河ドニプロ川に臨むロケット製造の大都市ドニプロへ向かう高速のIntercity+。","hl:minsk-brest-bch":"旧モスクワ–ワルシャワ回廊をたどり、ブグ川に臨む要塞都市ブレストへ。ベラルーシの広軌がEUとの国境に接する地である。","hl:minsk-gomel-bch":"首都と、ウクライナ国境に近くチェルノブイリ区域の外縁に位置するベラルーシ第2の都市ホメリを結ぶ。","hl:prietenia-chisinau-bucharest":"夜行寝台「友情」号。ウンゲニで客車をジャッキで持ち上げて台車を交換し、ソ連の1,520 mm広軌から欧州の標準軌へ移る。","hl:chisinau-iasi":"2021年に再開された象徴的なプルト川越えの列車で、ウンゲニの国境でモルドバの広軌からルーマニアの標準軌へ切り替わる。","hl:zhengzhou-xian-hsr":"中国初期の山岳高速鉄道のひとつで、黄河流域の黄土丘陵をトンネルで貫き、鄭州と古都西安を約2時間で結ぶ。","hl:longhai-railway":"中国の東西幹線。1905年に開封で建設が始まり、蘭州に達するまで48年を要した。並行する高速線は、この路線から旅客を移すために建設された。","hl:datong-xian-hsr":"大同の石窟から城壁に囲まれた平遥を過ぎて山西省を縦断し、黄河を渡って陝西省に入り西安へ至る。","hl:nanning-guangzhou-hsr":"西江の谷に沿って広西から珠江デルタへ下り、南寧と広州を結ぶ。","hl:zhengzhou-chongqing-hsr":"伏牛山脈と大巴山脈を越える1,068 kmの路線で、鄭州–重慶間の所要を約8時間から4時間30分未満に短縮した。","hl:fuzhou-xiamen-hsr":"中国初の350 km/hの海上横断鉄道で、台湾海峡沿岸の3つの湾をまたぎ、福州と廈門を55分で結ぶ。","hl:jinan-qingdao-hsr":"省都済南から海辺のビールの町青島まで、山東省を350 km/hで駆け抜ける。","hl:hefei-fuzhou-hsr":"中国で最も美しい高速鉄道と呼ばれ、江南の茶どころを抜けて黄山と武夷山のそばを曲がりながら走る。","hl:shijiazhuang-taiyuan-hsr":"全長27.8 kmの太行山トンネルで太行山脈の下をくぐり、河北省と山西省を結ぶ。このトンネルはかつて中国最長の鉄道トンネルだった。","hl:guiyang-nanning-hsr":"大部分が橋梁とトンネルからなる路線で、350 km/hで貴州–広西のカルストを抜け、世界遺産の荔波の石灰岩の景観を通る。","hl:nanning-kunming-hsr":"広西と雲南省の省都昆明の間に広がる褶曲した高地と南盤江の峡谷を越える。","hl:chengdu-guiyang-hsr":"これほど深く褶曲したカルストを通る初の高速鉄道とされ、世界有数の高さの鉄道橋で金沙江の峡谷をまたぐ。","hl:yinchuan-xian-hsr":"寧夏に達した初の高速鉄道で、黄河のほとりの銀川から黄土高原と子午嶺の森林を上り、西安へ至る。","hl:yinchuan-lanzhou-hsr":"2つの区間がちょうど3年違いの同じ日、2019年と2022年の12月29日に開業し、寧夏と甘粛の黄土を越える銀川–蘭州間は2時間56分に短縮された。","hl:zhengzhou-jinan-hsr":"華北平原を斜めに横切る高速線で、黄河を渡って2つの省都を結びつける。","hl:baoji-lanzhou-hsr":"蘭州へ至る東西回廊の最後の区間。90%以上が橋梁と黄土のトンネルで、天水を過ぎて古いシルクロードをたどる。","hl:chengdu-yaan-railway":"壮大な川蔵鉄道で最初に完成した区間で、成都から古い茶馬古道に沿って西へ、高原を目指す。","hl:lhasa-shigatse-railway":"青蔵鉄道から分岐する高地の支線で、山々をトンネルで貫きながらヤルンツァンポ川の峡谷をたどり、チベット第2の都市へ向かう。","hl:dali-lijiang-railway":"大理の洱海から玉龍雪山と麗江の古い町へ向かって上り、そのほぼ全線が橋梁とトンネルである。","hl:ulaanbaatar-erdenet":"首都から北へ、ソ連が建設した銅の町エルデネトへ向かう夜行寝台列車で、ダルハン近くでモンゴル縦貫鉄道から分岐する。","hl:ulaanbaatar-zamyn-uud":"ウランバートルからゴビ砂漠を横断し、中国国境の町ザミンウードへ向かう国内夜行列車で、チョイルとサインシャンドに停車する。","hl:almaty-shymkent":"牽引されるスペイン製のタルゴが、タラズを経由してカザフのステップを横断し、アルマトイと南部の都市シムケントを結ぶ。","hl:afrosiyob-tashkent-bukhara":"中央アジア最速の列車。タルゴ250がキジルクムのステップを疾走し、タシュケントとサマルカンドをシルクロードの町ブハラと結ぶ。","hl:tashkent-andijan":"中央アジア最長の全長19.2 kmのカムチク・トンネルを抜けて人口の密集するフェルガナ盆地へ入る電化路線で、タジキスタン経由の通過輸送への依存を解消した。","hl:ashgabat-turkmenbashy":"カラクム砂漠の縁に沿う歴史あるカスピ海横断鉄道で、アシガバートからトルクメニスタン唯一のカスピ海の港テュルクメンバシへ至る。","hl:dushanbe-kulob":"週1本の列車。2016年に中国が建設した連絡線がついにドゥシャンベとタジキスタン南部のかつて孤立していた鉄道を結んだことで、ようやく運行が可能になった。","hl:zhangjiakou-hohhot-hsr":"ウランチャブを経由して内モンゴル高原を横断する。北京–張家口線と接続したことで、フフホトは北京から約2時間となった。","hl:ice-berlin-cologne":"北ドイツ平原を端から端まで疾走する。一部がかつての国境地帯に敷かれた一直線のハノーファー–ベルリン高速線で、ICE 4編成は250 km/hを維持できる。","hl:ice-frankfurt-munich":"ドイツ最速級の300 km/hのニュルンベルク–インゴルシュタット高速線を駆け下る。勾配が急なため、貨物列車の通行は禁じられている。","hl:ice-hamburg-frankfurt":"1991年開業のドイツ初の高速新線ハノーファー–ヴュルツブルク線を走り、ヘッセンの丘陵の下に連なる長いトンネル群を抜ける。","hl:ice-berlin-frankfurt":"カッセルとフルダの谷間を経由して政治の首都と金融の首都を結び、Velaro Dが北ヘッセンの森に覆われた尾根の上を250 km/hで走り続ける。","hl:ice-stuttgart-munich":"2022年12月に開業したヴェンドリンゲン–ウルム線はシュヴァーベン・ジュラの下をトンネルで抜け、シュトゥットガルト–ウルム間をわずか42分に短縮した。","hl:ice-berlin-basel":"ベルリンからスイス国境までドイツを端から端まで縦断し、最後はフライブルクを過ぎてライン川上流を下り、約7時間でバーゼルに着く。","hl:ice-berlin-amsterdam":"2025年末に新型のICE 3neoが導入され、オランダの首都への約6時間の国際運行で機関車牽引のインターシティを置き換えた。","hl:ice-amsterdam-frankfurt":"多電源方式のICE 3M編成がアムステルダムを出発し、ケルンを過ぎると、高速道路並みの勾配をもつ300 km/hのケルン–ライン/マイン線に入る。","hl:moselle-koblenz-trier":"ぶどう畑の段丘が続くモーゼル川に沿ってコッヘムを過ぎ、ドイツで最も急斜面のぶどう畑の下で、歴史ある2層式のアルフ–ブライ橋で川を渡る。","hl:rubelandbahn":"かつてラック式で運行されたハルツの急勾配を保存蒸気機関車が駆け上がる。1926年製のタンク機関車95 027「山の女王」が今もルーベラントの鍾乳洞へ登る。","hl:molli-bad-doberan":"1886年から走る珍しい900 mm軌間の蒸気鉄道。モリー鉄道はバート・ドベラーンの並木道の真ん中を煙を上げて走り、バルト海の岸へ向かう。","hl:rasender-roland":"「疾走するローラント」の愛称をもつ750 mm軌間の蒸気鉄道で、1895年からリューゲン島の白砂のバルト海リゾート、ビンツ、ゼリン、ゲーレンを結んでいる。","hl:zittau-narrow-gauge":"750 mm軌間の蒸気列車がツィッタウからツィッタウ山地の砂岩の岩山へ登り、1890年から巡礼の村オイビンへの足となっている。","hl:intercity-amsterdam-groningen":"北へ向かうインターシティはハンゼ線で新しいフレヴォラントの干拓地を横切る。オーストファールデルスプラッセン湿地を過ぎるアルメレ–レリスタット区間は、2016年にNSの利用者投票でオランダで最も美しい鉄道の旅に選ばれた。その後、低いホンズルッグ丘陵をかすめ、2時間余りでフローニンゲンに至る。","hl:intercity-amsterdam-maastricht":"2階建てのVIRMインターシティが国土のほぼ全長を走り、ベルギー国境に近いマース川沿いの古いオランダの都市マーストリヒトへ向かう。","hl:intercity-direct-amsterdam-breda":"新型ICNG列車がHSL-Zuid高速線を200 km/hで走り、アムステルダム、ロッテルダム、ブレダを乗り換えなしで結ぶ。","hl:miljoenenlijn":"法外な費用がかかった切通しと高架橋から「百万線」の愛称をもつこの蒸気鉄道は、南リンブルフにあるオランダ唯一の本格的な丘陵を登る。","hl:ic-brussels-ostend":"1838年に開業したベルギー最初期の幹線のひとつで、ヘントとブルッヘを経てフランデレンの真っ平らな大地を走り、北海のフェリー港オーステンデへ向かう。","hl:ic-brussels-liege":"ヨーロッパで最も大胆な近代駅のひとつ、リエージュ＝ギユマン駅で、サンティアゴ・カラトラバによる鋼鉄とガラスのそびえ立つ白いヴォールトの下に終着する。","hl:ic-brussels-luxembourg":"ブリュッセルからナミュールとアルロンを経て森に覆われたアルデンヌへ上る。計画中の改良は、ルクセンブルクまで3時間の所要を2030年までに2時間未満にすることを目指している。","hl:ic-antwerp-brussels":"1835年に開業したヨーロッパ大陸初の旅客鉄道のルートをたどり、アントウェルペン中央駅の巨大なドームを戴く鉄道の大聖堂の下に終着する。","hl:kusttram":"世界最長の路面電車路線。67 kmのメーターゲージの線路がデ・パンネからクノッケまでベルギーの海岸全体に沿って続き、68の停留所に停まる。","hl:cfl-luxembourg-liege":"森に覆われたエースレックとウルト川・アンブレーヴ川の谷を抜ける国際インターシティで、アルデンヌで最も美しい鉄道の旅のひとつである。","hl:cfl-luxembourg-koblenz":"RE 11はルクセンブルクからモーゼル川に沿ってドイツへ入り、コッヘムの全長4.2 kmのカイザー・ヴィルヘルム・トンネルを抜けて川の大きな蛇行を短絡する。","hl:cfl-luxembourg-longwy":"ルクセンブルクのヴィル・オートからフランスのかつての鉄鋼の町ロンウィへ下る短い国際路線で、大公国へ向かう最も混雑した通勤路線のひとつである。","hl:marschbahn-hamburg-sylt":"1927年完成の全長11 kmのヒンデンブルクダム堤防を渡り、車の乗り入れがないズィルト島に達する。干潟のワッデン海を横切って築かれた一直線の築堤である。","hl:tgv-paris-lyon":"1981年に開業したフランス初の高速線。TGV時代の幕を開けたパリ–リヨン間の路線で、現在は2時間を切って走る。","hl:tgv-paris-rennes":"2017年開業のブルターニュ–ペイ・ド・ラ・ロワール高速線によりパリ–レンヌ間は1時間25分に短縮され、TGVがブルターニュを320 km/hで駆け抜ける。","hl:tgv-paris-nantes":"TGVアトランティックがパリからロワール河口の都市ナントまで約2時間で結び、西部の平原を300 km/h超で走る。","hl:tgv-lyria-paris-geneva":"リリアのユーロデュプレックスがパリからスイスのジュネーヴ・コルナヴァン駅へ滑るように走る。2010年開業のオー・ビュジェ線で所要は約3時間に短縮された。","hl:ouigo-paris-lyon":"2013年に10ユーロからの運賃で登場したSNCFの格安2階建てTGVが、パリからリヨンまで最高300 km/hで疾走する。","hl:tgv-paris-nice":"フランス国内最長のTGV運行。マルセイユまで300 km/hで走り、その後は在来のマルセイユ・ヴェンティミーリア線で地中海沿いにニースへ向かう。","hl:tgv-paris-lille":"一直線のLGV北線がパリとリールを300 km/hでわずか62分で結ぶ。フランスの大都市間で最速の移動である。","hl:intercites-paris-clermont":"オーヴェルニュの火山地帯へ向かうブルボネ線。2026年から新型オキシジェーヌ編成が導入され、古参のコライユ客車を引退させる。","hl:intercites-paris-toulouse":"パリ–オルレアン–リモージュ–トゥールーズを結ぶ長距離のPOLT線は、フランスの伝統的な南北の大動脈として、中央山塊を通る713 kmを走る。","hl:train-des-pignes":"メーターゲージの「松ぼっくり列車」で、約25のトンネルと16の高架橋を経てニースからディーニュ＝レ＝バンまで151 kmを登る。1911年に開通した。","hl:train-des-merveilles":"荒々しいロワイヤ渓谷をらせん状に上り、メルヴェイユ谷の青銅器時代の岩絵を過ぎ、ループトンネルを抜けて標高1,040 mのタンドへ至る。","hl:mont-blanc-express":"モンブランの麓を走るメーターゲージの山岳路線で、第三軌条集電とラック区間を用いて、サン・ジェルヴェからシャモニーの谷を上りスイスへ入る。","hl:corsica-trinighellu":"コルシカで愛される「ウ・トリニケル」は島の花崗岩の背骨を越え、標高906 mで全長3.9 kmのヴィッツァヴォーナ・トンネルを抜ける。","hl:ave-madrid-alicante":"マドリード–レバンテ高速線から分岐してコスタ・ブランカに至る。2013年に開業し、S-112「パト」編成が運行する。","hl:ave-madrid-zaragoza":"スペインのマドリード–バルセロナ線で最初に開業した区間（2003年）で、グアダラハラの台地とエブロ川の谷を越えて75分でサラゴサに達する。","hl:ave-madrid-ourense":"8.6 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mにあるポルトガルで最も高い都市グアルダへ。スペイン国境へ向かう歴史あるスッド・エクスプレスの経路である。","hl:presidential-train-douro":"1890年から製造されたロイヤルブルーのサロン客車は、かつて国家元首を乗せ、現在は段々畑のドウロのワイン渓谷をさかのぼる美食列車となっている。","hl:linha-do-minho":"大西洋に沿い、続いてミーニョ川に沿って星形要塞の町ヴァレンサへ向かう。対岸にはスペインのトゥイが見える。","hl:linha-do-oeste":"エストレマドゥーラのぶどう畑と温泉町（トレス・ヴェドラス、カルダス・ダ・ライーニャ）を抜け、大西洋岸のフィゲイラ・ダ・フォシュへ至る、ゆっくりと曲がりくねった単線。","hl:frecciarossa-turin-milan":"2016年の試験で、フレッチャロッサ1000がこのトリノ–ミラノ高速線で393.8 km/hを記録した。イタリアの鉄道速度記録である。","hl:frecciarossa-milan-naples":"300 km/hで走るイタリアの背骨。ミラノ–ボローニャ–フィレンツェ–ローマ–ナポリは、2009年に完成した高速専用線をほぼ全区間で走る。","hl:frecciarossa-rome-bari":"カゼルタの南でフレッチャはアペニン山脈を上り抜けてフォッジャへ向かい、その後タヴォリエーレ平野を疾走してアドリア海の港町バーリへ至る。","hl:frecciargento-rome-reggio-calabria":"イタリアで最長級のフレッチャ運行のひとつ。振子式のETR 485がティレニア海沿岸を約671 km南下し、メッシーナ海峡へ向かってカーブに車体を傾ける。","hl:italo-milan-rome":"ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリはヨーロッパ初の民間オープンアクセス高速鉄道事業者で、そのアルストムAGV 575がミラノとローマを3時間未満で結ぶ。","hl:frecciarossa-milan-trieste":"振子式のETR 600によるフレッチャロッサが、ミラノからポー平原とヴェネトを横切り、アドリア海に臨むトリエステへ向かう。2023年6月にこの運行を引き継いだ。","hl:circumetnea-catania-etna":"ヨーロッパで最も活発な火山エトナ山をほぼ一周する950 mm軌間の狭軌路線で、ブロンテとランダッツォ周辺の黒い溶岩原を横切る。","hl:trenino-verde-sardinia":"全長159 kmのイタリア最長の観光鉄道。この狭軌路線は荒々しいオリアストラの山々を標高868 mまで登り、海辺のアルバタクスへ至る。","hl:rittner-bahn-renon":"1907年開業のラック式鉄道の名残をとどめるメーターゲージの路線で、ボルツァーノの上に広がる陽光のレノン高原を、ドロミテを地平線に望みながら古い路面電車が滑るように走る。","hl:circumvesuviana-naples-sorrento":"1948年に開業したソレント行きの狭軌路線で、ヴェスヴィオ山の影の下、ポンペイとヘルクラネウムの遺跡のそばを通って旅行者を運ぶ。","hl:pelion-railway-milies":"エヴァリスト・デ・キリコによるピリオ山の600 mm山岳鉄道は、ミリエス近くで彼の手がけた鉄と石の橋を渡り、オリーブとりんごの林を縫うように走る。","hl:proastiakos-athens-kiato":"アテネの高速電化近郊線はサロニコス湾に沿い、コリントス運河を渡って、ピレウス港からキアトまで走る。さらに2020年からはコリンティアコス湾に沿ってエギオまで延びている。","hl:athens-chalkida":"アテネのもうひとつの近郊路線。本線をオイノイまで北上し、1904年開業の支線でエヴィア島への玄関口、エヴリポス海峡に臨むハルキダへ下る。","hl:piraeus-athens-airport":"港から空港まで1枚の切符で。ピレウスからアテネ中心部を抜け、アッティキ・オドス高速道路の中央分離帯を東へ進み、スパタの空港へ至る。","hl:leeds-morecambe":"1850年開業の「リトル・ノース・ウェスタン」でエア渓谷をゆっくりと抜ける。ベンサムの荒野の丘陵、ウェニントンのルーン川の谷、そして最後にモアカム湾の砂浜。","hl:shrewsbury-chester":"2つの城壁都市を結ぶ1848年開業の国境地帯の路線。チャークでテルフォードゆかりの地を越え、壮大なケヴン高架橋を渡り、ディー川の谷をレクサム経由で下ってチェスターへ。","hl:kosice-presov-railway":"スロバキア第1の都市から第2の都市へ。カシャウ–オーデルベルク鉄道が1870年9月1日にこの支線を開業した。ホルナード川を北へさかのぼり、キサクでボフミーン本線から分岐する。","hl:zagreb-rijeka":"森に覆われたゴルスキ・コタル高地をトンネルとカーブで抜け、最後は急勾配を一気に下ってアドリア海に臨むリエカへ至る。","hl:zagreb-osijek":"スラヴォニアの平坦なパンノニアの農地を東へ横断し、ハンガリー国境に近いドラヴァ川沿いのクロアチア第4の都市オシエクへ向かう。","hl:ljubljana-koper":"カルスト台地から海へ500 m近く下り、トンネルとカーブを縫いながらスロベニア唯一の海港コペルへ向かう。","hl:podgorica-niksic":"2012年の電化後に旅客営業を再開した路線で、オストログ修道院の断崖の下で12のトンネルと9つの橋を通る。","hl:sarajevo-mostar":"プレニ山塊とチュヴルスニツァ山塊の間の切り立ったネレトヴァ峡谷を縫い、その後106のトンネルを抜けて川を下り、アドリア海に臨むプロチェへ至る。","hl:skopje-bitola":"ヴェレスのヴァルダル川から、ループを描くボゴミラ勾配でバブナ山地を越え、ペラゴニア平原へ下ってビトラへ至る。","hl:skopje-gevgelija":"ヴァルダル川に沿って南下し、「鉄の門」と呼ばれるデミル・カピヤ峡谷をすり抜けて、X回廊をギリシャへ向かう。","hl:pristina-peja":"コソボに唯一残る旅客列車。1日2本の小さなディーゼル列車が、クリナを経て西へ、プロクレティエ山脈の麓のペヤへゆっくりと向かう。","hl:frecciarossa-rome-venice":"フレッチャロッサ1000編成がローマからアペニン山脈とポー平原を越え、フィレンツェとボローニャを経て4時間未満でヴェネツィアに達する。","hl:transiberiana-ditalia":"イタリアの「シベリア鉄道」。雪に覆われたアペニン山脈の高原を越え、標高1,268 mと国内有数の高所にあるリヴィゾンドリ＝ペスココスタンツォ駅へ向かう保存列車。","hl:cuneo-ventimiglia-railway":"「驚異の鉄道」タンド線はループトンネルと高架橋でアルプスをらせん状に上ってフランスへ入る。第二次世界大戦で破壊され、1979年にようやく再開した。","hl:vinschgau-railway":"1990年に旅客営業を廃止した南チロルのこの支線は、2005年に地方鉄道の成功例として復活し、2026年に全線電化された。","hl:bolzano-merano-railway":"30分ごとのFLIRTが南チロルの州都と温泉町メラーノの間のエッチュ谷を上る。再開したヴィンシュガウ線へ旅客を送り込む1881年開業の路線である。","hl:r16-praha-zelezna-ruda":"プラハからボヘミアの森の縁へ向かい、国境を越えてバイエルンと共用する駅に終着する。1877年に建設されたそこへの登り区間ではシュピチャク・トンネルが掘られ、130年間チェコの地で最長のトンネルだった。","hl:ex7-praha-cesky-krumlov":"プラハから、ヴルタヴァ川が二重に湾曲する内側にあるユネスコ世界遺産の町への直通急行。線路は1891年、観光客ではなくシュヴァルツェンベルク家の木材と黒鉛を運ぶために敷かれた。","hl:plzen-ceske-budejovice":"ピルスナーの里とバドワイザーの里を結ぶ急行ルィフリーク。ストラコニツェを経て南ボヘミアの森の丘陵を136 km走る。線路は1868年に敷かれた。","hl:marumaru-no-hanashi":"キハ47が下関と萩の間の山陰海岸をのんびりと走り、車窓いっぱいに日本海が広がるようダイヤが組まれている。2025年の嵐の被害から運行を再開した。","hl:ceske-budejovice-linz":"チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - ズンメラウ線。チェスケー・ブジェヨヴィツェを出て、ヨーロッパ初の馬車鉄道が走った花崗岩の丘陵を越え、ミュールフィアテルを下ってリンツのドナウ川へ至る。","hl:ceske-budejovice-volary":"チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - チェルニー・クルジージ - ヴォラリ/ノヴェー・ウードリー線。チェスケー・ブジェヨヴィツェを出て、城の建つチェスキー・クルムロフの川の湾曲部を過ぎ、リプノ湖に沿ってヴォラリでボヘミアの森へ上る。","hl:nice-ventimiglia":"線路で行くリヴィエラ。ニース、ヴィルフランシュ、屋根に覆われたモナコの駅、メントンのレモン畑を経て国境を越えヴェンティミーリアへ。右手の車窓に40分間地中海が広がる。","hl:ter-clermont-lyon":"中央山塊の北端を横切る。クレルモン＝フェランを出て火山地帯を抜け、ロアンヌ上流の峡谷を越え、リヨンでローヌ川へ下る。","hl:ter-marseille-briancon":"デュランス川の谷をひたすらさかのぼる。エクス、シストロンの城塞、ギャップ、湖を見下ろすアンブラン、そして終点の車止めにはフランスで最も標高の高い町がある。","hl:caen-le-mans-tours":"パリを通らずにノルマンディーからロワールへ。TGV網から忘れられた、アランソンとル・マンを経由する地方横断路線。","hl:ter-caen-rennes":"西回りのルート。サン・ロー、ヴィールのボカージュ、ドルでモン・サン・ミシェル地方を垣間見て、レンヌへ。","hl:ter-reims-dijon":"前線の後方をシャンパーニュからブルゴーニュへ。シャロン、ショーモンの高架橋、ラングル台地と、誰も上空を飛ぶことのないフランスの4つの県を走る。","hl:ter-metz-strasbourg":"ヴォージュ山脈の麓をロレーヌからアルザスへ、サールブールとサヴェルヌの峠道を抜ける。歴史あるパリ–ストラスブール回廊の東半分である。","hl:eifel-railway":"2021年の洪水で押し流された後に再建された。ケルンから火山地帯のアイフェルへ入り、ゲロルシュタインの岩山を越えてキル渓谷を下り、トリーアへ。","hl:sudbahn-ulm-lindau":"ついに電化されたヴュルテンベルクの南部線。ウルムの大聖堂からフリードリヒスハーフェンのボーデン湖へ、そして湖岸に沿ってリンダウの島へ。","hl:re5-berlin-rostock":"ベルリンから乗り換えなしでバルト海へ。ノイシュトレーリッツとヴァーレンでメクレンブルク湖水地方を抜け、ロストックとフェリーへ。","hl:cagliari-sassari":"サルデーニャ本線。オリスターノとカンピダーノ平野を経て島の背骨を3時間で北上する。多くの旅行者がその存在すら知らない、幹線の走るサルデーニャである。","hl:alvia-madrid-salamanca":"高速線でグアダラマ山脈を越え、カスティーリャを横断して黄金色の砂岩の町サラマンカへ、2時間を大きく下回る所要で結ぶ。","hl:zaragoza-valencia":"スペインで最も閑散とした幹線。マドリードへの直通列車のない県都テルエルを経由し、黄土色の峡谷を抜けて地中海まで5時間。","hl:midland-main-line":"セント・パンクラス駅を起点とする幹線。レスター、ダービー、チェスターフィールドのねじれた尖塔を経て、ブラモール・レーンの照明塔の下からシェフィールドへ入る。","hl:hull-trains-london-hull":"オープンアクセスの草分け。2000年から走るハル専用のロンドン行き列車で、ドンカスターで東海岸本線の高速区間を離れ、ウーズ川を渡ってパラゴン駅へ入る。","hl:gwr-cardiff-portsmouth":"ウェールズからソレント海峡へ、ゆっくりと美しいルートで。セヴァーン・トンネル、バースのクレセント、ソールズベリーの尖塔、そしてポーツマスの港。","hl:cambrian-line":"バーミンガムからカンブリア山地を越えてアイリッシュ海へ。ウェルシュプール、タラーディグ峠の切通し、マハンフレス、そして河口を経てアベリストウィスへ。","hl:emr-liverpool-norwich":"イングランドを隅から隅まで。シェフィールド、ノッティンガム、フェンズを経て5時間余り、国内で最長の各駅停車の横断路線である。","hl:dublin-rosslare":"DARTの路線区域を過ぎると荒々しい区間へ。キリニー湾、海を見下ろすウィックローの崖の棚、ウェックスフォードの岸壁、そして終点のロスレア・ユーロポート。","hl:kust-till-kust-banan":"スモーランドを海岸から海岸へ横断する。ボロース、ヴェクショー周辺のガラスの里、そして終点のバルト海に臨むカルマル城。","hl:rex-wien-sopron":"帝国時代の古いルートでウィーンからハンガリーへ。ウィーナー・ノイシュタット、エーデンブルク平野、そしてGySEVの緑と黄色の本拠地ショプロン。","hl:railjet-vienna-bregenz":"西行きのレイルジェット全区間。ザルツブルク、インスブルック、アールベルク・トンネルを経てボーデン湖へ。1本の列車でオーストリアを端から端まで走る。","hl:ic-zurich-stuttgart":"ゴイバーンのインターシティ。シャフハウゼンでライン川を渡り、ボーデン湖の後背地を過ぎ、ネッカー川の切通しを下ってシュトゥットガルトへ。","hl:avant-malaga-sevilla":"アンダルシア独自の高速シャトル。コルドバのメスキータの町を経てマラガからセビリアまで2時間、まさにこのために造られたS-104編成で走る。","hl:celta-porto-vigo":"北部でポルトガル–スペイン国境を越える唯一の列車。ミーニョ川を下り、ヴァレンサ橋を渡ってガリシアへ。2か国を1枚の切符で2時間35分。","hl:ic-krakow-przemysl":"東へ向かうかつてのガリツィア本線。クラクフ、タルヌフ、ジェシュフ、そしてウクライナ手前の最後の停車駅である要塞都市プシェムィシル。","hl:paris-granville":"ノルマンディー流にパリから英仏海峡へ。ドルーとアルジャンタンを経て城壁に囲まれた港町グランヴィルへ、TGVの影もない。","hl:nantes-quimper":"南ブルターニュをひとつにつなぐ。ルドン、ヴァンヌのモルビアン湾、ロリアン、そしてオデ川の谷を下ってカンペールへ。","hl:bern-luzern":"エメンタール地方を抜ける近道。連邦都市とルツェルンの湖の間に、チーズの里と屋根付き橋が続く。1時間ごと。","hl:ic61-basel-interlaken":"バーゼルからベルナー・オーバーラントへ乗り換えなしで。オルテン、ベルン、そして湖畔をゆっくりとトゥーンとシュピーツを過ぎ、アイガーの麓のインターラーケンへ。","hl:train-suite-shiki-shima":"JR東日本のシャンパンゴールドのクルーズトレイン。上野から東北を経て青函トンネルをくぐり北海道まで4日間、檜風呂付きのスイートで旅する。日本で最も入手困難な列車の切符である。","hl:golden-eagle-trans-siberian":"走るプライベートホテルとしてのシベリア鉄道。モスクワからウラジオストクまで14日間、専用バスルーム付きの客室とバー車両を備え、定期列車ロシア号が停まれない場所にも停車する。","hl:graz-schlossbergbahn":"1894年から、ムーア川の河岸から木々の間を抜けてシュロスベルクへ上り、グラーツの赤い屋根を見下ろす時計塔へ至る。","hl:heidelberg-bergbahn":"2本のケーブルカーを縦につないだ路線。近代的な車両で城へ、そこから1890年代の木造客車でケーニヒシュトゥール山頂まで登る。ドイツ最長のケーブルカーの登りである。","hl:dresden-standseilbahn":"1895年から、ロシュヴィッツの邸宅街からヴァイサー・ヒルシュの高台へ。ひとつ隣の谷の懸垂式鉄道とは姉妹関係にある。","hl:artxanda-funicular":"1915年開業のビルバオの抜け道。カスコ・ビエホの外れからアルチャンダの尾根まで3分、足もとにはグッゲンハイムのある街並みの全景が広がる。","hl:johnstown-inclined-plane":"1889年の洪水の後、ジョンズタウンの住民が高台へ逃げられるように建設された。世界有数の急勾配の車両用インクラインで、今も自動車をヨーダー・ヒルへ引き上げている。","hl:frecciargento-rome-lecce":"振子式のETR 485がローマからフォッジャ、バーリ、ブリンディジを経てイタリアの長靴のかかとへ走り、サレントのバロックの町レッチェに至る。","hl:ljubljana-maribor":"SŽの振子式ペンドリーノが、1840年代のオーストリアの南部線に沿ってサヴァ川とサヴィニャ川の谷を縫うように下り、スロベニアの2大都市を結ぶ。","hl:narita-express":"横浜と新宿からの2本の編成が東京駅で連結され、赤と黒のE259系1本となって総武トンネルを抜け、成田空港へ向かう。","hl:thunderbird-osaka-tsuruga":"2024年の新幹線延伸以降、大阪から琵琶湖の荒々しい西岸を北上し、北陸の新たな新幹線の玄関口である敦賀へ疾走する。","hl:haruka-kyoto-kansai-airport":"関西空港の紫と白の特急で、京都の寺々から湾を越えて人工島の滑走路まで99 kmを走る。","hl:kaiji-shinjuku-kofu":"E353系の車体傾斜装置を使って、山に囲まれた桂川の谷を縫って走り、ぶどうの都甲府へ上る中央線の特急。","hl:hokuto-sapporo-hakodate":"ディーゼル振子特急が内浦湾を回り込んで有珠山と駒ヶ岳の火山を過ぎる319 kmを走り、札幌と歴史ある函館を結ぶ。","hl:ozora-sapporo-kushiro":"北海道の荒々しい内陸部、日高山脈と石勝線のトンネル群を越え、はるか太平洋岸にある釧路のツルの湿原へ向かう。","hl:enoden-kamakura-fujisawa":"湘南のサーフビーチをかすめ、家々の壁すれすれを走る、開業から1世紀を経た海辺のインターアーバン。鎌倉高校前の踏切はアニメの聖地である。","hl:oigawa-sl-kawane":"古いC11形蒸気機関車が旧型客車を牽いて大井川の谷を上る。日本の「きかんしゃトーマス」号を走らせているのと同じ鉄道である。","hl:isumi-railway":"復元された1960年代の気動車が、房総半島の農村の中心部を、田んぼと春の菜の花の間を抜けてのんびりと走る。","hl:kintetsu-shimakaze-osaka-ise":"近鉄の豪華な「しまかぜ」（2階建ての展望車、革張りのサロン、カフェを備える）が、伊勢志摩の真珠の湾と神社へ滑るように走る。","hl:seibu-laview-chichibu":"巨大な曲面の前面ガラスと黄色いリビングのような窓をもつ西武の斬新な「Laview」が、池袋から秩父の山々へ上る。","hl:fujisan-view-express":"河口湖へ向かう急勾配の富士急の小さな路線で、ワイドなパノラマ窓が正面にそびえる富士山を切り取る。","hl:yakumo-okayama-izumo":"JR西日本の2024年登場の新型振子式273系が伯備線の峠を越え、日本最古の大社がある出雲へ向かう。","hl:ibusuki-no-tamatebako":"黒と白に塗り分けられた玉手箱の列車で、ドアから煙のようなミストを噴き出し、錦江湾を回って指宿の砂むし温泉へ向かう。","hl:aso-boy-kumamoto-miyaji":"パノラマ席と遊び場を備えた家族向けの観光特急で、立野のスイッチバックをジグザグに上り、広大な阿蘇山のカルデラへ入る。","hl:watarase-keikoku-railway":"窓のないトロッコ列車が、旧足尾銅山線の渡良瀬渓谷を上る。沿線は藤の花と秋のもみじで燃えるように彩られる。","hl:itx-saemaeul-seoul-busan":"伝説のセマウル号の後継となった振子式の快適な都市間列車で、今もソウルから釜山まで京釜線の全長442 kmを走る。","hl:itx-cheongchun-seoul-chuncheon":"青春線を走る2階建ての180 km/h電車で、北漢江をさかのぼり、タッカルビの本場である湖の町春川へ疾走する。","hl:mugunghwa-seoul-busan":"韓国で愛される庶民の列車ムグンファ号。安い指定席とがたがた揺れる客車で、ソウルから釜山まで時間をかけて走る。","hl:ktx-eum-cheongnyangni-andong":"2024年12月に全線直通となった改良済みの中央線。EMU-260編成がソウルから儒教の町安東と慶州の王陵を過ぎ、東海線を下って釜山の釜田まで3時間56分で走る。","hl:dmz-peace-train":"2026年に運行を再開した観光列車で、北朝鮮手前の最後の駅であり、DMZのフェンスに囲まれた端にある都羅山へ走る。","hl:tze-chiang-taipei-taitung":"ビジネスクラス車を備えた台湾の看板列車、騰雲号EMU3000が、台北から台東まで荒々しい太平洋の東海岸を曲がりながら南下する。","hl:taroko-express-taipei-hualien":"日本製の振子式TEMU1000が、台北から宜蘭の断崖とトンネルを抜け、大理石の峡谷の地、花蓮へ向かう。","hl:neiwan-line":"新竹から丘陵へ上り、かつての木材と石炭の町内湾へ至る客家の里の支線で、日帰りの観光路線として復活した。","hl:jiji-line":"ビンロウの里とクスノキの緑のトンネルを抜ける、台湾で愛される1922年開業の支線で、土砂崩れによる運休を経て2026年に再開した。","hl:shenao-line":"台湾で最も海に近い駅、八斗子への短い海沿いの支線で、虹色に塗られた気動車が波に削られた深澳のアーチのそばを走る。","hl:raja-tehran-tabriz":"テヘラン–イスタンブール間のトランス・アジア・エクスプレスのイラン区間で、その先の区間ではかつて列車ごと鉄道連絡船でトルコのヴァン湖を渡った。","hl:raja-tehran-isfahan":"首都とかつてのサファヴィー朝の都、そのユネスコ世界遺産のナグシェ・ジャハーン広場を結び、未完成のままのイラン初の高速線に並行する。","hl:raja-tehran-bandar-abbas":"イランで最長級の1本の列車の旅。中央砂漠を横断しヤズドを経てホルムズ海峡まで約1,290 km、1995年にバーフグ連絡線が開通して全通した。","hl:yht-ankara-konya":"トルコで2番目の高速線（2011年）はアンカラ–コンヤ間を10時間超から2時間未満に短縮し、塩湖のトゥズ湖を過ぎてアナトリアのステップを疾走する。","hl:yht-ankara-sivas":"11のトンネルと6つの高架橋を通る406 kmのトルコ最長の国内高速線で、12時間かかっていた在来線のスィヴァスへの旅を3時間未満にした。","hl:izmir-mavi-treni-ankara-izmir":"トルコで最後の伝統的な「青列車」寝台のひとつ。並行する高速線の完成が何年も先となるなか、エスキシェヒルを経て西アナトリアを883 km夜通し走る。","hl:dogu-ekspresi-ankara-kars":"雪に覆われたコーカサスの国境地帯カルスへ向かう、トルコでカルト的人気を誇る1,365 kmのアナトリア横断寝台列車。SNSで有名になり、座席は数週間前に売り切れる。","hl:israelrail-tel-aviv-beersheba":"ネゲヴの中心都市へ向かう高速の複線区間で、第一次世界大戦のシナイ戦線への補給のため1915年に敷かれたオスマン帝国の軍用鉄道をたどる。","hl:israelrail-nahariya-tel-aviv":"イスラエルで最も利用の多い鉄道回廊は、ガリラヤ沿岸からハイファ湾を経てテルアビブまで地中海の海岸をたどり、15–30分ごとに列車が走る。","hl:sar-riyadh-dammam":"サウジアラビア初の鉄道、アブドゥルアズィーズ国王のもとで建設された1951年開業のダンマーム–リヤド線は、今も東部の砂漠と広大なアル・アハサー・オアシスを横切る。","hl:sar-riyadh-qurayyat":"全長1,242 kmのサウジアラビア最長の旅客路線は、リヤドから北へ大ネフド砂漠を横断し、ヨルダン国境に近いクライヤートへ向かう。","hl:enr-cairo-alexandria-talgo":"カイロ–アレクサンドリア間はアフリカと中東で最古の鉄道（1854–56年）で、2022年12月からスペインのタルゴ230編成が運行している。","hl:hejaz-amman-mafraq":"アラビアのロレンスゆかりのオスマン帝国の巡礼鉄道。保存列車が今もアンマンからザルカを経て北へ走り、2025年には40年ぶりにヒジャーズ鉄道の蒸気機関車が再び火を入れられた。","hl:al-atlas-casablanca-fez":"モロッコの帝都（ラバト、メクネス、フェズ）を1日最大8本で結ぶ日常の都市間列車で、アル・ボラク高速線と並行するが別の路線を走る。","hl:al-atlas-tangier-fez":"2018年にアル・ボラクが沿岸回廊を担うようになった後も残る在来線の直通列車。今もリーフ山脈の麓を経て、タンジェ・ヴィル駅からフェズまで乗り換えなしで走る。","hl:al-atlas-fez-oujda":"ゆっくりと走る「オリエンタル」号は、リーフ山脈と中部アトラス山脈の間のタザ回廊を抜け、閉ざされたアルジェリア国境のウジダに至る。","hl:sncft-tunis-sfax":"チュニジアのメーターゲージの幹線で、冷房付きの急行が頻繁にサヘル海岸を南下し、エル・ジェムの巨大なローマ円形闘技場を過ぎてスファックスへ走る。","hl:grc-accra-tema":"2022年7月に復活したシャトル列車で、ラッシュ時には最大2時間かかる道路の渋滞を、ガーナの首都と主要港テマの間の約1時間の鉄道の旅に変えた。","hl:sitarail-ouagadougou-bobo-dioulasso":"かつて名高かったアビジャン–ワガドゥグー列車の唯一の生き残り。2023年11月に復活したブルキナファソ国内のみの週1本の列車が、国内の2大都市を結ぶ。","hl:setrag-owendo-franceville":"ガボン唯一の旅客鉄道で、大西洋岸のオウェンドから赤道直下の熱帯雨林を抜け、ロペ国立公園を過ぎてフランスヴィルへ上る。主に夜間に走る。","hl:sctp-matadi-kinshasa":"5年間の土砂崩れによる運休を経て2025年9月に再開し、現在は週末に日本から輸送されたキハ183系気動車が運行して、キンシャサと大西洋の港を再び結んでいる。","hl:shosholoza-meyl-johannesburg-east-london":"南アフリカに残る最後の手頃な長距離寝台列車。フリーステイトのハイフェルトとストームバーグを越え、インド洋に臨むイースト・ロンドンへ向かう夜行のエコノミー列車である。","hl:cfm-nampula-cuamba":"アフリカ屈指の格安鉄道の冒険。バオバブが点在するニアサの原野を丸1日かけて横断し、客車は商人と農産物の袋でいっぱいになる。","hl:cfm-beira-moatize-sena":"ベイラ港からテテの炭田へ向かう、補助金に支えられたザンベジ川流域の生命線。かつてアフリカ最長の鉄道橋だった全長3.7 kmのドナ・アナ橋を渡る。","hl:urc-kampala-mukono-commuter":"2024年12月に1世紀の歴史をもつメーターゲージの「狂気の鉄道」で復活し、数千シリングで悪名高いカンパラの渋滞を避けて市内へ入れる。","hl:fce-fianarantsoa-manakara":"マダガスカルの熱帯雨林の生命線。67の橋と48のトンネルで滝のそばを通り、1,100 mの断崖を下る。沿線の村々はバナナとコーヒーを列車に積み込んで生計を立てている。","hl:madarail-antananarivo-antsirabe":"サイクロンの被害で約30年間運休した後、2023年12月に再開した。ローズウッドで装飾された客車が高地を上り、温泉町アンツィラベへ向かう。","hl:eritrean-railway-asmara-massawa":"戦前のイタリア製マレー式蒸気機関車が、今も3.5%の勾配とスイッチバックで紅海とアスマラの間の2,300 mを這い上がる。植民地時代の偉大な山岳鉄道のひとつである。","hl:sudan-railways-port-sudan-atbara":"スーダン内戦後に初めて再開した鉄道（2024年12月）。紅海からヌビアの灌木地帯を横断してナイル川の分岐駅アトバラへ向かう、2週間に1本の砂漠の生命線である。","hl:sj-snabbtag-stockholm-malmo":"SJの振子式X2000が最高200 km/hでストックホルムとマルメ、そしてエーレスンドへの玄関口を結ぶ。南部幹線を走るスウェーデンを代表する高速列車である。","hl:sj-stockholm-sundsvall":"SJの高速列車がボスニア湾の岸に沿って東海岸線を北上し、かつての木材の町スンツヴァルへ向かう。","hl:sj-nattag-stockholm-are":"SJの寝台列車は夜にストックホルムを出発し、目覚めるとイェムトランドの雪をかぶった山々に囲まれたオーレのスキーリゾートにいる。","hl:norrtag-umea-lulea":"ノールランドの森を抜ける珍しい旅客列車で、ボスニア湾の奥に近い北部の2つの大学都市を結ぶ。","hl:roslagsbanan-stockholm-karsta":"スウェーデンに残る最後の営業用狭軌鉄道（891 mm）で、今もストックホルムの緑豊かな北部郊外を抜けて田園のコシュタ駅まで走る。","hl:oresundstag-gothenburg-copenhagen":"スウェーデンの西海岸線を走り、全長8 kmのエーレスンド橋を渡り、ドログデン・トンネルに潜ってコペンハーゲンへ至る。","hl:dsb-ic-copenhagen-aalborg":"DSBの長距離列車がグレートベルト・リンクを渡ってユトランド半島を北上し、デンマーク北部への玄関口オールボーへ向かう。","hl:dsb-ic-copenhagen-esbjerg":"西へ走り、デンマークの北海の港で、かつてイギリスへ向かう汽船と移民の歴史的な乗船地だったエスビャウへ向かう。","hl:vy-oslo-halden":"VyのRE20がオスロフィヨルドの東岸に沿ってエストフォル線をたどり、スウェーデン国境のハルデンへ向かう。","hl:gjovikbanen-oslo-gjovik":"オスロから深いノルドマルカの森を抜けて上り、ハーデランを越えてイェービックのミョーサ湖へ至る。","hl:vy-oslo-skien":"RE11はアイツヴォルを起点に空港に停車し、フィヨルドの西側をノルウェー最古の町トンスベルグを経て工業地帯のグレンランへ下る。","hl:vy-l1-spikkestad-lillestrom":"オスロを端から端まで横断する。一方の端では1872年開業のドランメン線の当初の線形でスピッケスタへ、もう一方では1854年開業のノルウェー初の鉄道でリールストロムへ。","hl:vy-re10-drammen-lillehammer":"ドランメンからオスロを通り抜けて空港に停車し、ノルウェー最大の湖ミョーサ湖の東岸に沿って北上し、オリンピックの町リレハンメルへ向かう。","hl:flytoget-drammen-oslo-airport":"最高210 km/hのノルウェー最速の列車で、ロメリーケの尾根の下を貫く全長14.6 kmのロメリーケポルテン・トンネルを抜けてガーデモエンへ走る。","hl:pendolino-helsinki-oulu":"ボスニア湾へ北上するフィンランドの本線。現在は2階建てのIC25がオウルへの最速列車で、2025年末からはかつてロシア路線で使われたアレグロ編成がペンドリーノ・プラスとして並走している。","hl:vr-helsinki-joensuu":"2階建てのインターシティがカレリア線を東へ走り、森に覆われたフィンランドの北カレリアへの玄関口ヨエンスーへ向かう。","hl:vr-helsinki-kuopio":"サヴォ線はフィンランドの湖水地方を縫ってクオピオへ走り、水辺が車窓から消えることはほとんどない。インターシティはさらに北のイーサルミとカヤーニへ続く。","hl:vr-night-train-helsinki-kolari":"フィンランド最北の鉄道終点。北極圏を越えてユッラスとレヴィの山々へ向かう、自動車も運ぶ夜行寝台列車。","hl:elron-tallinn-tartu":"エストニアで最も利用の多い都市間路線。オレンジ色のシュタドラーのFLIRTがタリンと国内の古い大学都市タルトゥを結ぶ。","hl:elron-tallinn-narva":"東へ走り、ロシア国境のナルヴァへ。国境の川を挟んで2つの中世の城が向かい合う。","hl:elron-tallinn-viljandi":"エストニアの森と湿原を抜けて南へ、湖畔の丘の町ヴィリャンディへ向かう田園のFLIRTの旅。","hl:vivi-riga-daugavpils":"歴史あるリーガ–デューナブルク線でラトビア第2の都市ダウガフピルスへ。リトアニアとベラルーシの国境のすぐそばである。","hl:vivi-riga-valga":"パッサジエル・ヴィリシエンの新型PESA気動車が、エストニアとラトビアに分かれた国境の双子の町ヴァルガ/ヴァルカに達し、今やバルト諸国の首都を結ぶ鎖の一環となっている。","hl:vivi-riga-liepaja":"2017年に復活した1日1本の列車で、クールラントを横断して、風の吹きすさぶバルト海の港でかつての帝政ロシア海軍基地リエパーヤへ向かう。","hl:ltg-link-vilnius-kaunas":"リトアニアの二大都市を結ぶ1時間ごとの急行で、旧サンクトペテルブルク–ワルシャワ鉄道の一区間を走る。","hl:ltg-link-vilnius-klaipeda":"LTGリンク最長の国内路線で、ジェマイティヤを横断し、バルト海に面したリトアニア唯一の港湾都市クライペダへ向かう。","hl:ltg-link-vilnius-riga":"数十年ぶりのヴィリニュス–リーガ直通列車で、2023年に復活し、シャウレイとイェルガヴァを経由してバルト諸国の二つの首都を再び結ぶ。","hl:ltg-link-vilnius-warsaw":"長年にわたり、バルト三国からヨーロッパのほかの地域へ向かう唯一の鉄道の玄関口だった。スヴァウキ・ギャップを通ってヴィリニュスからワルシャワへ向かい、モツカヴァで列車を乗り換える。","hl:vande-bharat-mumbai-ahmedabad":"インドで3番目のヴァンデ・バーラト。全車冷房の自走式編成で、ムンバイ–アフマダーバード回廊を最高130 km/hで滑るように走る。","hl:vande-bharat-delhi-katra":"インドで2番目のヴァンデ・バーラトで、2019年に運行を開始し、デリーからヴァイシュノー・デーヴィー参詣の拠点の町カトラまで655 kmにわたって巡礼者を運ぶ。","hl:vande-bharat-chennai-mysuru":"南インド初のヴァンデ・バーラト（インドで5番目）で、チェンナイ、IT産業の拠点ベンガルール、宮殿の町マイスールを結ぶ。","hl:vande-bharat-katra-srinagar":"チェナブ鉄道橋を渡る。川面から359 mの高さにある世界一高い鉄道アーチ橋で、エッフェル塔よりも高い。","hl:gatimaan-express-delhi-jhansi":"インド初の160 km/h運転の列車。「俊足」の名を持つこの急行は、アーグラのタージ・マハルと城塞都市グワーリヤルを経由してデリーからジャーンシーまで疾走する。","hl:vivek-express-dibrugarh-kanyakumari":"インド最長の列車の旅。アッサムの茶産地から亜大陸の南端まで、4,154 km、約75時間を走る。","hl:palace-on-wheels":"インド最初の豪華列車（1982年）。マハラジャの専用客車を模した車両で、ラージャスターンを1週間かけて周遊する。","hl:deccan-odyssey":"パレス・オン・ホイールズに対するマハーラーシュトラ州の答え。青い塗装の豪華編成が、コンカン海岸からアジャンター石窟群とエローラ石窟群へと周回する。","hl:kangra-valley-railway":"2 ft 6 inの狭軌線としては世界最長で、雪を頂くダウラダール山脈の麓を、1,000近い橋を渡りながら164 kmにわたって曲がりくねって進む。","hl:tejas-express-delhi-lucknow":"インド鉄道ではなく別の事業者IRCTCが運行するインド初の列車。車内にはホストが乗務し、遅延時には自動的に補償金が支払われる。","hl:mumbai-howrah-duronto":"全車冷房でほぼノンストップの「ドゥロント」で、インド中央部の中核地帯を横切り、インドの二大都市を約27時間で結ぶ。","hl:shatabdi-delhi-amritsar":"昼行列車スワルナ・シャタブディ（1994年）が、首都から黄金寺院の町アムリトサルまで6時間余りで走り抜ける。","hl:subak-raftar-lahore-rawalpindi":"パキスタンの歴史ある1号幹線を北上する高速の昼行都市間列車で、チェナブ川とジェラム川を渡ってラホールからラーワルピンディーまで疾走する。","hl:parabat-express-dhaka-sylhet":"バングラデシュの茶の都スリモンゴルのエメラルド色の茶園と森の丘を抜け、ダッカからシレットまで走る。","hl:sundarban-express-dhaka-khulna":"現在は全長6.1 kmのパドマ橋を渡ってダッカからクルナまで疾走する。同橋の鉄道部分は2024年に開通し、南西部への所要時間を大幅に短縮した。","hl:banalata-express-dhaka-rajshahi":"バングラデシュを代表するノンストップの都市間列車で、ダッカ–ラジシャヒ間を駆け抜ける途中、全長4.8 kmのジャムナ「ボンゴボンドゥ」橋を渡る。","hl:yal-devi-colombo-jaffna":"スリランカ北部線の急行。25年に及ぶ内戦の間に撤去されたジャフナへの線路は敷き直され、2015年に再開した。","hl:hanoi-lao-cai-railway":"紅河の谷をさかのぼってラオカイへ向かうメーターゲージの夜行寝台列車。ラオカイはサパの棚田へ通じる山の玄関口だ。","hl:hanoi-haiphong-railway":"1902年にフランスが建設したメーターゲージの路線で、今も紅河デルタを抜けてハノイとベトナム北部の大港湾都市を結んでいる。","hl:dalat-trai-mat-railway":"ダラットへ通じていたフランス時代のラック式鉄道のうち、今も運行している最後の一部区間。1938年築のアール・デコ様式の駅からチャイマットまで、7 kmの保存線が続く。","hl:maeklong-railway":"メークローンでは、列車がタラート・ロムフープの中を鼻先でかき分けるように進む。列車が通るたびに露店主たちが線路の上から日よけをさっと取り払う市場だ。","hl:bangkok-aranyaprathet":"格安の3等普通列車が、国境の町バーン・クローンルックへガタゴトと走る。タイからカンボジアとアンコールへ向かう鉄道の玄関口である。","hl:ktm-ets-kl-padang-besar":"140 km/hで走る世界最速のメーターゲージ列車で、マレー半島の西海岸を走り、タイ国境のパダン・ブサールへ至る。","hl:jungle-railway-gemas-tumpat":"「ジャングル鉄道」の愛称を持つイースト・コースト線は、タマン・ネガラのそばを通ってマレーシアの熱帯雨林に覆われた内陸部を横断し、ゲマスからタイ国境に近いトゥンパットまで北上する。","hl:argo-parahyangan-jakarta-bandung":"プリアンガン高原と高くそびえるチクバン高架橋を越えて登る、景色のよい在来線ルート。高速鉄道「ウーシュ」のゆったりとした競争相手だ。","hl:krl-yogyakarta-solo":"ジャカルタ以外ではジャワ島初の電化された都市間通勤路線で、二つの王都の間を、9世紀のプランバナン寺院群のそばを滑るように走る。","hl:yangon-mandalay-railway":"1889年にイギリスが建設したミャンマーの鉄道の背骨で、現在は新型の冷房付きDEMU急行が約10時間で結ぶ。","hl:pnr-calamba-lucena":"100年の歴史を持つマニラ–レガスピ本線の現存区間で、日本から来た中古気動車がケソン州のココナッツ地帯をのんびりと走る。","hl:gwr-london-penzance":"1904年からイギリス南西端へ向かう昼行の快速列車で、ダートムーアを過ぎ、波が打ちつけるドーリッシュの防波堤沿いを通ってペンザンスまで300マイルを疾走する。","hl:gwr-london-swansea":"GWRが誇る南ウェールズ方面の急行。日立製のバイモード車がカーディフ以西で25 kVの架線を離れ、スウォンジーまでの最後の区間はディーゼルに切り替えて走る。","hl:gwr-london-bristol":"ブルネルが築いた1841年の元祖本線。パディントンからディドコットまではビリヤード台のように平坦で、その先は全長3 kmのボックス・トンネルを100分の1の勾配で下る。このトンネルは彼の誕生日に朝日の方角を向いているといわれる。","hl:avanti-london-manchester":"イタリア製の振子式ペンドリーノがウェスト・コースト本線のカーブで車体を傾け、振子のない列車ならブレーキをかけなければならない箇所でも125 mphを保つ。","hl:avanti-london-liverpool":"高速の振子式ペンドリーノの終着はリヴァプール・ライム・ストリート駅。1836年開業で、今も日常的に使われている大規模ターミナル駅としては世界最古級だ。","hl:avanti-london-birmingham":"首都に乗り入れた最初の大幹線である、先駆的な1838年のロンドン・アンド・バーミンガム鉄道をたどり、ユーストンからイングランド第2の都市へ向かう。","hl:lner-london-leeds":"日本設計のバイモード車「アズマ」が、キングス・クロス（1852年）からイースト・コースト本線を疾走し、2時間余りでリーズに到着する。","hl:lner-london-newcastle":"「アズマ」の急行がイースト・コースト本線を125 mphで走り続け、ロバート・スチーブンソンのハイ・レベル橋でタイン川を渡ってニューカッスルに入る。","hl:crosscountry-aberdeen-plymouth":"イギリスで最も長い距離を走る直通列車。1本のボイジャーが、北海に面したアバディーンからイギリス海峡に面したプリマスまで、695マイル、40近い停車駅をたどって走り通す。","hl:kyle-of-lochalsh-line":"世界有数の絶景鉄道で、トリドン砂岩の岩盤を爆破して切り開かれ、インヴァネスからスカイ島行きフェリーの桟橋があるカイル・オブ・ロカルシュまで82マイル続く。","hl:far-north-line":"イギリス最北の路線で、ウィックまで4時間の寂しい旅路を行く。ハイランドの深い入り江を避けるため、ラーグ・ループで大きく内陸へ迂回する。","hl:heart-of-wales-line":"人影まばらなミッド・ウェールズを121マイルにわたってのんびり走るリクエスト停車の路線で、城のような13連アーチのナックラス高架橋を渡る。列車は手を挙げて合図したときだけ停まる。","hl:cambrian-coast-line":"大部分が単線で、ミッド・ウェールズの海岸にへばりつくように走り、マウザッハ川の河口に架かる長さ半マイルの木造のバーマス高架橋をごとごとと渡る。","hl:north-wales-coast-line":"ダブリン行きフェリーに接続したかつての「アイリッシュ・メール」のルート。ロバート・スチーブンソンのブリタニア橋でアングルシー島へ渡り、コンウィ城の城壁をかすめて走る。","hl:north-yorkshire-moors-railway":"世界有数の利用者数を誇る蒸気保存鉄道で、スチーブンソンが1836年に拓いたルートで荒野を越え、映画「ハリー・ポッター」シリーズでホグズミードとなったゴースランドへ登る。","hl:severn-valley-railway":"グレート・ウェスタン鉄道の支線を保存した16マイルの路線で、セヴァーン川に沿って走り、優美な鉄橋ヴィクトリア橋で川を渡る。","hl:bluebell-railway":"標準軌の旅客鉄道として世界で初めて保存された路線で、1960年から途切れることなく、サセックスのウィールド地方にヴィンテージの蒸気機関車を走らせている。","hl:west-somerset-railway":"イギリス最長の標準軌の独立系保存鉄道。クォントック丘陵からブリストル海峡の岸辺にあるマインヘッドまで、22¾マイルを蒸気機関車が走る。","hl:vale-of-rheidol-railway":"狭軌の蒸気機関車が、海辺のアベリストウィスからデビルズ・ブリッジの森に覆われた渓谷まで200 mを登る。イギリス国鉄が最後まで運行した蒸気機関車の路線だ。","hl:dublin-galway":"アイルランド鉄道の気動車が、湿地の多いアイルランド中部を西へ横切り、アスローンでシャノン川を渡って大西洋岸の都市ゴールウェイへ向かう。","hl:dublin-limerick":"ダブリン–コーク本線からリムリック・ジャンクションで分かれる。この駅は長い間、列車が折り返さなければならない変わった駅だった。そこからシャノン川沿いのリムリックへ最後の区間を走る。","hl:dublin-sligo":"ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道の旧ルートで、ダブリン・コノリー駅からドラムリンの湖沼地帯を越え、頂の平らなベン・ブルベン山の麓、W・B・イェイツゆかりの地スライゴへ向かう。","hl:dublin-waterford":"ダブリンから中世の町キルケニーを経て南西へ弧を描き、ウォーターフォードへ向かう。ヴァイキングが潮の満ち引きのあるシュア川のほとりに築いた、アイルランド最古の都市だ。","hl:dublin-dart":"アイルランド唯一の電化鉄道で、1984年からダブリン湾に沿って、ホウス半島から「アイルランドのリヴィエラ」キリニーを経てグレイストーンズまで走っている。","hl:belfast-derry-line":"マイケル・ペイリンはコールレーン–ロンドンデリー間を世界で最も美しい鉄道の旅の一つと評した。列車は崖の上に建つマッセンデン・テンプルの下、大西洋の浜辺をかすめて走る。","hl:dartmoor-line":"イギリスの「レストアリング・ユア・レールウェイ」計画で最初に再開した路線で、廃止から半世紀を経て、ダートムーアの外れにあるオークハンプトンに定期列車を呼び戻した。","hl:sargan-eight":"軌間760 mmのループ線で、文字どおり8の字を描きながら22のトンネルと5つの橋を通り、300 mの高度を稼ぐ。","hl:belgrade-nis":"セルビア最初の幹線で、石造りの高架橋でグルデリツァ峡谷を縫うように抜ける。回廊Xで最も遅い区間だが、現在200 km/h対応への改良工事が進む。","hl:zagreb-ljubljana":"ユーロシティ「サヴァ」がザグレブ–リュブリャナ間の直通運転を復活させ、2025年6月からは週1回、30年ぶりにプーラまで延長運転している。","hl:bucharest-constanta":"ルーマニア国内最速の路線で、アンゲル・サリグニーが1895年に架けた橋でドナウ川を渡り、その先は新型のEMUが黒海まで疾走する。","hl:messina-taormina-siracusa":"シチリア島東海岸を端から端まで走る。メッシーナを出てタオルミーナの下のイオニア海岸を進み、ジャッレとアチレアーレでエトナ山を横目にカターニアへ入り、塩田とアウグスタ湾を経てシラクーサへ至る。全線を走破する。","hl:tren-de-la-fresa":"1851年に開業したスペインで2番目の鉄道で、復元客車の車内では1920年代の衣装をまとったホステスがイチゴを配る。","hl:zaragoza-canfranc":"2年間の工事を経て2025年6月に再開した路線で、1970年の橋の崩落以来閉鎖されている、ヨーロッパで最も壮麗な廃国境駅へと登っていく。","hl:barcelona-portbou":"地域列車がフランス国境近くのコスタ・ブラバの断崖沿いを走り、1878年に全通したこの路線の終点ポルトボウへ至る。","hl:linha-do-vouga":"ポルトガルに最後に残ったメーターゲージの路線で、今も通勤客を運ぶ。夏の毎週土曜日には木造客車の保存臨時列車も走る。","hl:toulouse-latour-de-carol":"1日4本の列車がフォワの城とアクス・レ・テルムを過ぎ、3種類の軌間が出会うラトゥール＝ドゥ＝カロルへと登る。","hl:rochers-de-naye":"1892年に遡るアプト式ラックレールを使い、レマン湖畔からマーモットがすむ高山植物園まで、1時間足らずで1,700 mを登る。","hl:wengernalpbahn":"世界最長の連続したラック式鉄道で、アイガー北壁の下、クライネ・シャイデックを越えてラウターブルンネンとグリンデルヴァルトを結ぶ。","hl:furka-steam-railway":"1982年のベーストンネル開通で廃止された線路の上を、ボランティアが運行する蒸気機関車がローヌ氷河を過ぎ、標高2,160 mのフルカ峠を這うように越える。","hl:brienz-rothorn-bahn":"勾配25%の蒸気ラック鉄道で、ヨーロッパで最も高所を走る非電化鉄道。ブリエンツ湖から標高2,244 mの山頂まで1時間で登る。","hl:chur-arosa":"70のカーブと、記録を打ち立てた1914年のラングヴィーザー橋梁を経て、1時間ごとの列車がクールからスキーリゾートのアローザへ登る。","hl:achenseebahn":"今も運行するヨーロッパ最古の蒸気ラック式鉄道。1889年製の4両の機関車が、オープン客車をターコイズ色のアッヘン湖まで牽き上げる。","hl:schafbergbahn":"オーストリアで最も急勾配の蒸気ラック鉄道で、40分で1,190 mを登り、ザルツカンマーグートの11の湖を見渡す山頂に至る。","hl:pinzgaubahn":"軌間760 mmの谷あいの路線で、ザルツァッハ川に沿ってホーエ・タウエルンの峰々を過ぎてクリムルへ向かい、オーストリアで最も高い滝の下で終わる。","hl:zillertalbahn":"現役の軌間760 mmの谷あいの鉄道で、マイアーホーフェンへの30分ごとの定期列車に加え、今も蒸気列車を走らせている。","hl:cierny-hron-forest-railway":"ヨーロッパに残る数少ない蒸気運転の森林鉄道の一つ。ドブロチへの支線は村のサッカー場の真ん中を突っ切って走る。","hl:strba-strbske-pleso-rack-railway":"スロバキア唯一のラック式鉄道で、2021年に納入されたハイブリッドEMUが15%のラック勾配を標高差430 m登り、高タトラへ入る。","hl:trez-trencianska-tepla-trencianske-teplice":"現存するヨーロッパ最古級の都市間軌道の一つ。1950年代の狭軌の電車が、今もハプスブルク時代の温泉町まで往復する。","hl:skagensbanen-frederikshavn-skagen":"砂丘の植林地を抜けてデンマーク最北の駅へ向かう。終点は、グレーネンで二つの海が出会う、砂の舞う芸術家の町だ。","hl:jokioinen-museum-railway":"かつて広く張り巡らされていたフィンランドの軌間750 mm網の最後の区間。ボランティアが運営し、フィンランド、ドイツ、ソ連、ベルギーのメーカーが製造した蒸気機関車を走らせる。いずれも今は消えたこの国の狭軌線で活躍した古参だ。","hl:porvoo-museum-railway":"ヘルシンキ発の夏季の保存列車。1950年代のDm7形「平たい帽子」レールバスがケラヴァで本線を離れ、1874年開業の支線でポルヴォーの木造の旧市街へ向かう。","hl:geneva-brig":"IR 90はレマン湖の北岸をくまなくたどり、そびえ立つ谷壁の間をローヌ川沿いにさかのぼる。ラヴォーのブドウ畑、エーグルとシオンの城を経て、シンプロン線の起点ブリークに至る。","hl:transpennine-liverpool-newcastle":"イングランド北部を海岸から海岸まで横断する。リヴァプールからマンチェスターへ、ハダースフィールドとリーズを経てペナイン山脈を越え、イースト・コースト本線を北上してタイン川へ至る。","hl:intercites-bordeaux-marseille":"パリを経由せずに大西洋から地中海へ抜ける南部の大横断線。ガロンヌ川のブドウ畑、カルカソンヌの城塞、セートの潟湖を経て、ゆっくりとマルセイユへ向かう。","hl:intercity-milan-ventimiglia":"ポー平原を下ってジェノヴァへ出て、イタリアン・リヴィエラ全体を西へたどる。山と海の間でトンネルを次々と抜け、サンレモを経てフランス国境のヴェンティミーリアへ至る。","hl:frecciarossa-milan-bari":"フレッチャロッサがアドリア海沿岸全体を走る。ボローニャまでは高速線、その先は1872年開業の在来線アドリアティカ線で海を眺めながら、リミニ、アンコーナ、ペスカーラを経てバーリへ向かう。","hl:en-chopin-vienna-warsaw":"寝台列車「ショパン」は少なくとも1980年代からウィーンとワルシャワを結んでいる。夜のうちにモラヴィア門をすり抜け、最後はポーランドの高速線CMKを走って6時前に首都に到着する。","hl:gulbene-aluksne-banitis":"バルト三国に残る唯一の定期運行の狭軌旅客鉄道で、1日2本、ヴィゼメの森をガタゴトと走る。","hl:siaurukas-anyksciai-rubikiai":"かつてパネヴェジースまで68 km延びていた軌間750 mm網の、週末運行の生き残り。今は夏の観光客をルビキアイ湖までのんびりと運ぶ。","hl:carpathian-tram-vyhoda":"ウクライナで最後に残った現役の森林鉄道で、1890年にカルパティアの木材を運ぶために建設された。今は観光客を乗せ、滝のそばを通ってミズンカ川の谷をさかのぼる。","hl:minsk-childrens-railway":"チェリュスキンツィ公園を走る現役の軌間750 mmの鉄道で、運転士、車掌、指令員を目指して訓練を受ける子どもたちだけで運営されている。","hl:lillafured-forest-railway":"2つのトンネルと2つの高架橋を経てビュック山地を抜ける狭軌線で、木材輸送のために開業し、今ではハンガリーで最も愛される森林鉄道となっている。","hl:szilvasvarad-forest-railway":"ハンガリーで最も利用者の多い狭軌鉄道。サライカ谷を滝まで登る急勾配の木材運搬線で、現在は年間300,000人以上が乗車する。","hl:jhmd-jindrichuv-hradec-nova-bystrice":"南ボヘミアに生き残る狭軌線で、2022年に元の運営会社が破綻して廃線の危機に陥った後、2026年に新たな事業者によって救われた。","hl:train-1900-fond-de-gras":"1874年に鉱石と鉱夫を運ぶために初めて敷かれた線路の上を、ヴィンテージの蒸気列車がルクセンブルクの旧鉄鉱山地帯ミネット地方をガタゴトと走る。","hl:bieszczady-forest-railway":"ポーランドで最も高所を走る狭軌線。かつての森林鉄道で、現在は年間150,000人を超える乗客をビェシュチャディの原野へ運ぶ。","hl:waterford-suir-valley-railway":"1878年開業の本線の路盤を使い、狭軌の列車が潮の満ち引きのあるシュア川に沿って走り、自転車道ウォーターフォード・グリーンウェイと並走する。","hl:sauschwanzlebahn":"ドイツ唯一のループ式鉄道トンネル。シュトックハルデにある1,700 mのループで、線路が自らの上を巻くように回り込みながらシュヴァルツヴァルトを登る。","hl:chemin-de-fer-baie-de-somme":"ベル・エポックの蒸気列車がソンム川河口の潮の満ち引きのある塩性湿地に沿って走り、各終点では機関車が自らの列車の反対側へ回り込んで付け替わる。","hl:chemin-de-fer-du-bocq":"ベルギーで最も劇的な土木構造を持つ支線の一つで、ボック谷に3つのトンネルと5つの石造高架橋が詰め込まれている。","hl:hoorn-medemblik-stoomtram":"1887年に遡る蒸気軌道が、今も北ホラントの干拓地とチューリップ畑を横切り、ホールンとゾイデル海の古い港町メーデムブリクを結ぶ。","hl:talyllyn-railway":"1951年に世界で初めてボランティアによって救われた鉄道。ヴィクトリア朝時代の蒸気機関車が今もドルゴッホ高架橋を渡り、ファスー谷へ入っていく。","hl:romney-hythe-dymchurch-railway":"「世界最小の公共鉄道」をうたう鉄道で、その蒸気急行は今もロムニー湿地に沿って地元の子どもたちを学校へ送り届けている。","hl:selketalbahn":"1887年に木材と鉱石の輸送のために開業したハルツの谷あいの路線で、今もメーターゲージのマレー式蒸気機関車が重連でアレクシスバートから列車を牽く。","hl:arlberg-railway":"オーストリア唯一の東西を結ぶ山岳幹線で、チューリッヒからウィーンまで8時間。トリザンナ峡谷、ヴィースベルク城を経て、全長10.2 kmのアールベルク・トンネル内で標高1,310 mの頂点に達する。","hl:al-andalus":"走るベル・エポックの宮殿。1929年製の寝台車はかつてイギリスの宮廷の人々をカレーからリヴィエラへ運んだ。今はセビリアからマドリードまで7日間かけてゆったりと走る。","hl:royal-scotsman":"乗客はわずか40人。マホガニーの内装を施したプルマン客車で、往路にフォース橋を渡り、毎晩ハイランドの側線で夜を過ごす。","hl:tgv-paris-barcelona":"パリからバルセロナまで6時間39分。スペイン国境では全長8.3 kmのペルテュス・トンネルでピレネー山脈の下をくぐる。","hl:berlin-warszawa-express":"1日6本のユーロシティが北ヨーロッパ平原を横断し、熱烈なファンを持つWARSの食堂車がオーデル川とヴィスワ川の間でピエロギを出す。","hl:brenner-railway":"ミュンヘンからヴェローナへ、アルプス主稜線を初めて越えた鉄道（1867年）を走る。今も標高1,371 mの峠を露天で越え、頂上トンネルはなく、あるのは国境駅だけだ。","hl:cremallera-de-nuria":"道路のないヌリアへ行く唯一の手段。アプト式ラックレールがフレセール川の峡谷を抜けて標高差1,000 mを登り、標高1,964 mの聖地に至る。","hl:lotschberger":"ベーストンネルの開通で必ずしも通る必要がなくなった1913年開業の山岳線。フェルゼンブルクのループ線、全長14.6 kmの頂上トンネルを経て、ローヌ川を見下ろす岩棚に架かるビーチュタール橋を渡る。","hl:icn-rome-palermo":"ヨーロッパで最後の船に載る列車。寝台列車はヴィッラ・サン・ジョヴァンニで分割され、朝食前に船でメッシーナ海峡を渡る。","hl:frecciarossa-paris-milan":"イタリアの300 km/hの看板列車がフランスの線路を走り、1871年開通の全長13.7 kmのフレジュス・トンネルを通る。土砂崩れによる19か月の運休を経て、2025年4月に運行を再開した。","hl:tauern-railway":"1909年、フランツ・ヨーゼフの治世に開通したホーエ・タウエルン越えの路線。石造高架橋でガスタイン温泉の谷を登り、標高1,226 mにある全長8.4 kmのトンネルに至る。","hl:isle-of-man-steam-railway":"1874年製のヴィクトリア朝時代のベイヤー・ピーコック社製タンク機関車が、今も当時の客車を牽き、軌間3 ftの線路25 kmを島の南端まで走る。","hl:alaska-coastal-classic":"海嘯が押し寄せるターナゲン入江の干潟に沿って走り、スペンサー氷河を過ぎて道路の通じない土地へと登っていく。","hl:hiram-bingham":"マチュ・ピチュへ向かうベルモンドの紺と金のプルマン列車で、2003年からブランチ、ピスコバー、遺跡の入場料が運賃に含まれている。","hl:train-de-charlevoix":"ローレンシャン山地の断崖とセントローレンス川の間に挟まれて140 kmを走り、ときには潮からわずか数メートルの所を通る。","hl:via-sudbury-white-river":"カナダで最後のバッドRDCによる本線列車で、道路のないカナダ楯状地の484 kmの区間なら、どこでも合図ひとつで停車する。","hl:winter-park-express":"アムトラックが復活させたスキー列車で、28のトンネルを抜けて1,100 m以上を登り、ウィンターパークのリフトのすぐそばでスキーヤーを降ろす。","hl:canyon-spirit":"デンバーからソルトレイクシティまで、ドームカーで3日間の旅。全長10 kmのモファット・トンネル内で大陸分水嶺を越え、道路の入らない峡谷ではコロラド川に沿い、モアブの赤い岩を経て、キャッスル・ゲートとソルジャー・サミットへ至る。","hl:strasburg-rail-road":"1832年に設立認可を受けた、アメリカで最も古くから継続して運行している鉄道で、今もランカスター郡のアーミッシュの農地を蒸気機関車が走る。","hl:conway-scenic-mountaineer":"1875年に敷かれたメイン・セントラル鉄道の線路をたどってクロフォード・ノッチを登り、ソーコ川の高みに架かる曲線のフランケンシュタイン架台橋をゆっくりと渡る。","hl:royal-gorge-route":"1879年の「ロイヤル・ゴージ戦争」で勝ち取られた峡谷を、アーカンソー川に沿って走る。頭上291 mには吊り橋が架かる。","hl:st-kitts-scenic-railway":"西インド諸島に残る最後の鉄道で、1912–26年に敷かれたサトウキビ運搬線で島を周回する。乗客は2階建てのオープントップ車両に乗る。","hl:maria-fumaca-tiradentes":"1881年に皇帝ペドロ2世が開通させて以来、ボールドウィン製の蒸気機関車がこの軌間76 cmの路線で働き続けている。","hl:trem-do-vinho":"1941年製の蒸気機関車が、タランテラの調べとコルクの抜ける音に包まれながら、セーハ・ガウシャのワイン産地を23 kmのんびりと走る。","hl:blue-mountains-line":"ユネスコの世界遺産に登録された砂岩の断崖とユーカリの峡谷が迷路のように入り組む中を、海面とほぼ同じ高さからカトゥーンバの標高1,017 mまで登る。","hl:savannahlander":"製造から60年を経た気動車が、海岸の熱帯雨林から1910年のゴールドラッシュ時代の終着駅フォーサイスまでの424 kmを、2日かけてのんびりと走る。","hl:tilt-train-brisbane-rockhampton":"世界最速の狭軌列車。1999年に210 km/hというオーストラリアの鉄道速度記録を樹立し、今もサトウキビ地帯を160 km/hで車体を傾けながら走る。","hl:canberra-xplorer":"オーストラリアの首都へ向かう唯一の旅客列車。1日3本のエクスプローラー気動車が1914年開業の支線を通り、ジョージ湖を見下ろす風力発電所のそばを走る。","hl:cockle-train":"オーストラリアで最も古い鋼製レールの公共路線を走る。1854年に馬車鉄道として開業し、マレー川の川船と海を結んだ。","hl:te-huia":"2021年、20年の空白を経てワイカトとオークランドの間に都市間鉄道を復活させ、2025年には週7日運行となった。","hl:cape-town-southern-line":"ミューゼンバーグから先、線路はフォールス湾の防波堤の上を走る。波打ち際にあまりに近いため、カルク・ベイでは冬のうねりが客車の窓にしぶきを浴びせる。","hl:nanyuki-safari-train":"ナンユキへの最後の区間で赤道を越える。ナンユキでは標高5,199 mのケニア山の山塊が車窓いっぱいに広がる。","hl:cfl-luanda-malanje":"アンゴラ最古の鉄道で、内戦により数十年にわたって運行が止まっていたが、中国主導で全424 kmが再建され、2011年に全線で運行を再開した。","hl:van-golu-ekspresi":"アンカラから1,267 km、ヴァン湖のフェリー乗り場で終わる。ここではイラン行きの貨車が船に載せられ、トルコ最大の湖を渡る。","hl:jezreel-valley-railway":"1905年のオスマン帝国のヒジャーズ鉄道の線形の上に再建され、ベト・シェアンで終わる。海面下約120 mにある、世界で最も低い駅の一つだ。","hl:tehran-shiraz-night":"2009年にようやく全通した路線で、夜行列車は夕暮れにテヘランを出発し、夜明けにペルセポリスの平原マルヴダシュトを過ぎてシーラーズへ下る。","hl:north-borneo-railway":"ジャングルの薪を焚く1954年ヴァルカン・ファウンドリー製の機関車が、1896年開業のイギリス領北ボルネオの路線をたどる。ボルネオ島で唯一の旅客鉄道路線だ。","hl:araku-vistadome":"インド初のビスタドーム客車（2017年）が東ガーツ山脈を登ってシミリグダへ向かう。標高996 mのシミリグダ駅は、長らくインドで最も高所にある広軌の駅だった。","hl:sethu-express":"セイロン行きフェリーに接続した1914年の「ボート・メール」の後継列車で、現在は2025年に開通したインド初の垂直昇降式の海上橋を渡ってラーメシュワラム島へ至る。","hl:seto-ohashi-marine-liner":"30分ごとに、全長13.1 kmの瀬戸大橋の下層を走る。1988年から5つの島を伝って架かる、瀬戸内海で唯一の鉄道の横断ルートだ。","hl:sanriku-rias-line":"日本最長の第三セクター鉄道で、津波から復旧した海岸線163 kmに沿って走る。最後の不通区間は、2011年の津波から8年後の2019年に解消した。","hl:tsugaru-stove-train":"日本最北の私鉄の車内で、窓の外の津軽平野が吹雪に埋もれる中、アテンダントが石炭焚きのだるまストーブでイカを焼く。","hl:hue-danang-heritage-train":"1906年に植民地時代に敷かれた本線で2024年に運行を開始し、頭上に雲、線路の真下に漁船団を見ながら、ハイヴァン峠をゆっくりと越える。","hl:taksaka-jakarta-yogyakarta":"ジャワ島を代表する昼行列車で、首都とスルタンの都を6時間で結び、チルボンとプルウォクルトの先で火山のふもとをかすめて走る。","hl:jiayang-steam-railway":"日常的に運行される世界最後の蒸気鉄道の一つ。1950年代の炭鉱用に造られたC2形機関車が、今もわずかな運賃で村人を乗せ、菜の花の段々畑のそばを走る。","hl:jaffar-express":"パキスタン最長の直通列車で、コルプル（1,790 m）でボラン峠を越え、インダス川沿いの回廊を1,632 kmたどってカイバルの入口に至る。","hl:phnom-penh-battambang":"1932年にフランスが米輸送のために敷いたカンボジアの路線で、戦争で途絶えた後、2018年に復活した。トンレサップ湖畔の水田を過ぎ、バタンバンのアール・デコ様式の駅までのんびりと走る。","hl:eurostar-london-brussels":"英仏海峡トンネルを通ってEUの首都へ向かう元祖の列車で、セント・パンクラスからブリュッセル南駅まで、都心から都心へ2時間足らずで結ぶ。","hl:eurostar-london-amsterdam":"2018年から、セント・パンクラスからアムステルダム中央駅まで乗り換えなしの1本の列車で結ぶ。英仏海峡の下をくぐり、フランドルを横断し、オランダの干拓地を越えて約4時間で到着する。","hl:tgv-paris-frankfurt":"2007年からの仏独提携路線。LGV東ヨーロッパ線をロレーヌまで320 km/hで走り、ザールとライン＝マインを経てフランクフルト・アム・マインへ入る。TGVとICEが運行を分担する。","hl:alvia-madrid-cadiz":"1992年開業のマドリード–セビリア高速線から分かれ、軌間可変式のタルゴがシェリー酒の産地を抜けて大西洋岸のカディスまで走り続ける。","hl:amtrak-borealis":"アムトラックが2024年5月に開始した昼行列車で、シカゴからミルウォーキー、ウィスコンシン州の川沿いの断崖を経てミシシッピ川をさかのぼり、ツインシティーズへ向かう。","hl:kintetsu-aoniyoshi":"奈良の天平文化の宮廷美術をモチーフにした2022年登場のサロン列車で、ライブラリーバーとスイーツカウンターを備え、大阪、古都奈良、京都を結ぶ。","hl:snalltaget-stockholm-berlin":"民間の夏季寝台列車で、スウェーデンを南下し、エーレスンド橋を渡ってコペンハーゲンを過ぎ、デンマークを横断してベルリンへ向かう。国営の夜行列車がなくなった後も走り続けている。","hl:transnamib-desert-express":"高原の首都から断崖を下って大西洋岸へ向かう、ゆったりとした豪華列車の旅。ナミブ砂漠が黄金色から海岸の霧へと移り変わる中、砂丘の散策も組み込まれている。","hl:wuppertal-schwebebahn":"世界最古の電気式懸垂鉄道で、1901年からヴッパー川の上の鉄骨にぶら下がって走っている。今も通勤の足であり続けるモノレールだ。","hl:diakofto-kalavryta":"1896年開業のラック式鉄道が、切り立ったヴライコス峡谷をトンネルと急流の上に刻まれた岩棚伝いに700 m登り、カラヴリタへ至る。","hl:voralpen-express":"1時間ごとの横断列車が、修道院の町ザンクト・ガレンと湖畔のルツェルンをアルプス前山地帯を越えて結び、ヴァットヴィルの湿原、ラッパースヴィルの湖の堤、ローテントゥルムの高層湿原を通る。","hl:montserrat-rack-railway":"ギザギザの山塊を登り、標高720 mのベネディクト会修道院へ至るラック式鉄道。1892年から、カタルーニャの黒い聖母へ向かう巡礼の道となっている。","hl:sl-yamaguchi":"1979年から、パシフィック形蒸気機関車がこの臨時列車を牽いて山口線を上り、「山陰の小京都」と呼ばれる小さな城下町、津和野へ向かう。","hl:fairy-queen-delhi-alwar":"現役の蒸気機関車として世界最古の1855年製「フェアリー・クイーン」が牽く保存列車で、デリーからアルワル周辺のトラの生息地へ向かう。","hl:chemin-de-fer-de-la-mure":"2021年に再開した断崖沿いのメーターゲージ線で、イゼール県のターコイズ色のモンテナール貯水池のはるか上に、岩棚と高架橋でしがみつくように延びる。","hl:petit-train-de-la-rhune":"1924年製の木造ラック式列車が、ポトック馬やシロエリハゲワシのそばを通り、眼下にビスケー湾を広げながら、バスクの標高905 mのラ・リューヌ山頂へ登る。","hl:beijing-tianjin-intercity":"2008年のオリンピックに合わせて開業した中国初の高速鉄道。華北平原を350 km/hで横断し、首都と港湾都市を30分で結ぶ。","hl:shanghai-chengdu-hsr":"東西を結ぶ大動脈で、南京、武漢、三峡地方を経て、沿岸部から四川省の省都まで1日で到達する。","hl:hangzhou-huangshan-hsr":"中国で最も美しい高速鉄道と呼ばれ、西湖から黄山の花崗岩の峰々まで、茶畑の丘と水郷の町を縫うように走る。","hl:guiyang-chongqing-hsr":"ほぼ全線が橋梁とトンネルで構成される2018年開業の路線で、貴州のカルスト峡谷を飛び越え、山がちな西南地方で有数の大都市二つを結ぶ。","hl:lanzhou-chongqing-railway":"褶曲した秦嶺山脈を貫いて20年がかりで建設された。数百のトンネルによって、甘粛省はようやく長江へ下る速いルートを得た。","hl:sarajevo-banja-luka":"サラエヴォを出てボスナ川の峡谷を北上し、ゼニツァの製鉄所を過ぎてマグライへ向かう。サヴァ川へ通じていた1947年の青年鉄道のうち、今も残る一部区間だ。","hl:athens-kalambaka-meteora":"空中の修道院群へ向かう支線。分岐駅パレオファルサロスからテッサリア平原を横切り、メテオラの砂岩の岩柱の下にあるカランバカへ向かう。アテネ方面の列車とはここで接続し、直通列車はない。","hl:shosholoza-johannesburg-capetown":"伝統のトランス・カルー路線。ハイフェルトの黄金の都市からテーブル湾まで、南アフリカ中央部の半砂漠を一晩と一日かけて下る。","hl:tanzania-central-dar-kigoma":"ドイツが1914年に建設した中央線で、インド洋から高原を横断してタンガニーカ湖畔のキゴマまで走る、メーターゲージの長旅だ。","hl:baku-tbilisi-kars":"よみがえったシルクロード。2017年に開通し、カスピ海からコーカサスを越えてトルコへ至るルートの最後の空白を埋めた、アジアとヨーロッパを結ぶ鉄道の架け橋だ。","hl:grand-trunk-express-delhi-chennai":"1929年から運行する「GT」が、インドの背骨を縦断し、ボーパールとナーグプルを経てチェンナイへ下る。2,180 kmを1日半で走る。","hl:mandalay-lashio-gokteik":"シャン高原への山岳線がマンダレーから這うように登り、ゴッテイ鉄橋をそろそろと渡る。1900年にアメリカが建設した鋼製の架台橋で、峡谷から100 mの高さにある。","hl:gotthard-panorama-express":"外輪船でルツェルン湖を進み、その後は1882年開業のゴッタルド線のループを通って、ヴァッセンの教会を3度眺める。夏季のみ、1日1本、座席指定料金が必要。","hl:ave-madrid-oviedo":"2023年に開通したバリアンテ・デ・パハレスが全長25 kmのベーストンネルでカンタブリア山脈の壁を貫き、アストゥリアスとマドリードの間を約3時間に短縮した。","hl:alvia-madrid-badajoz":"2022年、長く孤立していたエストレマドゥーラに高速鉄道が到達した。ローマ時代の都市メリダを経て、ポルトガル国境のバダホスへ至る。","hl:tren-de-la-muerte-santa-cruz-quijarro":"悪名高いボリビアの「死の列車」が、サンタクルスからイエズス会伝道所の地域とチキタノ乾燥林を抜け、ブラジル国境へ向かってガタゴトと東進する。","hl:bosphorus-express-istanbul-sofia":"オリエント急行の流れをくむ夜行列車で、寝台が整えられる中、イスタンブールからトラキア平原を横切り、ブルガリア国境を越えてソフィアへ向かう。","hl:albula-railway":"ユネスコ世界遺産のアルブラ線は、サンモリッツへ登る途中、ループトンネルで螺旋を描き、6連アーチのラントヴァッサー橋を大きく曲がりながら渡る。この曲線の石橋は、そのまま崖の中へ突っ込んでいく。","hl:montenvers-chamonix-mer-de-glace":"1908年から運行するラック式鉄道で、ドリュとグランド・ジョラスの下、シャモニー＝モン＝ブランからフランス最大の氷河メール・ド・グラスを見下ろすテラスまで登る。","hl:mont-blanc-tramway":"フランスで最も高所を走る鉄道で、モンブランの山腹を登り、標高2,372 mのニ・デーグルに至る。ここから山頂への登山ルートが始まる。","hl:schynige-platte-bahn":"1914年製のヴィンテージ車両がアプト式ラックで標高2,000 mの尾根へ登る。谷の向こうにはアイガー、メンヒ、ユングフラウが並び、頂上には高山植物園がある。","hl:ferrovia-genova-casella":"ジェノヴァ中心部から直接登り、背後に海を望みながらアペニン山脈の3つの谷を越えてカゼッラ村へ向かう、メーターゲージの山岳軌道。","hl:nevada-northern-ely":"アメリカで最も良好に保存された蒸気時代の短距離鉄道。「オールド・イーリーの幽霊列車」が、国定歴史建造物に指定された銅山の操車場から、今も1910年製の機関車を走らせている。","hl:estrada-de-ferro-campos-do-jordao":"ブラジルで最も高所を走る鉄道で、マンチケイラ山脈を登り、標高1,743 mの山岳リゾート、カンポス・ド・ジョルドンへ向かう。1920年代から電化されているメーターゲージの路線だ。","hl:zig-zag-railway":"ブルー・マウンテンズにある19世紀の土木技術の傑作。かつて西部本線を台地から下ろしていた、岩を切り開き砂岩の高架橋を連ねたZ字形のルートを、列車が折り返しながら下る。","hl:silver-star":"アムトラックが毎日運行するニューヨーク–マイアミ間の列車で、カロライナ両州を経由し、タンパを回り込んで走る。冬の避寒客をフロリダの太陽のもとへ運ぶ、東海岸の定番列車だ。","hl:ave-madrid-murcia":"2022年12月、高速鉄道がセグラ川に到達した。マドリードからクエンカとアルバセテを経てムルシアへ走り、新たな高架の進入路でヤシの木の地方の中心都市に入る。","hl:vivarais-mastrou":"1903年製のマレー式機関車が牽く、生き残りのメーターゲージ蒸気鉄道。トゥルノン＝シュル＝ローヌのローヌ川岸から、ドゥー川の花崗岩の峡谷を登り、栗の産地ラマストルへ向かう。","hl:chiemsee-bahn":"現役の蒸気軌道として世界最古で、1887年製の緑色のクラウス社製機関車が、ルートヴィヒ2世の島の宮殿へ向かう船が出るキーム湖の桟橋まで往復する。","hl:monte-generoso":"ルガーノ湖畔から標高1,704 mの山頂へ登るラック式鉄道。山頂にはマリオ・ボッタ設計の展望施設「フィオーレ・ディ・ピエトラ」があり、モンテ・ローザからアペニン山脈までアルプスを一望できる。","hl:great-central-railway":"イギリス唯一の複線の保存本線で、大陸方面へ向けて最後に建設された本線の上で、かつてと同じように2本の蒸気急行が高速ですれ違うことができる。","hl:keighley-worth-valley":"1970年の映画「若草の祈り」の舞台となった支線で、ブロンテ姉妹ゆかりの荒野をハワースを過ぎて蒸気機関車が登り、紡績工場の村オクセンホープへ向かう。","hl:kingston-flyer":"ワカティプ湖のそばの旧サウスランド線を走るヴィンテージの蒸気列車。1920年代のAb形パシフィック機と木造客車は、ニュージーランドの鉄道黄金時代の生き残りだ。","hl:himsagar-express":"ヒマラヤ山麓のジャンムーから、インドの最南端カンニヤークマリまで。12ほどの州を通って約3,785 kmを走る、インドで最も長い単一の列車の旅の一つだ。","hl:frecciarossa-milan-reggio-calabria":"「赤い矢」の国内最長の路線。ミラノからティレニア海沿岸を南下し、レッジョ・ディ・カラブリアのメッシーナ海峡まで、イタリアを縦断する。","hl:nightjet-vienna-rome":"夕食後にウィーンで乗車し、夜のうちにケルンテンのアルプスとヴェネト平野を越え、目覚めればローマへ滑り込むところ。二つの帝都を結ぶ寝台列車だ。フィラッハ以南ではミュンヘン発の編成と併結し、1本の列車として走る。","hl:alaska-aurora-winter-train":"凍てつくアラスカを北へ横断する冬季の列車で、アンカレッジとフェアバンクスの間では奥地の住民のために合図で停車する。頭上にはしばしばオーロラが輝く。","hl:tgv-paris-montpellier":"LGV地中海線でローヌ川沿いを疾走し、その後、フランスで10年ぶりの新しい高速線区間となった2017年開業のモンペリエ・バイパスを通って、カマルグの縁へ至る。","hl:tgv-lyria-paris-zurich":"LGVライン＝ローヌ線を経てスイス国境のバーゼルへ、その先はアーレ川に沿ってチューリッヒへ。パリからスイス最大の都市まで、ほぼちょうど4時間で結ぶ。","hl:ice-hamburg-munich":"ドイツで最も利用の多い長距離幹線で、ハノーファー、フルダ・ギャップ、ニュルンベルクを経て、エルベ川からイーザル川まで国土を縦断する。","hl:ice-frankfurt-stuttgart":"ライン＝ネッカー地方をマンハイムへ下り、シュヴァーベンの中心都市へ登る。南西部のICE網で酷使される背骨だ。","hl:railjet-munich-vienna":"バイエルンから西部線に沿ってドナウの都へ向かい、ザルツブルクの城塞や上オーストリアのバロック様式の修道院を通り過ぎる。","hl:eip-warsaw-wroclaw":"ウッチを経てポーランド平原を南西へ横断し、100の橋が架かる下シロンスクの美しい市場町ヴロツワフへ向かう。","hl:shanghai-hangzhou-hsr":"大都市から西湖まで45分で駆け抜ける。西湖は柳並木に縁取られた水の庭園で、1,000年にわたって中国の詩人たちを惹きつけてきた。","hl:koralmbahn-graz-klagenfurt":"2025年12月にオーストリアの鉄道を一変させた路線。全長33 kmのコーラルム・トンネルにより、グラーツ–クラーゲンフルト間は3時間近くから45分に短縮され、バルト海–アドリア海を結ぶ新たな高速軸が生まれた。","hl:ice-brussels-cologne":"ベルギーとラインラントを結ぶ高速路線。カラトラバ設計の壮麗なリエージュ駅を過ぎ、カール大帝の都アーヘンで言語境界を越えて、300 km/hで走る。","hl:mittenwaldbahn-munich-innsbruck":"カルヴェンデル山地を越えてミュンヘンからチロルへ。1912年開業の電化路線ミッテンヴァルト線が、ガルミッシュからアルプスの牧草地と馬蹄形カーブを登ってゼーフェルトの鞍部に達し、インスブルックへ下る。","hl:munich-lindau-allgau":"ミュンヘン–チューリッヒ間のユーロシティを速達化するため2020年に電化され、バロック様式の修道院とアルプス山麓を過ぎてアルゴイ地方を横断し、ボーデン湖に浮かぶリンダウの島の駅へ至る。","hl:schneebergbahn":"オーストリアで最も高所を走る鉄道。赤い「サラマンダー」ラック式列車がプーフベルクから標高差1,200 mを登り、標高1,795 mの終点ホッホシュネーベルクに至る。ウィーン盆地を見下ろすアルプスのバルコニーだ。","hl:wachaubahn-krems-emmersdorf":"ユネスコ世界遺産のヴァッハウ渓谷をドナウ川の北岸に沿って走る。アプリコット畑と段々畑のブドウ園を抜け、かつてリチャード獅子心王が身代金目当てに幽閉されたデュルンシュタインを過ぎる。","hl:wendelstein-rack-railway":"1912年開業のバイエルン最古の高山鉄道で、ブランネンブルクからトンネルと25%の勾配をラックで登り、ヴェンデルシュタイン山頂の洞窟、天文台、そしてイン川の谷を見渡すパノラマへ向かう。","hl:prague-karlovy-vary":"カルロヴィ・ヴァリの壮麗なコロナーダへ向かう、曲がりくねった横断路線。ゲーテ、ベートーヴェン、そしてヨーロッパの王侯の半数が湯治をしたボヘミアの温泉地だ。","hl:erzbergbahn":"「鉱石のゼメリング」。階段状に削られたエルツベルクの下、標高1,204 mのプレビヒル峠を越える保存鉄道だ。エルツベルクは1,300年以上にわたって採掘されてきた黄土色の鉄の山である。","hl:oravita-anina":"1863年の「バナトのゼメリング」。ルーマニア初の山岳鉄道で、14のトンネルと10の高架橋を通りながらアニーナ峡谷を螺旋状に登る。ハプスブルク時代の土木技術の傑作だ。","hl:oslo-gothenburg":"スカンディナヴィアで最も利用の多い国境越えの路線。ノルウェーのエストフォル線を国境のコルンシェーまで下り、ダールスランドの森と湖を抜けてスウェーデン第2の都市へ向かう。所要時間を半減させる新しい高速線が計画されている。","hl:oslo-stockholm":"コングスヴィンゲルとヴェーネルン湖畔のカールスタードを経由し、ヴェルムランドの森と湖を越えてスカンディナヴィアの二つの首都を結ぶ。5時間近くかかる所要時間を、新規参入のオープンアクセス事業者が競って短縮しようとしている。","hl:pustertalbahn":"ドロミテの麓のプステリア谷に沿い、ブレンナー線のフォルテッツァからブルネック、ドライ・ツィンネンを過ぎ、インニヒェンでオーストリアへ入って東チロルのリエンツへ走る。","hl:salzkammergutbahn":"鉄道で巡るオーストリアの湖水地方。アットナング＝プッフハイムからトラウン湖に沿って、皇帝ゆかりの温泉地バート・イシュルを過ぎ、ハルシュタットの対岸へ至る。ハルシュタットはエメラルド色の湖面に映る、絵はがきのような村だ。","hl:meraker-line":"トロンハイム・フィヨルドからシュールダール谷をさかのぼり、スウェーデン国境のストゥールリエンへ向かう。2024年に電化されたばかりの、エステルスンド方面へ通じるノルウェーとスウェーデンの間の北の鉄道の玄関口だ。","hl:treno-gottardo":"日常使いのゴッタルド・パノラマ列車。1時間ごとのIRが、1882年開業の山岳線のループトンネルを通り、追加料金なしでバーゼルまたはチューリッヒからヤシの木の茂るロカルノへ走る。","hl:train-de-laubrac":"人影まばらなフランスの中心部を横断する1日1本の列車。ガラビの赤いエッフェル高架橋、トリュイエール峡谷、コース台地を越えて地中海へ下る。所要6時間、ヌサルグで乗り換え。","hl:ligne-des-horlogers":"「時計職人の路線」。ブザンソンを出てドゥー川の峡谷を登り、標高1,000 mのジュラの高原へ至り、ル・ロックルでスイスへ入って時計の都ラ・ショー＝ド＝フォンへ向かう。","hl:fichtelbergbahn":"年中毎日運行するザクセンの狭軌蒸気鉄道。軌間750 mmのVII K形機関車が緑色の客車を牽いて238 mを登り、ドイツで最も高所にある町オーバー・ヴィーゼンタールへ向かう。","hl:usedomer-baederbahn":"皇帝ゆかりの保養地を結ぶ路線。ツュッソウからペーネ川の橋を渡り、ウーゼドム島の浜辺に沿ってアールベックの桟橋へ、さらに国境を越えてシフィノウイシチェへ入る。","hl:tarka-line":"ヘンリー・ウィリアムソンの「カワウソのターカ」の舞台となった地方をトー川に沿って走る。デヴォンに残る支線で、大聖堂の町エクセターからバーンスティプルへ曲がりくねって進む。","hl:gdynia-hel":"砂州を走る鉄道。幅200 mしかない所もあるヘル半島に沿って34 km走り、片側は外海のバルト海、もう片側は潟湖だ。ポーランドの夏には毎年満員になる。","hl:cfc-bastia-calvi":"「トリニゲッル」のバラーニュ支線。バスティアから内陸のポンテ・レッチャへ向かい、その先は下ってイル・ルースからカルヴィの城塞まで浜辺に沿ってゆっくり進む。","hl:dublin-westport":"中部の湿原とメイヨー州のドラムリン地帯を越えてクルー湾へ向かう、1866年から続くアイルランド西部の鉄道。車止めの先にはクロー・パトリック山がそびえる。","hl:emr-london-nottingham":"セント・パンクラス駅発の都市間列車。バーロウの大アーチの下から出るミッドランド本線を、ベッドフォードとレスターを経てノッティンガムへ北上する。イギリスの伝統的な幹線のうち、このアトラスに最後に加わった路線だ。","hl:greater-anglia-london-norwich":"「ノリッジまで90分」。コンスタブルゆかりの田園地帯を横切るイースト・アングリアの本線で、スイス製の真新しいFLIRT車両が走る。緑の列車ひと走りで、イングランドの一地方を丸ごと巡る。","hl:highland-main-line":"標高452 mのドルーマハター峠（イギリスの本線で最も高い地点）を越え、ケアンゴームズを縫って首都からハイランドの中心都市へ向かう。","hl:scotrail-glasgow-oban":"ウェスト・ハイランド線のもう一つの枝線。クリアンラリッチで分岐し、オー湖、キルハーン城の廃墟を経て、ヘブリディーズ諸島へのフェリーが出る港町オーバンへ向かう。","hl:welsh-marches-line":"イングランドの幹線網の外側を貫く大動脈。カーディフからマンチェスターへ、城が点在するウェールズとの境界地帯を、アバーガベニー、ラドロー、シュルーズベリーを経て北上する。","hl:ie-dublin-tralee":"アイルランドで最も長い列車の旅。マロウでコーク線から分かれ、キラーニーの湖を過ぎて西のトラリーへ向かう。線路の終わりにはケリーと大西洋が待つ。","hl:brighton-main-line":"ヴィクトリア朝のロンドンっ子が海へと急いだ路線で、かつては全車プルマンの「ブライトン・ベル」が走った。今もヴィクトリア駅から桟橋とレーンズまで1時間足らずで結ぶ。","hl:scotrail-glasgow-edinburgh":"1842年からスコットランドで最も利用の多い回廊。フォルカークを通る高地ルートで、二大都市の間を1時間に4本の電車急行が走る。","hl:hope-valley-line":"ピーク・ディストリクトをまっすぐ貫き、イングランドの鉄鋼の町と綿工業の町の間で、イーデイル、キンダー・スカウト、ホープ谷を通る。ハイカーのための路線だ。","hl:vr-helsinki-jyvaskyla":"トンネルの多いヤムサ峡谷の短絡線でフィンランドの湖水地方へ入り、1,000の湖に囲まれたアルヴァ・アールトゆかりの大学都市へ向かう。","hl:swr-london-weymouth":"ウォータールー駅から海へ向かう本線。ウィンチェスターの大聖堂の境内、サウサンプトンの外洋定期船のドック、ボーンマスの砂浜を経て、ウェイマスのジュラシック・コーストへ至る。","hl:cumbrian-coast-line":"忘れられたイングランドの海岸鉄道。片側にアイリッシュ海、もう片側に湖水地方の丘陵を見ながら、ハドリアヌスの町から造船の町バロー・イン・ファーネスまでぐるりと回り込む。","hl:vr-helsinki-vaasa":"1日14本の直通ICが、ポフヤンマーの平原を下り、フィンランドで最も日照に恵まれた都市ヴァーサと、ユネスコ世界遺産のクヴァルケン群島へ向かう。","hl:borders-railway":"よみがえったウェイヴァリー線。この100年でイギリス最長の鉄道再開区間（2015年）で、エディンバラから曲がりくねってウォルター・スコットのアボッツフォードへ向かう。","hl:sj-dalabanan-stockholm-mora":"スウェーデン民俗文化の中心地ダーラナへ。シリヤン湖、レクサンドの夏至祭のポールを経て、ヴァーサロペットの町であり、インランスバーナンの起点でもあるムーラへ向かう。","hl:conwy-valley-line":"スランディドノの桟橋からコンウィ川の峡谷をさかのぼってスノードニアのスレートの山々へ入り、ブライナイ・フェスティニオグでフェスティニオグ鉄道の蒸気列車と出会う。海岸から岩山まで1時間の旅だ。","hl:vivi-riga-tukums":"ラトビアのビーチ列車。リエルペ川を渡ってユールマラのリゾート地帯の別荘と松林へ、さらにケメリ国立公園の湿原の木道へ向かう。","hl:ie-limerick-galway":"2010年に34年ぶりに再開した西部鉄道回廊。リムリックからエニス、石垣の続くバレン高原の縁を経てゴールウェイ湾へ北上する。全区間シャノン川の西側を走り、ダブリンには一度も近づかない。","hl:tyne-valley-line":"世界最初期の横断鉄道の一つ（1838年）で、タイン川からソルウェイ湾までハドリアヌスの長城に寄り添って走る。車窓にはローマ帝国の国境が続く。","hl:cfr-bucharest-iasi":"ワラキアから旧モルダヴィアの首都へ。ルーマニア東部で最も利用の多い回廊で、何時間も続くステップとブドウ畑の先に、大学都市ヤシが待つ。","hl:donghae-line-bujeon-gangneung":"韓国で最も新しい路線。2025年の元日に東海岸の最後の空白区間が解消し、今では1本の列車が釜山から江陵まで東海岸全体を走る。","hl:guney-kurtalan-ekspresi":"トルコ東部を走る三大寝台列車の3本目。アナトリア高原を下り、ディヤルバクルの黒い玄武岩の城壁とティグリス川を経て、終着駅クルタランに至る。","hl:shinano-nagoya-nagano":"車体を傾けながら木曽谷をさかのぼる。旧中山道の峡谷と峠の地を抜け、長野へ向かう伝統の山越えルートだ。","hl:kuroshio-osaka-shingu":"車窓に太平洋を望みながら紀伊半島を回る。白浜の砂浜、本州最南端の岬、熊野詣での海岸を巡る。","hl:nanpu-okayama-kochi":"瀬戸大橋を渡り、吉野川の大歩危・小歩危の峡谷をさかのぼり、車体を傾けながら四国の脊梁を越えて高知へ向かう。","hl:toros-ekspresi-konya-adana":"アガサ・クリスティの作品で知られるタウルス急行の後継列車。バグダード鉄道の土木構造物を使ってキリキアの門を下り、アダナの綿花平野へ向かう。","hl:corona-bucharest-satu-mare":"ルーマニアの伝統的な夜行周回列車。眠っている間にセーケイ地方とマラムレシュの山麓を抜け、目覚めると国の北西の果てにいる。","hl:shiokaze-okayama-matsuyama":"島々が点在する瀬戸内海の海岸に沿って、日本最古の温泉、道後温泉へ向かう。四国で最も利用の多い特急で、全区間車体を傾けて走る。","hl:ktx-yongsan-yeosu":"湖南高速線から益山で分かれ、全羅線を南下する。韓屋の屋根が並ぶ全州、順天の庭園を経て、万博が開かれた麗水の港へ向かう。","hl:bdz-sofia-ruse":"首都からドナウ川へ。イスカル峡谷を抜け、プレヴェンの平原を横切り、ハプスブルク風の趣が漂うルセの川岸とルーマニアへの橋へと下る。","hl:cfr-bucharest-suceava":"モルダヴィア本線をバカウ、ロマンを経て北上し、ブコヴィナの壁画で彩られた修道院群への起点となるスチャヴァへ向かう。","hl:kamui-sapporo-asahikawa":"北海道で最も利用の多いシャトル列車。ほぼ1時間ごとに石狩平野を横切り、美瑛の丘と大雪山の峰々への玄関口、旭川へ向かう。","hl:okhotsk-sapporo-abashiri":"日本に残る数少ない秘境を走る長距離特急の一つ。北見峠を越え、森ばかりが広がる人けのない内陸部を抜けて、流氷が押し寄せるオホーツク海沿岸へ向かう。","hl:soya-sapporo-wakkanai":"日本最北の駅へ向かう1日1往復の列車。宗谷本線を5時間かけて北上し、晴れた日にはサハリンが見える稚内に至る。","hl:missouri-river-runner":"1日2本、広大なミズーリ川に沿って走る。二つの大都市の間で、ドイツ系のワインの町ハーマン、ジェファーソンシティの州議会議事堂、ラグタイムの町セダリアを通る。","hl:via-montreal-jonquiere":"合図で停車する原野の列車。道路がほとんど通じていないローランティッドの湖沼地帯を9時間かけて抜け、サグネ・フィヨルドの終着駅ジョンキエールへ向かう。","hl:railjet-vienna-lienz":"東チロルと首都を結ぶ直通列車が復活した。1日2本のレイルジェットがゼメリングを越え、新しいコーラルム・トンネルを抜けてドラウ谷をさかのぼる。2025年12月のダイヤ改正で生まれた列車だ。","hl:jizni-expres":"チェコ初の200 km/h運転。改良された第4回廊を走り、フス派の丘の町ターボルを過ぎてバドワイザーの町へ向かう。最速のペンドリーノなら記録的な85分で結ぶ。","hl:ec-munich-innsbruck":"ブレンナー回廊の北側のアプローチ。ミュンヘンを出てローゼンハイムでイン川を渡り、クフシュタインでチロルへ入って、カルヴェンデル山地の岩壁の下の谷をさかのぼる。","hl:railjet-innsbruck-salzburg":"チロルからザルツブルクへの近道はバイエルン経由。オーストリアの急行がローゼンハイム経由でドイツ領の一角をノンストップで横切り、全行程を通して地平線にアルプスが見える。","hl:transalpin-graz-innsbruck":"1本の列車、1両のパノラマ車、アルプスの半分。チューリッヒからアールベルクを越え、ツェル・アム・ゼー、エンス谷、ゲゾイゼの門を過ぎてグラーツへ向かう。車窓を目当てに人々が乗る、丸1日がかりのユーロシティだ。","hl:ic-hamburg-cologne":"ドイツで最も利用の多い在来線の回廊。港湾都市からルール地方へ、ブレーメン、ミュンスターとさらに5つの大都市を経て、1時間に2本走る。高速線はどこにもない。","hl:ic1-zurich-geneva":"スイスを代表する急行で、パターンダイヤの背骨。チューリッヒからミッテルラントを横切ってジュネーヴへ、途中ベルンとローザンヌを経て、30分ごとに走る。","hl:rex-vienna-bratislava":"ヨーロッパで最も近い二つの首都を結ぶ。モラヴァ川の氾濫原を横切る1848年開業のマーヘク線で、両都市は1時間の距離だ。二つの国にまたがる一つの通勤回廊である。","hl:ec-bratislava-budapest":"ドナウベンドの本線。2時間ごとのユーロシティがシュトゥーロヴォと、大河が膝のように折れ曲がるヴィシェグラードを過ぎ、ブダペストへ滑り込む。","hl:alex-munich-prague":"ミュンヘン–プラハ間唯一の直通列車。この回廊の電化を待つ間、バイエルンの森とボヘミアを、ゆったりした走りで知られる列車が横断する。","hl:euronight-prague-zurich":"2023年に復活したチェコ–スイス間の夜行列車。夕暮れにエルベ川の砂岩の峡谷、夜明けにライン平野を通り、朝食の頃にはチューリッヒに着く。","hl:ec-budapest-zagreb":"ハンガリー–クロアチア間唯一の昼行列車。バラトン湖の南岸に沿って走り、ジェーケーニェシュでドラヴァ川を渡り、ザゴリェを抜けてザグレブへ下る。","hl:ec-hornad-budapest-kosice":"ブダペストからスロバキア東部へ向かう唯一の直通列車。ミシュコルツで編成が増える小さなユーロシティで、コシツェのゴシック様式の大聖堂広場を目指す。","hl:ic-krakow-wroclaw":"1847年開業の上シロンスク鉄道で、工業地帯シロンスクを横切ってポーランドの二大観光都市を結ぶ。ワルシャワ行きの列車がどれも通らない、網の目をつなぐ路線だ。","hl:ic-budapest-szeged":"1時間ごとのICが大平原を横切り、ハンガリーのパプリカの都と、その巨大な奉献教会へ向かう。MÁVの放射状都市間ネットワークの南の一本だ。","hl:wolsztyn-steam-leszno":"ヨーロッパ最後の日常の蒸気列車。現役のヴォルシュティン扇形庫から出る1948年製のPt47形が通勤客を運ぶ。普通の切符で乗れる、普通ではない列車だ。","hl:ic-zurich-chur":"氷河特急やベルニナ急行の乗客が実際に通る道。チューリッヒ湖とヴァレン湖の断崖に沿って、狭軌線の起点となるクールへ向かう。","hl:ic-poznan-szczecin":"ワルシャワ発の急行の延長で、忘れられがちなバルト海沿岸の大都市へ向かう。シュチェチンのプロイセン時代の大通りを抜け、シフィノウイシチェへの玄関口となる。","hl:szeged-bekescsaba-railway":"135号線はホードメゼーヴァーシャールヘイとオロシュハーザを経てハンガリー大平原を東へ横切る。線路はベーケーシュチャバの先も続き、1920年に引かれた国境を越えてサロンタへ至る。","hl:poznan-pila-railway":"1879年にポズナンをプロイセン東部鉄道に結びつけるために建設された。最近の改良工事で、ホジェシュを経てピワへ北上する所要時間が約15分短縮された。","hl:main-weser-bahn":"ドイツ最初期の幹線鉄道の一つで、1849年から1852年にかけてギーセンとマールブルクを経由して段階的に開業した。最高速度160 km/hを出せるのは南半分だけだ。","hl:roma-pescara-railway":"ローマからアドリア海へ、苦難の道をたどる。ティヴォリ、干拓されたフチーノ盆地のアヴェッツァーノ、スルモーナを経てアペニン山脈を越える。スルモーナでは「イタリアのシベリア鉄道」がアブルッツォの高原へ分かれる。","hl:ionian-railway":"イタリア半島の土踏まずとつま先を6時間かけて下る。ターラントからメタポント、シバリ、クロトーネを経てメッシーナ海峡へ。各区間は1875年に一本の鉄道としてつながった。","hl:zafra-huelva-railway":"1889年にアラセナ山脈の鉱石をウエルバの埠頭へ運ぶために建設され、今も山脈を横断している。沿線には線路から何マイルも離れた村の名を冠した停留所が並ぶ。ハブーゴ、アルモナステル、バルデラムサだ。","hl:stangadalsbanan":"4つの別々の鉄道をつなぎ合わせ、スモーランド地方を横断する235キロメートルの1本の路線にしたもの。最後の区間は1902年に開業したが、乗り換えなしで旅ができるようになったのは1996年からだ。","hl:poitiers-la-rochelle-railway":"パリ発のTGVはポワチエで分かれ、この路線を走って終点に至る。1856年にニオールまで、翌年にラ・ロシェルまで開業した路線で、ポワトゥーの平原を横切って大西洋まで90分だ。","hl:bordeaux-hendaye-railway":"ランドの松林を一直線に下ってバスク海岸へ向かう。線路は1841年にボルドーを出発し、スペイン国境のイルンに達したのは1864年のことだった。","hl:amiens-rouen-railway":"段階的にではなく1867年4月18日に全線一括で開業し、今もポワ＝ド＝ピカルディ、アバンクール、セルクーを経てピカルディからノルマンディーへ抜ける横断ルートとなっている。","hl:halle-halberstadt-railway":"1872年にフィーネンブルクまで達した路線のハレ側の区間で、ケンネルン、ザンダースレーベン、アッシャースレーベンを経て、ハルツ山地の北縁にあるハルバーシュタットまで92キロメートルを走る。","hl:krefeld-kleve-railway":"ライン川の静かな左岸をオランダ国境へ向かう。1863年3月1日にクレーフェに達した線路で、ケンペン、ゲルデルン、巡礼地ケーヴェラー、ゴッホを通る。","hl:manresa-lleida-railway":"カタルーニャ内陸部をゆっくり進み、カラフとセルベーラを経てセガラ高原を越える。最初の列車は1860年にリェイダに乗り入れたが、輸送はバイスを通る海側のルートに奪われた。","hl:torino-genova-railway":"アペニン山脈の下を5年かけて掘り進めた末、1853年12月に開業した。頂上部にある全長3.3 kmのジョーヴィ・トンネルは、当時世界最長だった。","hl:domodossola-milano-railway":"シンプロン線のイタリア側のアプローチで、トーチェ川を下り、ストレーザとアローナを経てマッジョーレ湖の西岸に沿って走る。線路がドモドッソラに達したのは1888年だ。","hl:verona-bologna-railway":"ポー平原を越えるのに37年を要した。1887年にボローニャで着工し、1911年にオスティーリアでポー川を渡り、1924年2月1日にヴェローナまで完成した。今は52分で結ぶ。","hl:milano-bologna-classic":"ローディ、ピアチェンツァ、パルマ、レッジョ、モデナを経てエミリア地方を通る旧来の道。1861年の開業時は単線で、1894年までに複線化された。フレッチェはその隣の高速線を走る。","hl:dresden-goerlitz-railway":"バウツェンとラウジッツの丘陵を経てザクセンを端から端まで走る。1845年11月から段階的に開業し、1847年9月1日に正式に全通した。","hl:aalborg-frederikshavn-line":"ユトランド半島の最後の鉄道で、ブレナスレウとヒョーリングを経てフレゼリクスハウンのフェリー埠頭へ向かう。オールボーそのものに達したのは、リムフィヨルドの橋が開通した1879年だった。","hl:zalaegerszeg-boba-railway":"ドナウ川以西地方の地方鉄道会社が敷いた線路でザラ川の谷をさかのぼる。1889年1月にボバ–ウック間が開業し、1890年10月にはザラエゲルセグを経てさらに延び、現在はスロベニアへ向かう路線の最初の区間となっている。","hl:udine-trieste-railway":"フリウリからゴリツィアを経てアドリア海へ向かい、ミラマーレの上のカルソ台地に沿って進む。最後の2区間は1860年10月に3日違いで開業した。","hl:prato-bologna-direttissima":"1934年開業、アペニン山脈の下を抜けるディレッティッシマ。全長18.5 kmのベーストンネルは当時世界で2番目に長く、峠越えの旧線では75 km/hが精一杯だった区間を180 km/hで走る。","hl:ljubljana-jesenice-railway":"1870年12月14日に全線開業したルドルフ鉄道のスロベニア側の半分で、シュコフィア・ロカとクラーニを経てサヴァ川をさかのぼり、カラヴァンケン・トンネルの入口に至る。","hl:gotha-leinefelde-railway":"テューリンゲン盆地をバート・ランゲンザルツァとミュールハウゼンを経て42分で横断する。1870年に開業し、現在は160 km/h対応に改良されている。","hl:nordvestbanen":"シェラン島をロスキレから大ベルト海峡に面したカロンボーまで走る。1874年12月30日に開業し、2014年にホルベックまで複線化された。","hl:oldenburg-osnabrueck-railway":"オルデンブルクの湿原とアルトラントをクロッペンブルクとクヴァーケンブリュックを経て横断する。1875年10月にクヴァーケンブリュックまで開業し、1876年11月15日にオスナブリュックまで全通した。","hl:jena-saalfeld-saalbahn":"イェーナからカーラ、オルラミュンデ、ルードルシュタットを経てザーレ川の峡谷を42分で遡る。路線は1874年4月30日にザールフェルトまで全通した。","hl:plovdiv-karlovo-railway":"プロヴディフから北へ、バルカン山脈の麓にあるバラの谷のカルロヴォへ向かう61 kmの路線で、1933年9月28日に開業した。","hl:kinnekullebanan":"4つの小さな鉄道をつなぎ合わせ、頂の平らなシンネクッレの丘をリードシェーピングとマリエスタードを経て巡る。最後の区間は1910年に敷かれ、1953年までに全線が標準軌に改軌された。","hl:lahntalbahn":"ヴェッツラーからヴァイルブルク、リンブルク、ナッサウ、温泉地バート・エムスを経てラーン川をライン川まで下る。3つの区間に分けて開業し、1863年1月10日に全通した。","hl:civitanova-fabriano-railway":"アドリア海沿いのチヴィタノーヴァ・マルケを発ち、マチェラータとマテーリカを経てキエンティ川とポテンツァ川の谷を遡る。1884年に反対側の端から建設が始まり、1888年に全通した。","hl:lemvigbanen":"一度も国有になったことのないデンマークのローカル線で、ヴェンブからレムヴィとハーボーウーアを経て漁港テュボルーンまで走る。1899年11月1日に全通し、現在も民営である。","hl:hohenlohebahn":"ハイルブロンからシュヴェービッシュ・ハルを経てコッハー川を遡り、クライルスハイムに至る。前半は1862年8月に開業したが、残りの区間は1867年12月10日まで待たされた。","hl:frankenwaldbahn":"マイン川の谷からクローナハとルートヴィヒスシュタットを経て、テューリンゲンとの境のプロプストツェラまでフランケンヴァルトを越える登坂路線である。1885年10月に全通し、後部補機を要するほどの急勾配をもつ。","hl:delmenhorst-hesepe-railway":"フェヒタとローネを経由するオルデンブルク南線で、1888年から1900年5月1日にかけて4つの区間に分けて建設された。現在も全線で80 km/hで走る。","hl:avezzano-roccasecca-railway":"ロッカセッカからアルチェ、ソーラ、バルソラーノを経てリーリ川を遡り、フチーノ盆地に入る。1884年の最初の区間から1902年8月20日の最後の区間まで18年を要した。","hl:mateszalka-zahony-railway":"1905年9月27日にナジカーロイからチャプへのローカル線として開業した。1920年の国境線で3つに分断され、これはそのハンガリー側の区間で、国境のザーホニまで走る。","hl:harbin-suifenhe-railway":"旧東清鉄道の東部線で、1901年11月から仮営業を行い、1903年7月14日に正式に開業した。ハルビンからロシア国境の綏芬河まで10時間を要する。","hl:joban-line":"東京から太平洋岸を北上して仙台に至る、新幹線より内陸側の路線である。1905年4月1日に全通し、9年間の不通を経て2020年3月に福島県内を通して運転を再開した。","hl:golesti-campulung-railway":"1887年6月21日に開通式が行われ、その2か月後にミハエシュティとストゥルペニの間で脱線事故を起こした。現在もラウル・トゥルグルイ川を遡ってクンプルングまで1時間半を要する。","hl:hatvan-ujszasz-railway":"ヤースシャーグ地方を通ってザジヴァ川を下る。1873年3月10日に4つの駅とともに開業し、1世紀後の1975年に電化された。","hl:tgv-paris-luxembourg":"両首都を結ぶ唯一の直通鉄道である。LGV東ヨーロッパ線でシャンパーニュを320 km/hで横断し、メスの黄金色の大聖堂を過ぎてモーゼル川を下る。","hl:nomad-paris-cherbourg":"サン＝ラザール駅から延びるノルマンディーの幹線で、リジュー、カーン、タペストリーで知られるバイユーを経て、コタンタン半島を大軍港シェルブールへ向かう。","hl:nomad-paris-le-havre":"セーヌ川を下る印象派の路線で、ジヴェルニーへの玄関口ヴェルノン、ルーアンの尖塔群を経て、河口にある鉄筋コンクリートのユネスコ世界遺産都市に至る。","hl:european-sleeper-paris-berlin":"廃止されたナイトジェットに代わる夜行列車で、2026年3月からブリュッセル経由でパリからベルリンへ週3本運行している。オープンアクセスの寝台列車にとってこれまでで最も大胆な路線である。","hl:intercites-nantes-bordeaux":"パリを経由しない大西洋岸の連絡線で、ヴァンデの湿地帯、ラ・ロシェルの塔、シャラントを経てボルドーに至る。利用者は倍増し、2036年までの運行契約が結ばれている。","hl:intercites-nantes-lyon":"パリを経由せずにフランスを西から東へ斜めに横断する大幹線で、アンジェとトゥールでロワール川に沿い、ブールジュの大聖堂を経て、ロアンヌとリヨンの丘に至る。","hl:alvia-madrid-san-sebastian":"軌間可変のアルビアでバスク海岸へ向かう。2022年開業のブルゴス高速線、ビトリアの緑の環を経て、終点にはベル・エポックのラ・コンチャ湾が広がる。","hl:alvia-madrid-santander":"パレンシアで高速線を離れ、1866年開通のレイノサ峠を越えて、カンタブリア海とサンタンデールの弧を描く湾へ山を下る。","hl:avant-coruna-vigo":"改良されたガリシアの大西洋岸の背骨で、リアス式の入江の間を250 km/hで走り、中間にサンティアゴ・デ・コンポステーラがある。マドリードを中心とする放射状の路線図が忘れている南北線である。","hl:tgv-lyon-strasbourg":"地方と地方を結ぶフランス唯一のLGVで、パリに目もくれずブルゴーニュからアルザスへ向かい、ディジョンとベルフォールを経て大聖堂の街に至る。","hl:tgv-paris-brest":"ブルターニュの大西洋岸の突端へ向かう。2017年開業のLGVでレンヌへ、そこから花崗岩の北海岸をサン＝ブリユーとモルレーの高架橋を経て、軍港の泊地ブレストに至る。","hl:tgv-paris-quimper":"ブルターニュへのもう一方の腕で、同じ2017年開業の高速線でレンヌへ向かい、そこで列車はブレスト行きとカンペール行きに分かれる。その後は南のモルビアン海岸へ進み、ヴァンヌ、オレー、ロリアンを経てフィニステールのカンペールに至る。","hl:icn-paris-lourdes":"ピレネーへの巡礼夜行列車で、毎晩オステルリッツ駅を発って在来線でポワティエとダックスを経由し、目覚めると山麓のルルドに着いている。","hl:ic-rome-genoa":"高速鉄道網が通らないティレニア海沿いの大動脈で、マレンマの海岸、ピサ、大理石のアプアーネ山脈、そしてリヴィエラ・ディ・レヴァンテ全域を経てジェノヴァに入る。","hl:re-milan-tirano":"車窓にコモ湖の東岸が広がり、ヴァレンナを経て、ヴァルテッリーナのブドウ畑の段丘を抜け、ベルニナ急行が待つティラーノに至る。","hl:fal-bari-matera":"サッシへ通じる唯一の鉄道で、950 mm軌間の珍しい路線がバーリからムルジャ台地を登り、洞窟住居の街マテーラへ向かう。訪れる者が皆最初に目にするバジリカータの姿である。","hl:avant-madrid-toledo":"セビリア高速線から分かれ、タホ川の湾曲部に抱かれた街まで33分で結ぶ。エル・グレコのトレドをマドリードからの日帰り旅にしてくれる。","hl:md-algeciras-granada":"ジブラルタル湾からセラニア・デ・ロンダを登る。イギリス人が建設した1892年の路線で、これこそが本来の「ヘンダーソン氏の鉄道」であり、アルヘシラスからボバディーリャの平原まで走る。現在はアンテケーラ・サンタ・アナ駅の高速線乗換駅が終点である。","hl:md-malaga-sevilla":"アンダルシアの二大都市を結ぶゆっくりとした経路で、グアダロルセ川を遡ってエル・チョロの峡谷を過ぎ、カミニート・デル・レイの遊歩道の下を抜け、オスナとマルチェナを経てカンピーニャの田園地帯を横断する。","hl:md-almeria-granada":"オヤ・デ・グアディクスの高地砂漠を横断し、アルメリアのヤシ並木からモレダを経てグラナダに至る。マカロニ・ウェスタンが好んだ荒れ地を抜けていく。","hl:md-jaen-cadiz":"1本の列車でアンダルシア全域を横断する。ハエンのオリーブ地帯、コルドバとセビリアのグアダルキビル川、ヘレスのシェリー酒の産地を経て、カディスの大西洋に至る。","hl:md-jaen-madrid":"アンダルシアから登っていく伝統的な経路で、古くからの玄関口の峠であるデスペニャペロス峡谷を抜け、ラ・マンチャをまっすぐ横断してマドリードに至る。","hl:md-sevilla-zafra":"セビリアから北へシエラ・モレナ山脈に入り、コルクガシの林と鉱山地帯をカサージャとジェレナを経て、分岐駅の町サフラに至る。","hl:west-wales-milford":"西へ延びる1856年の路線で、スラネリの砂浜、カーマーゼンのタウィ川を経てペンブルックシャーの奥深くへ進み、ネルソンがキリスト教世界で最も優れた港と呼んだ入江に至る。","hl:west-wales-pembroke":"行く先々で海に出る支線で、テンビーの城壁と浜辺、ソーンダーズフット、そしてペンブローク・ドックのクレザイ川を巡る。","hl:west-wales-fishguard":"1906年以来の臨港列車の路線で、プレセリ丘陵の麓を越えてフィッシュガード港に至る。ここから本アトラスがアイルランド側から描いているロスレアへ向けてフェリーが出航する。","hl:tfw-cardiff-rhymney":"ライムニー鉄道が自ら拓いた谷の路線で、1858年3月に旅客営業を始めた。カーディフを出て山の下のケアフィリー・トンネルを抜け、イストラッド・マナックとバーゴイドを経て、谷の最奥のライムニーに至る。","hl:tfw-cardiff-ebbw-vale":"再び人を運ぶようになった石炭輸送線である。旅客列車は1962年に廃止されたが、2008年2月にエブブ・ベール・パークウェイ駅まで復活し、2015年5月にはエブブ・ベール・タウン駅に達した。ニューポートの本線から分かれてエブブ渓谷を登る。","hl:tfw-cardiff-maesteg":"サウス・ウェールズ本線を西へブリジェンドまで進み、そこからスリンヴィ・アンド・オグモア鉄道の線路でスリンヴィ渓谷を登り、トンドゥを経てマエステッグに至る。最終列車から22年後の1992年に旅客営業が再開された。","hl:tfw-vale-of-glamorgan":"海岸沿いにブリジェンドへ向かう経路で、バリーを通り、空港のあるルースとスラントウィット・メイジャーを過ぎてグラモーガンの海岸沿いを進む。旅客列車は1964年6月に廃止され、2005年6月に2つの新駅とともに復活した。","hl:tfw-borderlands-line":"レクサムからウィラル半島へ向かう。1860年代のレクサム・モールド・アンド・コナーズ・キー鉄道の線路が1896年のノース・ウェールズ・アンド・リヴァプール線につながり、ハワーデン旋回橋でディー川を渡って、リヴァプールへの乗換駅ビッドストンまで走る。","hl:ec-zurich-munich":"2020年に全線が電化され、所要時間が1時間短縮された。チューリッヒからヴィンタートゥールとザンクト・ガレンを経て、ザンクト・マルグレーテンでライン川を渡り、ボーデン湖畔をブレゲンツとリンダウを経て進み、アルゴイ地方を抜けてミュンヘンに至る。","hl:nl-amsterdam-vlissingen":"海への長い道のりで、ハールレム、ライデン、デン・ハーグ、ロッテルダムを経て、ホランツ・ディープを渡ってゼーラント州に入り、スヘルデ川沿いにフースとミデルブルフを経てフリシンゲンに至る。線路は1873年に完成した。","hl:bucharest-sofia":"1日で2つの首都を結ぶ。ブカレストから南へドナウ川へ向かい、ジュルジュで1954年の友好橋を渡ってルセに入り、ゴルナ・オリャホヴィツァとプレヴェンを経てブルガリアの平原を横断し、ソフィアに至る。","hl:eic-warsaw-szczecin":"ワルシャワからオーデル川まで4時間15分で結ぶ。旧プロイセンの本線を西へポズナンを経て、クシシュとスタルガルトを通り、ポーランドがドイツ国境と接するシュチェチンに至る。","hl:sofia-vidin":"乗る理由はイスカル峡谷にある。川はソフィアから北へスヴォゲとラカトニクを通ってメズドラまで峡谷を刻み、路線はそこからヴラツァと平原を経てドナウ河畔のヴィディンに至る。","hl:kyiv-chernivtsi":"一晩でウクライナ西部を横断する。9時少し前にキーウを発ち、深夜にリヴィウを通り、イヴァーノ＝フランキーウシクとコロミヤを経て、朝食の時間にはチェルニウツィーに着く。最後は1866年のハプスブルク時代の路線を走る。","hl:nl-den-helder-nijmegen":"1本の列車で海岸からドイツ国境まで走る。北ホラント州の先端にあるデン・ヘルダーからアルクマールとアムステルダムを経て、ユトレヒト、フェルウェの縁、アーネムを通り、ワール川沿いのナイメーヘンに至る。","hl:zagreb-vinkovci":"ザグレブからベオグラードへの旧本線でスラヴォニアを東へ横断する。ドゥーゴ・セロを出て、ノヴスカとスラヴォンスキ・ブロドを経てサヴァ川の平原を進み、ジャコヴォの先のオークの森の地方を抜けてヴィンコヴツィに至る。","hl:porto-guimaraes":"2004年まではメーターゲージで、この年にイベリア軌間に改築されて電化された。ポルトからエルメジンデを経て、トロファとサント・ティルソを通ってアヴェ川の谷を遡り、ポルトガル建国の地ギマランイスに至る。","hl:antwerp-hasselt":"スヘルデ川からデメル川まで東へ1時間で結ぶ。アントウェルペンからリールを経て、ヘイスト＝オプ＝デン＝ベルフとディーストを通ってカンピーヌ地方を横断し、ハッセルトに至る。線路は1860年代に全通した。","hl:javelin-north-kent":"マーゲイトへ向かうもう一つの「ジャベリン」で、エブスフリートでHS1から1846年のノース・ケント線に入る。ロチェスターの城と大聖堂、フェイバーシャムの醸造所を経て、ウィッツタブル、ハーン・ベイ、マーゲイトと続く海辺の町々を巡る。","hl:thessaloniki-florina":"1894年のサロニカ–モナスティル線を西へ進み、ヴェリアを過ぎて果樹園地帯を抜け、滝の町エデッサを経て、湖の点在する高原をフロリナに至る。","hl:sevilla-huelva":"1880年のMZAの路線で、グアダルキビル川の平原とコンダードのブドウ畑を越えて西へ進み、大西洋岸のウエルバに至る。ウエルバのネオ・ムデハル様式の終着駅は2019年から使われておらず、2022年の火災で屋根を失った。","hl:proastiakos-patras-rio":"パトラ湾沿いに北へ8 kmのメーターゲージ路線でリオに至り、リオ–アンティリオ橋のケーブルの下を走る。線路は2010年7月に近郊列車用として再開された。","hl:proastiakos-patras-kato-achaia":"パトラから旧メーターゲージのピルゴス線を西へ進み、アカイア海岸の浜辺の村々を経てカト・アハイアに至る。カト・アハイアには2020年2月に列車が戻った。","hl:ballina-branch":"メイヨー県に残る支線で、バリナからモイ川の谷を30分下ってマヌラ・ジャンクションに至り、ウェストポート線でダブリン行きの列車に接続する。","hl:limerick-waterford":"1854年に開業したアイルランドの静かな横断線で、リムリック・ジャンクションで乗り換え、シュア川の谷をケアとクロンメルを経てウォーターフォードに至る。","hl:limerick-ballybrophy":"1864年に全通したニーナー支線で、シャノン川沿いにキャッスルコネルの急流を過ぎ、北ティペラリーの農地をニーナーとロスクレアを経て、本線との分岐駅バリーブロフィーに至る。直通列車は1日2本。","hl:r3-barcelona-latour-de-carol":"バルセロナからスペインの鉄道網の屋根であるトーゼスの標高1,494 mまで登り、ラトゥール＝ドゥ＝カロルでホームの向かい側の「黄色い列車」に接続する。","hl:ic-lisbon-evora":"テージョ川を渡り、コルクガシの茂るアレンテージョ地方へ入る。リスボンからエヴォラのローマ神殿と骨の礼拝堂まで90分である。","hl:cp-lagos-faro":"アルガルヴェ海岸を端から端まで走り、ポルティマン、シルヴェスの赤い城、ファロとリア・フォルモーザの潟湖を経て、グアディアナ川沿いのヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオに至る。夏の旅行者なら誰もが乗るのんびりとした足である。","hl:thessaloniki-alexandroupoli":"トラキアを横断するギリシャ唯一の列車で、1896年にサロニカ–コンスタンティノープル鉄道として敷かれた440 kmを走り、ドラマとクサンティの間でネストス峡谷を縫うように進む。","hl:pamukkale-ekspresi-eskisehir-denizli":"ハイダルパシャ発の夜行急行を受け継ぐ列車で、キュタヒヤ、アフヨン、ディナルを経てエーゲ海地方の内陸部418 kmを横断し、デニズリの白い石灰棚の地へ下る。","hl:osoblazka-tremesna-osoblaha":"チェコ最後の公共狭軌鉄道で、760 mm軌間、20 kmに102のカーブがあり、その中には鉄道網で最も急な半径75 mのカーブも含まれる。シレジアを40 km/hでのんびりと横断する。","hl:znin-district-railway":"1894年開業の600 mm軌間のミニ鉄道で、パウキ地方を12 km走り、鉄器時代の湖上の砦ビスクピンへ向かう。考古学者は狭軌鉄道で通勤する。","hl:nadmorska-gryfice-pogorzelica":"1896年に開業し、今も夏ごとに150,000人の乗客を運ぶ。メーターゲージの車両がグリフィツェからバルト海の断崖までのんびりと走る、ポーランド最後の海沿いの狭軌鉄道である。","hl:upper-silesian-narrow-gauge":"1853年から走り続ける、継続して運行されている世界最古の狭軌鉄道である。785 mm軌間の産業用線路が保存鉄道となり、シレジア炭田を横断する。","hl:mocanita-hutulca":"ブコヴィナ最古のモカニツァで、1888年にミュンヘンの製材所のために敷かれた。フツルカ号はレシツァ製の764形蒸気機関車に牽かれ、モルドヴィツァ川の谷を12 km登る。","hl:mocanita-sovata":"温泉保養地ソヴァタから1949年フシャヌフ製の蒸気機関車が開放客車を牽いてクンプ・チェタツィイへ向かう。1915年に開業した82 kmのトゥルグ・ムレシュ–プライド線から救い出された断片である。","hl:katakolo-olympia-train":"ギリシャ初の地方鉄道（1882–83年）がクルーズ客向けのシャトルとして生まれ変わった。メーターゲージの気動車がカタコロの埠頭と古代オリンピアの聖域を結ぶ。","hl:orava-forest-railway":"1915–18年に捕虜によって木材輸送のために建設された。現存する3.5 kmの区間は、ヨーロッパで唯一の5段のスイッチバックでタネチニークからセドロ・ベスキドへ登る。","hl:posazavsky-pacifik":"プラハの「パシフィック」で、1920年代にはトランプ運動の若者たちの週末の鉄道だった。ヴルタヴァ川とサーザヴァ川の峡谷の上の岩棚を走り、高さ41 mのジャンパフ高架橋を渡ってチェルチャニへ向かう。","hl:6-eylul-ekspresi":"イズミル–イスタンブール間の旅客をマルマラ海のフェリーへ急がせたバンドゥルマ行き連絡列車を受け継ぐ。2023年に運行を再開し、マニサとバルケスィルを経て341 kmを走る。","hl:tehran-gorgan":"ユネスコ世界遺産に登録されたイラン縦貫鉄道の北の支線である。夜行寝台列車がヴェレスク橋を渡りながらアルボルズ山脈をループ線で下り、テヘランの砂漠の縁からカスピ海沿岸の平野へ向かう。","hl:weisseritztalbahn":"ドイツで現役最古の公共狭軌鉄道（1882年）である。750 mm軌間の蒸気列車が毎日ラーベナウアー・グルントの峡谷を抜けてマルター・ダムを過ぎ、エルツ山地を350 m登ってキップスドルフに至る。","hl:loessnitzgrundbahn":"1884年からドレスデンのすぐそばで毎日蒸気列車が走る。ラーデボイルの邸宅街から森に覆われたレースニッツグルントに入り、堀に囲まれたモーリッツブルクの狩猟城を過ぎて小さな町ラーデブルクに至る。","hl:harzquerbahn":"ハルツを横断するHSBのメーターゲージの幹線である。2-10-2のタンク機関車がノルトハウゼンから勢いよく飛び出し、ゾルゲ川の谷を登って、ブロッケン行きの蒸気列車が始まる分岐駅ドライ・アネン・ホーネに至る。","hl:berner-oberland-bahn":"1890年以来のユングフラウへの玄関口である。BOBはインターラーケン・オストを出てツヴァイリュッチネンで分岐し、一方はラウターブルンネンへ、こちらはアイガー北壁の下をグリンデルヴァルトへ登る。","hl:waldviertelbahn":"NÖVOGの760 mm軌間の南支線は、グミュントから花崗岩と松林のヴァルトフィアテルを曲がりくねってグロース・ゲルングスに至る。夏には蒸気列車が馬蹄形カーブを軋みながら回り、石造りの高架橋を渡る。","hl:murtalbahn":"オーストリアで2番目に長い狭軌鉄道（1894年）で、ウンツマルクトからタムスヴェークまで上流のムーア川に沿って64 kmを走る。平日は70 km/hの気動車が、夏の間は蒸気の臨時列車が走る。","hl:chemins-de-fer-du-jura":"フランシュ＝モンターニュ台地を横断するメーターゲージの路線である。時計の町ラ・ショー＝ド＝フォンからセニュレジエまで標高1,000 mの馬の放牧地とモミの林を抜け、森の渓谷を下ってグロヴリエに至る。","hl:brohltalbahn":"「ヴルカン・エクスプレス」は時速20 kmでのんびりと走り、ライン河畔のブロールから火山地帯のアイフェルへ400 m登る。線路は地域の凝灰岩とフォノライトを運ぶために1901年に敷かれたメーターゲージである。","hl:drachenfelsbahn":"ドイツ最古のラック式鉄道（1883年）で、ケーニヒスヴィンターからドラッヘンブルク城を過ぎ、ライン川を見下ろすドラッケンフェルスの城跡まで8分で220 m登る。ジークフリートの竜の山である。","hl:borkumer-kleinbahn":"潮の満ち引きに合わせて走る。ボルクム島の900 mm軌間の鉄道（1888年）はレーデ桟橋ですべてのフェリーに接続し、堤防沿いに7 km走って北海に浮かぶ島の町に入る。","hl:reblaus-express":"ブドウネアブラムシにちなんで名付けられた。ワイン酒場車を連結した保存気動車が、5月から10月の週末にレッツのブドウ畑の段丘からドローゼンドルフのターヤ川の蛇行部までのんびりと走る。","hl:blonay-chamby":"スイス初の保存鉄道（1968年から運行）で、ベル・エポックの蒸気機関車と電気機関車が、1902年の支線3 kmでレマン湖のはるか上のバイ・ド・クララン高架橋を渡る。","hl:pressnitztalbahn":"1986年に撤去され、1992–2000年にボランティアの手で再敷設された。ザクセンIV K形タンク機関車が1年を通じて週末に、再びプレスニッツ川上流の谷をシュタインバッハからイェーシュタットまで走る。","hl:steyrtal-museumsbahn":"オーストリア最古の760 mm軌間の路線（1889年）である。夏の週末にはÖGEGの蒸気列車がシュタイアー・ローカルバーンホーフ駅からグリュンブルクまで緑のシュタイアー川の谷をのんびりと下る。ボスニア軌間の原点である。","hl:wangerooger-inselbahn":"ドイツ鉄道唯一の狭軌鉄道で、潮が時刻表を決める。気動車がフェリーの乗客を乗せ、塩性湿地を横切って西桟橋から車の走らないヴァンゲローゲ島の村へ向かう。","hl:ktm-ets3-kl-jb":"ついに半島の南端まで電車が走るようになった。2025年12月からETS3電車がクアラルンプール–ジョホールバル間を直通で結び、マレーシア第2の都市への9年間の鉄道の空白を終わらせた。","hl:mutiara-timur-surabaya-ketapang":"1973年以来のジャワ東部の急行で、北海岸をプロボリンゴまでたどったのち、コーヒー栽培地帯を曲がりくねってバリ島行きフェリーの桟橋があるクタパンに至る。","hl:rajabasa-palembang-lampung":"南スマトラの終日運行するエコノミークラスの看板列車で、パレンバンからバンダールランプンまで、ゴム、石炭、コショウの産地を抜けて数十の停車駅に停まりながら9時間半かけて走る。","hl:sribilah-medan-rantau-prapat":"1978年以来の北スマトラの本線の主力列車で、メダンから農園の広がる平地を横断し、終着駅の町ランタウプラパットに至る。","hl:hotan-ruoqiang-railway":"2022年開業の砂漠の路線で、砂の海を一周する世界初の鉄道環状線を完成させた。タクラマカン砂漠の南縁に沿って825 kmを走り、砂丘の砂が吹き抜けられるように造られた高架橋が続く。","hl:chuanqing-chengdu-huangshengguan":"おとぎの国へ向かう中国の山岳鉄道で、200 km/hで成都平原から岷江の谷を登り、九寨溝と黄龍への新たな玄関口である黄勝関駅に至る。","hl:harbin-mohe-snow-country":"「雪国列車」は17時間かけて北へ走り、中国最北の駅である漠河に至る。冬は−40 °Cになり、霧氷の森と時折現れるオーロラが旅に報いてくれる。","hl:binzhou-harbin-manzhouli":"1902年から営業する東清鉄道の西部線で、大興安嶺を越えてロシア国境の満洲里に至る。ここで満洲横断鉄道はザバイカリスクへ越境する。","hl:jingha-beijing-harbin":"唐山–天津側の区間は1881年に開平鉄道として開業し、中国で現存する最古の鉄道である。Z15は全線1,249 kmを夜行で10時間で走る。","hl:s-train-busan-mokpo":"2025年9月からS-trainが釜山から木浦まで南海岸全域を駆け抜け、新設の宝城–臨城里線を通って茶畑と干潟の湾を過ぎていく。","hl:isan-watthana-bangkok-ubon":"タイで最も洗練された寝台列車で、中国製の寝台車が夕暮れにバンコクを滑り出し、目覚めるとイーサーン南部の奥深く、テーサバーンナコーン・ウボンラーチャターニーのムーン川沿いを走っている。","hl:sabah-state-railway":"ボルネオ島唯一の鉄道で、1905年にテノムまで開業した。生き残ったメーターゲージの路線が、ジャングルの中を内陸へ登りながら轟音を立てるパダス峡谷をすり抜けていく。","hl:gajayana-jakarta-malang":"1999年以来のKAIの看板寝台列車で、日が暮れてからジャカルタを発ち、ジャワ南部の火山群の縁を走って朝食の時間に高原の町マランに着く。","hl:a-train-jeongseon-arirang":"アリランをテーマにしたA-trainは堤川で中央線から分かれ、旌善の峡谷を縫って2つの山の急流が合流するアウラジに至る。","hl:rail-cruise-haerang":"韓国唯一の寝台クルーズ列車で、ソウルから3日間で半島を一周し、順天湾、釜山、慶州、正東津の日の出を巡る。列車がそのままホテルになる。","hl:g-train-west-gold":"ウェストゴールド列車は長項線の干潟の海岸をのんびりと下り、車内では足湯が湯気を立てる。車窓には大川海水浴場と錦江の河口が広がる。","hl:dunhuang-sleeper-y667":"「敦煌」号と名付けられた寝台列車は18:00に蘭州を発ち、夜通し河西回廊の長城の砦をたどって、夜明けまでに莫高窟の近くに着く。","hl:golmud-korla-railway":"2020年に開業し、青海と新疆の間のアルトゥン山脈を越える。塩原、砂漠、ほぼ完全な無人地帯が1,206 km続く、地球上で最も孤独な夜行列車の旅の一つである。","hl:petit-train-artouste":"1920年代のダム工事のために建設された。500 mm軌間の開放客車が標高1,940 mの断崖の岩棚を、ラ・サジェットのゴンドラ駅からアルトゥスト湖までゆっくりと進む。","hl:train-vapeur-cevennes":"アンデューズとサン＝ジャン＝デュ＝ガールの間を蒸気列車が走る。4つの高架橋でガルドン川を渡り、プラフランスの巨大な竹林を過ぎる、セヴェンヌの窓を開け放った40分の旅である。","hl:oran-bechar-night-train":"2024年12月に復活したアルジェリアのサハラ寝台列車で、クシェット車が日暮れにオランを発ち、日の出までにサウラ川の縁のベシャールに着く。","hl:le-train-rouge":"フランス最長の観光鉄道で、リヴサルトのブドウ畑からカタリ派のケリビュス城とピュイローラン城の下のフヌイエードの峡谷へ60 km走る。","hl:icn-paris-cerbere":"眠ったままオステルリッツ駅を発ち、目覚めるとコート・ヴェルメイユにいる。寝台列車はコリウール、ポール＝ヴァンドル、バニュルスを縫って、スペイン手前の最後の駅に至る。","hl:ligne-cote-bleue":"23のトンネルと18の高架橋が続く断崖の道を走る日常のTERで、レスタックとマルティーグの間でカランクが次々と現れ、運賃は数ユーロである。","hl:panoramique-des-domes":"シュトループ式のラック鉄道が休火山ピュイ・ド・ドームを螺旋状に登る。5.3 km、標高差500 mを登り、標高1,406 mのメルクリウス神殿に至る。","hl:le-grand-tour":"ピュイ・デュ・フーが手がける走る劇場で、ベル・エポックの寝台列車が6日間でフランスを4,000 km周遊し、ランスからシュノンソーまで俳優たちがミステリー劇を演じる。","hl:icn-paris-rodez":"アヴェロンへの寝台列車で、ブリーヴでリモージュ本線を離れ、ロカマドゥール、ロット川の谷を経て、朝食の時間にはロデーズに着く。週末にはアルビ行きの直通車を連結する。","hl:velay-express":"フランスで最も標高の高い蒸気鉄道で、1906年製のマレー式機関車がロクールとサン＝タグレーヴの間の標高1,000 mのヴレ高原でメーターゲージの列車を牽く。","hl:chemin-de-fer-vendee":"走りながら楽しむベル・エポックの食事で、修復されたCIWLのオリエント急行の食堂車を030 T蒸気機関車が牽き、モルターニュ＝シュル＝セーヴルとレ・ゼルビエの間で3つの高架橋を渡る。","hl:train-des-mouettes":"セードル川の牡蠣養殖場の脇を30 km/hで蒸気列車が走る。フランスで現役最古の蒸気機関車である1891年製のシュナイダーが、今も「カモメの列車」を牽いてラ・トランブラードへ向かう。","hl:train-thur-doller":"ドレール渓谷を走る日曜日の蒸気列車で、100年前の030 Tがセルネからゼントハイムまで、コウノトリ、果樹園、ヴォージュ山脈の最初の山ひだを過ぎてのんびりと走る。","hl:dia-tsara":"2023年に復活したマダガスカル東海岸の路線で、週1本、モラマンガから熱帯雨林の峡谷を抜けて12時間かけてパンガラヌ運河の岸とトゥアマシナに至る。","hl:tren-solar-quebrada":"太陽光発電所で充電するリチウム電池の気動車が、ユネスコ世界遺産のウマワカ渓谷を滑るように走ってティルカラに至る。南北アメリカ初の太陽光発電で走る列車である。","hl:feve-bilbao-santander":"1898年のサンタンデール–ビルバオ鉄道の全119 kmを、今もメーターゲージの列車が1日3本、緑豊かなバスクとカンタブリアの谷を縫って走る。","hl:ferrocarril-riotinto":"修復された鉱山用車両が、5,000年にわたって採掘されてきた火星のような風景の中を、血のように赤いリオ・ティント川に沿ってゆっくりと進む。冬の日曜日にはヴィクトリア朝時代の蒸気機関車が牽く。","hl:maria-fumaca-campinas":"ブラジルを代表する蒸気鉄道で、毎週末ABPFのボランティアが100年前の機関車を焚き、1875年のモジアナ幹線をカンピーナスからジャグアリウーナまで登る。","hl:cf-mocamedes":"アンゴラ第3の大幹線は、砂漠の港ナミベからセーラ・ダ・シェラを越えてメノンゲまで登る。再建された756 kmの路線で、2023年12月から週1本の急行が走る。","hl:tren-macho":"ペルーで愛される「トレン・マチョ」が戻ってきた。100年の歴史をもつウアンカベリカ線の近代化工事の間、無料の列車がマンタロ川の谷を最初の57 kmクエンカまで下る。","hl:bonde-santa-teresa":"ラテンアメリカ最古の路面電車（1896年）で、カリオカ水道橋のアーチをガタガタと渡り、リオの中心街を見下ろすサンタ・テレサの石畳の路地を登る。","hl:tren-de-felipe-ii":"ALCOのディーゼル機関車と1940年代の客車に衣装をまとった俳優が乗り込み、プリンシペ・ピオからグアダラマ山脈の麓を登って、フェリペ2世の壮大な修道院宮殿に至る。","hl:expresso-turistico-luz":"1952年製のALCOのディーゼル機関車と1960年代のBudd製客車が週末にルス駅を発ち、セーラ・ド・マール山脈の縁、霧に包まれたイギリス風の鉄道村にあるパラナピアカバ駅へ向かう。","hl:feve-ferrol-oviedo":"ヨーロッパ最長の狭軌鉄道の旅で、1日2本の列車が7時間かけてガリシアのリアスを巡り、アストゥリアスの断崖に沿ってフェロルからオビエドまで走る。","hl:treno-natura":"ユネスコ世界遺産のオルチャ渓谷を横断する蒸気機関車の周遊列車である。糸杉の並木道、粘土質の荒れ地、ブルネッロのブドウ畑が続く51 kmを、「トレーノ・ナトゥーラ」のためだけに残された1865年の支線で走る。","hl:porrettana-express":"1864年のポッレッタ線はアペニン山脈を越えるイタリア初の鉄道だった。現在はE.626が牽くチェントポルテ客車が、ピストイアから温泉町ポッレッタ・テルメまでの26 ‰の登り坂を再び体験させてくれる。","hl:trenino-verde-macomer-bosa":"「トレニーノ・ヴェルデ」で2番目に残った現役の支線で、950 mm軌間の線路46 kmがマコメールの玄武岩台地から曲がりくねって下り、ヤシ並木の海岸ボーザ・マリーナに至る。","hl:irpinia-express":"2010年に廃止され、観光列車として復活した。1895年のオファント渓谷線は、アヴェッリーノから寂しいロッケッタ分岐駅まで119 kmにわたって高架橋、ブドウ畑、丘の上の村々を縫って走る。","hl:treno-di-dante":"ヴィンテージのチェントポルテ客車が、アペニン山脈を越えるファエンティーナ線でダンテのフィレンツェとラヴェンナの彼の墓を結ぶ。2026年7月からは日曜日の新しい直通列車も加わった。","hl:trento-male-mezzana":"トレントを起点とするメーターゲージの電化路線で、ロッケッタ峡谷を抜けてリンゴ畑に覆われたノン渓谷とソーレ渓谷に入り、ブレンタ・ドロミテの下のメッザーナで終わる。","hl:cfv3v-mariembourg-treignes":"1854年のアントル＝サンブル＝エ＝ムーズ線を走る蒸気列車で、CFV3Vの機関車が汽笛を響かせながら森に覆われたヴィロワン川の谷を登り、トレーニュの大きな博物館の車庫に至る。","hl:lennakatten":"大学都市の外れから出発する蒸気列車で、891 mm軌間のレンナカッテンがウップランドの森と湖畔の夏季停留所を抜けて33 km走り、ファーリンゲの機関庫に至る。","hl:kroderbanen":"ノルウェー最長の保存鉄道で、1872年のクレーデル線の26 kmが駅や給水設備も含めてそのまま保存され、ヴィケルスンとクレーデレン湖畔の間をNSBの蒸気機関車が走る。","hl:gamle-vossebanen":"ベルゲン郊外に残る1883年のヴォス線の一部区間で、ガルネスとミットゥンの間をNSB 18c形蒸気機関車が走る。1964年に新しいトンネルによって迂回され、ボランティアの手で維持されている。","hl:thamshavnbanen":"1908年にオルクラの銅鉱石を運ぶために建設された、現在も営業している最古の交流電化鉄道で、開業当時の6.6 kVの電動客車が緑のオルクラ川の谷を走る。","hl:setesdalsbanen":"ノルウェー最古の保存鉄道で、1964年からボランティアが運営している。1890年代の狭軌の蒸気機関車がオートラ川に沿ってグローヴァネから小さな終着駅ロイクネスまで煙を上げて登る。","hl:veluwsche-stoomtrein":"オランダ最大の蒸気機関車運行事業者で、戦時中のドイツの「クリークスロック」を含む40両の車両群が、アペルドールンとディーレンの間の1887年のフェルウェの田園路線を走る。","hl:mariager-handest":"デンマークを代表する保存鉄道で、1909年製のヘンシェルの蒸気機関車がフィヨルドの港町マリアガーから起伏のあるモレーンの丘を越えてハネストまで、1950年代の私鉄のスタイルで走る。","hl:tohoku-emotion":"線路の上のレストランで、オープンキッチンの車両があり、全席でシェフのコース料理が供される。八戸から久慈まで種差海岸に沿って三陸の波打ち際を走る。","hl:tama-densha-kishigawa":"水戸岡鋭治がデザインし、101匹の漫画のたまが描かれた白い電車が貴志へとことこ走る。貴志では三毛猫の駅長たまが路線を救ったことで知られ、今は猫の神社がホームを守っている。","hl:sl-banetsu-monogatari":"C57 180「貴婦人」が7両のレトロな客車を牽き、新津から阿賀野川の峡谷を遡って城下町会津若松に至る。日本に残る数少ない本線上の実物大の蒸気機関車の運行の一つである。","hl:setsugekka":"日本最大の窓をもつ紅と銀色のリゾート列車で、地元の食材を使ったコース料理を供しながら、妙高山の雪国から日本海の糸魚川までゆっくりと弧を描いて走る。","hl:iyonada-monogatari":"えんじ色と金色のレトロな食堂車が伊予灘の海岸をゆっくりと走る。波の上でブランチを楽しみ、日本で最も写真に撮られる海辺のホームである下灘に停車する。","hl:kairi":"「海里」は「海と里」を意味する。ハイブリッドの食堂車で新潟と庄内の美味を供しながら、羽越の海岸の波に削られた岩が11 km続く笹川流れを縫って走る。","hl:gran-tenku":"南海の深紅の2026年の看板列車で、なんばのネオン街から極楽橋まで直通し、杉林の50‰の坂を登って霊場高野山へのケーブルカーに接続する。車内にはラウンジとバーがある。","hl:umisachi-yamasachi":"海幸山幸の神話にちなんで名付けられた飫肥杉の気動車が、日南のヤシの茂る海岸を滑るように走り、青島の鬼の洗濯板の岩礁を過ぎて漁港の南郷に至る。","hl:a-train-amakusa":"ジャズが流れる線路の上のバーで、ダークウッドとステンドグラスの車内で「Aハイボール」を片手に、熊本から天草行きフェリーの出る三角まで有明海の干潟に沿って軽快に走る。","hl:high-rail-1375":"八ヶ岳の麓にあるJRの鉄道最高地点の標高1,375 mまで登る。昼は展望席、夜は星空観察ドームがあり、天文の専門家の案内で天の川の下を走る夜の便もある。","hl:etsetora":"EtSETOraは島々の点在する瀬戸内の海岸に沿って呉線をゆったりと走り、広島のパティシエによるスイーツのコースと日本酒のバーを楽しめる。2025年には福山まで直通するよう延長された。","hl:sl-paleo-express":"東京から最も近い蒸気列車で、戦時中に製造されたC58 363が4両のレトロな客車を牽いて熊谷から秩父の山あいへ入り、長瀞の岩畳を過ぎていく。1988年から運行している。","hl:koshino-shukura":"車輪のついた酒蔵で、新潟の地酒の試飲バーと生演奏のジャズがあり、青海川の海辺の断崖で長く停車する。長岡を経由して雪国の十日町まで曲がりくねって走る。","hl:belles-montagnes-et-mer":"「美しい山と海」を意味する。エメラルド色の美術館のような気動車で、寿司職人がカウンターに立ち、雨晴の海の向こうに3,000 m級の立山連峰が浮かぶ。","hl:blue-symphony":"紺と金色の「青の交響曲」は大阪阿部野橋から、ユネスコ世界遺産の桜の山である聖地吉野まで滑るように走る。通勤電車を生まれ変わらせた車内にはラウンジバー、ケーキセット、肘掛け椅子がある。","hl:tosa-toki-no-yoake":"龍馬をテーマにした「時代の夜明け」の列車で、須崎と土佐久礼の湾を見下ろす太平洋の眺めとともに土佐の海の幸を供し、地元の人々に手を振られながら茶畑を抜けて窪川に至る。","hl:hanayome-noren":"走る加賀の花嫁のれんで、朱と黒の車両は輪島塗の文様と金箔で仕上げられている。石川の和菓子を供しながら、海辺の湯の町和倉温泉へ向かう。","hl:rokumon":"ろくもんは真田家の六文銭の家紋を深紅の車体にまとい、浅間山の下で懐石料理を供しながら、旧信越本線を軽井沢から善光寺の町長野まで下る。","hl:ametsuchi":"瑠璃色のあめつちは、古事記の冒頭の一節にある「天と地」を名に冠し、大山と宍道湖を眺めながら山陰の荒波の海岸を鳥取から出雲まで巡る。","hl:ruskeala-express":"ロシア唯一の毎日運行の蒸気列車で、青いレトロな客車をヴィンテージの機関車が牽き、ソルタヴァラから水没した大理石の峡谷があるルスケアラへ向かう。車掌が1900年代の服装をするところまで演出されている。","hl:kyiv-uzhhorod-night-express":"ウクライナの一晩でカルパティア山脈を越える夜行列車で、眠っている間にリヴィウを過ぎ、目覚めるとスコレを越えて2018年開通の複線のベスキド・トンネルへ登り、谷を下ってウージュホロドに至る。","hl:hutsulshchyna":"フツル地方へ向かうウクライナの看板寝台列車で、夕暮れにキーウを発ち、夜明けにはヤレムチャでプルート川の峡谷を見下ろす。その後ヴォロフタの石造りの高架橋とヤブルニツァ峠を越えてラーヒフへ下る。","hl:moscow-vorkuta":"スターリン時代のペチョラ本線を2晩かけて北上し、北極圏の先にある炭鉱都市ヴォルクタに至る。通年通行できる道路はなく、41列車がモスクワとを結ぶ命綱である。","hl:moscow-adler-premium":"1964年以来の南方の看板列車で、最初は「リッツァ」、次に「ソチ」、2009年からは「プレミアム」を名乗る。カザン駅から亜熱帯の黒海沿岸にあるアドレル駅のホームまで1,761 kmを23時間で走る。","hl:moscow-kaliningrad-yantar":"1964年から運行している「ヤンタル」は、ミンスクとヴィリニュスを経由してモスクワとロシアのバルト海の飛び地を結ぶ。ロシアの旅客列車が今もEUを通過する最後の回廊である。","hl:sakhalin-night-train":"ロシアの島の寝台列車で、サハリンの東海岸を613 km北上して石油の町ノグリキに至る。日本統治下で建設が始まった鉄道で、2019年の改軌まで狭軌を保っていた。","hl:tynda-nizhny-bestyakh":"BAMのティンダから永久凍土を越えて北へ23時間走り、ヤクーツクまで川を1つ渡るだけのレナ川河畔のニジニ・ベスチャフに至る。ロシアで最も新しい長距離鉄道である。","hl:zhemchuzhina-kavkaza":"モスクワから北カフカスを周遊する線路の上のホテルで、マイコープ、キスロヴォツク、ウラジカフカス、グロズヌイ、海辺のデルベント、ナリチクを巡る。2021年から、7日間を1枚の切符で旅できる。","hl:stoosbahn":"世界一急勾配のケーブルカーで、最大勾配110%を、床を水平に保つよう回転する樽型の客室で登り、車の乗り入れがないシュトースまで744 m登る。","hl:niesenbahn":"ピラミッド形のニーゼン山を3.5 kmで1,643 m登る。線路脇の保守用階段は11,674段あり、世界最長である。","hl:gelmerbahn":"開放式の車両で106%の勾配を登る。2017年にシュトースに抜かれるまでヨーロッパ一急勾配のケーブルカーで、ゲルマー湖のダム工事のために建設された。","hl:sierre-crans-montana":"スイス最長のケーブルカーで、シエールのローヌ渓谷のブドウ畑からクラン＝モンタナの台地まで4.2 kmを927 m登る。","hl:fribourg-funicular":"ヨーロッパで最後の下水を動力とするケーブルカーで、1899年以来、下りの車両には最大3,000リットルの市の下水が重りとして積まれる。","hl:hungerburgbahn":"2007年開業のハイブリッド式ケーブルカーで、駅舎はザハ・ハディドが彫刻のようにデザインしたガラス張りである。客室は平坦な川の横断から46%の登りまで、傾いて水平を保つ。","hl:festungsbahn-salzburg":"現役のオーストリア最古のケーブルカー（1892年）で、ヨーロッパ最大級の中世の城塞がほぼ完全な形で残るホーエンザルツブルク城へ54秒で登る。","hl:mendel-funicular":"1903年の開業時にはヨーロッパで最も長く最も急なケーブルカーで、今も南チロルのワイン産地からメンデル峠まで最大64%の勾配で854 m登る。","hl:como-brunate":"1894年からコモの湖畔と「アルプスのバルコニー」と呼ばれる丘の上のブルナーテを結び、コモ湖を見下ろしながら最大55%の勾配を登る。","hl:naples-central-funicular":"世界で最も利用者の多いケーブルカーの一つで、トレド通りとヴォメロの丘の間で年間約1,000万人を運ぶ。","hl:capri-funicular":"1907年以来のカプリの目抜き通りで、マリーナ・グランデの港に着いた人々を島の有名なピアッツェッタまで4分で138 m引き上げる。","hl:montmartre-funicular":"1900年からパリのサクレ・クール寺院への近道となっている。線路の長さ108 m、高低差36 mで、年間約200万人が利用する。","hl:fourviere-lyon":"リヨンは1862年から世界初の都市型ケーブルカーを運行した。1900年開業の現在のF2は、ユネスコ世界遺産のヴュー・リヨン（旧市街）からフルヴィエールの大聖堂まで乗客を運ぶ。","hl:tibidabo-funicular":"1901年開業のバルセロナの山頂への路線で、ティビダボ山の遊園地とサグラット・コル聖堂へ向かう。2021年にガラス張りの「ホタル」の車両で生まれ変わった。","hl:montjuic-funicular":"1928年から地下鉄と一体化し、1992年のオリンピックに向けて改築された。1時間あたり8,000人を運ぶ、ヨーロッパ有数の輸送力をもつケーブルカーである。","hl:bom-jesus-funicular":"現在も運行を続ける世界最古の水重力式ケーブルカー（1882年）で、ユネスコ世界遺産ボン・ジェズス・ド・モンテのバロック様式の大階段の脇を登る。","hl:budapest-castle-hill":"1870年にヨーロッパで2番目のケーブルカーとして開業した。第二次世界大戦で破壊されて1986年に再建され、ユネスコ世界遺産のドナウ河岸の景観の中をブダ城へ登る。","hl:zagreb-funicular":"長さ66 mの世界で最も短い公共ケーブルカーの一つで、1890年からザグレブの下町と上町を結んでいる。","hl:ljubljana-castle":"2006年開業のガラス張りのケーブルカーで、旧市街の市場広場から首都を象徴するリュブリャナ城まで1分で70 m登る。","hl:floibanen-bergen":"ノルウェーで最も有名なケーブルカー（1918年）で、ベルゲンの中心部からフィヨルドの街を見下ろすフロイエンの展望台まで、844 mで約300 m登る。","hl:lynton-lynmouth":"完全に水力だけで動く世界で最も高く最も急な鉄道（1890年）で、重力と700ガロンのタンクだけで2両の車両を58%の勾配で動かす。","hl:nerobergbahn":"ドイツで唯一現存する水バラスト式ケーブルカー（1888年）で、今もエンジンを使わずタンクの水7,000リットルでヴィースバーデンのネロ山を登る。","hl:kyiv-funicular":"1905年開業のキーウのケーブルカーで、川沿いのポジールから聖ミハイル修道院の地区まで36%の勾配を登る。戦時下でも年間280万人が利用する。","hl:tbilisi-funicular":"1905年開業のトビリシのケーブルカーで、市内で最も高い展望地ムタツミンダへ向かう。2000年以降は荒廃していたが、ドッペルマイヤー・ガラヴェンタが再建し、2012年に運行を再開した。","hl:istanbul-tunel":"1875年開業で、ロンドンに次ぐ世界で2番目に古い都市地下鉄道であり、現在も運行している最古の地下ケーブルカーである。","hl:istanbul-f1":"2006年開業の大深度のケーブルカーで、カバタシュのボスポラス海峡のフェリー乗り場と路面電車をタクスィム広場と結ぶ。1875年のテュネルを現代に再現したイスタンブールの路線である。","hl:monongahela-incline":"1870年開業で、アメリカで継続して運行されている最古のケーブルカーである。今も運賃が統合された日常の交通機関としてマウント・ワシントンへ登る。","hl:duquesne-incline":"1877年製の木造のブリル製の車両が今も30度の勾配を登り、グランドビュー・アベニューと絵葉書のようなピッツバーグのスカイラインを望む展望台に至る。","hl:lookout-mountain-incline":"1895年以来の「アメリカで最も驚くべき1マイル」で、山頂近くの72.7%の勾配は旅客鉄道として世界有数の急勾配である。","hl:angels-flight":"1901年から世界で最も短い法人鉄道とうたわれ、91 mのバンカー・ヒルのひと登りの運賃は1.50ドル。フィルム・ノワールや『ラ・ラ・ランド』にも登場した。","hl:fenelon-place-elevator":"1882年に銀行家J・K・グレーヴズが断崖の上の自宅へ昼食に帰るために建設した。世界で最も短く最も急な観光鉄道とうたわれている。","hl:old-quebec-funicular":"1879年からキャップ・ディアマンを45度の勾配で登り、プティ・シャンプランのブティック街とシャトー・フロントナックの脇のデュフラン・テラスを結ぶ。","hl:falls-incline-railway":"ナイアガラ・パークスが世界で最も遅いケーブルカーとうたう路線で、62秒間、3.5 km/hで滑るように進み、フォールズビューのホテル街とテーブル・ロックのホースシュー滝を結ぶ。","hl:funicular-san-cristobal":"1925年開業の国定記念物のケーブルカーで、サンティアゴの丘の上の聖母像へ登る。教皇ヨハネ・パウロ2世も1987年の訪問の際に乗車した。","hl:ascensor-concepcion":"バルパライソ最古のアセンソール（1883年）で、当初は水バラスト式だった。今もトゥリの時計からパセオ・ヘルバソーニまで乗客を69 m引き上げる。","hl:monserrate-funicular":"1929年から巡礼者を乗せ、標高差460 mを登って標高3,152 mのボゴタの山頂の聖堂へ運ぶ。世界で最も高所を走るケーブルカーの一つである。","hl:plano-inclinado-goncalves":"1874年にエスリンゲン製の機械で建設されたサルヴァドールの崖に沿ったインクラインで、今も無料でコメルシオとユネスコ世界遺産のペロウリーニョを結ぶ。","hl:flying-dutchman-funicular":"アフリカ唯一の商業ケーブルカーで、ケープ・ポイントに出没すると言われる幽霊船にちなんで名付けられ、1859年の灯台へ向けて観光客を87 m引き上げる。","hl:peak-tram":"アジア初のケーブルカー（1888年）で、ヴィクトリア・ハーバーの摩天楼を見下ろしながら400 m近く登る。第6世代の車両で年間400万人を運ぶ。","hl:penang-hill-railway":"1923年以来マレーシア唯一のケーブルカーで、スイスの手で再建された路線が、かつて世界で最も急勾配だったケーブルカーのトンネルを通って691 m登る。","hl:carmelit":"イスラエル唯一の全線地下の鉄道で、世界で最も小さな地下鉄の一つである。カルメル山の内部で階段状の6つの駅が274 m上っていく。","hl:koyasan-cable-car":"1930年開業の南海のケーブルカーで、巡礼者を最後の328 m引き上げて、ユネスコ世界遺産の高野山、真言密教の山上の寺院の町へ運ぶ。","hl:hakone-tozan-cable-car":"日本で2番目に古いケーブルカー（1921年）で、強羅と早雲山の箱根ロープウェイを結ぶ。定番の箱根周遊ルートのうち、ケーブルで引かれる区間である。","hl:mount-takao-cable-car":"日本一急勾配の鉄道で、山頂近くに608パーミルの勾配がある。1927年からミシュランの三つ星を獲得した高尾山へハイカーを運んでいる。","hl:ikoma-cable-car":"日本初のケーブルカー（1918年）で、今も国内唯一の複線のケーブルカーとして生駒山を登る。動物の顔をした車両で知られる。","hl:sakamoto-cable":"日本最長のケーブルカーで、琵琶湖を眺めながら比叡山を2,025 m登り、ユネスコ世界遺産の延暦寺に至る。1927年から運行している。","hl:katoomba-scenic-railway":"ギネス世界記録に認定された地球上で最も急な旅客鉄道で、1880年代の炭鉱のインクラインを52度の角度でジャミソン渓谷へ下る。","hl:wellington-cable-car":"1902年以来のウェリントンの赤いシンボルで、ラムトンキーからケルバーンの展望台まで120 m登る。1979年に本格的なケーブルカーとして改築された。","hl:southeastern-highspeed-london-dover":"英国唯一の国内高速列車で、HS1を225 km/hでアシュフォードまで下り、そこから1844年のサウス・イースタン本線でフォークストンを過ぎ、白い断崖の下を抜けてドーバーに入る。","hl:southeastern-highspeed-london-margate":"「ジャベリン」によってマーゲイトはロンドンから86分になった。アシュフォードまではHS1を225 km/hで走り、そこから1846年のカンタベリー線で東ケントを横断してサネットの海岸に至る。","hl:toulouse-bayonne-railway":"ピレネー山脈の麓に沿って南西部の端から端まで走る。1861年から1867年にかけて段階的に開業し、今も大西洋からトゥールーズへの直通経路である。","hl:angermunde-stralsund-railway":"西ポメラニアで最も古い鉄道の一つで、1863年からベルリン・シュテッティン鉄道会社によって建設された。現在はシュトラールズントからベルリンへ下る速達路線である。","hl:malaren-line":"メーラレン湖の北岸に沿ってストックホルムからヴェステロースを経てエレブルーに至る。大部分が複線で、2005年に高速運転に対応するよう改築された。","hl:rome-ancona-railway":"アペニン山脈を海から海へ横断し、アドリア海沿岸のアンコーナからフォリーニョ、スポレート、テルニを経て、ローマ方面の本線上のオルテに至る。","hl:coutras-tulle-line":"単線で一度も電化されておらず、1857年から区間ごとに開業した。パリ–ボルドー本線とオルレアン–モントーバン本線を結ぶ横断線である。","hl:haparanda-line":"フィンランド国境に至るスウェーデン唯一の鉄道で、1992年から貨物専用となっていたが、2021年に旅客列車が戻った。","hl:ulm-sigmaringen-railway":"ウルムからブラウボイレンとリートリンゲンを経てジグマリンゲンまでドナウ川上流を縫って走る。単線で大部分が非電化であり、かつてはミュンヘン–フライブルク本線の一部だった。","hl:treuchtlingen-wurzburg-railway":"1859年から3つの区間に分けて開業した、ドイツで最も古い幹線の一つで、アンスバッハとオクセンフルトを経てフランケン地方を走り、ヴュルツブルクに入る。","hl:ruse-kaspichan-railway":"ブルガリアで最初に建設された鉄道で、1866年11月7日にルセのドナウ河岸の埠頭から黒海方面へ開業した。今も国内鉄道網の9号線である。","hl:blekinge-coast-line":"スコーネとブレーキンゲを通る海岸線で、1898年に開業した。現在はエーレスンド列車が東の軍港都市カールスクルーナまで走る。","hl:skane-line":"スコーネ線はヘスレホルムを経てスコーネの東部と西部を結ぶ。1865年の鉄道だが、スウェーデン鉄道庁から総称を与えられたのは1990年になってからである。","hl:stendal-uelzen-railway":"大部分が単線ながら電化され、幹線の規格をもつ。ステンダルからエルツェンまでアルトマルクを横断し、沿線でそれなりの規模の町はザルツヴェーデルだけである。","hl:craiova-calafat-railway":"ドナウ川へ下る単線の支線で、大部分が非電化である。カラファート–ヴィディン橋がブルガリアへの道を開いたことで新たな役割を得た。","hl:bari-taranto-railway":"バーリからジョイア・デル・コッレを経てターラントまでムルジェ台地を横断する104 kmの路線で、現在はフレッチャロッサが全線を1時間余りで結ぶ。","hl:pyhrn-railway-line":"リンツからピュールン峠を越えてゼルツタールへ登り、北部石灰岩アルプスを通って西部線とエンス渓谷を結ぶ。","hl:brescia-iseo-edolo-railway":"イゼオ湖の全長に沿って走り、ヴァルカモニカを遡ってアダメッロ山の下のエドロに至る。標準軌、単線、非電化で、1885年から段階的に建設された。","hl:langa-struer-railway-line":"ユトランド半島中部を端から端まで走る。1863年から区間ごとに開業した単線で、ロンゴーからヴィボー、スキーヴェを経てフィヨルドの港町ストルーアに至る。","hl:bratislava-komarno-railway":"ドナウ川に沿ってジトニー・オストロフの平原を横断し、2012年にスロバキアで初めて民間事業者に引き渡された路線となった。","hl:libourne-buisson-line":"パリ–ボルドー本線から東へペリゴールに入る97 kmの単線で、1869年に開業し、今もアジャンとカオール方面への横断路線である。","hl:zvolen-vrutky-railway-line":"ズヴォレンの北の山岳地帯を通るスロバキアの170号線で、1936–40年に建設されたバンスカー・ビストリツァ–ドルナー・シトゥブニャ区間だけでも22のトンネルがあり、その総延長は12.2 kmに及ぶ。","hl:pisa-florence-railway":"1840年代のレオポルダ線で、今もリヴォルノとピサからポンテデーラとエンポリを経てフィレンツェに至る、トスカーナで最も利用者の多い地域列車を運ぶ。","hl:margecany-cervena-skala-railway":"スロバキア鉱山山脈を通り、低タトラ山脈の南東斜面に沿って走る単線で、テルガールトのループ線と高架橋まで登る。","hl:main-neckar-railway":"1846年にオーデンヴァルトの西のライン川上流平野に開業した、ドイツで最も古い鉄道の一つで、今もフランクフルト・アム・マインからダルムシュタットとベンスハイムを経てハイデルベルクに至る地域の足である。","hl:lodz-kutno-railway":"ウッチから北へズギェシュ、オゾルクフ、ウェンチツァを経て、クトノでワルシャワ–ポズナン本線に接続する路線で、その一部は市の貨物環状線を兼ねている。","hl:saar-railway":"1858–60年のザール線はトリーアからザール川に沿ってザールブリュッケンまで遡る。ドイツで最も古い鉄道の一つで、今も谷の各駅停車が走る。","hl:rennes-saint-malo-railway":"ブルターニュの海への路線で、レンヌから城壁に囲まれた港町サン・マロまで81 kmを走る。1864年に開業し、現在はノンストップで45分で結ぶ。","hl:valence-moirans-railway":"PLMによって建設され、1864年5月9日にヴァランスとグルノーブルを結ぶために開業した。全長の3分の2が複線で、2010年代に電化された。","hl:regensburg-ingolstadt-railway":"単線ながら電化されており、レーゲンスブルクからインゴルシュタットまでドナウ川の谷を遡る。インゴルシュタット–ノイオッフィンゲン線とともにバイエルンのドナウタール線を構成する。","hl:stralsund-rostock-railway":"バルト海沿岸の2つのハンザ都市を結ぶ。単線で電化されており、ドイツ統一交通プロジェクト第1号として改築された。","hl:rennes-redon-railway":"1862年の路線で、レンヌからヴィレーヌ川を下ってルドンに至る。ブルターニュのナント方面とカンペール方面への路線が共有する最初の区間である。","hl:augsburg-nordlingen-railway":"1844年のルートヴィヒ南北鉄道の一部で、アウクスブルクからドナウヴェルトまでは電化された高速の線路を走り、そこから支線で城壁に囲まれたクレーターの町ネルトリンゲンに至る。","hl:ystad-line":"南部スコーネを横断してマルメからフェリーの町イースタッドに至る。ここからエステルレン線がシムリスハムンへ続く。","hl:vorarlbergbahn":"フォアアールベルクを端から端まで走る。ボーデン湖畔のリンダウからライン川の谷とヴァルガウを遡り、アールベルク線とモンタフォン線の起点であるブルーデンツに至る。","hl:miskolc-banreve-ozd-railway-line":"ハトヴァン–ミシュコルツ本線から分かれ、シャイオー川を遡ってバーンレヴェを経て、スロバキア国境の鉄鋼の町オーズドに至る。","hl:grenoble-montmelian-railway":"PLMが複線で建設し、1864年9月15日にグルノーブルとサヴォワ本線を結ぶために開業した。全線が電化されたのは2013年12月になってからである。","hl:zemitani-skulte-railway-line":"リガから北へ湾岸のスクルテに至るラトビアの1,520 mm軌間の路線で、旧リガ–ルーイエナ線とリガ–タリン線のうち現在も運行している区間である。1992年にエストニア国境で分断された。","hl:neuchatel-pontarlier-railway-line":"1860年のフランコ・スイス線で、ヴァル・ド・トラヴェールを通り、単線でジュラ山脈を越えてポンタルリエからヌーシャテルの湖岸へ下る。","hl:lollandsbanen":"1874年に開業し、今もニュクービン・ファルスタからマリボーを経て造船所の町ナクスコウまでロラン島を横断する。","hl:prattigau-line":"レーティッシュ鉄道のメーターゲージの路線で、ランクアルトのライン川の谷からプレッティガウを登って高地の保養地ダヴォスに至る。1890年から開業している。","hl:engadine-line":"メーターゲージの路線で、ベーヴァーのアルブラ線から下エンガディンを下って温泉地スクオル＝タラスプに至る。1913年に開業し、オーストリアとは一度も接続されなかった。","hl:tallinn-paldiski-railway":"タリンから西へ延びるエストニア最古の鉄道で、1870年にバルト海に面した不凍の軍港パルディスキまで開業した。","hl:seetalbahn":"1883年にイギリスの投資家によってゼータールの湖沼群を下ってルツェルンまで開業した。1世紀にわたって道路脇を走る軽便鉄道だったが、2000年代に独自の線形に改築された。","hl:kystbanen":"1897年のエーレスンド海岸線で、デンマークで最も利用者の多い路線の一つである。コペンハーゲンからエーレスンドの浜辺を過ぎてヘルシンゲルとクロンボー城に至る。","hl:biel-la-chaux-de-fonds-railway":"ビール/ビエンヌからジュラ山脈の峡谷を抜けて単線で登り、標高1,000 mの時計製造の町ラ・ショー＝ド＝フォンに至る。1874年から運行している。","hl:frederiksvaerk-line":"北シェラン島の支線で、1897年からヒレレズとフレデリクスヴェアクを結び、1916年からはカテガット海峡のフェリー港ハンデステッドまで延びている。","hl:arendal-line":"かつて内陸へ90 km延びていた路線の南端に残る区間で、ソールラン線のネラウグから海岸のアーレンダールまで電化されたフィーダー列車が下る。","hl:figeac-arvant-railway":"170 kmの非電化単線で中央山塊を横断し、ブリーヴ–トゥールーズ本線とアルヴァンのセヴェンヌ線を結ぶ。","hl:szekesfehervar-szombathely-railway-line":"電化されているが大部分が単線で、ソンバトヘイからバコニ山地の麓を通ってセーケシュフェヘールヴァールまでハンガリー西部を横断する。","hl:tampere-pori-railway":"1895年に開業し、コケマエンヨキ川に沿ってボスニア湾まで下る。132 kmの間に中間駅は5つしかない。","hl:vejle-holstebro-railway":"ユトランド半島を横断する単線で、1894年から1914年にかけて区間ごとに建設され、ヴァイレ・フィヨルドからヘアニングを経て西へ延びる。","hl:debrecen-fuzesabony-railway-line":"単線・非電化で大平原を横断し、ティサフレドでティサ川とティサ湖の浅瀬を渡る。","hl:gyor-sopron-railway-line":"1876年1月2日にラープ・エーデンブルク・エーベンフルト鉄道会社によって開業し、現在もMÁVではなくその後身のGYSEVが運行している。","hl:jyvaskyla-pieksamaki-railway":"湖水地方を通るフィンランドの1,524 mm軌間の路線で、分岐駅の町ピエクサマキとユヴァスキュラの間79 kmに駅は1つしかない。","hl:gyor-veszprem-railway-line":"バコニ鉄道は、ジェール–セントゴッタールド線から分かれ、森に覆われたバコニ山地を登ってヴェスプレームに至る低速の単線である。","hl:jura-railway-basel-biel":"1857年のジュラ鉄道はバーゼルからビルス川に沿ってフランス語圏のジュラへ入り、ドレモンとムーティエの峡谷を通ってビール/ビエンヌへ下る。","hl:gyor-celldomolk-railway":"MÁVの10号線で、単線で今も非電化であり、ジェールから南西へキシャルフェルド平原を横断して分岐駅ツェルデメルクに至る。","hl:vercelli-pavia-railway":"1882–83年に開業し、ピエモンテとロンバルディアの間の水田地帯を横断してヴェルチェッリとパヴィーア、ポー川を結ぶ。","hl:aachen-monchengladbach-railway":"1852年から1854年にかけてアーヘン・デュッセルドルフ・ルールオルト鉄道会社によって建設された、ドイツで最も古い路線の一つで、今もルール地方からベルギーへの貨物輸送路である。","hl:dombovar-bataszek-line":"南トランスダヌビアを通るドナウ–ドラーヴァ支線で、ドムボーヴァールとバータセクの分岐駅の間は単線である。","hl:thur-valley-line":"スイスで4番目に古い鉄道で、1855年5月16日にトゥール川の谷を下ってローマンスホルンまで開業した。かつてここで列車はボーデン湖のフェリーに接続していた。","hl:olten-lucerne-railway-line":"スイス中央鉄道によって建設され、1856年からルツェルンまで開業している。複線・電化で、今も北のオルテンとバーゼルへの速達経路である。","hl:szombathely-szentgotthard-railway-line":"グラーツ方面への旧ハンガリー西部鉄道で、現在はソンバトヘイからオーストリア国境のセントゴッタールドへの直通路線である。","hl:tollose-line":"西シェラン島を横断する農村の単線で、トルレーセで北西線と、スラエルセでコペンハーゲン–フレゼリシア本線と接続し、両者を結ぶ。","hl:miskolc-tornanadaska-railway-line":"ハンガリーの94号線で、ミシュコルツの北からボドヴァ川の谷を遡ってスロバキア国境のトルナナーダシュカに至る低速の支線である。","hl:kiskunhalas-kiskunfelegyhaza-railway-line":"大平原の2つの市場町の間で砂地のキシュクンシャーグを横断する155号線で、1912年に開業した。","hl:bern-neuchatel-railway":"1901年の「ディレクト・リーニエ」で、グラン・マレをほぼ一直線に横切って敷かれ、今もベルンからパリへの最短鉄道経路の一部である。","hl:burgdorf-thun-railway-line":"1899年にヨーロッパ初の電化された幹線鉄道として開業し、ブルクドルフからコノルフィンゲンを経てトゥーンまで走る。","hl:delemont-delle-railway-line":"1872年から段階的に開業し、ジュラ州をグロヴリエ、ポラントリュイ、ボンクールと通って、フランス国境を越えてデルに至る。","hl:vestbanen-varde-norre-nebel":"「ネーベルグリセン」、つまり「ネーベルの豚」。バーデから砂丘の海岸にあるノーレ・ネーベルまで延びる、37 kmの非電化の西ユトランドの支線である。","hl:fribourg-ins-railway-line":"フリブール–モラ–アネ鉄道会社が建設した単線で、フリブールからムルテンとその湖のそばを通り、ゼーラント地方のインスに至る。","hl:cadenazzo-luino-railway":"マッジョーレ湖の北東岸に沿って走り、ティチーノからイタリアへ越境してルイーノに向かう。","hl:tonkin-line":"1859年にリーニュ・ディタリー社が開業した路線で、サン＝モーリスのローヌ川からレマン湖畔のル・ブーヴレ、そしてフランス国境まで走る。","hl:glarus-line":"1859年開業のグラールナーリーニエで、グレールニッシュ山とトーディ山の下、リント谷を遡って道路の終点リンタールに至る単線である。","hl:ciudad-real-badajoz-railway-line":"1866年開業の線路で、シウダー・レアルからラ・マンチャとエストレマドゥーラのデエサを横切って西へ338 km、ポルトガル国境の都市バダホスに至る。","hl:linares-baeza-almeria-railway":"イベリア軌間の路線で、リナーレスのアルカサル–カディス本線から山地を下り、マカロニ・ウェスタンで有名になった砂漠地帯を抜けて、地中海に面したアルメリアに至る。","hl:pieksamaki-joensuu-railway":"非電化の単線で、分岐駅ピエクサマキからフィンランドの湖水地方を東へ抜け、ロシア国境に近いヨエンスーに至る。","hl:oulu-kontiomaki-railway":"ボスニア湾に面したオウルから内陸のコンティオマキまで延びる166 kmの電化単線で、コンティオマキでは5本の鉄道が合流する。","hl:wroclaw-poznan-railway":"レシュノ経由でシレジアとヴィエルコポルスカを結ぶ路線で、1856年に開業し、現在はスカンディナヴィアから南のウィーンとブダペストへ向かうTEN-T回廊E59の一部である。","hl:niversac-agen-railway-line":"1863年開業ののんびりした田舎の路線で、ガロンヌ川沿いのアジャンからペリゴールを上り、ペリグーの分岐駅ニヴェルサックまでの164 kmを3時間半かけて走る。","hl:iisalmi-ylivieska-railway":"フィンランドのサヴォ本線とポフヤンマー本線を結ぶ横断線として1923年に開業し、カイヌーの森を154 km走る。","hl:castejon-alsasua-railway":"エブロ川を遡ってナバラへ越えるイベリア軌間の線路で、1865年に開業し、今もアルツァスを経由するマドリード–バスク地方間の幹線経路である。","hl:palatine-ludwig-railway":"1847年開業のプファルツ・ルートヴィヒ鉄道で、ノイシュタット、カイザースラウテルン、ホンブルクを通るプファルツの大動脈であり、現在はパリ–フランクフルト・アム・マイン間の運行経路の一部でもある。","hl:turku-toijala-railway":"フィンランドの1,524 mm軌間で南西スオミとハメを横切り、1876年以来トゥルク港とトイヤラのヘルシンキ–タンペレ本線を結んでいる。","hl:montlucon-saint-sulpice-laurieres-line":"中央高地の西端を越える1864年開業の横断線で、サン＝シュルピス＝ローリエールのパリ–トゥールーズ本線からモンリュソンに至る。","hl:haapamaki-seinajoki-railway":"1882年開業の旧タンペレ–ヴァーサ鉄道の中間区間で、今も分岐駅ハーパマキから西へ向かうディーゼル列車が走る。","hl:munich-simbach-railway":"1871年5月1日に開業し、ミュンヘンから東へマルクト・シュヴァーベンとドルフェンを経てミュールドルフ、そしてイン川沿いのジンバッハに至る。ドイツで輸送力のボトルネックと認定された区間の一つである。","hl:mouchard-bourg-en-bresse-railway-line":"ミュルーズ–ブザンソン–リヨン経路の一部で、北側区間はジュラ山地を上り下りする厳しい線形が続き、その後ブレス平野へ出る。","hl:tampere-haapamaki-railway":"1902年に開業し、タンペレから北へフィンランド中部の湖と森の地方に入り、ハーパマキでヴァーサ線およびユヴァスキュラ線と接続する。","hl:iisalmi-kontiomaki-railway":"1904年にカイヌーの森を抜けて開業した、サヴォ線経路の北半分で、イーサルミから5方向の分岐駅コンティオマキまで北上する。","hl:szombathely-nagykanizsa-railway-line":"1865年以来ハンガリー西部を南北に結ぶ路線で、クロアチア国境の分岐駅ナジカニジャからザラエゲルセグを経てソンバトヘイまで北上する。","hl:limoges-perigueux-railway":"リムーザン高原を横切る1861年開業の路線で、磁器の町リモージュとドルドーニュのペリグーの間の99 kmに停車駅は一つだけである。","hl:krustpils-rezekne-railway":"ラトガレを通るラトビアの1,524 mm軌間の線路で、ヴェンツピルス–モスクワ鉄道の一部として建設され、今もダウガヴァ川から東へ向かう速達経路である。","hl:fryksdal-line":"架線のない単線で、ヴェルムランドのフリケン湖群に沿ってシールからトースビーまで遡る。人を運ぶのは気動車で、木材とパルプ材は工場へ運ばれる。","hl:szekesfehervar-komarom-railway-line":"今も非電化の単線で、ドナウ川を渡るコマーロムから南へヴェールテシュ山地の麓を抜け、セーケシュフェヘールヴァールに至る。","hl:thy-line":"デンマーク北西の端を行く鉄道で、フィヨルドの港町ストルーアからテュ地方を通ってティステズまで73 km、1882年から営業している。","hl:daugavpils-indra-railway":"ダウガフピルスから南東のインドラへ向かう非電化の1,520 mm軌間の単線で、ラトビアとベラルーシを直接結ぶ唯一の鉄道である。","hl:angouleme-saintes-line":"アングレームからシャラント川を下ってサントと大西洋へ向かう路線で、1867年にコニャックとその酒蔵を通って開業した。","hl:muhldorf-freilassing-railway":"1908年開業のバイエルン南東部の連絡線で、ザルツブルクとの国境に面したフライラッシンクからアルツ川とザルツァッハ川の地方を越えてミュールドルフに至る。","hl:sopron-szombathely-railway-line":"1865年以来オーストリア国境沿いを走るGYSEV自身の路線で、ソンバトヘイと、住民投票でハンガリー残留を選んだ一角にあるショプロンを結ぶ。","hl:riihimaki-lahti-railway":"リーヒマキ–サンクトペテルブルク鉄道の最初の区間として1869年に開業し、今もヘルシンキ方面の本線から東のラハティへ向かう連絡線である。","hl:kouvola-kotka-railway":"1890年に開業し、キュミ川を下ってフィンランド湾へ向かい、コトカ港の岸壁で終わる。","hl:reims-laon-railway":"ランスからシャンパーニュのぶどう畑とシュマン・デ・ダムの地方を横切り、ランの丘の上に建つ大聖堂まで52 kmを走る。","hl:perpignan-villefranche-line":"地中海沿岸のペルピニャンからテト川を遡ってピレネー山麓に入り、ヴィルフランシュでメーターゲージの「トラン・ジョーヌ」に引き継ぐところで終わる。","hl:brig-domodossola-railway":"シンプロン越えのスイス–イタリア区間で、ブリークからドモドッソラまでの41 kmのほぼ半分が、1906年開通の全長19.8 kmのシンプロントンネル内にある。","hl:saintes-royan-line":"サントからスードル川の地方を下って大西洋岸の保養地ロワイヤンまで30分の支線で、1875年から営業している。","hl:papa-csorna-railway-line":"分岐駅チョルナとバロックの町パーパの間でキシュアルフェルドを横切る、1896年開業ののんびりした支線である。","hl:kochelsee-railway":"1865年開業のバイエルンの湖の支線で、シュタルンベルク湖畔のトゥツィングから南へ、アルプスの最初の峰々の麓にあるコッヘル湖まで走る。","hl:winterthur-etzwilen-railway-line":"1875年開業の単線で、ヴィンタートゥールから北へトゥール谷のワイン村を抜け、ライン川に近いエッツヴィーレンに至る。","hl:liege-maastricht-railway":"リエージュからムーズ川を下ってマーストリヒトに至る、1861年開業の国境越えの路線で、現在はアリヴァのオランダの普通列車が運行する。","hl:sevnica-trebnje-railway-line":"1938年にドレニスカの丘陵を越えて建設され、トレブニェのリュブリャナ–ノヴォ・メスト線とセヴニツァのサヴァ川の谷を結ぶ。","hl:rheinfall-railway-line":"その名は沿線にあるものに由来する。ヴィンタートゥールからシャフハウゼンへの1857年開業の路線は、ヨーロッパで最も幅の広い滝、ラインの滝に沿って走る。","hl:monza-molteno-railway":"1911年開業のブリアンツァの支線で、モンツァからレッコの丘陵へ緩やかに上り、29 kmの間に12の停車駅がある。","hl:colmar-metzeral-line":"1868年開業のアルザスの谷の支線で、コルマールとそのぶどう畑からフェヒト川を遡り、ヴォージュ山地の高地にあるメッツェラルに至る。","hl:fidenza-fornovo-railway":"エミリア平野を横切る1907年開業の短絡線で、パルマ方面の貨物列車と普通列車がフォルノーヴォでポントレモレーゼ線に入れるようにしている。","hl:huttwil-wolhusen-railway-line":"1895年開業のエメンタールの単線で、フットヴィルからクライネ・エメ川と分岐駅ヴォルフーゼンへ下る。","hl:magdeburg-wittenberge-railway":"アルトマルクを横切る電化複線で、1849年にマクデブルク–ヴィッテンベルゲ鉄道会社が開業した、ドイツ最古級の鉄道の一つである。","hl:siena-grosseto-railway":"歩くような速さでトスカーナ南部を行く路線で、シエーナからクレーテ・セネージとマレンマを抜けてグロッセートまで100 kmを下る。1864年から営業している。","hl:czluchow-slosinko-railway":"ポメラニアの湖と森を横切るPKPの413号線で、最高速度は50 km/hに抑えられ、84 kmに1時間半かかる。","hl:kiel-lubeck-railway":"大部分が単線で今も非電化の路線で、シュレースヴィヒ＝ホルシュタインで人口が100,000人を超えるわずか2つの都市を結ぶ。","hl:haapamaki-jyvaskyla-railway":"分岐駅ハーパマキから東のユヴァスキュラへ向かう単線で、1897年にフィンランド中部の湖水地方を抜けて開業した。","hl:bad-kleinen-rostock-railway":"1850年にメクレンブルク鉄道会社が開業し、現在はベルリンとハンブルクからの列車をバルト海に面したロストックへ運ぶ電化幹線の一部である。","hl:manzanares-ciudad-real-line":"ラ・マンチャを横切るイベリア軌間の単線で、1861年にMZA社が開業し、現在はAdifの522号線として電化されている。","hl:paar-valley-railway":"パールタール線。アウクスブルクからフリートベルク、アイヒャッハ、シュロベンハウゼンを経てインゴルシュタットに至る、63 kmの非電化単線の本線である。","hl:saint-etienne-lyon-railway":"ヨーロッパ大陸初の鉄道路線で、ロワールの石炭をローヌ川へ運び下ろすため、マルク・セガンとカミーユ・セガンが1828年から1833年にかけて建設した。","hl:ammersee-railway":"アマー湖線。アウクスブルク近郊のメーリングからゲルテンドルフとアマー湖を経て、バイエルン・アルプスの麓のヴァイルハイムまで走る単線である。","hl:haller-willem":"「ハラー・ヴィレム」は1886年に造られた勾配でトイトブルクの森を越える。勾配を緩めるはずだったトンネルは費用節約のために省かれた。","hl:luneville-saint-die-line":"ムルト川を遡ってヴォージュ山地に入る50 kmの電化単線で、周囲の路線と違って戦略的な輸送を担わなかったため、複線化されることはなかった。","hl:broye-line":"ロマンディのブロイ谷を横切る単線で、ヌーシャテル湖からフリブールへ向かう途中、パイエルヌで姉妹線と交差する。","hl:osterlen-line":"廃止されたスコーネの2つの鉄道を基に再建され、2003年に再開業した電化単線で、エスターレン海岸に沿ってシムリスハムンに至る。","hl:neumarkt-sankt-veit-landshut-railway":"ノイマルクト＝ザンクト・ファイトからフィルス谷を下り、イーザル川沿いのランツフートに至る非電化単線で、1883年から営業している。","hl:olsztyn-elk-railway":"シュチトノとピシュを通ってマズーリを横切る、アレンシュタインからリュックへの旧東プロイセンの路線で、今も全線を1本の列車で行ける。","hl:vilnius-turmantas-railway":"1862年開業のサンクトペテルブルク–ワルシャワ鉄道の一部で、ヴィリニュスから北へイグナリナの湖群を過ぎ、ラトビア国境のトゥルマンタスに至る。","hl:heath-railway":"ハイデ線はハノーファーからブーフホルツまでリューネブルガー・ハイデを横切る。架線のない単線で、この荒野でそれなりの規模を持つわずか2本の鉄道のうちの1本である。","hl:amiens-laon-railway":"全線複線で今も非電化の路線で、1857年以来アミアンから東へテルニエを経て丘の町ランまで走る。","hl:vilnius-marcinkonys-railway":"ワルシャワ–サンクトペテルブルク鉄道のもう一つの現存する支線で、ズーキヤの松林を抜けてマルツィンコニースへ南下する単線である。","hl:elron-tartu-valga":"エストニアの列車がラトビアへ至る経路で、バルト鉄道が1887年にリガ方面の路線と接続するために建設したヴァルガへの支線であり、リガ行きの列車は今もこの線を走る。","hl:tartu-koidula-railway":"冬はポルヴァマーを横切って国境駅コイドゥラまで片道1日1本が走る。夏はピウサまで延長運転される。","hl:lubeck-luneburg-railway":"非電化の単線で、1851年から1864年にかけて区間ごとに開業した。エルベ川流域の塩の町からバルト海へ向かう、ドイツ最古級の鉄道の一つである。","hl:line-166-athus-meuse":"ディナンからムーズ川を遡りアルデンヌを越えてベルトリに至る。アントウェルペンとバーゼルを結ぶアテュス–ムーズ貨物線を走る旅客列車である。","hl:valencia-alicante-railway":"AVEに代わる沿岸のイベリア軌間の経路で、シャティバとビリェナを通る1,668 mmの単線を、今もユーロメッドが全線走破する。","hl:alicante-murcia-railway":"1884年以来のイベリア軌間の路線で、エルチェのヤシ園とセグラ川の谷を縫い、2つの県都を1時間足らずで結ぶ。","hl:xativa-alcoi-railway":"1904年開業のイベリア軌間の単線で、シャティバの平野から高架橋とトンネルが続く64 kmを上り、山間のアルコイに至る。","hl:gau-railway-stuttgart-horb":"ゴイ線のシュトゥットガルト側区間で、ヴュルテンベルク邦有鉄道とバーデン邦有鉄道が建設し、今もチューリッヒ方面への直通経路である。","hl:kalwaria-bielsko-biala-railway":"皇帝フェルディナント北部鉄道のビーリッツ–カルヴァリア地方線として建設され、ベスキディ山地の麓のヴァドヴィツェを通る。","hl:eiderstedt-line":"1854年に敷かれた線路で、アイダーシュテット半島をテニングとガルディングを経て進み、北海の浜辺ザンクト・ペーター＝オルディングに至る。","hl:clisson-cholet-line":"セーヴル・ナンテーズ川に沿ってクリソンから東のショレへ向かう39 kmの非電化単線で、南北方向の2本の幹線を結ぶ。","hl:munster-rheine-railway":"ミュンスターラントを横切る電化複線で、1856年に王立ヴェストファーレン鉄道会社が開業した。","hl:donauworth-treuchtlingen-railway":"フランケン・ジュラを越える複線で、欧州横断交通網の中核ネットワークと、ミュンヘン–アウクスブルク–ニュルンベルク間の幹線経路の一部である。","hl:lauter-valley-railway":"ラウタータール線は川に沿ってカイザースラウテルンからラウターエッケンへ向かう。1980年代にドイツ連邦鉄道が廃止を計画したものの、結局廃止されなかった支線である。","hl:lutterbach-kruth-line":"ミュルーズからテュール谷を遡り、タンを経てヴォージュ山地の高地にあるクリュトに至る。SNCFの列車とミュルーズのトラムトレインが共に運行する。","hl:appenzell-line":"ゴッサウからアッペンツェルを経てアルプシュタイン山地の麓のヴァッサーラウエンへ上るメーターゲージの粘着式鉄道で、1949年から途切れることなく運行されている。","hl:neckarelz-osterburken-railway":"ハイデルベルクからヴュルツブルクへのバーデン・オーデンヴァルト鉄道の一部として1866年に開業し、現在はオーデンヴァルトの縁に沿う電化複線である。","hl:marktoberdorf-fussen-railway":"フュッセンへ向かうアルゴイの支線で、1889年に私設の地方鉄道が開業し、現在はノイシュヴァンシュタイン城の麓へ観光客を運ぶ列車となっている。","hl:brasov-zarnesti-railway":"トランシルヴァニアの支線で、ブラショヴからブルツェンラントを横切り、ピアトラ・クライウルイの石灰岩の岩壁の下にあるザルネシュティに至る。","hl:rostock-tessin-railway":"ロストックの東に1895年に開業した支線の残存区間で、テッシンまでは今も列車が走るが、その先トリプゼースまでの線路は撤去されている。","hl:deister-railway":"1872年開業のダイスター線はハノーファー西方の森に覆われたダイスター山稜の縁を走り、現在は同市のSバーンの一路線として運行されている。","hl:tussling-burghausen-railway":"ザルツァッハ川と、ブルクハウゼンにある世界最長の城郭群へ向かうバイエルンの短い支線である。","hl:lausanne-vallorbe-line":"レマン湖からジュラ山地のヴァロルブへ上る路線で、1870年以来パリとミラノを結ぶ最短の鉄道経路である。","hl:ostfoldbanen-oslo-ski":"オスロから出る1879年開業の元のエストフォル線で、ノルストランとリヤンを通ってフィヨルドの岸辺に沿い、尾根を上ってスキーに至る。現在は、その下に掘られたブリックストンネルと並ぶ各駅停車の路線である。","hl:ostre-linje-oslo-rakkestad":"1882年開業のノルウェーの東線で、ブリックストンネルを抜けて11分でスキーに達し、その後インドレ・エストフォルの穀倉地帯と木材の町々を横切り、アスキムとミューセンに停車してラッケスタに至る。","hl:bratsbergbanen-porsgrunn-notodden":"ノルスク・ハイドロの肥料をノトッデンの工場から海へ運ぶため1917年に建設されたブラッツベルグ線は、テレマーク運河沿いの町々からシーエンを過ぎて上り、ノルダグートゥでソールラン線と交差する。","hl:cz-praha-trutnov":"プラハからエルベ低地を横切ってフラデツ・クラーロヴェーへ、そこから山麓を上ってクルコノシェ山地の麓のトルトノフに至る急行である。","hl:cz-brno-ostrava":"R8系統を走るレギオジェットの黄色い列車で、プシェロフ経由でモラヴィア門を抜ける。線路は1847年に北部鉄道がボフミーン方面へ敷いたものである。","hl:pl-warsaw-lublin":"ワルシャワから東へ延びる1877年開業のヴィスワ川鉄道で、160 km/h対応に改良され、ルブリンのルネサンス様式の旧市街まで2時間足らずで結ぶ。","hl:pl-warsaw-olsztyn":"ジャウドヴォでグダニスク方面の幹線から分かれ、ニジツァとオルシュティネクを経て森と湖の地方を抜け、マズーリの玄関口オルシュティンに入る。","hl:pl-warsaw-bydgoszcz":"1862年開業のワルシャワ–ブィドゴシュチュ鉄道で、コペルニクスの生地であるれんがゴシックの町トルンを経て、ブルダ川の川辺に至る。","hl:pl-wroclaw-szczecin":"「ナドオドジャンカ」。グウォグフとジェロナ・グラを通ってオーデル川の谷を下る、シレジアとバルト海を結ぶ1870年代の静かな回廊である。","hl:sk-bratislava-banska-bystrica":"バンスカー・ビストリツァの上の丘にちなむ名を持つ、レヴィツェとズヴォレン経由の南回りの急行経路で、中部スロバキアの中心へ向かう。","hl:sk-zvolen-kosice":"スロバキア南部を横断する路線で、中世の鉱山町の下、ルチェネツ、プレシヴェツ、ロジニャヴァを経てカルスト地方を3時間かけて抜ける。","hl:at-rj-vienna-venice":"ウィーンからヴェネツィアまで乗り換えなしで、ゼメリングを越え、新しいコラルムトンネルを抜けてクラーゲンフルトとフィラッハへ、その後1879年開業のポンテッバーナ線でユリア・アルプスを越える。","hl:at-ec-vienna-ljubljana":"1857年開業の南部鉄道を走るスロベニア行きのユーロシティで、ゼメリングを越えてグラーツへ、マリボルでドラヴァ川を渡り、サヴァ川の谷を通ってリュブリャナに入る。","hl:de-ic-cologne-norddeich":"DBの海辺行きインターシティで、ライン・ルールを下り、ミュンスターとエムスラントの平地を抜けて北海の桟橋ノルトダイヒ・モーレに至る。","hl:cz-r9-praha-brno":"ブルノへのゆっくりした経路で、1953年に全通したヴィソチナ高原の路線をハヴリーチクーフ・ブロトとジュジャール経由で走る、両都市間の2本目の幹線である。","hl:pl-wroclaw-szklarska":"1867年開業のシレジア山岳鉄道で、ヴァウブジフの炭鉱の谷とイェレニャ・グラを通り、カルコノシェ山地の麓のシュクラルスカ・ポレンバで700 m近くまで上る。","hl:sk-kosice-humenne":"トレビショウ経由でヴィホルラト山地へ向かう東スロバキアのREX回廊で、プラハ発のホモンナイ行き寝台列車も同じ線路を通って終点に着く。","hl:hu-budapest-tapolca":"ぶどう畑に覆われたバラトン湖北岸を走るIC「ケーク・フッラーム」（青い波）で、バラトンフレドとバダチョニの玄武岩の丘を過ぎ、内陸のタポルツァに至る。","hl:de-ice-frankfurt-dresden":"ザクセン行きのICEで、フルダの森の丘、ルターゆかりのアイゼナハとエアフルト、2015年開業のライプツィヒへの高速線、そしてエルベ平野を経てドレスデンに至る。","hl:de-ic-karlsruhe-nurnberg":"1861年開業のレムス線を経由する横断ICで、シュトゥットガルト、レムス谷のぶどう畑、そしてアーレンとクライルスハイムの丘陵を経てニュルンベルクに至る。","hl:pl-poznan-gdynia":"ヴィエルコポルスカとポメラニアを横切り、グニェズノの大聖堂の丘、ブィドゴシュチュ、トチェフでのヴィスワ川渡河、そしてトリシティの海岸を経てグディニャに至る。","hl:braunschweig-uelzen-railway":"移民の道。ブラウンシュヴァイクからギフホルン経由でエルツェンへ、さらにブレーメンとハンブルクのアメリカ行きの船へと続いた。戦後は単線で、電化されたことはなく、ドイツで最も遅延の多い路線として知られる。","hl:outback-xplorer":"週1本の気動車で、ブルー・マウンテンズを越え、パークスを過ぎてソルトブッシュの原野へ出る。シドニー・セントラルから南オーストラリア州境の銀の町まで13時間かかる。","hl:tshiuetin":"並行する幹線道路のないラブラドールの鉄の道で、セントローレンス川に面したセティルからシェファーヴィルまで週2本運行する。北米で初めてファースト・ネーションズが所有・運営する鉄道である。","hl:ravenglass-eskdale-railway":"カンブリアの海岸からエスクデールを遡る15インチ軌間の鉄道で、1875年に鉄鉱石輸送のために敷かれ、以来カンブリアで「ラアル・ラッティ」と呼ばれるミニチュアの本線として運行されている。","hl:kandertalbahn":"ライン平野のハルティンゲンからカンダー谷を遡ってカンデルンへ向かう日曜日の蒸気列車で、1895年開業のこの支線は、それを救った協会が運行を続けている。","hl:matravasut":"ジェンジェシュからマートラ山地へ延びる760 mm軌間の鉄道で、1920年代の森林鉄道が、Mk48の牽く側面開放の客車で行楽客をマートラフレドへ運ぶ。","hl:ice33-hamburg-binz":"リューゲン島への直通列車で、ハンブルクからシュヴェリーンとロストックを過ぎてシュトラールズントへ、リューゲンダムを渡ってビンツの白亜の海岸まで走る。","hl:ice-dortmund-oberstdorf":"ルールからアルゴイまで1本の列車で行く。ドルトムント、ローレライを過ぎるライン峡谷、マンハイムとウルムを経て、イラー谷を遡りアルプスの麓のオーベルストドルフに至る。","hl:ic50-gera-dusseldorf":"東テューリンゲンからラインへ向かう列車で、ゲーラとイェーナ、エアフルトとヴァルトブルク城の麓のアイゼナハ、そしてカッセル、ルールを経てデュッセルドルフに至る。","hl:ic56-leipzig-norddeich":"ザクセンから北海のフェリー桟橋へ向かう列車で、ライプツィヒ、マクデブルク、ハノーファー、そしてブレーメンと東フリースラントの平地を経て、ノルトダイヒ・モーレの岸壁に至る。","hl:ic57-leipzig-warnemunde":"ライプツィヒからバルト海の浜辺へ向かう列車で、ハレとマクデブルク、シュテンダール短絡線とシュヴェリーン、そしてロストックを経てヴァーネミュンデの桟橋に至る。","hl:en-slovakia-prague-warsaw":"2つの首都を結ぶ夜行列車で、プラハからパルドゥビツェとオロモウツを過ぎ、国境を越えてカトヴィツェへ、その後高速の中央幹線を走って朝食の時間までにワルシャワに入る。","hl:eurotunnel-le-shuttle":"フォークストーンで車ごと乗り込み、カレーで車のまま降りる。自動車を運ぶシャトル列車で英仏海峡の下を35分で抜ける、イギリスと大陸を結ぶ唯一の固定連絡路である。","hl:vereina-autoverlad":"シルヴレッタ山群の下を行くメーターゲージの鉄道で、クロスタース近くのゼルフランガで車を積み、全長19 kmのフェライナトンネルを通ってエンガディンへ運ぶ。フリュエラ峠が閉鎖されている時も運行する。","hl:tauernschleuse":"峠を越えずにザルツブルクからケルンテンへ向かう。1909年開通のタウエルントンネルを抜けるカートレインで、ベックシュタインからマルニッツまでアルプス主稜線の下を1時間ごとに走る。","hl:ec-wawel-berlin-przemysl":"ポーランドを横断するユーロシティで、ベルリンとオーデル川、ヴロツワフとオポーレ、シレジアの諸都市とクラクフを経て、さらに東のウクライナ国境のプシェムィシルに至る。","hl:bregenzerwaldbahn":"ブレゲンツへの760 mm軌間の路線で唯一残る区間で、ベツァウとシュヴァルツェンベルクの間の5 kmの「ヴェルダーベーンレ」を、夏の週末に蒸気機関車とディーゼル機関車がブレゲンツァーヴァルトを抜けて走る。","hl:ic-de-panne-gent":"西フランデレンを端から端まで走る。デ・パンネの砂丘からフールネとディクスマイデを過ぎ、ティールトとデインゼを経てヘントに至る路線で、この線は1870年にようやく海岸に達した。","hl:ic-antwerp-hamont":"アントウェルペンから東へケンペンの荒野を横切り、リール、ヘレンタルス、ヘール、モルを経てリンブルフの奥の一角にあるハモントに至る、1879年に全通した線路である。","hl:ic-antwerp-gent":"フランデレンの2大都市を1時間で結び、シント・ニクラースとロケレンでワースラントをまっすぐ抜ける。この路線は1847年にヘントに達した。","hl:ic-brussels-airport-ostend":"海への遠回りの経路で、空港からデンデルレーウへ出て、フランデレンのアルデンヌを通りアウデナールデ、コルトレイク、ルーセラーレを経て、ブルッヘとオーステンデに至る。","hl:ic-antwerp-charleroi":"1835年に開業した大陸最古の鉄道であるブリュッセル–メヘレン間を下り、その後1843年開業の路線でニヴェルを過ぎて南へ向かい、シャルルロワのサンブル炭田に入る。","hl:ic-liege-namur":"ムーズ川を下ってリエージュからナミュールまで46分、谷の断崖と城塞の下を走る。路線はナミュール–リエージュ鉄道会社が1850年に川岸に沿って開業したものである。","hl:pl-warsaw-terespol":"ワルシャワから東のブグ川へ向かう1866年開業のテレスポル鉄道で、ポーランド立憲王国で3番目に建設された路線であり、シェドルツェとビャワ・ポドラスカを通ってベラルーシ国境に至る。","hl:pl-pila-szczecin":"プロイセンが1895年に完成させ、ポーランドが2000年に見放した鉄道でポメラニアを横切る。2012年に直通列車がヴァウチとホシュチノに戻り、1日5往復が走る。","hl:pl-szczecin-swinoujscie":"シュチェチンからヴォリン島を横切ってバルト海へ向かい、ジヴナ川を渡りミェンジズドロイェを通ってシフィノウイシチェのフェリー埠頭に至る。線路は1900年にシフィナ川に達した。","hl:pl-olsztyn-elblag":"ヴァルミアを端から端まで走り、オルシュティンからモロンクを経てエルブロンクとヴィスワ潟に至る。路線は1883年8月にボガチェヴォからオルシュティンに達した。","hl:pl-inowroclaw-olsztyn":"クヤヴィからトルンでヴィスワ川を渡ってマズーリへ向かい、イワヴァとオストルダを経てオルシュティンに至る。1873年にポズナンと東プロイセンを結んだプロイセンの幹線を走る。","hl:pl-sierpc-nowy-dwor":"マゾフシェの支線で、シェルプツからヴクラ川の谷を下ってナシェルスクへ、そしてモドリンとノヴィ・ドヴォルに至る。第一次世界大戦の軍用狭軌鉄道を改軌し、1924年に正式に開業した。","hl:pl-lublin-zamosc":"ルブリンから南東へ、レユヴィェツとヴィェプシュ川の谷を通ってザモシチとそのルネサンス様式の旧市街に至る。1916年に開業したレユヴィェツ–フレベンネ線の区間を走る。","hl:pl-katowice-zwardon":"シレジア炭田からベスキディ山地へ向かう。カトヴィツェからティヒとビェルスコ＝ビャワを経てジヴィエツとスロバキア国境のズヴァルドンに至る路線で、1912年までに少しずつ完成した。","hl:pl-deblin-lukow":"ルブリン平野を横切ってデンブリンとウクフを結ぶ路線で、つながるまでに60年を要した。ウクフからの線路は1876年にスタヴィに達したが、デンブリンに入る最後の区間は1935年まで待たされた。","hl:pl-kutno-plock":"クトノから北のプウォツクとヴィスワ川へ向かう路線で、1925年の最後の日に開業し、川を渡って市内に入る橋が1938年に続いた。","hl:re3-dresden-hof":"ザクセンを端から端まで走る。ドレスデンからターラントの勾配を上り、フライベルク、ケムニッツ、ツヴィッカウ、フォークトラントを経てホーフに至る、1869年にフライベルクの連絡線がつないだ一連の路線である。","hl:re6-chemnitz-leipzig":"ザクセンの2大都市を1時間で結び、ケムニッツからガイトハインとボルナを経てライプツィヒに至る。1872年4月開業の路線を走る。","hl:rb45-chemnitz-elsterwerda":"ケムニッツから北へツショーパウ谷を下ってデーベルンとエルベ川沿いのリーザへ、さらにエルスターヴェルダへ向かい、1852年の鉄道と1875年の鉄道をつなぐ。","hl:rb1-zwickau-kraslice":"ツヴィッカウ炭田からフォークトラントの丘陵に入り、クリンゲンタールの上でチェコ国境を越えてクラスリツェに至る。線路は1875年11月に石炭鉄道会社が開業したものである。","hl:sab-gammertingen-schelklingen":"60 km/hでシュヴァーベン・アルプを横切る。ガマーティンゲンからエングスティンゲンとミュンジンゲンへ、そしてシェルクリンゲンとドナウ川へ下る、1901年開業の支線群を走る。","hl:renfe-madrid-avila":"マドリードからエル・エスコリアルを過ぎ、グアダラマ山脈を越えて、中世の城壁が完全に残るアビラに至る。1860年から1864年にかけて建設されたフランス国境への幹線を走る。","hl:oradea-puspokladany":"ティサ鉄道会社が1858年4月22日に運行を始めた線路でハンガリー国境を越える。今もオラデアからピュシュペクラダーニの大平原へ出る経路である。","hl:vr-karjaa-hanko":"フィンランド初の私鉄で、冬も凍らない港を求めたサンクトペテルブルクの商人たちの出資で1873年に開業した。カルヤーからハンコまで支線を40分で下る。","hl:trilex-liberec-dresden":"ラウジッツの支線群でボヘミアからザクセンへ入る。リベレツからナイセ川を下ってツィッタウへ、そしてエーバースバッハとビショフスヴェルダを経る、1879年10月にオーバーオーダーヴィッツの連絡線で完成した一連の路線である。","hl:s6-lienz-villach":"東チロルからドラウ川を下ってケルンテンに入り、リエンツからオーバードラウブルクとシュピッタールを過ぎてフィラッハに至る。1871年11月20日開業の元祖ドラウ谷線を走り、2015年からSバーンとなり、2025年12月にS6に改番された。","hl:s4-villach-hermagor":"フィラッハから南のアルノルトシュタインへ、そして西へガイル谷を遡ってヘルマゴールに至る。1894年8月11日に開業した支線で、最初の列車には310人が乗った。","hl:sncft-tunis-annaba":"チュニスからベジャ、ジェンドゥーバ、ガルディマウへ、そして国境を越えてスーク・アハラスとアンナバに至る。1884年のボーヌ＝ゲルマ線で、1995年から途絶えていたが、2024年8月11日に最初の列車が再び走った。","hl:nanning-hanoi-international":"夜に南寧を出て崇左と憑祥を通り、ドンダンで国境を越え、ハノイのザーラムまで下る。1955年から直通運転され、2020年に停止し、2025年5月25日から再び運行している。","hl:pitesti-craiova-railway":"ブカレストからの路線がピテシュティに達した6年後の1878年5月9日に開業し、今もオルト川を渡って西のクラヨーヴァへ向かう非電化の単線である。","hl:varna-shumen-railway":"シュメンに入る最後の24 kmは1895年6月20日に開業した。カスピチャンより東はすべて、現在のブルガリアの領域で最初に建設された鉄道、1866年のルセ–ヴァルナ線である。","hl:nis-zajecar-railway":"ティモク谷線で、1922年にロシアからの亡命者の労働によってスヴルリグ峡谷の19本のトンネルを抜けて完成し、今もニシュと東部国境地方を結ぶ唯一の鉄道である。","hl:zakarpatia-chop-kosice":"ザカルパッチャからヨーロッパの軌間の区域へ毎日越境する列車で、チエルナ・ナド・ティソウでティサ川を渡る。この路線の最後の区間は1873年10月22日に開業した。","hl:kraljevo-rudnica-railway":"イバル川の谷を遡り、マタルシュカ・バニャとヨシャニチュカ・バニャを過ぎる。線路はイバルの鉱山から鉱石を北へ運び出すため1931年に完成したもので、周囲100 kmでこのアトラスに載る唯一の路線である。","hl:chiltern-main-line":"ロンドンからバーミンガムへのもう一つの幹線で、1910年に完成した。このときビスター短絡線によって30 km短縮され、グレート・ウェスタン鉄道はライバルと同じ2時間で走れるようになった。","hl:west-coastway-line":"5つの会社が1840年から1889年にかけてこの海岸沿いの鉄路を建設した。最後の区間は杭の上で水面へ出てポーツマス・ハーバーに入るもので、1876年10月2日に開業した。","hl:hatvan-somoskoujfalu-railway":"この路線はシャルゴータルヤーンの石炭のために存在する。ハトヴァンから炭鉱までは1867年5月9日に開業し、ショモシュケーウーイファルを経てロションツに至る単線が1871年に続いた。","hl:decin-liberec-railway":"4つの会社が1869年以降に少しずつ敷設した。最後の区間は1900年9月16日に開業し、5本のトンネルとノヴィナの30 mの高架橋を経てリベレツへ上る。","hl:monforte-a-coruna-railway":"70年にわたりガリシアとメセタを結ぶ唯一の鉄道だった。ルーゴ–ア・コルーニャ間が1875年10月10日に、モンフォルテ以東の最後の区間が1883年9月4日に開業した。","hl:baja-kiskunhalas-railway":"トリアノン条約が2本の支線を分断し、ハンガリーは残った部分をつなぎ合わせた。バヤ側は1885年1月8日、キシュクンハラシュ側は1903年10月31日に開業した。","hl:skovde-nassjo-railway":"ヨンショーピング線は南部幹線自身の北への経路で、1864年12月1日に完成した。10年後、カトリーネホルム経由のより短い路線がその輸送を奪った。","hl:sierpc-torun-railway":"ポーランド第二共和国が建設した最後の鉄道の一つで、80 kmが1935年から1937年にかけて敷設された。ルビチのドルヴェンツァ川橋梁はポーランドで初めて溶接桁を用いた橋である。","hl:varna-burgas-railway":"1916年に着工され、放棄を経て戦時中に完成した。カルノバト–コムナリ間が1942年に、カムチヤ川の谷を下る最後の区間が1943年に開業し、ブルガリアの黒海沿岸の2都市を直接結んだ。","hl:valladolid-puebla-de-sanabria-railway":"建設には30年を要し、その一部は強制労働に就かされた共和派の囚人によるものだった。サモラからプエブラ・デ・サナブリアへの上り区間は1952年9月23日に開業した。","hl:fossano-san-giuseppe-di-cairo-railway":"1874年開業のサヴォーナへの経路はブラを通る遠回りだった。モンドヴィとチェーヴァを経由するこの複線の短絡線が1933年にそれに取って代わった。","hl:donauuferbahn-strudengau":"マウトハウゼン–グライン間が1898年7月4日に開業し、シュトルーデンガウを抜ける国の路線が1909年に続いた。現在、列車はザンクト・ニコラ＝シュトルーデンで折り返し、そこから先のドナウ河畔線は2019年に放棄された。","hl:bekescsaba-salonta-railway":"アルフェルド–フィウメ鉄道会社が1871年9月14日に開業させたが、その後破産した。トリアノン条約が路線を二分したものの、誰も線路を撤去せず、国境越えは今も機能している。","hl:cicenice-nove-udoli-railway":"1893年にプラハチツェ、1899年にヴォラリ、1910年にバイエルン国境に達した。パッサウへの直通列車は1951年に止まり、ノヴェー・ウードリーより先の線路では今は手押しで進む。","hl:strakonice-tabor":"1889年に南ボヘミアを横断して開業した。ストラコニツェでオタヴァ川の谷を出て、ピーセクを通り、チェルヴェナーでヴルタヴァ川を渡り、ミレフスコの上の石造りの高架橋を過ぎてターボルに至る。","hl:evora-beja-railway":"1860年代の2つの鉄道がカーザ・ブランカで出会う。エヴォラへの支線は1863年9月14日に開業し、本線は1864年2月15日にベージャに達した。","hl:almtalbahn":"ヴェルスがアルム谷をランバッハに取られないように建設した。ザットレットからの支線は1901年に開業し、1942年まで地元の会社が所有したが、初日から国鉄が運行した。","hl:neusiedler-seebahn":"1897年12月19日に、全長109 kmのすべてがハンガリー領内にある路線として開業した。トリアノン条約により1921年に北部がオーストリア領となり、以来列車はパムハーゲンで国境を越えている。","hl:biella-novara-railway":"1939年5月18日にムッソリーニが開通させたが、車両が用意できていなかったため14か月間列車は走らなかった。1925年に電化が約束されたものの実現せず、1961年に国が引き継いだ。","hl:chivasso-casale-monferrato-railway":"1879年のバッカリーニ法による第3種路線で、キヴァッソの本線からモンフェッラートに達するために建設された。カステルロッソからカザーレ・ポーポロまでの区間は1887年4月30日に開業した。","hl:markarydsbanan":"1850年代に南部幹線はあやうくこの経路を通るところだったが、東へ向かった。それでも2つの小さな会社が建設し、ヘッスレホルム–ヴィットシェー間が1890年に、マルカリードまでが1892年に開業した。","hl:vac-balassagyarmat-railway":"2つの鉄道がドレーゲイパラーンクで出会う。イポイ谷線は1891年8月15日にバラッサジャズマトに達し、ベルジェニ山地を抜けて南のヴァーチへ向かう路線は1909年7月11日に最初の列車を走らせた。","hl:hausruckbahn":"ザルツカンマーグート線の北半分で、1877年10月23日にルドルフ皇太子鉄道会社が、ハウスルックの石炭をエーベンゼーとイシュルの製塩所へ運ぶために開業した。","hl:innkreisbahn":"ノイマルクト＝カルハム–ブラウナウ間が1870年12月20日に、イン川を渡ってジンバッハへ至る橋が1871年6月1日に開通した。1883年から1897年まで、オリエント急行がウィーン–ミュンヘン間でこの経路を通った。","hl:linzer-lokalbahn-peuerbach":"開業当初から電化されていた。ヴァイツェンキルヒェン–ポイアーバッハ間が1908年に、エファーディングとリンツへの連絡線が1912年12月16日に開業し、1913年1月1日からシュテルン＆ハッファール社が運行している。","hl:franz-josefs-bahn-wien-st-andrae":"グミュントとプラハへ向かう路線の最初の22 kmで、ウィーン側の区間は遅れていたエッゲンブルクからの区間が完成した1870年に開業し、1898年から1925年まではシュタットバーンの一部として運行された。","hl:eboe-elmshorn-ulzburg":"エルムスホルン–バルムシュテット間が1896年7月15日に軽便鉄道として開業した。1907年6月9日にバルムシュテット–オルデスロー鉄道会社がウルツブルクまで延伸し、1981年からAKNが運行している。","hl:biel-bern-railway":"ベルン–ツォリコーフェン間が1857年6月16日に中央鉄道のオルテン方面への路線の一部として開業し、1864年にベルン州有鉄道がリースを経てビールまで延ばした。","hl:odsherredsbanen":"1894年の大鉄道法の第1項に挙げられた路線で、1896年5月6日にホルベック県が免許を取得し、半島を北上してニュークービンに至る路線が1899年5月18日に開業した。","hl:ostbanen-koge-faxe-ladeplads":"東シェラン線は1879年7月1日に営業を開始し、キューゲからホーレウを経て海辺のファクセ・ラーデプラスまで走った。キューゲからの列車は今もホーレウで分割され、半分は海岸へ、もう半分はレズヴィへ向かう。","hl:gribskovbanen":"グリブスコウの森から木材を運び出すため1880年にグレーステズまで建設された。路線は1896年5月14日に海辺のキララヤに達し、以来乗客からは「豚」と呼ばれている。","hl:parikkala-savonlinna-railway":"サヴォンリンナ線はカレリア鉄道のエリセンヴァーラから建設された。1906年11月にプンカハルユに達し、1908年2月1日に全通した。起点の分岐駅は現在ロシア領にある。","hl:tjustbanan":"ベステルビーク–オートヴィーダベリ間は1879年に891 mmの狭軌線として敷かれた。1906年にビャルカ＝セービューへの連絡線でリンシェーピングとつながり、1964年に全線が標準軌に改軌された。","hl:laskowice-czersk-railway":"1902年7月20日のプロイセンの法律によって建設が定められ、ラスコヴィツェからチェルスクまでの55 kmが1906年10月2日に開業した。その先ボンクまでの区間は、石炭幹線の建設に資材を供給するため1928年に開業した。","hl:czersk-tuchola-railway":"自由都市ダンツィヒを通らずにグディニャの新港に達するため建設された石炭幹線の一部で、ブィドゴシュチュ–グディニャ間の全区間が1930年11月9日に開業した。","hl:catania-caltagirone-railway":"ヴァルサヴォイア–スコルディア間が1889年11月に、カルタジローネまでの上り区間全体が1892年10月31日に開業した。1979年に延伸されたジェーラまでの区間は高架橋の崩落以来閉鎖されており、2026年の再開が約束されている。","hl:ponitran-prievidza-bratislava":"1876年から1896年にかけて開業したStEGの路線でニトラ川の谷を下り、1898年の連絡線でレオポルドフのヴァーフ川へ渡る。この連絡線によって、プリエヴィドザに初めてブラチスラヴァへの速達列車がもたらされた。","hl:zaragoza-barcelona-caspe":"リェイダを避けるために建設された、MZAによるサラゴサから海への2本目の経路である。レウス–モラ間が1891年に開業し、1893年にカスペに達し、1894年に全通して1895年に最初の列車が走った。","hl:medgidia-tulcea-railway":"1911年に着工され、戦争で中断し、1925年10月1日にババダグまで開業、1938年3月25日に完成した。このとき、ルーマニアで最後まで鉄道のなかった県都トゥルチャに初めて列車が来た。","hl:ceske-budejovice-brno-railway":"3つの鉄道を連ねた路線で、1871年からのフランツヨーゼフ線のヴェセリーまでの区間、1887年からのその先イフラヴァまでのボヘミア横断線、そしてトシェビーチを経てブルノに至る路線からなる。最後の路線の中間区間は1886年6月に開業した。","hl:targu-jiu-craiova-railway":"フィリアシ–クラヨーヴァ間は1878年の路線である。ジウ川を遡る支線は1888年に2段階で、まずカルブネシュティまで、次にトゥルグ・ジウまで開業し、トゥルグ・ジウはその後27年間鉄道の終点であり続けた。","hl:palermo-trapani-railway":"カステルヴェトラーノ、マツァーラ、マルサーラを経てシチリア西部を大回りする経路で、直通線は1881年6月5日に完成した。ミーロ経由の短絡経路が2013年に閉鎖されて以来、唯一の経路となっている。","hl:maubeuge-charleroi-railway":"シャルルロワからフランス国境のエルクリーヌまでが1852年11月6日に開業し、1855年8月11日にサン＝カンタンからの北部鉄道会社の路線がそこで接続した。パリからブリュッセルへの旧幹線経路上にある。","hl:shoeburyness-fenchurch-street":"ティルベリー鉄道会社は1884年にシューベリーネスに達し、1886年にアップミンスター経由で移設されたピッツィーに至る直通線を完成させた。今日、海辺からフェンチャーチ・ストリートへの各駅停車が走るのはこの経路である。","hl:marylebone-aylesbury-vale-parkway":"メリルボーン駅は1899年3月15日に開業した、ロンドンでその後1世紀にわたって最後となった幹線ターミナルである。列車は旧メトロポリタン鉄道とグレート・セントラル鉄道の経路を走り、2008年12月14日開業の駅に至る。","hl:dartmouth-steam-railway":"1864年開業のキングズウェア支線で、1972年にイギリス国鉄からダート・バレー社に売却された。蒸気列車がペイントンからグッドリントン・サンズを越え、ダート川の河口に沿ってキングズウェアへ走り、そこでダートマスへのフェリーに接続する。","hl:north-norfolk-railway":"「ポピー・ライン」。ノーフォークに残るミッドランド・アンド・グレート・ノーザン鉄道の最後の区間で、1975年7月から再び旅客を運び、海辺のシェリンガムからウェイボーンを過ぎてホルトまで走る。","hl:llangollen-railway":"1965年に廃止されたグレート・ウェスタン鉄道のルアボン–バーマス線のうち10マイルで、ボランティアが1975年にランゴレン駅を再開し、ディー川の谷に1マイルずつ線路を敷き直して、2023年にコーウェンの新駅に達した。","hl:epping-ongar-railway":"セントラル線の失われた末端区間である。ロンドン地下鉄は1994年にエッピング–オンガー間を廃止したが、2012年から保存鉄道の蒸気機関車とディーゼル機関車が再び走り、オンガーからノース・ウィールドを経てエッピング・フォレストの外れまで運行している。","hl:embsay-bolton-abbey-railway":"ミッドランド鉄道のスキップトン–イルクリー線のうち4マイルで、1965年に廃止され、1981年にボランティアによって再開された。1997年からは修道院の領地の最寄り駅であるボルトン・アビー駅にも列車が戻っている。","hl:dean-forest-railway":"セヴァーン・アンド・ワイ鉄道のディーンの森への路線をボランティアが再建したもので、1991年から旅客列車が走り、1995年にはリドニー・ジャンクションまで下り、森を抜けてパークエンドまで上る。","hl:lakeside-haverthwaite-railway":"ファーネス鉄道が1869年に開業したウィンダミア湖への支線で、1973年に再開された。ヘイバースウェイトからレイクサイドまで3マイル半を蒸気列車が走り、レイクサイドでは今も列車が湖の汽船に接続する。","hl:bure-valley-railway":"ノーフォークの15インチ軌間の鉄道で、1990年に旧イースト・ノーフォーク鉄道の路盤上に敷かれた。ブローズのロックスハムからビュア川を渡り、トンネルでA140号線の下をくぐってアイルシャムまで9マイルを走る。","hl:chinnor-princes-risborough-railway":"チルターン丘陵の麓に残るグレート・ウェスタン鉄道のワットリントン支線の一部で、1994年に旅客営業を再開し、2016年にプリンセスリスボローで本線に再接続された。","hl:caledonian-railway-brechin":"アバディーン鉄道が1840年代に建設した路線のうち、保存されたブレチンの終着駅とブリッジ・オブ・ダンの間の4マイルで、1993年から毎夏ボランティアが運行している。","hl:cholsey-wallingford-railway":"グレート・ウェスタン鉄道が1866年に開業したウォリングフォード支線で、町の麦芽製造所の輸送によって保存鉄道の時代まで命脈を保った。ウォリングフォードからコールシーの本線まで2マイル半を走る。","hl:gwili-railway":"ウェールズ初の標準軌の保存鉄道で、ウェールズでブルネルの広軌が最後まで残ったカーマーゼン–アベリストウィス線上で1978年に再開され、現在はグウィリ谷を4マイル半遡る。","hl:kirklees-light-railway":"ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道のクレイトン・ウェスト支線上に1991年に開業した15インチ軌間の鉄道で、スケルマンソープと長さ511ヤードのシェリー・ウッドハウス・トンネルを通り、エムリー・ムーアの電波塔を望む。","hl:leighton-buzzard-light-railway":"ベッドフォードシャーの採石場から砂を運ぶため1919年に建設され、1968年から旅客列車を運行している。2フィート軌間の産業用蒸気機関車とディーゼル機関車がペイジズ・パークからストーンヘンジ・ワークスまで走る。","hl:strathspey-railway":"1978年から蒸気列車が走るハイランド鉄道本線の保存区間で、イギリスで保存された数少ない旧本線の一つである。アビモアからボート・オブ・ガーテンを経てブルームヒルまで走る。","hl:volks-electric-railway":"現役の電気鉄道として世界最古のもので、マグナス・ヴォルクが1883年8月にブライトンの海岸通りに開業した。今もその車両が浜辺に沿ってアクエリアムからブラック・ロックまで走る。","hl:manx-electric-railway":"開業時の車両が今も現役で走る最古の電気軌道で、1890年代の路面電車がダグラスからラクシーまでの海岸線を走り、1899年からは断崖を越えてラムジーまで走る。","hl:snaefell-mountain-railway":"1895年製の木造電車がラクシーからマン島の最高地点であるスネーフェル山の標高621 mの山頂まで5マイルを上り、フェル式の中央レールで制動する。","hl:glenbrook-vintage-railway":"オークランドの南にある旧ワイウク支線を走る蒸気列車で、1977年からボランティアが運行している。グレンブルックからヴィクトリア・アベニューまでの7.4 kmの路線で、1シーズンに最大30,000人の乗客を運ぶ。","hl:hornbaekbanen":"北シェランの海岸線で、1906年からヘルシンゲルからエーレスンドの海水浴の町々を過ぎてホーンベクまで、1916年7月からはさらにキララヤまで走る。","hl:ostbanen":"沿線のすべての駅はハインリヒ・ヴェンクが設計した。1879年開業の東シェラン線で、ステウンスを横切りレズヴィの白亜の断崖に至る。改築されて2024年10月に再開業した。","hl:tisvildeleje-branch":"グリブスコウ線の西側の支線で、1880年にグリブスコウの森から木材を運び出すため建設され、1897年にヘルシンゲまで、1924年にティスヴィレライエのカテガット海峡の砂丘まで延びた。","hl:utrecht-rotterdam-railway":"ライン鉄道会社が1855年から1858年にかけて建設した。1940年の爆撃でロッテルダムのマース駅が失われた後、市内側の区間は築堤上に再建され、1953年に再開業した。","hl:santhia-biella-railway":"1856年9月8日、トリノからの特別列車に公共事業大臣が乗って開通式が行われた。ビエッラ地方の羊毛の町々からサンティアのトリノ–ミラノ本線まで27 kmを下る。","hl:leamington-stratford-line":"ストラトフォード・オン・エイヴォン鉄道が1860年10月9日にハットンからの支線を開業した。チルターン鉄道の列車は今もバーミンガム–オックスフォード本線からこの支線に入り、シェイクスピアの町へ向かう。","hl:ic24-charleroi-leuven":"ルーヴァン–シャルルロワ鉄道会社が1855年に全線を開業し、2月にルーヴェン–ワーヴル間、同年8月にサンブル炭田に入る最後の区間を開いた。IC-24は今も全線を走る。","hl:west-friesland-line":"一方の端はスキポールとアムステルダムで、そこから1884年開業のホランセ・アイゼレン鉄道の支線でプルメレントを経て北のウェスト・フリースラントに入り、1885年にホールンの先まで延長された。","hl:kd-sprinter-forst-wroclaw":"ジャガンを通る1875年の線形のまま、旧ブレスラウ–ベルリン幹線の大部分を走る。下シレジアのスプリンター1本がザシェキでニサ川を渡り、ヴロツワフまで189 kmを走る。","hl:ec-via-regia-leipzig-wroclaw":"沿って走る中世の街道にちなんで名付けられたユーロシティで、1874年開業のオーバーラウジッツ鉄道会社の路線を走り、ホルカで国境を越える。この国境は数十年にわたり定期旅客列車が通っていなかった。","hl:ltg-link-silute-kretinga":"ネムナス川デルタの縁に沿う1875年開業の旧ティルジット–メーメル線で、クライペダで1915年のドイツ軍用鉄道とつながり、クレティンガまで北上する。シルテの区間には2018年に列車が戻った。","freq:braunschweig-uelzen-railway":"1時間ごと","freq:via-ottawa-montreal":"1日5本","freq:elron-tartu-valga":"1日5本","freq:arlberg-railway":"直通1日3–4本（区間運行は1時間ごと）","freq:al-andalus":"毎週出発（4月–10月）","freq:royal-scotsman":"2–7泊の旅程、4月–10月","freq:tgv-paris-barcelona":"1日2–3本","freq:berlin-warszawa-express":"1日6本","freq:brenner-railway":"2時間ごと","freq:cremallera-de-nuria":"最大1日12本","freq:lotschberger":"1時間ごと","freq:icn-rome-palermo":"毎日","freq:frecciarossa-paris-milan":"1日2本","freq:tauern-railway":"1–2時間ごと","freq:isle-of-man-steam-railway":"1日最大7往復（3月–11月）","freq:alaska-coastal-classic":"5月中旬–9月中旬の毎日","freq:hiram-bingham":"週5–6本、5月–12月","freq:train-de-charlevoix":"6月上旬–11月上旬の毎日","freq:via-sudbury-white-river":"各方向週3本","freq:winter-park-express":"金–日曜（1月–3月は木曜も）、12月中旬–3月下旬","freq:canyon-spirit":"週1本、4月–11月","freq:strasburg-rail-road":"4月–11月は毎日、冬は一部の日","freq:conway-scenic-mountaineer":"7月–10月中旬は毎日、それ以外は一部の日","freq:royal-gorge-route":"通年毎日、最大4便","freq:st-kitts-scenic-railway":"クルーズ船の寄港日、主に11月–4月","freq:maria-fumaca-tiradentes":"水–日曜、1日1–2本","freq:trem-do-vinho":"ほぼ毎日、1–3便","freq:blue-mountains-line":"各方向1時間に1本（ピーク時は増発）","freq:savannahlander":"週1往復（水–土曜、3月–12月）","freq:tilt-train-brisbane-rockhampton":"各方向週7–8本","freq:canberra-xplorer":"各方向1日3本","freq:cockle-train":"通年水曜と日曜、学校休暇中は毎日","freq:te-huia":"1日最大2本、週7日","freq:cape-town-southern-line":"平日は1時間に1–2本、週末は減便","freq:nanyuki-safari-train":"各方向週1本（金曜往路、日曜復路）","freq:cfl-luanda-malanje":"各方向1日1本","freq:van-golu-ekspresi":"各方向週2本","freq:jezreel-valley-railway":"各方向1時間に1–2本","freq:tehran-shiraz-night":"各方向毎晩1–2本","freq:north-borneo-railway":"週2本（水曜と土曜）","freq:araku-vistadome":"各方向1日1本","freq:sethu-express":"各方向毎晩1本","freq:seto-ohashi-marine-liner":"終日30分ごと","freq:sanriku-rias-line":"区間ごとに1–2時間ごと、直通列車は1日数本","freq:tsugaru-stove-train":"1日12本、ストーブ列車は12月–3月に1日2–3本","freq:hue-danang-heritage-train":"各方向1日2本","freq:taksaka-jakarta-yogyakarta":"各方向1日3本","freq:jiayang-steam-railway":"各方向1日4本","freq:jaffar-express":"各方向1日1本","freq:phnom-penh-battambang":"各方向1日1本","freq:eurostar-london-paris":"ほぼ1時間ごと、各方向1日約15本","freq:tgv-paris-marseille":"ほぼ1時間ごと、ピーク時は増発（直通は1日16本以上）","freq:ave-madrid-barcelona":"1時間に2–3本、3社合わせて各方向1日約35本","freq:ice-berlin-munich":"スプリンターが1時間ごと（各方向1日16本）","freq:eurostar-paris-amsterdam":"1–2時間ごと（直通は各方向1日約11本）","freq:vsoe-paris-venice":"3月–12月の定期運行、ほぼ週1本","freq:glacier-express":"毎日、夏は最大1日3本、10月下旬–12月中旬は運休","freq:bernina-express":"通年1日1本、夏は1日2本","freq:bergensbanen":"1日4–5本、ほかに夜行列車","freq:west-highland-line":"各方向1日3本（日曜は減便）、4月–10月はジャコバイト号の蒸気列車","freq:tokaido-shinkansen":"ピーク時はのぞみが1時間に最大12本","freq:beijing-shanghai-hsr":"各方向1日40本以上、10–30分ごと","freq:trans-siberian":"各方向1日1本（ロシア号、№ 1/2）","freq:qinghai-tibet":"直通列車を含め各方向1日最大約7本","freq:acela-boston-washington":"平日はほぼ1時間ごと、週末は減便","freq:california-zephyr":"各方向1日1本","freq:rocky-mountaineer":"週2–3本、4月中旬–10月中旬","freq:blue-train":"ほぼ週1本、指定の出発日のみ","freq:the-ghan":"週1本、繁忙期（6月–9月）は週2本","freq:indian-pacific":"各方向週1本、通年","freq:tranzalpine":"各方向1日1本","freq:caledonian-sleeper":"土曜日を除く毎晩","freq:flamsbana":"夏は1日最大10本、冬は1日約4本","freq:semmering-railway":"レイルジェットが1時間ごと","freq:oslo-trondheim":"各方向1日4本、ほかに夜行列車","freq:hokuriku-shinkansen":"1時間に1–2本（かがやき、はくたか）","freq:tohoku-hokkaido-shinkansen":"各方向1日約10本、ほぼ1時間ごと","freq:sanyo-shinkansen":"10–20分ごと、のぞみは1時間に最大3本","freq:kyushu-shinkansen":"1時間に1–2本（さくら）、ピーク時はみずほ","freq:darjeeling-himalayan":"各方向1日1本、ほかにダージリン–グーム間の蒸気遊覧列車","freq:kalka-shimla":"各方向1日4–5本","freq:eastern-oriental-express":"通年の定期運行","freq:reunification-express":"各方向1日4–6本","freq:empire-builder":"各方向1日1本","freq:coast-starlight":"各方向1日1本","freq:chepe-copper-canyon":"各方向週2本","freq:tren-a-las-nubes":"週1本（土曜）、繁忙期は増便","freq:rovos-pretoria-victoria-falls":"定期出発は月1–3本","freq:rauma-line":"各方向1日4本","freq:linha-do-douro":"各方向1日5–6本（レグアまではさらに多い）","freq:mariazellerbahn":"谷の区間は1時間ごと、マリアツェルまでの直通は1日6–10本","freq:nilgiri-mountain-railway":"各方向1日1本、繁忙期は臨時便あり","freq:southwest-chief":"各方向1日1本","freq:kuranda-scenic":"各方向1日2本（クリスマス当日を除く）","freq:joetsu-shinkansen":"1時間に1–2本","freq:akita-shinkansen":"約1時間ごと","freq:yamagata-shinkansen":"約1時間ごと（新庄まで直通しない列車もある）","freq:nishi-kyushu-shinkansen":"1時間に1–2本（各方向1日約22本）","freq:brocken-railway":"蒸気機関車の列車が1日数本、通年運行","freq:ave-madrid-seville":"ほぼ1時間ごと","freq:ice-cologne-frankfurt":"30–60分ごと","freq:frecciarossa-milan-rome":"事業者合計で15–30分ごと","freq:lner-london-edinburgh":"30分ごと","freq:alfa-lisbon-porto":"各方向1日5–6本","freq:eip-warsaw-krakow":"ほぼ1時間ごと","freq:railjet-vienna-budapest":"1時間ごと（レイルジェット＋ユーロシティ）","freq:x2000-stockholm-gothenburg":"ほぼ1時間ごと","freq:santa-claus-express":"毎晩運行、繁忙期は1晩2–3本","freq:tgv-paris-bordeaux":"1時間ごと以上","freq:tgv-paris-strasbourg":"ほぼ1時間ごと","freq:ave-madrid-valencia":"事業者合計で1時間ごと以上","freq:ave-madrid-malaga":"事業者合計で1日約10本","freq:frecciarossa-rome-naples":"事業者合計で10–30分ごと","freq:ice-hamburg-berlin":"30分ごと","freq:nightjet-vienna-zurich":"各方向毎晩運行","freq:gotthard-zurich-milan":"ほぼ1時間ごと","freq:eip-warsaw-gdansk":"約1–2時間ごと","freq:railjet-prague-vienna":"2時間ごと（ユーロシティを含めると1時間ごと）","freq:wcml-london-glasgow":"1時間ごと","freq:euromed-barcelona-valencia":"約1–2時間ごと","freq:intercites-nuit-paris-nice":"各方向毎晩運行","freq:icn-zagreb-split":"1日2本、夏は増便","freq:westbahn-vienna-salzburg":"1時間ごと（ÖBBを含めると最大30分ごと）","freq:frecciarossa-milan-venice":"1時間ごと以上","freq:ice-berlin-cologne":"1時間ごと","freq:ice-frankfurt-munich":"1時間ごと","freq:ice-hamburg-frankfurt":"1時間ごと","freq:ice-berlin-frankfurt":"1時間ごと（スプリンター＋通常のICE）","freq:ice-berlin-amsterdam":"2時間ごと","freq:ice-amsterdam-frankfurt":"1–2時間ごと","freq:ic-brussels-luxembourg":"1時間ごと","freq:ic-antwerp-brussels":"全列車合計で10–15分ごと","freq:tgv-paris-lyon":"30分ごと以上","freq:tgv-lyria-paris-geneva":"各方向1日約8本","freq:ouigo-paris-lyon":"各方向1日数本","freq:tgv-paris-nice":"直通は1日約5本","freq:frecciarossa-turin-milan":"事業者合計で1時間ごと以上","freq:frecciarossa-milan-naples":"1時間ごと以上","freq:italo-milan-rome":"約30–60分ごと","freq:frecciarossa-rome-venice":"ほぼ1時間ごと","freq:sj-snabbtag-stockholm-malmo":"ほぼ1時間ごと","freq:oresundstag-gothenburg-copenhagen":"1時間ごと","freq:avanti-london-manchester":"1時間に最大3本","freq:avanti-london-birmingham":"20–30分ごと","freq:zagreb-ljubljana":"直通は1日2–3本","freq:schneebergbahn":"1日最大8往復（4月下旬–11月上旬）","freq:wendelstein-rack-railway":"シーズン中は1時間ごと","freq:erzbergbahn":"夏の特定の週末（保存運転）","freq:salzkammergutbahn":"1–2時間ごと","freq:pustertalbahn":"1時間ごと","freq:southeastern-highspeed-london-dover":"1時間ごと、大半はディール経由でラムズゲートへ直通","freq:southeastern-highspeed-london-margate":"1時間ごと","freq:gotha-leinefelde-railway":"2時間ごと（RE 612）、ほかにエアフルター・バーンが2時間ごと","freq:szeged-bekescsaba-railway":"パターンダイヤ","freq:caledonian-railway-brechin":"夏の週末","freq:volks-electric-railway":"季節運行","freq:snaefell-mountain-railway":"3月–11月（季節運行）","freq:glenbrook-vintage-railway":"10月–6月（季節運行）"}}