Über die Karte

Über World Train Map

Ein kostenloser interaktiver Atlas einer Auswahl der bemerkenswerten Bahnstrecken und Zugverbindungen der Welt. Keine Werbung, keine Anmeldung, keine Tracker von Dritten – Besuche werden anonym auf dem eigenen Server dieser Seite gezählt (wie genau).

World Train Map wurde von einer einzelnen Person in Norwegen als Hobbyprojekt gebaut und wird von ihr betrieben. KI kam im Code und bei der ersten Datensammlung zum Einsatz. Die Auswahl der Strecken, jede Korrektur und jede hier veröffentlichte Angabe werden von Menschen geprüft.

Besonderer Dank gilt den Mitgliedern des OpenStreetMap-Community-Forums und der RailUK Forums, deren Korrekturen und Streckenvorschläge diesen Atlas messbar besser gemacht haben.

Es ist eine Auswahl, und sie kartiert Verbindungen, nicht das ganze Netz. Leerer Raum zwischen den Linien bedeutet eine Bahnstrecke, die dieser Atlas nicht gezeichnet hat, nicht das Fehlen von Gleisen. Ein benannter Zug hat auch selten eine Bahnstrecke für sich allein: Der Glacier Express etwa fährt über dieselben Schienen wie die Nahverkehrszüge, die den ganzen Tag das Rhone- und das Rheintal bedienen.

Wer Bahnkarten kennt, fragt, worin sich das hier von OpenRailwayMap unterscheidet. OpenRailwayMap zeichnet Infrastruktur: jedes Gleis, jedes Abstellgleis und jedes Signal in OpenStreetMap, und das hervorragend. Dieser Atlas zeichnet Personenverbindungen – die Reisen, auf die ein Zug einen tatsächlich mitnimmt, von Ende zu Ende, mit Entfernungen, Zeiten und der Geschichte der Strecke. Die eine Karte zeigt die Eisenbahn, die andere die Fahrt; ein Großteil der Geometrie hier ist aus denselben OpenStreetMap-Daten nachgezeichnet, sodass beide sich darüber einig sind, wo die Schienen verlaufen.

Wie Strecken ausgewählt werden

Kein Algorithmus entscheidet, was hierher gehört, und der Atlas wird nicht nach einer Regel aus OpenStreetMap oder Wikidata erzeugt – weshalb eine Strecke in diesen Datenbanken aktiv sein und auf dieser Karte trotzdem fehlen kann. Die Auswahl ist menschlich und wuchs in Schichten: zuerst die berühmten benannten Züge, dann die Hochgeschwindigkeitsnetze, dann die alltäglichen Intercity-Korridore, die sie verbinden, dann Nachtzüge, Panoramastrecken, Museumsbahnen und Bergbahnen, und auf jeder Stufe die Strecken, die Menschen, die sie fahren, vorgeschlagen haben. Leservorschläge aus den OpenStreetMap- und RailUK-Foren sind seit dem Start die größte Quelle neuer Einträge.

Drei Regeln bestimmen, was hineinkommt. Es muss eine planmäßige Personenzugfahrt sein, die man tatsächlich antreten kann – keine Güterstrecken, keine stillgelegten Trassen, und Strecken im Bau warten, bis es einen Zug zum Mitfahren gibt. Jede Bahnstrecke wird einmal gezeichnet; eine Verbindung, deren gesamter Weg schon auf gezeichneten Linien liegt, geht in diesen Karten auf, statt doppelt zu erscheinen. Und die Abdeckung ist absichtlich ungleichmäßig, solange der Atlas wächst: dicht, wo das Netz eines Landes durchgearbeitet ist, dünn, wo noch nicht. Dünne Abdeckung eines Landes ist eine offene Aufgabe, kein Urteil über seine Bahnen.

Was über jeden Zug geschrieben steht, stammt aus ungefähren veröffentlichten Angaben aus öffentlichen Quellen: Websites der Betreiber, Fahrpläne, Wikipedia. Die gezeigten Zeiten sind nicht live und taugen nicht zum Buchen. Für aktuelle Zeiten und Preise fragen Sie immer den jeweiligen Betreiber oder nutzen Sie eine Fahrplanauskunft. Für den größten Teil Europas ist die beste Auskunft aus einer Hand bahn.de, die der Deutschen Bahn, die seit 1995 Fahrplananfragen im Web beantwortet und weit mehr als Deutschland abdeckt.

Die Streckenfakten sind offene Daten unter CC BY 4.0, mit DOI archiviert (aus OSM nachgezeichnete Geometrie bleibt © OpenStreetMap-Mitwirkende, ODbL), und die Karte lässt sich kostenlos auf jeder Website einbetten.

Dieselbe Person baut auch ein paar Schwesteratlanten: Castlemap, FilmMap und Detourmap.

Wie viel davon geprüft wurde

Jede Streckenseite endet mit dem, was sich über diese Linie tatsächlich zeigen lässt, und die Zahlen unten sind dieselben Angaben zusammengezählt. Jede ist ein Beleg, kein Urteil: Nichts hier ist abgeleitet, und wo es keinen Beleg gibt, sagt die Seite lieber gar nichts als etwas Schwächeres.

Aus einer benannten OpenStreetMap-Relation gezeichnet

1218 von 1.389 Strecken

Gegen reales OpenStreetMap-Gleis gemessen

1346, im Median 5 m davon entfernt

…davon von Ende zu Ende auf dem Gleis

1054

Gegen einen laufenden Fahrplan geprüft

526

Mit Wikipedia-Artikel

1196

Ohne jeden Beleg zu ihrer Linie

2

Nichts davon muss man auf Treu und Glauben nehmen. Die Karte hat einen Schalter, OpenStreetMap-Bahnstrecken, der unter jede Strecke die Eisenbahn selbst zeichnet – 1,731,000 km davon, in drei Strichstärken. Die hellste ist Gleis, aus dem eine Strecke hier gezeichnet ist: Schaltet man jede Strecke aus, bleibt auf dem Bildschirm genau das, dem unsere Linien zu folgen behaupten. Die mittlere Stärke ist eine Bahnstrecke, die OpenStreetMap von Ende zu Ende beschreibt und für die dieser Atlas noch keine Strecke hat, 546 davon. Die blasseste ist jede andere Bahnstrecke, die OpenStreetMap kennt, 1.007.000 km davon, aus einzelnen Wegen ohne jede Routenrelation zusammengeschweißt – und das macht aus einem leeren Fleck auf der Karte statt „das haben wir nicht gezeichnet“ ein „hier gibt es keine Eisenbahn“. Wo eine unserer Linien die graue verlässt, ist sie falsch, und man sieht genau wo. Fährt man mit der Maus über eine der ersten beiden, wird die Relation genannt, aus der sie stammt.

Das sind zwei verschiedene Arten von Aussage, und der Unterschied zählt. Eine Relation ist, woher eine Linie stammt: Jemand, der diese Bahnstrecke kennt, hat die Wege aufgelistet, die sie nutzt, die Linie hier ist aus deren Knoten gebaut, und die Streckenseite verlinkt die Relation, damit man sie öffnen und widersprechen kann. Eine Messung ist, wo die Linie tatsächlich liegt: 1183 Strecken wurden in Zehn-Kilometer-Etappen mit einem Router abgeschritten, der nur entlang von OpenStreetMap-Gleisen fahren kann, und unsere Zeichnung mit dem verglichen, was zurückkam, in Metern. Von beiden ist die Messung für den Leser mehr wert, denn woher eine Linie stammt, ist eine Geschichte, und wo sie liegt, ist eine Tatsache.

Bis August 2026 behauptete diese Seite außerdem, der größte Teil des Atlas sei „auf den OpenStreetMap-Schienengraphen nachgezeichnet“ – gestützt darauf, wie viele Nachkommastellen die Koordinaten jeder Linie trugen: Die Werkzeuge, die sie schreiben, runden unterschiedlich, die Rundung verrät also, welches Werkzeug eine Linie zuletzt geschrieben hat. Das ist der Fingerabdruck eines Werkzeugs und kein Beleg dafür, wo eine Linie liegt, und es wurde gestrichen statt umformuliert. Deshalb ist die erste Zahl oben kleiner als die, die früher hier stand. Die Lizenz ist unverändert: Ein großer Teil dieser Geometrie ist aus OpenStreetMap abgeleitet, ob eine Strecke es beweisen kann oder nicht, also bleibt die ODbL-Namensnennung.

Die anderen 163 sind die Bahnen, von denen dieser Router nie gehört hat: Standseilbahnen, Waldbahnen, 60-cm-Spur und Inseldampfbahnen, die in einem Graphen für Züge, die irgendwohin fahren, nicht vorkommen. Sie wurden stattdessen gegen das Gleis gemessen, das OpenStreetMap um sie herum kartiert – eine etwas schwächere Antwort, Gleis in der Nähe statt Gleis, auf dem man fahren kann – und so ist sie auch verzeichnet. Eine Linie, die abweicht, sagt das auf ihrer eigenen Seite und nennt den längsten Abschnitt, auf dem sie abweicht.

Fehler werden behoben

Ein Atlas mit 1.389 Strecken wird Fehler enthalten. Fehler oder Lücken können mir gemeldet werden: Korrekturen erfolgen meist innerhalb eines Tages, und jede größere Änderung wird im Korrekturprotokoll datiert und mit Namensnennung vermerkt.

Einen gefunden? Schreiben Sie an ceoflightmussy@gmail.com, eröffnen Sie ein Issue im GitHub-Repository des Datensatzes oder erwähnen Sie ihn, wo immer über den Atlas diskutiert wird.