データストーリー

ヨーロッパの列車と飛行機

主要な109組の都市間のドア・ツー・ドアの時間とCO₂e。実際に抽出した鉄道の時間と、根拠を公開した飛行機のモデルを、都合のいいものだけを選ばずに比べています。

空港での時間は、飛行機の隠れた運賃です。空港までの移動、保安検査、搭乗、そして到着後に町へ戻る時間で、切符には載らない3時間近くが加わります。それを数えると、この109組のうち29組では、列車のほうがそもそも速いのです。CO₂eの計算の前の話で、そちらはどこでも列車の勝ちです。

比較した組

109

列車が速い組

29 (27%)

1時間以上速い

12

CO₂eの差

≥ 3.2× （控えめな値）

列車で最も時間を節約できる区間

一般的な飛行機の代わりに列車に乗ることで節約できるドア・ツー・ドアの時間。列車が勝つ29組すべてを、節約の大きい順に。

計算方法

列車の側は実際のデータです。ヨーロッパの公開時刻表から抽出した駅から駅までの標準的な（中央値の）時間で、都市間ガイドと同じ数字に、駅での時間20分を加えています。飛行機の側は、航空会社の時刻表ではなく、はっきりとモデルです。飛行時間は、タキシング・上昇・降下の40分に、直線距離を巡航時速750 kmで割った時間を足し、さらにドア・ツー・ドアの時間2時間50分（市内から空港まで25分、チェックイン・保安検査・搭乗に90分、降機に30分、空港から市内まで25分）を加えています。直行便がない組では、直行便があった場合の時間で見積もっており、飛行機に有利な条件です。直線距離が300 km未満の組は比較していません。

排出量には、イギリス政府のDESNZ/DEFRA 2025の換算係数を使っています。短距離の飛行機は乗客1人・1 kmあたり125.76 gのCO₂e（放射強制力を含み、経路のため距離を8%増し）、鉄道は35.46 g（曲がりくねった線路のため距離を1.2倍）です。この鉄道の数字は意図的な上限で、一部ディーゼルを含むイギリスの構成を反映しています。EEAは電化された都市間鉄道を12〜33 g、ユーロスターは約4 gと報告しているので、これらの区間の多くで実際の差は3.2倍ではなく10〜30倍です。鉄道の時間は、サイトのほかの部分と同じオープンデータ、World Train Map Atlas（CC BY 4.0、DOI 10.5281/zenodo.21322030で保存）から取っており、自由に確かめたり再利用したりできます。

全109組を、列車の優位の大きい順に

各組から、標準的な時間、直通列車の有無、運行会社をまとめた詳しい旅のガイドへ進めます。削減できるCO₂eは乗客1人あたりで、上の控えめな係数によるものです。

ヨーロッパでは飛行機より列車のほうが速いですか？

ここで比較した主要な109組のうち29組（27%）で、一般的な列車がドア・ツー・ドアで一般的な飛行機に勝ち、うち12組では1時間以上の差があります。比較には空港までの移動、保安検査、到着後の市内への移動を含めており、鉄道が時間を取り戻すのはそこです。

どのくらいの距離から、飛行機のほうが列車より速くなりますか？

ひとつの距離で決まるわけではありませんが、データにははっきりした目安があります。列車で3時間43分未満で行ける組は、空港での時間を含めるとすべて鉄道の勝ちです。その優位は直線距離663 kmのマルセイユ–パリまで続き、そこでも列車はドア・ツー・ドアで約35分速いのです。

飛行機は列車よりどれだけ多くのCO₂を出しますか？

これらの路線では乗客1人あたり約3.2倍で、しかもこの数字は意図的に控えめです。一部ディーゼルを含む鉄道の構成で、イギリスのDESNZ 2025の係数を使っています。一般的な電化された都市間鉄道なら、欧州環境庁の数字では実際の差は10〜30倍になります。ロンドン–パリでは、列車で約15 kg、飛行機で約47 kgです。

列車で最も時間を節約できるヨーロッパの路線はどれですか？

レンヌからパリまでで、空港での時間を含めると、列車は飛行機より約1時間55分早く着きます。都心の駅どうしを結ぶ短い高速鉄道の区間で差が最も大きくなるのは、飛行機の固定の時間が距離とともに縮まらないからです。