世界の鉄道路線

北京 → 上海 · 1,318 km · 4時間18分

China Railway · CR400 Fuxing

世界最速の定期列車。350 km/hの復興号が1,318 kmを4時間半足らずで走破する。

ソウル → 釜山 · 417 km · 2時間15分

Korail · KTX · KTX-Sancheon

TGVをもとにした韓国の看板列車がソウル–釜山間の所要時間を半減させた。今日この回廊は地球上で最も運行本数の多い路線の一つである。

ボストン → ワシントンD.C. · 735 km · 6時間42分

Amtrak · Avelia Liberty

アメリカ最速の列車が過密な北東回廊を走る。5つの大都市の中心部の間で240 km/hの疾走を繰り返す。

タンジェ → カサブランカ · 323 km · 2時間10分

ONCF · Alstom Euroduplex

神話の天馬にちなんで名付けられたアフリカ初の高速鉄道。タンジェ–カサブランカ間の大西洋沿いを320 km/hで走る。

パリ → ボルドー · 537 km · 2時間04分

SNCF Voyageurs · TGV Duplex

LGV南ヨーロッパ大西洋線によってボルドーのブドウ畑はパリから2時間となり、航空シャトル便は空になった。

パリ → ストラスブール · 439 km · 1時間46分

SNCF Voyageurs · TGV Euroduplex

2007年に改造TGVが574.8 km/hを記録した路線。今なお鉄輪式鉄道の世界最高速度記録である。

マドリード → バレンシア · 391 km · 1時間40分

Renfe · Ouigo · iryo · S-112 “Pato”

アヒルのような先頭形状の「パト」に乗り、マドリードから地中海のパエリアの海岸まで100分。

マドリード → マラガ · 513 km · 2時間20分

Renfe · iryo · S-102 Talgo 350

コルドバでセビリア方面の路線から分かれ、シエラの山並みを潜り抜けてコスタ・デル・ソルへ向かう。

ローマ → ナポリ · 225 km · 1時間10分

Trenitalia · Frecciarossa 1000

イタリア初の本格的なアルタ・ヴェロチタ路線。ローマを出てわずか1時間ほどで地平線にヴェスヴィオ山が現れる。

モスクワ → St. Petersburg · 650 km · 3時間30分

RZD · Siemens Velaro RUS

「ハヤブサ」がロシアの2つの首都の間を、1851年開通のニコラエフ鉄道の一直線の線路で疾走する。

東京 → 敦賀 · 576 km · 3時間8分

JR East · JR West · E7 / W7 Series

日本アルプスを越えて金沢の武家屋敷の庭園へ。銅色と青のE7系は豪雪地帯のために造られた。

東京 → 函館 · 862 km · 3時間57分

JR East · JR Hokkaido · E5 / H5 Series

日本最速の列車が全長53.9 kmの青函トンネルで海底をくぐり、北海道へ至る。

大阪 → 福岡 · 553 km · 2時間21分

JR West · N700S · N700A

姫路城と広島を経て瀬戸内海沿いを走る回廊で、鋭く尖った先頭の500系の本拠地でもある。

福岡 → 鹿児島 · 257 km · 1時間16分

JR Kyushu · N700-8000 “Sakura”

九州の火山の背骨を下り、噴煙を上げる桜島を目指す。大半はトンネルの中で、ひたすら速い。

北京 → 広州 · 2,230 km · 約8時間

China Railway · CR400 Fuxing

2012年の開業時には世界最長の高速鉄道であった。黄河の平原から珠江デルタまで2,230 km。

北京 → ハルビン · 1,198 km · 約5時間

China Railway · CR400BF-G “Fuxing”

−40 °Cに耐えるよう造られた耐寒仕様の復興号が、満洲の氷祭りの街ハルビンへ疾走する。

上海 → 上海浦東国際空港 · 30 km · 約8分

SMT · Transrapid maglev

地球上で最速の営業列車。車輪を持たず磁力で浮上し、431 km/hで走る。

蘭州 → ウルムチ · 1,776 km · 約11時間

China Railway · CR200J / CRH5

世界最長の砂漠の高速鉄道。かつてのシルクロード上で、ゴビ砂漠の強風を防風壁で防ぐ。

台北 → 高雄 · 345 km · 1時間34分

Taiwan High Speed Rail · 700T Series

新幹線技術の初の海外輸出。台湾の西海岸を端から端まで90分で結ぶ。

ジャカルタ → バンドン · 142 km · 47分

KCIC · KCIC400AF (CR400 derivative)

東南アジア初の高速鉄道。パラヒャンガン高原を350 km/hで横切りながら火山を望む。

タシュケント → サマルカンド · 344 km · 2時間08分

Uzbekistan Railways · Talgo 250

中央アジア唯一の高速鉄道。スペイン製のタルゴがシルクロードのターコイズ色のドームへと疾走する。

イスタンブール → アンカラ · 533 km · 約4時間30分

TCDD Taşımacılık · Siemens Velaro TR

ボスポラス海峡からアナトリアの草原を横切る。トルコの白いヴェラロが2つの大陸の玄関口を結ぶ。

メッカ → マディーナ · 450 km · 2時間20分

SAR · Talgo 350 SRO

イスラム教の二大聖地を砂漠越しに300 km/hで結ぶ。数百万人のハッジ巡礼者を運ぶために建設された。

マイアミ → Orlando · 376 km · 約3時間30分

Brightline · Siemens Charger sets

アメリカで1世紀ぶりの民間都市間鉄道。鮮やかな黄色の車体で、ヤシの木々の間を200 km/hで走る。

バルセロナ → アリカンテ · 543 km · 約5時間18分

Renfe · Talgo 250 (S-130)

タルゴの振り子式編成がカンプ・デ・タラゴナでマドリード方面の高速線から在来の地中海回廊へ移り、海岸に沿って走ったのち、バレンシアから先はイベリア軌間の路線でアリカンテへ向かう。

ベオグラード → スボティツァ · 182 km · 1時間19分

Srbija Voz · Soko (Stadler KISS 200)

中国とロシアの請負業者によって建設された、セルビア初の200 km/h鉄道。2022年からノヴィ・サドまで36分、2025年10月からはスボティツァまで結ぶ。

東京 → 新潟 · 300 km · 1時間29分

JR East · E7 “Toki”

谷川連峰の下をくぐって川端康成の雪国へ。東京から、数メートルのパウダースノーが積もる越後湯沢、さらに新潟の酒どころの海岸まで90分足らず。

東京 → 秋田 · 663 km · 3時間37分

JR East · E6 “Komachi”

真紅の「こまち」がはやぶさに併結されて320 km/hで盛岡まで走り、そこから田沢湖を過ぎる単線の山岳路線に移る。ローカル線の舞台を走る新幹線である。

東京 → 新庄 · 421 km · 3時間10分

JR East · E8 “Tsubasa”

日本初のミニ新幹線。福島から先、「つばさ」は改軌された谷あいの線路を蔵王の山麓に沿って走り、さくらんぼとそばの里へ向かう。

武雄温泉 → 長崎 · 66 km · 23分

JR Kyushu · N700S-8000 “Kamome”

日本で最も新しく最も短い新幹線。白と赤の「かもめ」が大村湾をかすめて長崎へ走る一方、博多への未整備区間をめぐる政治の議論は今も続く。

ソウル → 木浦 · 370 km · 2時間15分

Korail · KTX-Sancheon

韓国第2の高速鉄道の幹線。湖南の稲作平野を横切って光州へ、そして千の島々へフェリーが放射状に出航する木浦の海産物の波止場へ向かう。

ソウル（水西） → 釜山 · 400 km · 2時間10分

SR · SRT 120000 series

江南生まれの新参者。SRTは水西から全長50 kmの栗峴トンネルを抜け、釜山までKTXより安い運賃で走る。

ソウル → 江陵 · 223 km · 1時間54分

Korail · KTX-Sancheon · KTX-Eum

2018年の平昌五輪に向けて建設された。太白山脈の峠の下を長さ22 kmのトンネルでくぐり、東海に面した江陵のエスプレッソの浜辺へ抜ける。

上海 → 昆明 · 2,252 km · 約11時間

China Railway · CR400AF Fuxing

中国最長の東西方向の高速鉄道。外灘から雲南高原まで2,252 km、貴州の峡谷を世界屈指の高さの橋で越えていく。

杭州 → 深圳 · 1,450 km · 約6時間

China Railway · CRH & Fuxing EMUs

D列車が長江デルタと珠江デルタの間の1,450 kmを、漁港、茶畑の丘、海上の橋をかすめて走る。東シナ海を望む中国の窓側席である。

成都 → 重慶 · 307 km · 1時間02分

China Railway Chengdu Group · CR400AF Fuxing

350 km/hの復興号が西南の双子の巨大都市を62分で結ぶ。成都で火鍋を食べ、それが冷める前に重慶の川辺のネオンの中にいる。

西安 → 成都 · 658 km · 3時間07分

China Railway · CRH3A

秦嶺山脈を越える初の高速鉄道。中国の南北を分ける山脈の下に127 kmのトンネルが続き、兵馬俑からパンダまで3時間で結ぶ。

海口 → 三亜 · 653 km · 約4時間30分

China Railway Guangzhou Group · CR300AF Fuxing

世界唯一の環状高速鉄道。熱帯の島を653 kmで一周し、サーフィンの浜辺、ロケット発射台、ヤシ林を過ぎていく。

広州 → 香港 · 142 km · 47分

China Railway Guangzhou · MTR · Vibrant Express (CRH380A)

珠江デルタの地下を47分で走る。広州で飲茶を楽しみ、午前のうちに西九龍駅の屋根の向こうに港のスカイラインがそびえる。

北京 → 張家口 · 174 km · 47分

China Railway Beijing Group · CR400BF-C smart Fuxing

世界初の自動運転による350 km/hの鉄道で、2022年冬季五輪に向けて詹天佑の1909年の路線の上に建設された。駅の一つは万里の長城の地下102 mにある。

ハルビン → 大連 · 921 km · 約4時間

China Railway · CRH380BG (cold-climate)

世界初の寒冷地高速鉄道。−40 °Cに対応した耐寒仕様の電車で、シベリア並みに寒いハルビンから不凍港の大連まで921 kmを走る。

貴陽 → 広州 · 857 km · 約4時間

China Railway · CRH & Fuxing EMUs

83%がトンネルと橋。貴州のカルストを238本のトンネルで貫いて珠江デルタへ下り、かつて道路で丸一昼夜かかった道のりを4時間で結ぶ。

ミラノ → ヴェネツィア · 267 km · 2時間13分

Trenitalia · Frecciarossa 1000

ミラノから300 km/hで走り出し、ヴェローナ、ヴィチェンツァ、パドヴァを経て、最後は干潟の上の堤道を滑るように渡り、大運河に面したサンタ・ルチア駅の目の前に着く。

マラガ → グラナダ · 165 km · 1時間23分

Renfe · Renfe Avant

1874年開業のボバディーリャ支線は150年にわたりグラナダへの足となった。その後継となる高速線は2019年に開業したが、2022年にゴバンテス短絡線で直通化されるまで、マラガからはアンテケーラでの乗り換えが必要だった。

鄭州 → 西安 · 474 km · 2時間

China Railway · CR400AF Fuxing

中国初期の山岳高速鉄道のひとつで、黄河流域の黄土丘陵をトンネルで貫き、鄭州と古都西安を約2時間で結ぶ。

大同 → 西安 · 859 km · 6時間

China Railway · CRH380A

大同の石窟から城壁に囲まれた平遥を過ぎて山西省を縦断し、黄河を渡って陝西省に入り西安へ至る。

南寧 → 広州 · 576 km · 3時間30分

China Railway · CRH2A

西江の谷に沿って広西から珠江デルタへ下り、南寧と広州を結ぶ。

鄭州 → 重慶 · 1,068 km · 4時間23分

China Railway · CR400AF Fuxing

伏牛山脈と大巴山脈を越える1,068 kmの路線で、鄭州–重慶間の所要を約8時間から4時間30分未満に短縮した。

福州 → 廈門 · 277 km · 55分

China Railway · CR400AF Fuxing

中国初の350 km/hの海上横断鉄道で、台湾海峡沿岸の3つの湾をまたぎ、福州と廈門を55分で結ぶ。

済南 → 青島 · 308 km · 1時間40分

China Railway · CR400AF Fuxing

省都済南から海辺のビールの町青島まで、山東省を350 km/hで駆け抜ける。

合肥 → 福州 · 813 km · 4時間

China Railway · CRH380A

中国で最も美しい高速鉄道と呼ばれ、江南の茶どころを抜けて黄山と武夷山のそばを曲がりながら走る。

石家荘 → 太原 · 190 km · 1時間10分

China Railway · CRH380A

全長27.8 kmの太行山トンネルで太行山脈の下をくぐり、河北省と山西省を結ぶ。このトンネルはかつて中国最長の鉄道トンネルだった。

貴陽 → 南寧 · 482 km · 2時間53分

China Railway · CR400AF Fuxing

大部分が橋梁とトンネルからなる路線で、350 km/hで貴州–広西のカルストを抜け、世界遺産の荔波の石灰岩の景観を通る。

南寧 → 昆明 · 716 km · 4時間30分

China Railway · CRH380A

広西と雲南省の省都昆明の間に広がる褶曲した高地と南盤江の峡谷を越える。

成都 → 貴陽 · 648 km · 3時間

China Railway · CRH380D

これほど深く褶曲したカルストを通る初の高速鉄道とされ、世界有数の高さの鉄道橋で金沙江の峡谷をまたぐ。

銀川 → 西安 · 618 km · 3時間

China Railway · CR300BF Fuxing

寧夏に達した初の高速鉄道で、黄河のほとりの銀川から黄土高原と子午嶺の森林を上り、西安へ至る。

銀川 → 蘭州 · 473 km · 2時間56分

China Railway · CR400AF · CR300BF Fuxing

2つの区間がちょうど3年違いの同じ日、2019年と2022年の12月29日に開業し、寧夏と甘粛の黄土を越える銀川–蘭州間は2時間56分に短縮された。

鄭州 → 済南 · 407 km · 1時間40分

China Railway · CR400AF Fuxing

華北平原を斜めに横切る高速線で、黄河を渡って2つの省都を結びつける。

宝鶏 → 蘭州 · 401 km · 2時間

China Railway · CRH2G · CR300BF

蘭州へ至る東西回廊の最後の区間。90%以上が橋梁と黄土のトンネルで、天水を過ぎて古いシルクロードをたどる。

タシュケント → ブハラ · 600 km · 3時間40分

Uzbekistan Railways · Talgo 250

中央アジア最速の列車。タルゴ250がキジルクムのステップを疾走し、タシュケントとサマルカンドをシルクロードの町ブハラと結ぶ。

張家口 → フフホト · 286 km · 1時間30分

China Railway · CR400BF Fuxing

ウランチャブを経由して内モンゴル高原を横断する。北京–張家口線と接続したことで、フフホトは北京から約2時間となった。

ベルリン → ケルン · 573 km · 4時間8分

DB Fernverkehr · ICE 4 · Class 412

北ドイツ平原を端から端まで疾走する。一部がかつての国境地帯に敷かれた一直線のハノーファー–ベルリン高速線で、ICE 4編成は250 km/hを維持できる。

フランクフルト・アム・マイン → ミュンヘン · 410 km · 3時間15分

DB Fernverkehr · ICE 3 · Class 403

ドイツ最速級の300 km/hのニュルンベルク–インゴルシュタット高速線を駆け下る。勾配が急なため、貨物列車の通行は禁じられている。

ハンブルク → フランクフルト・アム・マイン · 490 km · 3時間34分

DB Fernverkehr · ICE 1 · Class 401

1991年開業のドイツ初の高速新線ハノーファー–ヴュルツブルク線を走り、ヘッセンの丘陵の下に連なる長いトンネル群を抜ける。

ベルリン → フランクフルト・アム・マイン · 545 km · 3時間56分

DB Fernverkehr · ICE 3 Velaro D

カッセルとフルダの谷間を経由して政治の首都と金融の首都を結び、Velaro Dが北ヘッセンの森に覆われた尾根の上を250 km/hで走り続ける。

シュトゥットガルト → ミュンヘン · 241 km · 1時間58分

DB Fernverkehr · ICE 3 Velaro D

2022年12月に開業したヴェンドリンゲン–ウルム線はシュヴァーベン・ジュラの下をトンネルで抜け、シュトゥットガルト–ウルム間をわずか42分に短縮した。

ベルリン → バーゼル · 843 km · 7時間7分

DB Fernverkehr · ICE 1 · Class 401

ベルリンからスイス国境までドイツを端から端まで縦断し、最後はフライブルクを過ぎてライン川上流を下り、約7時間でバーゼルに着く。

ベルリン → アムステルダム · 641 km · 6時間44分

DB / NS · ICE 3neo · Class 408

2025年末に新型のICE 3neoが導入され、オランダの首都への約6時間の国際運行で機関車牽引のインターシティを置き換えた。

アムステルダム → フランクフルト・アム・マイン · 440 km · 3時間56分

DB / NS · ICE 3neo · Class 408

多電源方式のICE 3M編成がアムステルダムを出発し、ケルンを過ぎると、高速道路並みの勾配をもつ300 km/hのケルン–ライン/マイン線に入る。

パリ → リヨン · 427 km · 1時間57分

SNCF · TGV Duplex (inOui)

1981年に開業したフランス初の高速線。TGV時代の幕を開けたパリ–リヨン間の路線で、現在は2時間を切って走る。

パリ → レンヌ · 350 km · 1時間25分

SNCF · TGV Atlantique

2017年開業のブルターニュ–ペイ・ド・ラ・ロワール高速線によりパリ–レンヌ間は1時間25分に短縮され、TGVがブルターニュを320 km/hで駆け抜ける。

パリ → ナント · 385 km · 1時間59分

SNCF · TGV 2N2 Euroduplex

TGVアトランティックがパリからロワール河口の都市ナントまで約2時間で結び、西部の平原を300 km/h超で走る。

パリ → ジュネーヴ · 500 km · 3時間8分

Lyria · Euroduplex (TGV 2N2)

リリアのユーロデュプレックスがパリからスイスのジュネーヴ・コルナヴァン駅へ滑るように走る。2010年開業のオー・ビュジェ線で所要は約3時間に短縮された。

パリ → リヨン · 427 km · 1時間57分

SNCF · TGV Duplex (Ouigo)

2013年に10ユーロからの運賃で登場したSNCFの格安2階建てTGVが、パリからリヨンまで最高300 km/hで疾走する。

パリ → ニース · 971 km · 5時間42分

SNCF · TGV Duplex

フランス国内最長のTGV運行。マルセイユまで300 km/hで走り、その後は在来のマルセイユ・ヴェンティミーリア線で地中海沿いにニースへ向かう。

パリ → リール · 225 km · 1時間2分

SNCF · TGV Réseau

一直線のLGV北線がパリとリールを300 km/hでわずか62分で結ぶ。フランスの大都市間で最速の移動である。

マドリード → アリカンテ · 480 km · 2時間12分

Renfe · S-112 "Pato"

マドリード–レバンテ高速線から分岐してコスタ・ブランカに至る。2013年に開業し、S-112「パト」編成が運行する。

マドリード → サラゴサ · 307 km · 1時間35分

Renfe · S-103 Velaro

スペインのマドリード–バルセロナ線で最初に開業した区間（2003年）で、グアダラハラの台地とエブロ川の谷を越えて75分でサラゴサに達する。

マドリード → ア・コルーニャ · 646 km · 3時間36分

Renfe · S-106 Avril · S-730 Alvia

8.6 kmのオ・コルノ・トンネルを含む30のトンネルを抜けてガリシアへ飛び込み、さらに大西洋軸線を下ってサンティアゴ・デ・コンポステーラを経て海岸のア・コルーニャへ至る。

マドリード → グラナダ · 568 km · 3時間5分

Renfe · S-112 "Pato"

2019年に開業し、アンテケーラでコルドバ–マラガ線から分岐して、AVE網をシエラ・ネバダ山麓へと引き上げる。

バルセロナ → マラガ · 1,119 km · 6時間57分

Renfe · S-112 "Pato"

地中海とコスタ・デル・ソルを1本の高速列車で結び、マドリードをかすめて2つのAVE回廊をつなぐ。

トリノ → ミラノ · 150 km · 1時間

Trenitalia · ETR 1000

2016年の試験で、フレッチャロッサ1000がこのトリノ–ミラノ高速線で393.8 km/hを記録した。イタリアの鉄道速度記録である。

ミラノ → ナポリ · 770 km · 4時間10分

Trenitalia · ETR 1000

300 km/hで走るイタリアの背骨。ミラノ–ボローニャ–フィレンツェ–ローマ–ナポリは、2009年に完成した高速専用線をほぼ全区間で走る。

ローマ → バーリ · 480 km · 4時間

Trenitalia · ETR 1000

カゼルタの南でフレッチャはアペニン山脈を上り抜けてフォッジャへ向かい、その後タヴォリエーレ平野を疾走してアドリア海の港町バーリへ至る。

ローマ → レッジョ・ディ・カラブリア · 671 km · 5時間

Trenitalia · ETR 485

イタリアで最長級のフレッチャ運行のひとつ。振子式のETR 485がティレニア海沿岸を約671 km南下し、メッシーナ海峡へ向かってカーブに車体を傾ける。

ミラノ → ローマ · 570 km · 2時間59分

Italo · NTV · AGV 575

ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリはヨーロッパ初の民間オープンアクセス高速鉄道事業者で、そのアルストムAGV 575がミラノとローマを3時間未満で結ぶ。

ミラノ → トリエステ · 403 km · 4時間8分

Trenitalia · ETR 600

振子式のETR 600によるフレッチャロッサが、ミラノからポー平原とヴェネトを横切り、アドリア海に臨むトリエステへ向かう。2023年6月にこの運行を引き継いだ。

ローマ → ヴェネツィア · 528 km · 3時間45分

Trenitalia · ETR 1000

フレッチャロッサ1000編成がローマからアペニン山脈とポー平原を越え、フィレンツェとボローニャを経て4時間未満でヴェネツィアに達する。

マラガ → セビリア · 290 km · 約2時間05分

Renfe · Renfe Avant S-104

アンダルシア独自の高速シャトル。コルドバのメスキータの町を経てマラガからセビリアまで2時間、まさにこのために造られたS-104編成で走る。

ローマ → レッチェ · 630 km · 5時間30分

Trenitalia · ETR 485

振子式のETR 485がローマからフォッジャ、バーリ、ブリンディジを経てイタリアの長靴のかかとへ走り、サレントのバロックの町レッチェに至る。

ソウル → 釜山（釜田） · 402 km · 3時間56分

Korail · EMU-260

2024年12月に全線直通となった改良済みの中央線。EMU-260編成がソウルから儒教の町安東と慶州の王陵を過ぎ、東海線を下って釜山の釜田まで3時間56分で走る。

Pangyo → 聞慶 · 144 km · 1時間30分

Korail · EMU-260

2024年11月に聞慶まで全通した韓国の最新の都市間鉄道。EMU-260が忠州と水安堡温泉を過ぎ、聞慶セジェの麓にある古い街道の宿場町へ向かう。

アンカラ → コンヤ · 306 km · 1時間45分

TCDD Taşımacılık · HT80000 · HT65000

トルコで2番目の高速線（2011年）はアンカラ–コンヤ間を10時間超から2時間未満に短縮し、塩湖のトゥズ湖を過ぎてアナトリアのステップを疾走する。

アンカラ → スィヴァス · 406 km · 2時間51分

TCDD Taşımacılık · HT80000 (Velaro TR)

11のトンネルと6つの高架橋を通る406 kmのトルコ最長の国内高速線で、12時間かかっていた在来線のスィヴァスへの旅を3時間未満にした。

ミラノ → バーリ · 860 km · 6時間39分

Trenitalia · Frecciarossa (ETR 500)

フレッチャロッサがアドリア海沿岸全体を走る。ボローニャまでは高速線、その先は1872年開業の在来線アドリアティカ線で海を眺めながら、リミニ、アンコーナ、ペスカーラを経てバーリへ向かう。

パリ → バルセロナ · 1,073 km · 6時間39分

SNCF Voyageurs · TGV Euroduplex

パリからバルセロナまで6時間39分。スペイン国境では全長8.3 kmのペルテュス・トンネルでピレネー山脈の下をくぐる。

パリ → ミラノ · 856 km · 6時間50分

Trenitalia France · Frecciarossa 1000 (ETR 400)

イタリアの300 km/hの看板列車がフランスの線路を走り、1871年開通の全長13.7 kmのフレジュス・トンネルを通る。土砂崩れによる19か月の運休を経て、2025年4月に運行を再開した。

ロンドン → ブリュッセル · 373 km · 1時間57分

Eurostar · e320 · Class 374

英仏海峡トンネルを通ってEUの首都へ向かう元祖の列車で、セント・パンクラスからブリュッセル南駅まで、都心から都心へ2時間足らずで結ぶ。

ロンドン → アムステルダム · 585 km · 4時間04分

Eurostar · e320 · Class 374

2018年から、セント・パンクラスからアムステルダム中央駅まで乗り換えなしの1本の列車で結ぶ。英仏海峡の下をくぐり、フランドルを横断し、オランダの干拓地を越えて約4時間で到着する。

パリ → フランクフルト・アム・マイン · 573 km · 3時間49分

SNCF · Deutsche Bahn · TGV Euroduplex · ICE 3

2007年からの仏独提携路線。LGV東ヨーロッパ線をロレーヌまで320 km/hで走り、ザールとライン＝マインを経てフランクフルト・アム・マインへ入る。TGVとICEが運行を分担する。

マドリード → カディス · 664 km · 4時間25分

Renfe · Renfe S-130 gauge-changing Talgo

1992年開業のマドリード–セビリア高速線から分かれ、軌間可変式のタルゴがシェリー酒の産地を抜けて大西洋岸のカディスまで走り続ける。

北京 → 天津 · 120 km · 30分

China Railway · CR400AF Fuxing

2008年のオリンピックに合わせて開業した中国初の高速鉄道。華北平原を350 km/hで横断し、首都と港湾都市を30分で結ぶ。

上海 → 成都 · 1,920 km · 11時間

China Railway · CR400 & CRH380 Fuxing

東西を結ぶ大動脈で、南京、武漢、三峡地方を経て、沿岸部から四川省の省都まで1日で到達する。

杭州 → 黄山 · 265 km · 1時間30分

China Railway · CRH380D

中国で最も美しい高速鉄道と呼ばれ、西湖から黄山の花崗岩の峰々まで、茶畑の丘と水郷の町を縫うように走る。

貴陽 → 重慶 · 345 km · 2時間

China Railway · CRH380A

ほぼ全線が橋梁とトンネルで構成される2018年開業の路線で、貴州のカルスト峡谷を飛び越え、山がちな西南地方で有数の大都市二つを結ぶ。

マドリード → オビエド · 480 km · 3時間

Renfe · Renfe S-106 Avril

2023年に開通したバリアンテ・デ・パハレスが全長25 kmのベーストンネルでカンタブリア山脈の壁を貫き、アストゥリアスとマドリードの間を約3時間に短縮した。

マドリード → バダホス · 440 km · 4時間

Renfe · Renfe S-730 dual-mode Talgo

2022年、長く孤立していたエストレマドゥーラに高速鉄道が到達した。ローマ時代の都市メリダを経て、ポルトガル国境のバダホスへ至る。

マドリード → ムルシア · 529 km · 2時間55分

Renfe · Renfe S-112 & S-106

2022年12月、高速鉄道がセグラ川に到達した。マドリードからクエンカとアルバセテを経てムルシアへ走り、新たな高架の進入路でヤシの木の地方の中心都市に入る。

ミラノ → レッジョ・ディ・カラブリア · 1,213 km · 9時間

Trenitalia · Frecciarossa 1000 (ETR 1000)

「赤い矢」の国内最長の路線。ミラノからティレニア海沿岸を南下し、レッジョ・ディ・カラブリアのメッシーナ海峡まで、イタリアを縦断する。

パリ → モンペリエ · 750 km · 3時間10分

SNCF Voyageurs · TGV Duplex

LGV地中海線でローヌ川沿いを疾走し、その後、フランスで10年ぶりの新しい高速線区間となった2017年開業のモンペリエ・バイパスを通って、カマルグの縁へ至る。

パリ → Zürich · 590 km · 4時間03分

Lyria (SNCF · SBB) · Euroduplex

LGVライン＝ローヌ線を経てスイス国境のバーゼルへ、その先はアーレ川に沿ってチューリッヒへ。パリからスイス最大の都市まで、ほぼちょうど4時間で結ぶ。

ハンブルク → ミュンヘン · 780 km · 5時間45分

Deutsche Bahn · ICE 4

ドイツで最も利用の多い長距離幹線で、ハノーファー、フルダ・ギャップ、ニュルンベルクを経て、エルベ川からイーザル川まで国土を縦断する。

フランクフルト・アム・マイン → シュトゥットガルト · 184 km · 1時間20分

Deutsche Bahn · ICE 3

ライン＝ネッカー地方をマンハイムへ下り、シュヴァーベンの中心都市へ登る。南西部のICE網で酷使される背骨だ。

ミュンヘン → ウィーン · 460 km · 4時間

ÖBB · DB · ÖBB Railjet

バイエルンから西部線に沿ってドナウの都へ向かい、ザルツブルクの城塞や上オーストリアのバロック様式の修道院を通り過ぎる。

上海 → 杭州 · 160 km · 45分

China Railway · CR400AF Fuxing

大都市から西湖まで45分で駆け抜ける。西湖は柳並木に縁取られた水の庭園で、1,000年にわたって中国の詩人たちを惹きつけてきた。

グラーツ → クラーゲンフルト · 127 km · 41分

ÖBB · ÖBB Railjet

2025年12月にオーストリアの鉄道を一変させた路線。全長33 kmのコーラルム・トンネルにより、グラーツ–クラーゲンフルト間は3時間近くから45分に短縮され、バルト海–アドリア海を結ぶ新たな高速軸が生まれた。

ブリュッセル → ケルン · 210 km · 1時間47分

Deutsche Bahn · ICE 3

ベルギーとラインラントを結ぶ高速路線。カラトラバ設計の壮麗なリエージュ駅を過ぎ、カール大帝の都アーヘンで言語境界を越えて、300 km/hで走る。

ソウル → 麗水 · 353 km · 約2時間50分

Korail · KTX-Sancheon

湖南高速線から益山で分かれ、全羅線を南下する。韓屋の屋根が並ぶ全州、順天の庭園を経て、万博が開かれた麗水の港へ向かう。

パリ → ルクセンブルク · 385 km · 約2時間10分

SNCF Voyageurs · TGV inOui

両首都を結ぶ唯一の直通鉄道である。LGV東ヨーロッパ線でシャンパーニュを320 km/hで横断し、メスの黄金色の大聖堂を過ぎてモーゼル川を下る。

マドリード → サン・セバスティアン · 549 km · 約5時間50分

Renfe · Renfe S-730 gauge-changer

軌間可変のアルビアでバスク海岸へ向かう。2022年開業のブルゴス高速線、ビトリアの緑の環を経て、終点にはベル・エポックのラ・コンチャ湾が広がる。

マドリード → Santander · 440 km · 約4時間

Renfe · Renfe S-730 gauge-changer

パレンシアで高速線を離れ、1866年開通のレイノサ峠を越えて、カンタブリア海とサンタンデールの弧を描く湾へ山を下る。

ア・コルーニャ → ビーゴ · 156 km · 約1時間20分

Renfe · Renfe Avant S-121

改良されたガリシアの大西洋岸の背骨で、リアス式の入江の間を250 km/hで走り、中間にサンティアゴ・デ・コンポステーラがある。マドリードを中心とする放射状の路線図が忘れている南北線である。

リヨン → ストラスブール · 490 km · 約3時間45分

SNCF Voyageurs · TGV inOui

地方と地方を結ぶフランス唯一のLGVで、パリに目もくれずブルゴーニュからアルザスへ向かい、ディジョンとベルフォールを経て大聖堂の街に至る。

パリ → Brest · 612 km · 約3時間25分

SNCF Voyageurs · TGV inOui

ブルターニュの大西洋岸の突端へ向かう。2017年開業のLGVでレンヌへ、そこから花崗岩の北海岸をサン＝ブリユーとモルレーの高架橋を経て、軍港の泊地ブレストに至る。

パリ → カンペール · 607 km · 約3時間33分

SNCF Voyageurs · TGV inOui

ブルターニュへのもう一方の腕で、同じ2017年開業の高速線でレンヌへ向かい、そこで列車はブレスト行きとカンペール行きに分かれる。その後は南のモルビアン海岸へ進み、ヴァンヌ、オレー、ロリアンを経てフィニステールのカンペールに至る。

マドリード → Toledo · 75 km · 約35分

Renfe · Renfe Avant S-104

セビリア高速線から分かれ、タホ川の湾曲部に抱かれた街まで33分で結ぶ。エル・グレコのトレドをマドリードからの日帰り旅にしてくれる。

成都 → Huangshengguan · 275 km · 1時間54分

China Railway · C-class EMUs

おとぎの国へ向かう中国の山岳鉄道で、200 km/hで成都平原から岷江の谷を登り、九寨溝と黄龍への新たな玄関口である黄勝関駅に至る。

ロンドン → ドーバー · 125 km · 1時間3分

Southeastern · Class 395 Javelin

英国唯一の国内高速列車で、HS1を225 km/hでアシュフォードまで下り、そこから1844年のサウス・イースタン本線でフォークストンを過ぎ、白い断崖の下を抜けてドーバーに入る。

ロンドン → マーゲイト · 147 km · 1時間26分

Southeastern · Class 395 Javelin

「ジャベリン」によってマーゲイトはロンドンから86分になった。アシュフォードまではHS1を225 km/hで走り、そこから1846年のカンタベリー線で東ケントを横断してサネットの海岸に至る。

ロンドン → マーゲイト · 120 km · 1時間29分

Southeastern · Class 395 Javelin

マーゲイトへ向かうもう一つの「ジャベリン」で、エブスフリートでHS1から1846年のノース・ケント線に入る。ロチェスターの城と大聖堂、フェイバーシャムの醸造所を経て、ウィッツタブル、ハーン・ベイ、マーゲイトと続く海辺の町々を巡る。

アテネ → テッサロニキ · 481 km · 約4時間

Hellenic Train · ETR 470 “White Arrow”

テルモピュライを過ぎ、オリンポス山の麓を走る。ギリシャの背骨をなす幹線で、現在はイタリアの振り子式の「矢」が走る。

ダブリン → Cork · 266 km · 2時間15分

Iarnród Éireann · Mark 4 push-pull

Mark 4のプッシュプル編成でヒューストン駅からケント駅まで2時間15分。1849年開業のグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道の本線を、リムリック・ジャンクションとマロウを経由して走る。

ロンドン → グラスゴー · 645 km · 4時間30分

Avanti West Coast · Class 390 Pendolino

英国で最も混雑する客貨混合の幹線で、振り子式のペンドリーノが揺れながらルーン渓谷を抜け、シャップ峠の頂を越える。

蘭州 → ウルムチ · 1,892 km · 約22時間

China Railway · K/T-series sleepers

標高3,000 mの烏鞘嶺を越え、河西回廊を下って嘉峪関を過ぎ、天山山脈に沿ってトルファンへ。新疆を初めて鉄道網につないだ1962年の鉄道である。

昆明 → ヴィエンチャン · 1,035 km · 約10時間

LCR · Lane Xang EMU

ジャングルのカルスト地形を167のトンネルで貫き、内陸国ラオスに初めて本格的な鉄道をもたらした。

カンクン → パレンケ · 900 km · 約11時間

Tren Maya · Alstom X’trapolis

マヤのピラミッドを結んでユカタン半島を巡る真新しい環状路線。チチェン・イッツァからパレンケまで鉄道で行ける。

カンクン → チェトゥマル · 366 km · 5時間15分

Tren Maya · Alstom X’trapolis

ユカタン周回路線のカリブ海側の半分。カンクンから海岸沿いに南下し、プラヤ・デル・カルメンとトゥルムを過ぎてチェトゥマルへ。2024年12月に路線網の最後の区間として開業した。

カサブランカ → Marrakech · 240 km · 約3時間

ONCF · ONCF intercity

ハウズ平原を横切り、オート・アトラス山脈の麓の赤い街へ。スークへの定番の玄関口である。

ナイロビ → モンバサ · 472 km · 約5時間

Kenya Railways · SGR coaches

ケニアの標準軌の看板列車は、ゾウが下をくぐれるよう造られた高架でツァボを横切る。

アディスアベバ → ジブチ · 756 km · 約12時間

EDR · Electric SGR sets

アフリカ初の全線電化された国際鉄道が、エチオピア高原から紅海まで1日で走る。

ブリスベン → ケアンズ · 1,681 km · 約25時間

Queensland Rail · Diesel tilt train

フルフラットの「レールベッド」を備えた振り子式列車が、珊瑚海沿岸をグレート・バリア・リーフへ向かって走る。

ダブリン → ベルファスト · 181 km · 2時間10分

Iarnród Éireann · NI Railways · De Dietrich sets · ICR railcars

1947年から両首都が共同で運行する。ドロヘダで1855年のボイン高架橋を渡り、目に見えないアイルランド国境を止まることなく越える。

ブカレスト → ブラショヴ · 166 km · 2時間30分

CFR Călători · Loco-hauled InterRegio

プラホヴァ渓谷を登り、シナイアのペレシュ城を過ぎて、ブチェジ山地の標高2,500 mの岩壁の下にある、標高1,032 mのルーマニア最高所の駅プレデアルへ至る。

ブラチスラヴァ → コシツェ · 445 km · 4時間51分

ZSSK · ZSSK InterCity

ヴァーフ川の谷をさかのぼり、1872年開業のコシツェ–ボフミーン鉄道を走る。ポプラトでは、標高2,655 mのゲルラッハ峰を頂く高タトラのパノラマが流れていく。

ウィーン → ザルツブルク · 315 km · 2時間30分

WESTbahn · Stadler KISS double-decker

2011年から走るオーストリア初のオープンアクセスの挑戦者。200 km/hのシュタッドラー製KISS二階建て車両が、ウィーン–ザルツブルク間の運賃を引き下げた。

ニューデリー → ヴァーラーナシー · 759 km · 8時間

Indian Railways · Vande Bharat EMU

インド国産の準高速電車の第1号（2019年）で、ガンジス平原を滑るように走り、首都からヒンドゥー教最大の聖地まで8時間で結ぶ。

Bangkok (Thonburi) → Nam Tok · 194 km · 4時間45分

State Railway of Thailand · SRT ordinary (diesel)

1942–43年に連合国軍の捕虜とアジア人労働者によって建設された。今も列車がクウェー川鉄橋を渡り、断崖に張り付くワンポー高架橋の上をゆっくりと進む。

クアラルンプール → Butterworth · 380 km · 4時間

Keretapi Tanah Melayu (KTMB) · Class 93 EMU

メートル軌間ながら電化され140 km/hで走る、世界でも最速級の狭軌列車。イポーのカルストの丘を過ぎてペナン行きフェリーの埠頭へ疾走する。

テルアビブ → エルサレム · 57 km · 32分

Israel Railways · TRAXX-hauled Twindexx

イスラエル初の電化路線がトンネルと橋でユダヤ丘陵を抜け、エルサレムの地下80 mにあるイツハク・ナヴォン駅まで30分で結ぶ。

シカゴ → ロサンゼルス · 3,645 km · 43時間

Amtrak · Superliner

「スターの列車」と呼ばれたサンタフェ鉄道のスーパー・チーフの後継。旧サンタフェ・トレイル上の標高2,388 mのラトン峠を越える。

ニューオーリンズ → ロサンゼルス · 3,210 km · 46時間30分

Amtrak · Superliner

1894年から走るアメリカ最古の列車名。週3本、ペコス川高架橋とチワワ砂漠を越える。

ウィニペグ → Churchill · 1,697 km · 45時間

VIA Rail · Budd stainless cars

マスキーグと永久凍土を越える2泊の旅でチャーチルへ。道路の通じていない、ハドソン湾に面したホッキョクグマとシロイルカの町である。

Vitória → ベロオリゾンテ · 664 km · 13時間30分

Vale · Vale passenger consist

ブラジルで最も利用の多い長距離列車。毎日ドセ川に沿って走り、200両を超える貨車を連ねた鉄鉱石列車とメートル軌間の線路を共有する。

ダルエスサラーム → カピリ・ムポシ · 1,860 km · 46時間

TAZARA · Mukuba Express sleeper

毛沢東時代の中国による最大の援助事業。「自由鉄道」は内陸国ザンビアに、白人支配のローデシアを迂回する銅の輸送路をもたらした。

ダカール → ディアムニアディオ · 36 km · 45分

SETER · Coradia Polyvalent bi-mode

西アフリカ初の近代的な電気鉄道で、2024年には2,260万人を運んだ。ダカールの大渋滞の脇を160 km/hで駆け抜ける。

ラゴス → イバダン · 157 km · 2時間45分

Nigerian Railway Corporation · CRRC standard-gauge express

ナイジェリア初の複線の標準軌路線。壮麗な駅舎にはどれも、ウォーレ・ショインカからオバフェミ・アウォロウォまで、国の偉人の名が冠されている。

アブジャ → カドゥナ · 186 km · 3時間

Nigerian Railway Corporation · CRRC standard-gauge express

ナイジェリア初の標準軌鉄道（2016年）で、首都とカドゥナのリガサ終着駅を結ぶ。誘拐が多発する高速道路よりはるかに安全である。

ヨハネスブルグ → プレトリア · 56 km · 45分

Gautrain (Bombela) · Electrostar EMU

南アフリカの160 km/hのエレクトロスターがサントンの銀行の高層ビル群の地下に潜り、ヨハネスブルグとプレトリアを1時間足らずで結ぶ。

メルボルン → アデレード · 828 km · 11時間

Journey Beyond · Journey Beyond day train

1887年にインターコロニアル・エクスプレスとして走り始めたオーストラリア最古の州間鉄道の旅。現在は週2本、ウィメラの小麦地帯を横切る。

パース → カルグーリー · 653 km · 6時間45分

Transwa · WDA/WDB diesel railcar

オーストラリア最速の気動車が、1903年の金鉱地帯送水パイプラインに沿ってウィートベルトを横切り、カルグーリーのゴールデン・マイルへ向かう。

東京（新宿） → 松本 · 225 km · 2時間23分

JR East · E353 EMU

登山者の特急。E353系が勝沼のブドウ畑と諏訪湖の盆地を車体を傾けて抜け、日本アルプスの玄関口である松本の黒い城へ向かう。

福岡 → 大分 · 200 km · 2時間05分

JR Kyushu · 883 “Sonic” tilting EMU

青い「ワンダーランド・エクスプレス」。振り子式の883系が小倉で進行方向を変え、海岸を追って中津を過ぎ、湯けむりの上がる別府の地獄と大分へ向かう。

東京（浅草） → 日光 · 136 km · 1時間50分

Tobu Railway · Tobu N100 “Spacia X”

日光の社寺の森へ向かう、東武のシャンパンホワイトの看板列車。コックピットラウンジ、生のクラフトビール、そして後部の窓から遠ざかる東京スカイツリー。

東京（新宿） → 箱根湯本 · 89 km · 1時間15分

Odakyu Electric Railway · 70000 “GSE” observation EMU

SEが狭軌の世界速度記録を樹立した1957年以来の最前列の展望席。新宿から箱根の温泉まで乗り換えなしで結ぶ。

台北 → 台東 · 347 km · 3時間55分

Taiwan Railway · TEMU2000 tilting EMU

プユマ族にちなんで名付けられた。振り子式列車が宜蘭のカーブを車体を傾けて駆け抜け、清水の切り立った海食崖を過ぎて、花東縦谷の水田地帯へ入る。

ヌアディブ → ズエラット · 704 km · 約18時間

SNIM · SNIM ore consist + passenger coach

世界最長の列車。最長2.5 kmに及ぶ鉱石用ホッパー車が広大なサハラ砂漠を横切り、最後尾ではくたびれた客車が1両だけ揺れている。

ブラザヴィル → Pointe-Noire · 510 km · 約16時間

CFCO · Korean-built air-con express

プール県での戦乱で途絶えたが、2023年から再び走る。コンゴ・オセアン鉄道がマヨンベの森を突き抜け、ポワント＝ノワールで大西洋に至る。

アルジェ → オラン · 421 km · 5時間30分

SNTF · Alstom Coradia Polyvalent

アルジェリアの看板都市間列車。バイモードのコラディアが、フランスが1871年に建設した本線をシェリフ川の谷に沿って走り、アルジェからオランまで午後のうちに結ぶ。

アルジェ → Constantine · 464 km · 6時間44分

SNTF · Alstom Coradia Polyvalent

セティフの高原を東へ横切り、リュメル渓谷の上に橋の連なる「橋の街」コンスタンティーヌへ。アルジェリアで最も壮麗な駅への進入路である。

ダルエスサラーム → ドドマ · 460 km · 3時間42分

Tanzania Railways Corporation · CRRC EMU & loco-hauled sets

東アフリカ初の電気鉄道。インド洋の湿気に包まれたダルエスサラームから首都まで160 km/hで4時間足らず。2024年に開業し、すでに満員が続く。

パーマストン・ノース → ウェリントン · 136 km · 2時間15分

KiwiRail · Refurbished loco-hauled carriages

カピティ・コースト専用の急行。1991年以来、朝に1本パエカカリキの断崖の下を通ってウェリントンへ向かい、毎夕帰ってくる。

成都 → 昆明 · 915 km · 約7時間

China Railway Chengdu Group · CR200J Fuxing & slow trains

1970年に開通した不可能と言われた山岳路線。大涼山を427のトンネルと991の橋で抜け、5元の鈍行列車が今もイ族の村々の市場行きバスを兼ねる。

トビリシ → バトゥミ · 378 km · 4時間59分

Georgian Railway · Stadler KISS double-decker

スイス製の2階建て車両が首都からスターリンのゴリとイメレティのブドウ畑を抜け、ヤシ並木のバトゥミへ向かう。5時間でジョージアを横断する。

バクー → Ganja · 363 km · 約4時間

Azerbaijan Railways (ADY) · Stadler KISS

2021年から2階建てのKISS電車がクラ川流域の草原を疾走し、アゼルバイジャン第2の都市へ向かう。カスピ海と小コーカサス山脈の間で最速の列車である。

キーウ → リヴィウ · 575 km · 約5時間

Ukrzaliznytsia · HRCS2 Hyundai Rotem

ユーロ2012に合わせて運行を始め、一度も止まっていない。ヒュンダイ製のIntercity+が停電や戦争のさなかも草原を越えて首都とガリツィアを結び続ける。

ヘルシンキ → トゥルク · 193 km · 1時間57分

VR · Sr3-hauled InterCity

1903年のランタラタ線でフィンランドの2つの首都を結ぶ。名前は「海岸線」だが、線路の大半は内陸の花崗岩の切通しと森の中を通る。2025年後半、2階建てのICにペンドリーノ・プラスの編成が加わった。

コペンハーゲン → オーフス · 330 km · 2時間39分

DSB · IC3 Lyntog

フェリーなしでシェラン島からユトランド半島へ。グレートベルト海峡を渡る8 kmのトンネルと6.6 kmの西橋によって、1997年にデンマークは鉄道でひとつにつながった。

オスロ → スタヴァンゲル · 598 km · 約8時間

Go-Ahead Nordic · Type 73 tilting EMU

戦時下の1944年に完成したノルウェー南海岸の幹線。内陸の松林と荒れ野を抜け、海に触れるのはクリスチャンサンとイェーレンの平地だけである。

バンクーバー → Eugene · 752 km · 約11時間

Amtrak / WSDOT & ODOT · Siemens Airo (from 2026)

セイリッシュ海の浜辺、ピュージェット湾のフェリー、ウィラメットの農地。太平洋岸北西部の緑の回廊を走る列車で、2026年に新型Airo編成への置き換えが進む。

New York → Montréal · 613 km · 約11時間

Amtrak · Amfleet coaches

ハドソン川の城館、シャンプレーン湖の狭い水路、国境地帯のブドウ畑。アメリカ東部で最も景色の美しい昼行列車と広く称される。

Cochrane → ムースニー · 299 km · 5時間

Ontario Northland · Ontario Northland coaches

ムースニーに通じる道路はない。オンタリオ・ノースランドの命綱の列車が、カヌーやピックアップトラックも載せて、トウヒの森とマスキーグの300 kmを走り、ジェームズ湾の潮の届く地へ至る。

サリナ・クルス → コアツァコアルコス · 308 km · 6時間20分

Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec · FIT 3000-series diesel

1907年のテワンテペク鉄道が2023年に復活した。メキシコで最も細いくびれを大洋から大洋へ横断し、太平洋の潮風からメキシコ湾の製油所へ向かう。

メキシコシティ → Zinacantepec · 58 km · 50分

Gobierno de México (SICT) · CAF Civity EMU

メキシコの160 km/hの都市間鉄道がトルーカ盆地からトンネルで抜け出る。2026年2月から首都のオブセルバトリオまで全長58 kmを走る。

パナマ市 → Colón · 77 km · 1時間

Panama Canal Railway Co. (APM Terminals) · F40 diesels & dome car

世界初の大陸横断鉄道（1855年）。運河の閘門の傍らを1時間で大洋から大洋へ走り、ガトゥン湖のジャングルの中の土手道をかすめていく。

サンティアゴ → チヤン · 398 km · 4時間25分

EFE Trenes de Chile · CRRC EMU

南米最速の定期列車。2023年に導入された160 km/hの電車が、ブドウ畑と雪をいただく火山を過ぎてチリ中央谷を疾走する。

São Luís → パラウアペバス · 892 km · 約16時間

Vale · CRRC coaches (2025 fleet)

世界有数の日常的な長距離列車。アマゾンの縁の町々を16時間かけて抜け、カラジャスへ向かう300両を超える貨車の鉄鉱石列車と線路を共有する。

ニューデリー → ボーパール · 702 km · 7時間30分

Indian Railways · Vande Bharat EMU

インド最速の定期列車。国産のヴァンデ・バーラト急行がアーグラとグワーリヤルを過ぎて160 km/hに達し、首都からボーパールまで7時間半で結ぶ。

ムンバイ → プネー · 192 km · 3時間10分

Indian Railways · WAP-7 · LHB rake

1930年以来マハーラーシュトラで愛される「クイーン」。インド初の豪華電気急行で、今も鉄道網最後の食堂車を連ねてモンスーンに濡れるボール・ガートを登る。

ムンバイ → アムリトサル · 1,890 km · 約32時間

Indian Railways · WAP-7 · LHB rake

1928年にペシャーワル行きのフロンティア・メールとして誕生した。英領インドで最も華やかな列車は今も毎日運行し、ムンバイから黄金寺院の街まで地図を1,890 km北上する。

ダッカ → Chattogram · 321 km · 4時間55分

Bangladesh Railway · INKA air-con rake

インドネシア製の客車で航空機並みの食事サービスを受けながら、ダッカから港湾都市チョットグラムまでノンストップで5時間足らず。

Jaynagar → Bijalpura · 52 km · 約2時間

Nepal Railways · Nepal Railways DEMU

2022年に復活したネパール唯一の旅客鉄道。真紅のDEMUが巡礼者を乗せて国境の平原を越え、ジャイナガルからシーターの寺院の街ジャナクプルへ向かう。

ヤンゴン → ヤンゴン · 46 km · 約3時間

Myanma Railways · RBE railcars (ex-JR)

ヤンゴンの暮らしを巡る46 kmの環状線。僧侶、行商人、野菜かごが元日本の気動車に乗り合わせ、わずかな小銭でのんびり3時間を過ごせる。

プノンペン → シアヌークビル · 264 km · 5時間40分

Royal Railway · Refurbished railcar sets

2016年に復活した、カンボジアの1960年代の海へ向かう路線を走る週末列車。タケオとカンポットのコショウ産地を抜けてシアヌークビルの浜辺へ。

ジャカルタ → スラバヤ · 725 km · 7時間45分

Kereta Api Indonesia · INKA New Generation set

1997年からジャワ北海岸の誇り。停車駅2つでジャカルタからスラバヤまで8時間足らずで結び、現在はKAI初のスイートクラスの個室を連結する。

ボストン → Washington · 735 km · 7時間52分

Amtrak · Amfleet I · Siemens ACS-64

年間1,200万人以上が利用するアムトラックで最も混雑する列車。アセラの運賃を払わずとも、電化された北東回廊を最高125 mphで疾走する。

Washington → St. Albans · 983 km · 12時間40分

Amtrak · Amfleet · GE P42DC

アムトラックで最長級の昼行列車の一つ。スプリングフィールドで進行方向を変え、コネチカット川の谷をさかのぼってバーモントのグリーン山脈へ入る。

ボストン → Brunswick · 233 km · 3時間30分

Amtrak · NNEPRA · Amfleet · GE P42DC

メイン州が運営するこの路線は2024年12月に利用者1,000万人を突破した。海沿いのオールド・オーチャード・ビーチとアウトレットの町フリーポートに停車する。

New York → Burlington · 500 km · 7時間35分

Amtrak · Amfleet · GE P32AC-DM

2022年7月、ラトランドからシャンプレーン湖に沿って北へ延長され、69年ぶりにバーリントンに到達した旅客列車となった。

New York → トロント · 875 km · 12時間30分

Amtrak · VIA Rail · Amfleet · GE P32AC-DM

アムトラックとVIAが共同で運行する唯一の列車。乗客はナイアガラフォールズで税関を通り、路線は轟く滝の傍らで峡谷を渡る。

New York → ピッツバーグ · 715 km · 9時間15分

Amtrak · Amfleet · Siemens ACS-64

アルトゥーナ近くのホースシュー・カーブを大きく回る。アレゲーニー山脈の勾配をついに克服した1854年の土木の名所である。

Raleigh → Charlotte · 278 km · 3時間10分

Amtrak · NCDOT · NCDOT F59PH · rebuilt streamliner cars

ノースカロライナ州が自ら育てた回廊。列車は州の所有で、1960年代の流線形客車を改造した車両群が1日4往復する。

オクラホマシティ → Fort Worth · 332 km · 4時間

Amtrak · ODOT/TxDOT · Superliner · GE P42DC

オクラホマ唯一のアムトラック列車で、テキサスへ毎日走る唯一の鉄道。フォートワースでシカゴ–ロサンゼルス間のテキサス・イーグルに接続するダイヤが組まれている。

New York → Charlotte · 1,133 km · 13時間31分

Amtrak · NCDOT · Amfleet · Siemens ACS-64

704マイルに及ぶ、アムトラックで最長の州支援路線。ワシントンD.C.で電気機関車からディーゼル機関車に付け替える。

シカゴ → Pontiac · 489 km · 6時間

Amtrak · MDOT · Siemens Venture · Charger

カラマズーとディアボーンの間の州有の線路で110 mphに達する。北東部以外では数少ない100 mph回廊の一つである。

シカゴ → ミルウォーキー · 138 km · 1時間29分

Amtrak · IDOT/WisDOT · Horizon · Siemens Charger

中西部で最も利用の多い回廊。1日7往復で、シカゴとミルウォーキーの中心部を約90分で結ぶ。

Oakland → Bakersfield · 507 km · 6時間

Amtrak · SJJPA · Siemens Venture · Charger

セントラル・バレーの働き者で、スルーウェイ・バスがヨセミテ、ロサンゼルス、海岸へと放射状に延びる。乗客の半数以上がバスに乗り継ぐ。

San Jose → Auburn · 270 km · 3時間15分

Amtrak · CCJPA · California Car · Siemens Charger

アムトラックで4番目に利用の多い路線。シリコンバレーからサンパブロ湾沿いにシエラネバダの山麓まで走り、1日1本はオーバーンまでの登りを全区間走る。

トロント → オタワ · 450 km · 4時間8分

VIA Rail Canada · Siemens Venture

VIAの新型シーメンス製Venture編成は、2024年10月にこのオタワ行きの列車でトロントにデビューし、最高160 km/hで走る。

トロント → モントリオール · 541 km · 4時間56分

VIA Rail Canada · Siemens Venture

1856年開業のグランド・トランク鉄道本線を走る。この路線はかつてトロント–モントリオール間の所要を5日から14時間に縮めた。

モントリオール → ケベック市 · 270 km · 2時間43分

VIA Rail Canada · Siemens Venture

最速の列車はセントローレンス川の南岸をたどり、ケベック市のシャトー風のパレ駅まで約2時間43分で到達する。

オタワ → モントリオール · 186 km · 2時間5分

VIA Rail Canada · Siemens Venture

トロント方面の路線の一部ではなく独自の鉄道。キャッセルマンとアレクサンドリアを経て東へ進み、コトーでモントリオール本線に合流する。1日5本。

トロント → Windsor · 359 km · 3時間59分

VIA Rail Canada · Siemens Venture

コリドーの列車が1日4本、ロンドンとチャタムを経て南西のウィンザーへ向かう。ウィンザーは川越しに北のアメリカ合衆国を望む、カナダでは珍しい都市である。

ハバナ → サンティアゴ・デ・クーバ · 854 km · 15時間

Ferrocarriles de Cuba · CRRC coaches · diesel

2000年にフランスがキューバへ売却した元TEEの客車にちなんで名付けられた。現在は中国製の客車がこの島を縦断する854 kmの路線を走るが、運行は数日おきであることが多い。

カラカス → クア · 41 km · 31分

IFE · CAF electric multiple unit

ベネズエラを代表する近代鉄道で、長い山岳トンネルを120 km/hで抜け、カラカスとトゥイ渓谷の町クアをわずか31分で結ぶ。

ブエノスアイレス → Junín · 254 km · 5時間30分

Trenes Argentinos · CRRC coaches · diesel

サン・マルティン線でパンパを西へ横切りフニンへ。1884年にブエノスアイレス・アル・パシフィコ鉄道が到達し、4,000人を雇用した鉄道工場を建てた町である。

ブエノスアイレス → Bragado · 210 km · 6時間14分

Trenes Argentinos · CRRC coaches · diesel

フェロカリル・オエステでブラガドへ。1877年に到達した地点で、古いキロポストでは210 km地点にあたる。週3日、オンセ駅を出てルハン、メルセデス、チビルコイを経由する。

ブエノスアイレス → ロサリオ · 316 km · 7時間34分

Trenes Argentinos · CRRC coaches · diesel

ミトレ線でレティーロ駅から北へ、パラナ川をさかのぼってカンパーナ、サラテ、サン・ニコラスを経てロサリオ・ノルテ駅へ。1886年に初めて両都市を結んだ路線である。

ブエノスアイレス → マル・デル・プラタ · 400 km · 6時間

Trenes Argentinos · CRRC coaches · diesel

1886年、線路は大西洋岸の一大ビーチリゾートに到達した。現在は中国製の客車がコンスティトゥシオン駅から400 kmのパンパを横断し、夏には行楽客で満員となる。

タクアレンボー → リベラ · 130 km · 2時間10分

AFE · Y1 railcar (ex-SJ)

ウルグアイ最後の旅客列車。スウェーデン製のY1気動車が週5日、北部の丘陵をがたごとと走り、ブラジル国境のリベラへ向かう。

ワルシャワ → カトヴィツェ · 298 km · 2時間20分

PKP Intercity · Pendolino ED250

ポーランド最速の列車。1970年代にすでに高速運転を見越して建設された一直線の中央幹線（CMK）で200 km/hを出す。

ワルシャワ → ポズナン · 311 km · 2時間35分

PKP Intercity · EU44 Husarz + coaches

パリ–ベルリン–ワルシャワ–モスクワ回廊上の歴史ある幹線。同じ線路をベルリン・ワルシャワ・エクスプレスがさらにドイツへと走る。

ワルシャワ → プシェムィシル · 395 km · 5時間

PKP Intercity · EU44 Husarz + coaches

ポーランドを横断してプシェムィシルへ。標準軌がウクライナの広軌と接する南東の玄関口で、キーウ行き列車の引き継ぎ地点である。

プラハ → オストラヴァ · 356 km · 3時間7分

České dráhy · ČD Class 680

チェコを代表する振子式のペンドリーノが、大聖堂の町オロモウツを経由して、プラハとモラヴィアの工業の中心地オストラヴァを結ぶ。

プラハ → ブルノ · 256 km · 2時間33分

RegioJet · Astra / Bmpz coaches

客室乗務員のサービスと無料のコーヒーを備えた黄色いオープンアクセス列車。レギオジェットはプラハ–ブルノ間における国鉄の独占を崩した。

プラハ → ヘプ · 219 km · 3時間3分

České dráhy · ČD Class 380 push-pull

ピルスナービール発祥の地プルゼニを経て西へ向かい、ドイツ国境に近い温泉地方の町ヘプに至る。

ブダペスト → シオーフォク · 115 km · 1時間20分

MÁV-START · Stadler KISS

中欧最大の湖でありハンガリーの海水浴場でもあるバラトン湖の南岸、シオーフォクへ向かう夏の急行。

ブダペスト → デブレツェン · 221 km · 2時間20分

MÁV-START · Traxx + IC+ coaches

1時間ごとのインターシティが、160 km/hの東部幹線でハンガリー大平原を横断し、国内第2の都市デブレツェンへ向かう。

ブダペスト → ペーチ · 229 km · 2時間40分

MÁV-START · Traxx + IC+ coaches

ハンガリー南部、クロアチア国境に近いペーチへのインターシティ。ローマ時代の墓所とオスマン帝国のモスクが残る陽光あふれる町である。

ブカレスト → クルジュ＝ナポカ · 497 km · 8時間

CFR Călători · CFR IR coaches

ブカレストからカルパティア山脈を越え、ブラショヴと中世の町シギショアラを経て、トランシルヴァニアの中心クルジュ＝ナポカへ至る長旅。

ブカレスト → ティミショアラ · 533 km · 8時間30分

CFR Călători · CFR IR coaches

ドナウ川に沿って鉄門峡谷を過ぎ、その後上ってバナト地方の都市ティミショアラへ至る。1989年のルーマニア革命が始まった町である。

シビウ → ブラショヴ · 149 km · 2時間40分

CFR Călători · Electric loco + coaches

ルーマニアで最も高いファガラシュ山脈の麓を走り、オルト川の谷に沿ってザクセン人の城塞都市シビウとブラショヴを結ぶ。

ソフィア → プロヴディフ · 156 km · 2時間45分

BDŽ · Siemens Desiro EMU

200 km/h運転に向けて改良が進むブルガリアで最も利用の多い都市間回廊で、首都とヨーロッパ最古の都市のひとつプロヴディフを結ぶ。

ソフィア → Varna · 543 km · 7時間30分

BDŽ · Siemens Desiro EMU

バルカン山脈とドナウ平原を越え、黒海沿岸にあるブルガリアの夏の首都ヴァルナへ向かう。

ソフィア → ブルガス · 458 km · 6時間

BDŽ · Siemens Desiro EMU

プロヴディフとスタラ・ザゴラを経て、ブルガリア南部の黒海沿岸に広がるビーチの中心にある港町ブルガスへ向かう。

キーウ → ハルキウ · 480 km · 4時間50分

Ukrainian Railways · Škoda EJ675 / Hyundai HRCS2

ユーロ2012に合わせて運行を開始したウクライナを代表する特急Intercity+が、ポルタヴァを経てキーウからハルキウへステップを駆け抜ける。

キーウ → Odesa · 585 km · 7時間20分

Ukrainian Railways · Škoda EJ675

キーウから黒土の農地を南下し、ズナミヤンカ分岐駅を経て、黒海に臨む壮麗な帝政期の港町オデーサへ向かう。

バルセロナ → リェイダ · 172 km · 3時間44分

Renfe · Renfe regional

バルセロナからリェイダへの鈍行ルート。3時間45分かけて海岸沿いにビラノバまで南下し、そこからバルスとモンブランクを経て内陸へ向かう。1881年12月29日開業のバルス–ビラノバ線を走る。

リュブリャナ → Novo mesto · 75 km · 1時間39分

SŽ · SŽ regional

リュブリャナから南東へ延びる下カルニオラ線。グロスプリェの分水嶺を越え、クルカ川の谷を下ってノヴォ・メストへ至る。1894年に開業し、今もそこへ行く最速の手段である。

リュブリャナ → コチェーヴィエ · 69 km · 1時間31分

SŽ · SŽ regional

1893年にコチェーヴィエの石炭とその背後の森林のために建設された。半世紀にわたって旅客営業が途絶えたが、2021年からリブニツァとスロベニアのカルスト地帯を経て再び旅客を運んでいる。

Gijon → Puente de los Fierros · 74 km · 1時間21分

Renfe · Renfe Cercanias EMU

アストゥリアスの海岸からカウダル川の谷をさかのぼり、オビエドとポラ・デ・レナを経てプエンテ・デ・ロス・フィエロスへ。路線はパハレスの坂の麓で終わり、そこからレオンへの登りが始まる。

León → ポンフェラーダ · 128 km · 1時間55分

Renfe · Renfe Media Distancia

ブラニュエラス勾配の建設には10年以上を要し、着工した会社を破産に追い込む一因となった。レオン山地を越えてレオンからポンフェラーダまで2時間足らずで、1882年2月4日から全通している。

ビーゴ → バルセロナ · 1,371 km · 14時間08分

Renfe · Renfe Alvia

大西洋から地中海まで14時間、ビーゴからサンティアゴ、ビエルソ、レオン、パンプローナ、サラゴサを経てバルセロナへ。1,371 kmに及び、この地図上で最長の国内定期列車である。

Nancy → ルクセンブルク · 119 km · 1時間34分

SNCF · TER Grand Est

シヨン・ロラン全体を1時間半で走る。1850年の路線でナンシーからメスへ、そこからモーゼル川を下ってティオンヴィルを経て国境を越え、ルクセンブルクへ入る。

シベニク → クニン · 75 km · 1時間57分

HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional

アドリア海からダルマチアの内陸部へと上り、シベニクからクニンまで2時間足らず。ドルニシュ炭田の石炭を港へ運ぶため1877年10月4日に開業した線路を走る。

Guarda → Vilar Formoso · 45 km · 39分

CP · CP Regional railcar

ポルトガル最後の45 km。グアルダからベイラ高地を越え、スペイン国境のヴィラール・フォルモーゾへ。1882年8月3日に開通した国境への路線を走る。

ベルガモ → Treviglio · 22 km · 34分

Trenord · Trenord regionale

ベルガモが勝ち取らねばならなかった路線。ミラノ–ヴェネツィア鉄道は当初、この町を完全に迂回する計画だった。1856年11月の協定で決着し、1857年10月12日から列車が走った。

Malpensa Airport → ミラノ · 52 km · 45分

Trenord · Trenord Coradia

第2ターミナルからミラノ・カドルナ駅まで45分。1999年5月にノルド鉄道が開業した空港連絡線で、そもそもマルペンサの地下に駅があるのはこの路線のおかげである。

ベルガモ → ブレーシャ · 49 km · 59分

Trenord · Trenord regionale

かつてミラノ–ヴェネツィア間の列車はこの経路を走った。ベルガモからブレーシャまでの49 kmは1857年10月12日に開業したが、1878年にトレヴィーリオ–ロヴァート間の短絡線が輸送を奪うと、ローカル線となった。

エントロンカメント → アブランテス · 29 km · 22分

CP · CP Regional railcar

分岐駅エントロンカメントからテージョ川をさかのぼりアブランテスまで29分。スペイン国境に達するため、ポルトガルが1863年10月28日に開業した路線の最初の区間である。

Espinho → オリヴェイラ・デ・アゼメーイス · 32 km · 1時間03分

CP · CP Allan railcar

ポルトガルで旅客を運ぶ最後のメーターゲージ鉄道。大西洋岸のエスピーニョから内陸のオリヴェイラ・デ・アゼメーイスまで1時間。1908年12月21日に開業し、今も同じ狭軌の線路を走る。

ヴィンコヴツィ → Gunja · 49 km · 59分

HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional

スラヴォニア平原を南へ49 km、ボスニア国境のグニャへ。1886年に完成した路線で、サヴァ川の橋によって1894年にボスニアへ、1946年にはトゥズラへと延びた。

オシエク → ベリ・マナスティル · 27 km · 30分

HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional

オシエクから北へ30分、ドラヴァ川を渡りバラニャ地方をハンガリー国境へ向かう。1870年末に営業を開始した路線を走る。

オルモジュ → チャコヴェツ · 20 km · 24分

SŽ · SŽ regional

オルモジュからドラヴァ川を渡りクロアチアへ20 km。ナジカニジャとプラゲルスコを経由してブダペストとウィーン–トリエステ幹線を結ぶため、1860年4月24日に開業した鉄道を走る。

アブランテス → バダホス · 146 km · 2時間16分

CP · CP Regional railcar

アレンテージョのコルクガシの林を抜ける国境地帯の列車。アブランテスからポンテ・デ・ソル、クラト、エルヴァスを経てバダホスへ、1863年9月に開通したスペインとの連絡線を走る。

Alexandroupoli → オルメニオ · 174 km · 2時間29分

Hellenic Train · Hellenic Train DMU

右手の車窓にずっとトルコを眺めながら、エヴロス川をさかのぼって2時間30分。1874年にオリエント鉄道が開業し、1923年にその上を国境線が横切ることになった路線を走る。

デンデルモンデ → コルトレイク · 148 km · 2時間17分

SNCB · SNCB Intercity

ブリュッセルの中心を通ってフランデレンを隅から隅まで、デンデルモンデからコルトレイク、さらにその先のフランス国境へ。建国間もないベルギー国家が1842年に開業したハレ–トゥルネー線を走る。

ズヴォレ → ローゼンダール · 205 km · 2時間43分

NS · NS ICM / VIRM

オランダを長く斜めに貫く路線。オーファーアイセルからアイセル川沿いにデーフェンテルとズトフェンを経て下り、ブラバントを横断してベルギー国境まで2時間45分。1860年の法律で建設が命じられた国有鉄道を走る。

ライプツィヒ → フランクフルト・アン・デア・オーダー · 236 km · 3時間10分

DB Regio · DB Regio double-deck

ラウジッツを横断する遠回りのルート。ライプツィヒからトルガウ、ファルケンベルク、コトブス、グーベンのナイセ川を経てポーランド国境のフランクフルト・アン・デア・オーダーまで3時間10分、1872年開業のハレ–ゾーラウ–グーベン鉄道を走る。

ナミュール → リール · 149 km · 2時間14分

SNCB · SNCF · AM96

ワロン地域を端から端まで貫き、さらにその先へ。ナミュールからサンブル川をさかのぼり、シャルルロワ、ラ・ルヴィエール、モンスを経てフランス国境を越えリールへ向かう。石炭と鉄鋼を運ぶため1843年に開業した谷沿いの路線である。

ナイメーヘン → ルールモント · 84 km · 1時間18分

Arriva · Stadler GTW / Alstom LINT

マース線。ナイメーヘンからマース川東岸を下ってルールモントまで1時間18分。ラントスタットを出入りするのではなく南北に走る、オランダ唯一の長距離路線である。

アバディーン → インヴァネス · 174 km · 2時間15分

ScotRail · Class 158 / 170

スコットランドをいつもとは逆回りに、ハントリー、キース、エルギン、ネアンを経て、アバディーンシャーとマリのハリエニシダと大麦の畑を海岸から海岸へ横断する。1858年に完成した単線で、今も大部分が単線である。

ブダペスト → ベルリン · 992 km · 11時間

MAV · ZSSK · ČD · DB · Railjet

11時間で4か国。ドナウベンドからブラチスラヴァ、ブルノ、プラハを経てブランデンブルクへ、1851年にザクセンとオーストリアが共同で開業した鉄道でエルベ川の砂岩の峡谷を抜ける。

ティミショアラ → ヤシ · 806 km · 16時間15分

CFR Călători · CFR Călători coaches

ブカレストに近づくことなくルーマニアを隅から隅まで16時間。バナトから1938年に完成したヴァトラ・ドルネイ越えで東カルパティア山脈を越え、ブコヴィナを下ってモルダヴィアへ。

オルシュティン → ビャウィストク · 247 km · 4時間

PKP Intercity · PKP Intercity coaches

ワルシャワに近づくことなくマズーリを東から西へ。1915年にプロイセン軍が東部戦線へ兵員を送るため5週間でナレフ川を越えて敷いた単線を走る。

キーウ → プシェムィシル · 719 km · 9時間

Ukrainian Railways · Hyundai Rotem HRCS2

国境を越えた最初のIntercity+で、2022年以降はウクライナの大半の人々が欧州連合へ向かう手段となっている。キーウからヴィーンヌィツャ、フメリニツキー、テルノーピリ、リヴィウを経て、ポーランド国境のプシェムィシルまで9時間。

キーウ → ドニプロ · 480 km · 5時間40分

Ukrainian Railways · Hyundai HRCS2 / Škoda EJ675

キーウから、ウクライナ東部の工業地帯で大河ドニプロ川に臨むロケット製造の大都市ドニプロへ向かう高速のIntercity+。

ミンスク → Brest · 346 km · 3時間20分

Belarusian Railway · Stadler BKG1 EMU

旧モスクワ–ワルシャワ回廊をたどり、ブグ川に臨む要塞都市ブレストへ。ベラルーシの広軌がEUとの国境に接する地である。

ミンスク → ホメリ · 302 km · 4時間

Belarusian Railway · ЭПр Stadler EMU

首都と、ウクライナ国境に近くチェルノブイリ区域の外縁に位置するベラルーシ第2の都市ホメリを結ぶ。

キシナウ → ヤシ · 130 km · 3時間30分

Calea Ferată din Moldova · CFM D1M railcar

2021年に再開された象徴的なプルト川越えの列車で、ウンゲニの国境でモルドバの広軌からルーマニアの標準軌へ切り替わる。

連雲港 → 蘭州 · 1,759 km · 約25時間

China Railway · K/T-series sleepers

中国の東西幹線。1905年に開封で建設が始まり、蘭州に達するまで48年を要した。並行する高速線は、この路線から旅客を移すために建設された。

成都 → 雅安 · 140 km · 1時間12分

China Railway · CRH6A

壮大な川蔵鉄道で最初に完成した区間で、成都から古い茶馬古道に沿って西へ、高原を目指す。

アルマトイ → シムケント · 700 km · 11時間

Kazakhstan Railways (KTZ) · Tulpar-Talgo

牽引されるスペイン製のタルゴが、タラズを経由してカザフのステップを横断し、アルマトイと南部の都市シムケントを結ぶ。

タシュケント → アンディジャン · 420 km · 5時間30分

Uzbekistan Railways · electric express

中央アジア最長の全長19.2 kmのカムチク・トンネルを抜けて人口の密集するフェルガナ盆地へ入る電化路線で、タジキスタン経由の通過輸送への依存を解消した。

アシガバート → Turkmenbashi · 580 km · 12時間

Türkmendemirýollary · CKD9A · sleeper

カラクム砂漠の縁に沿う歴史あるカスピ海横断鉄道で、アシガバートからトルクメニスタン唯一のカスピ海の港テュルクメンバシへ至る。

ドゥシャンベ → クリャーブ · 270 km · 7時間

Tajik Railways · TE33A · coaches

週1本の列車。2016年に中国が建設した連絡線がついにドゥシャンベとタジキスタン南部のかつて孤立していた鉄道を結んだことで、ようやく運行が可能になった。

アムステルダム → フローニンゲン · 208 km · 2時間11分

NS · ICM "Koploper" · ICNG

北へ向かうインターシティはハンゼ線で新しいフレヴォラントの干拓地を横切る。オーストファールデルスプラッセン湿地を過ぎるアルメレ–レリスタット区間は、2016年にNSの利用者投票でオランダで最も美しい鉄道の旅に選ばれた。その後、低いホンズルッグ丘陵をかすめ、2時間余りでフローニンゲンに至る。

アムステルダム → マーストリヒト · 213 km · 2時間23分

NS · DD-IRM "VIRM"

2階建てのVIRMインターシティが国土のほぼ全長を走り、ベルギー国境に近いマース川沿いの古いオランダの都市マーストリヒトへ向かう。

アムステルダム → ブレダ · 123 km · 1時間8分

NS · ICNG · Class 3100

新型ICNG列車がHSL-Zuid高速線を200 km/hで走り、アムステルダム、ロッテルダム、ブレダを乗り換えなしで結ぶ。

ブリュッセル → オーステンデ · 123 km · 1時間12分

SNCB · M6 · HLE 27

1838年に開業したベルギー最初期の幹線のひとつで、ヘントとブルッヘを経てフランデレンの真っ平らな大地を走り、北海のフェリー港オーステンデへ向かう。

ブリュッセル → リエージュ · 95 km · 1時間

SNCB · M6 double-deck

ヨーロッパで最も大胆な近代駅のひとつ、リエージュ＝ギユマン駅で、サンティアゴ・カラトラバによる鋼鉄とガラスのそびえ立つ白いヴォールトの下に終着する。

ブリュッセル → ルクセンブルク · 219 km · 3時間5分

SNCB / CFL · I11 · HLE 18

ブリュッセルからナミュールとアルロンを経て森に覆われたアルデンヌへ上る。計画中の改良は、ルクセンブルクまで3時間の所要を2030年までに2時間未満にすることを目指している。

アントウェルペン → ブリュッセル · 45 km · 35分

SNCB · M6 double-deck

1835年に開業したヨーロッパ大陸初の旅客鉄道のルートをたどり、アントウェルペン中央駅の巨大なドームを戴く鉄道の大聖堂の下に終着する。

ルクセンブルク → コブレンツ · 159 km · 2時間18分

CFL / DB Regio · SÜWEX · CFL

RE 11はルクセンブルクからモーゼル川に沿ってドイツへ入り、コッヘムの全長4.2 kmのカイザー・ヴィルヘルム・トンネルを抜けて川の大きな蛇行を短絡する。

ルクセンブルク → ロンウィ · 28 km · 37分

CFL / SNCF · CFL Class 2200

ルクセンブルクのヴィル・オートからフランスのかつての鉄鋼の町ロンウィへ下る短い国際路線で、大公国へ向かう最も混雑した通勤路線のひとつである。

ハンブルク → Westerland · 235 km · 2時間55分

DB · IC · BR 245

1927年完成の全長11 kmのヒンデンブルクダム堤防を渡り、車の乗り入れがないズィルト島に達する。干潟のワッデン海を横切って築かれた一直線の築堤である。

パリ → クレルモン＝フェラン · 420 km · 3時間25分

SNCF · BB 26000 + Corail

オーヴェルニュの火山地帯へ向かうブルボネ線。2026年から新型オキシジェーヌ編成が導入され、古参のコライユ客車を引退させる。

パリ → トゥールーズ · 713 km · 6時間20分

SNCF · BB 26000 + Corail

パリ–オルレアン–リモージュ–トゥールーズを結ぶ長距離のPOLT線は、フランスの伝統的な南北の大動脈として、中央山塊を通る713 kmを走る。

リスボン → Faro · 304 km · 2時間52分

CP · CP 4000 Pendolino

ポルトガルの振子式ペンドリーノが最高220 km/hでカーブに車体を傾け、アレンテージョを南下してアルガルヴェのファロへ向かう。

リスボン → Guarda · 353 km · 4時間11分

CP · CP 5600 + Corail

ベイラ・アルタ線を登り、標高1,056 mにあるポルトガルで最も高い都市グアルダへ。スペイン国境へ向かう歴史あるスッド・エクスプレスの経路である。

ポルト → Valença · 135 km · 2時間30分

CP · CP Regional

大西洋に沿い、続いてミーニョ川に沿って星形要塞の町ヴァレンサへ向かう。対岸にはスペインのトゥイが見える。

リスボン → フィゲイラ・ダ・フォシュ · 203 km · 4時間

CP · CP Regional

エストレマドゥーラのぶどう畑と温泉町（トレス・ヴェドラス、カルダス・ダ・ライーニャ）を抜け、大西洋岸のフィゲイラ・ダ・フォシュへ至る、ゆっくりと曲がりくねった単線。

ピレウス → エギオ · 197 km · 約2時間20分

Hellenic Train · Siemens Desiro (460)

アテネの高速電化近郊線はサロニコス湾に沿い、コリントス運河を渡って、ピレウス港からキアトまで走る。さらに2020年からはコリンティアコス湾に沿ってエギオまで延びている。

ザグレブ → リエカ · 229 km · 3時間30分

HŽ Putnički prijevoz · Končar 6112 EMU

森に覆われたゴルスキ・コタル高地をトンネルとカーブで抜け、最後は急勾配を一気に下ってアドリア海に臨むリエカへ至る。

ザグレブ → オシエク · 250 km · 4時間55分

HŽ Putnički prijevoz · Končar 7023 DMU

スラヴォニアの平坦なパンノニアの農地を東へ横断し、ハンガリー国境に近いドラヴァ川沿いのクロアチア第4の都市オシエクへ向かう。

リュブリャナ → コペル · 152 km · 2時間20分

Slovenske železnice · Siemens Desiro (312)

カルスト台地から海へ500 m近く下り、トンネルとカーブを縫いながらスロベニア唯一の海港コペルへ向かう。

ポドゴリツァ → ニクシッチ · 56 km · 50分

Željeznički prevoz Crne Gore · CAF Civity EMU

2012年の電化後に旅客営業を再開した路線で、オストログ修道院の断崖の下で12のトンネルと9つの橋を通る。

スコピエ → ビトラ · 178 km · 3時間45分

MŽ Transport · CRRC DMU

ヴェレスのヴァルダル川から、ループを描くボゴミラ勾配でバブナ山地を越え、ペラゴニア平原へ下ってビトラへ至る。

スコピエ → ゲヴゲリヤ · 173 km · 3時間15分

MŽ Transport · CRRC EMU

ヴァルダル川に沿って南下し、「鉄の門」と呼ばれるデミル・カピヤ峡谷をすり抜けて、X回廊をギリシャへ向かう。

プリシュティナ → Peja · 80 km · 2時間

Trainkos · NOHAB Di 3 + coaches

コソボに唯一残る旅客列車。1日2本の小さなディーゼル列車が、クリナを経て西へ、プロクレティエ山脈の麓のペヤへゆっくりと向かう。

ボルツァーノ → メラーノ · 32 km · 約40分

SAD · suedtirolmobil · Stadler FLIRT EMU

30分ごとのFLIRTが南チロルの州都と温泉町メラーノの間のエッチュ谷を上る。再開したヴィンシュガウ線へ旅客を送り込む1881年開業の路線である。

プラハ → チェスキー・クルムロフ · 194 km · 約2時間30分

České dráhy · ČD InterCity

プラハから、ヴルタヴァ川が二重に湾曲する内側にあるユネスコ世界遺産の町への直通急行。線路は1891年、観光客ではなくシュヴァルツェンベルク家の木材と黒鉛を運ぶために敷かれた。

プルゼニ → チェスケー・ブジェヨヴィツェ · 136 km · 約1時間55分

České dráhy · ČD regional express

ピルスナーの里とバドワイザーの里を結ぶ急行ルィフリーク。ストラコニツェを経て南ボヘミアの森の丘陵を136 km走る。線路は1868年に敷かれた。

チェスケー・ブジェヨヴィツェ → リンツ · 125 km · 約2時間20分

ČD · ÖBB · ČD · ÖBB cross-border regional

チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - ズンメラウ線。チェスケー・ブジェヨヴィツェを出て、ヨーロッパ初の馬車鉄道が走った花崗岩の丘陵を越え、ミュールフィアテルを下ってリンツのドナウ川へ至る。

ニース → ヴェンティミーリア · 34 km · 約50分

SNCF · SNCF TER

線路で行くリヴィエラ。ニース、ヴィルフランシュ、屋根に覆われたモナコの駅、メントンのレモン畑を経て国境を越えヴェンティミーリアへ。右手の車窓に40分間地中海が広がる。

クレルモン＝フェラン → リヨン · 219 km · 約2時間25分

SNCF · SNCF TER

中央山塊の北端を横切る。クレルモン＝フェランを出て火山地帯を抜け、ロアンヌ上流の峡谷を越え、リヨンでローヌ川へ下る。

カーン → トゥール · 263 km · 約3時間05分

SNCF · SNCF TER

パリを通らずにノルマンディーからロワールへ。TGV網から忘れられた、アランソンとル・マンを経由する地方横断路線。

カーン → レンヌ · 273 km · 約3時間25分

SNCF · SNCF TER

西回りのルート。サン・ロー、ヴィールのボカージュ、ドルでモン・サン・ミシェル地方を垣間見て、レンヌへ。

ランス → ディジョン · 311 km · 約3時間35分

SNCF · SNCF TER

前線の後方をシャンパーニュからブルゴーニュへ。シャロン、ショーモンの高架橋、ラングル台地と、誰も上空を飛ぶことのないフランスの4つの県を走る。

メス → ストラスブール · 153 km · 約1時間35分

SNCF · SNCF TER

ヴォージュ山脈の麓をロレーヌからアルザスへ、サールブールとサヴェルヌの峠道を抜ける。歴史あるパリ–ストラスブール回廊の東半分である。

ウルム → リンダウ · 125 km · 約1時間55分

DB Regio · DB RE3

ついに電化されたヴュルテンベルクの南部線。ウルムの大聖堂からフリードリヒスハーフェンのボーデン湖へ、そして湖岸に沿ってリンダウの島へ。

ベルリン → ロストック · 230 km · 約2時間35分

DB Regio · DB Twindexx

ベルリンから乗り換えなしでバルト海へ。ノイシュトレーリッツとヴァーレンでメクレンブルク湖水地方を抜け、ロストックとフェリーへ。

カリャリ → サッサリ · 249 km · 約3時間15分

Trenitalia · Trenitalia regionale

サルデーニャ本線。オリスターノとカンピダーノ平野を経て島の背骨を3時間で北上する。多くの旅行者がその存在すら知らない、幹線の走るサルデーニャである。

マドリード → サラマンカ · 228 km · 約1時間45分

Renfe · Renfe Alvia S-730

高速線でグアダラマ山脈を越え、カスティーリャを横断して黄金色の砂岩の町サラマンカへ、2時間を大きく下回る所要で結ぶ。

ロンドン → シェフィールド · 266 km · 約2時間10分

East Midlands Railway · EMR Class 810

セント・パンクラス駅を起点とする幹線。レスター、ダービー、チェスターフィールドのねじれた尖塔を経て、ブラモール・レーンの照明塔の下からシェフィールドへ入る。

ロンドン → Hull · 315 km · 約2時間36分

Hull Trains · Class 802 Paragon

オープンアクセスの草分け。2000年から走るハル専用のロンドン行き列車で、ドンカスターで東海岸本線の高速区間を離れ、ウーズ川を渡ってパラゴン駅へ入る。

カーディフ → ポーツマス · 230 km · 約3時間25分

GWR · GWR Class 166

ウェールズからソレント海峡へ、ゆっくりと美しいルートで。セヴァーン・トンネル、バースのクレセント、ソールズベリーの尖塔、そしてポーツマスの港。

リヴァプール → ノリッジ · 400 km · 約5時間20分

East Midlands Railway · EMR Class 158

イングランドを隅から隅まで。シェフィールド、ノッティンガム、フェンズを経て5時間余り、国内で最長の各駅停車の横断路線である。

ヨーテボリ → カルマル · 348 km · 約4時間30分

SJ · SJ Regional

スモーランドを海岸から海岸へ横断する。ボロース、ヴェクショー周辺のガラスの里、そして終点のバルト海に臨むカルマル城。

ウィーン → ショプロン · 73 km · 約1時間15分

GySEV · ÖBB · GySEV REX

帝国時代の古いルートでウィーンからハンガリーへ。ウィーナー・ノイシュタット、エーデンブルク平野、そしてGySEVの緑と黄色の本拠地ショプロン。

ウィーン → ブレゲンツ · 680 km · 約6時間35分

ÖBB · ÖBB RJX

西行きのレイルジェット全区間。ザルツブルク、インスブルック、アールベルク・トンネルを経てボーデン湖へ。1本の列車でオーストリアを端から端まで走る。

チューリッヒ → シュトゥットガルト · 240 km · 約3時間05分

SBB · DB · SBB IC · DB

ゴイバーンのインターシティ。シャフハウゼンでライン川を渡り、ボーデン湖の後背地を過ぎ、ネッカー川の切通しを下ってシュトゥットガルトへ。

ポルト → ビーゴ · 180 km · 約2時間35分

CP · Renfe · IC Celta

北部でポルトガル–スペイン国境を越える唯一の列車。ミーニョ川を下り、ヴァレンサ橋を渡ってガリシアへ。2か国を1枚の切符で2時間35分。

Kraków → プシェムィシル · 250 km · 約2時間30分

PKP IC · PKP Intercity

東へ向かうかつてのガリツィア本線。クラクフ、タルヌフ、ジェシュフ、そしてウクライナ手前の最後の停車駅である要塞都市プシェムィシル。

パリ → Granville · 327 km · 約3時間05分

SNCF · SNCF Régiolis

ノルマンディー流にパリから英仏海峡へ。ドルーとアルジャンタンを経て城壁に囲まれた港町グランヴィルへ、TGVの影もない。

ナント → カンペール · 254 km · 約2時間40分

SNCF · SNCF TER

南ブルターニュをひとつにつなぐ。ルドン、ヴァンヌのモルビアン湾、ロリアン、そしてオデ川の谷を下ってカンペールへ。

ベルン → ルツェルン · 95 km · 約1時間27分

BLS · BLS RE 7

エメンタール地方を抜ける近道。連邦都市とルツェルンの湖の間に、チーズの里と屋根付き橋が続く。1時間ごと。

バーゼル → インターラーケン · 160 km · 約2時間

SBB · SBB IC61

バーゼルからベルナー・オーバーラントへ乗り換えなしで。オルテン、ベルン、そして湖畔をゆっくりとトゥーンとシュピーツを過ぎ、アイガーの麓のインターラーケンへ。

リュブリャナ → マリボル · 156 km · 1時間52分

Slovenske železnice · SŽ 310 Pendolino

SŽの振子式ペンドリーノが、1840年代のオーストリアの南部線に沿ってサヴァ川とサヴィニャ川の谷を縫うように下り、スロベニアの2大都市を結ぶ。

東京 → 成田空港 · 79 km · 53分

JR East · E259 series

横浜と新宿からの2本の編成が東京駅で連結され、赤と黒のE259系1本となって総武トンネルを抜け、成田空港へ向かう。

大阪 → 敦賀 · 138 km · 1時間20分

JR West · 683 series

2024年の新幹線延伸以降、大阪から琵琶湖の荒々しい西岸を北上し、北陸の新たな新幹線の玄関口である敦賀へ疾走する。

京都 → 関西空港 · 99 km · 1時間20分

JR West · 281 · 271 series

関西空港の紫と白の特急で、京都の寺々から湾を越えて人工島の滑走路まで99 kmを走る。

東京（新宿） → 甲府 · 134 km · 1時間30分

JR East · E353 series

E353系の車体傾斜装置を使って、山に囲まれた桂川の谷を縫って走り、ぶどうの都甲府へ上る中央線の特急。

札幌 → 函館 · 319 km · 3時間40分

JR Hokkaido · KiHa 261-1000

ディーゼル振子特急が内浦湾を回り込んで有珠山と駒ヶ岳の火山を過ぎる319 kmを走り、札幌と歴史ある函館を結ぶ。

札幌 → 釧路 · 349 km · 4時間5分

JR Hokkaido · KiHa 283 · 261

北海道の荒々しい内陸部、日高山脈と石勝線のトンネル群を越え、はるか太平洋岸にある釧路のツルの湿原へ向かう。

東京（池袋） → 秩父 · 77 km · 1時間20分

Seibu Railway · Seibu 001 series

巨大な曲面の前面ガラスと黄色いリビングのような窓をもつ西武の斬新な「Laview」が、池袋から秩父の山々へ上る。

岡山 → 出雲 · 221 km · 3時間

JR West · 273 series

JR西日本の2024年登場の新型振子式273系が伯備線の峠を越え、日本最古の大社がある出雲へ向かう。

ソウル → 釜山 · 442 km · 4時間50分

Korail · Class 210000

伝説のセマウル号の後継となった振子式の快適な都市間列車で、今もソウルから釜山まで京釜線の全長442 kmを走る。

ソウル → 春川 · 88 km · 1時間12分

Korail · Class 371

青春線を走る2階建ての180 km/h電車で、北漢江をさかのぼり、タッカルビの本場である湖の町春川へ疾走する。

ソウル → 釜山 · 442 km · 5時間20分

Korail · Class 8200 + coaches

韓国で愛される庶民の列車ムグンファ号。安い指定席とがたがた揺れる客車で、ソウルから釜山まで時間をかけて走る。

台北 → 台東 · 321 km · 3時間30分

Taiwan Railway · EMU3000

ビジネスクラス車を備えた台湾の看板列車、騰雲号EMU3000が、台北から台東まで荒々しい太平洋の東海岸を曲がりながら南下する。

台北 → 花蓮 · 170 km · 2時間

Taiwan Railway · TEMU1000

日本製の振子式TEMU1000が、台北から宜蘭の断崖とトンネルを抜け、大理石の峡谷の地、花蓮へ向かう。

テヘラン → エスファハーン · 450 km · 6時間30分

Raja · Iranian Railways (RAI) · Raja intercity coaches

首都とかつてのサファヴィー朝の都、そのユネスコ世界遺産のナグシェ・ジャハーン広場を結び、未完成のままのイラン初の高速線に並行する。

テルアビブ → ベエルシェバ · 107 km · 1時間5分

Israel Railways · Bombardier bi-level push-pull

ネゲヴの中心都市へ向かう高速の複線区間で、第一次世界大戦のシナイ戦線への補給のため1915年に敷かれたオスマン帝国の軍用鉄道をたどる。

ナハリヤ → テルアビブ · 122 km · 1時間41分

Israel Railways · Bombardier bi-level push-pull

イスラエルで最も利用の多い鉄道回廊は、ガリラヤ沿岸からハイファ湾を経てテルアビブまで地中海の海岸をたどり、15–30分ごとに列車が走る。

リヤド → ダンマーム · 449 km · 3時間40分

Saudi Arabia Railways (SAR) · CAF diesel push-pull

サウジアラビア初の鉄道、アブドゥルアズィーズ国王のもとで建設された1951年開業のダンマーム–リヤド線は、今も東部の砂漠と広大なアル・アハサー・オアシスを横切る。

リヤド → Qurayyat · 1,242 km · 11時間

Saudi Arabia Railways (SAR) · CAF push-pull (day & sleeper)

全長1,242 kmのサウジアラビア最長の旅客路線は、リヤドから北へ大ネフド砂漠を横断し、ヨルダン国境に近いクライヤートへ向かう。

カイロ → アレクサンドリア · 208 km · 2時間30分

Egyptian National Railways (ENR) · Talgo 230

カイロ–アレクサンドリア間はアフリカと中東で最古の鉄道（1854–56年）で、2022年12月からスペインのタルゴ230編成が運行している。

カサブランカ → Fez · 320 km · 3時間20分

ONCF · ONCF intercity

モロッコの帝都（ラバト、メクネス、フェズ）を1日最大8本で結ぶ日常の都市間列車で、アル・ボラク高速線と並行するが別の路線を走る。

タンジェ → Fez · 300 km · 4時間13分

ONCF · ONCF intercity

2018年にアル・ボラクが沿岸回廊を担うようになった後も残る在来線の直通列車。今もリーフ山脈の麓を経て、タンジェ・ヴィル駅からフェズまで乗り換えなしで走る。

Fez → ウジダ · 320 km · 5時間30分

ONCF · ONCF intercity

ゆっくりと走る「オリエンタル」号は、リーフ山脈と中部アトラス山脈の間のタザ回廊を抜け、閉ざされたアルジェリア国境のウジダに至る。

チュニス → スファックス · 270 km · 約4時間30分

SNCFT · Air-conditioned express

チュニジアのメーターゲージの幹線で、冷房付きの急行が頻繁にサヘル海岸を南下し、エル・ジェムの巨大なローマ円形闘技場を過ぎてスファックスへ走る。

アクラ → テマ · 32 km · 1時間

Ghana Railway Company · Diesel railcar / coaches

2022年7月に復活したシャトル列車で、ラッシュ時には最大2時間かかる道路の渋滞を、ガーナの首都と主要港テマの間の約1時間の鉄道の旅に変えた。

ワガドゥグー → ボボ・ディウラッソ · 340 km · 8時間

Sitarail (AGL) · Sitarail coaches · GL30 diesel

かつて名高かったアビジャン–ワガドゥグー列車の唯一の生き残り。2023年11月に復活したブルキナファソ国内のみの週1本の列車が、国内の2大都市を結ぶ。

リーブルヴィル → フランスヴィル · 648 km · 14時間

SETRAG · SETRAG express with couchettes

ガボン唯一の旅客鉄道で、大西洋岸のオウェンドから赤道直下の熱帯雨林を抜け、ロペ国立公園を過ぎてフランスヴィルへ上る。主に夜間に走る。

マタディ → キンシャサ · 366 km · 8時間

SCTP · KiHa 183 railcars (ex-JR Hokkaido)

5年間の土砂崩れによる運休を経て2025年9月に再開し、現在は週末に日本から輸送されたキハ183系気動車が運行して、キンシャサと大西洋の港を再び結んでいる。

ナンプラ → クアンバ · 348 km · 12時間

Nacala Logistics · CFM · CDN economy & business coaches

アフリカ屈指の格安鉄道の冒険。バオバブが点在するニアサの原野を丸1日かけて横断し、客車は商人と農産物の袋でいっぱいになる。

Beira → モアティゼ · 575 km · 20時間

CFM · CFM diesel-hauled coaches

ベイラ港からテテの炭田へ向かう、補助金に支えられたザンベジ川流域の生命線。かつてアフリカ最長の鉄道橋だった全長3.7 kmのドナ・アナ橋を渡る。

カンパラ → Mukono · 27 km · 1時間10分

Uganda Railways · URC diesel-hauled coaches

2024年12月に1世紀の歴史をもつメーターゲージの「狂気の鉄道」で復活し、数千シリングで悪名高いカンパラの渋滞を避けて市内へ入れる。

ポートスーダン → アトバラ · 474 km · 12時間

Sudan Railways · SRC diesel & coaches

スーダン内戦後に初めて再開した鉄道（2024年12月）。紅海からヌビアの灌木地帯を横断してナイル川の分岐駅アトバラへ向かう、2週間に1本の砂漠の生命線である。

ストックホルム → マルメ · 593 km · 4時間22分

SJ · X 2000

SJの振子式X2000が最高200 km/hでストックホルムとマルメ、そしてエーレスンドへの玄関口を結ぶ。南部幹線を走るスウェーデンを代表する高速列車である。

ストックホルム → スンツヴァル · 400 km · 3時間15分

SJ · X55 · SJ 3000

SJの高速列車がボスニア湾の岸に沿って東海岸線を北上し、かつての木材の町スンツヴァルへ向かう。

ウメオ → ルレオ · 352 km · 3時間55分

Norrtåg · Bombardier Regina (X52)

ノールランドの森を抜ける珍しい旅客列車で、ボスニア湾の奥に近い北部の2つの大学都市を結ぶ。

ヨーテボリ → コペンハーゲン · 336 km · 3時間50分

Öresundståg · X31 Contessa

スウェーデンの西海岸線を走り、全長8 kmのエーレスンド橋を渡り、ドログデン・トンネルに潜ってコペンハーゲンへ至る。

コペンハーゲン → オールボー · 425 km · 4時間27分

DSB · IC3 (MF)

DSBの長距離列車がグレートベルト・リンクを渡ってユトランド半島を北上し、デンマーク北部への玄関口オールボーへ向かう。

コペンハーゲン → エスビャウ · 315 km · 2時間55分

DSB · IC3 (MF)

西へ走り、デンマークの北海の港で、かつてイギリスへ向かう汽船と移民の歴史的な乗船地だったエスビャウへ向かう。

オスロ → ハルデン · 136 km · 1時間45分

Vy · Stadler Flirt Type 75

VyのRE20がオスロフィヨルドの東岸に沿ってエストフォル線をたどり、スウェーデン国境のハルデンへ向かう。

オスロ → Gjøvik · 124 km · 2時間

Vy · NSB Class 69

オスロから深いノルドマルカの森を抜けて上り、ハーデランを越えてイェービックのミョーサ湖へ至る。

アイツヴォル → Skien · 242 km · 2時間52分

Vy · Stadler Flirt Type 74

RE11はアイツヴォルを起点に空港に停車し、フィヨルドの西側をノルウェー最古の町トンスベルグを経て工業地帯のグレンランへ下る。

Spikkestad → リールストロム · 58 km · 1時間24分

Vy · NSB Class 72

オスロを端から端まで横断する。一方の端では1872年開業のドランメン線の当初の線形でスピッケスタへ、もう一方では1854年開業のノルウェー初の鉄道でリールストロムへ。

ドランメン → リレハンメル · 222 km · 2時間55分

Vy · Stadler Flirt Type 74

ドランメンからオスロを通り抜けて空港に停車し、ノルウェー最大の湖ミョーサ湖の東岸に沿って北上し、オリンピックの町リレハンメルへ向かう。

ドランメン → Oslo Airport · 88 km · 1時間

Flytoget · Class 71 · CAF Oaris Type 78

最高210 km/hのノルウェー最速の列車で、ロメリーケの尾根の下を貫く全長14.6 kmのロメリーケポルテン・トンネルを抜けてガーデモエンへ走る。

ヘルシンキ → オウル · 690 km · 5時間24分

VR · IC25 double-deck · Sm6 “Pendolino Plus”

ボスニア湾へ北上するフィンランドの本線。現在は2階建てのIC25がオウルへの最速列車で、2025年末からはかつてロシア路線で使われたアレグロ編成がペンドリーノ・プラスとして並走している。

ヘルシンキ → ヨエンスー · 448 km · 4時間9分

VR · Sr2 · double-deck IC

2階建てのインターシティがカレリア線を東へ走り、森に覆われたフィンランドの北カレリアへの玄関口ヨエンスーへ向かう。

ヘルシンキ → クオピオ · 455 km · 4時間8分

VR · InterCity2 double-deck

サヴォ線はフィンランドの湖水地方を縫ってクオピオへ走り、水辺が車窓から消えることはほとんどない。インターシティはさらに北のイーサルミとカヤーニへ続く。

タリン → タルトゥ · 185 km · 1時間55分

Elron · Stadler FLIRT

エストニアで最も利用の多い都市間路線。オレンジ色のシュタドラーのFLIRTがタリンと国内の古い大学都市タルトゥを結ぶ。

タリン → ナルヴァ · 210 km · 2時間27分

Elron · Stadler FLIRT

東へ走り、ロシア国境のナルヴァへ。国境の川を挟んで2つの中世の城が向かい合う。

タリン → ヴィリャンディ · 161 km · 2時間5分

Elron · Stadler FLIRT

エストニアの森と湿原を抜けて南へ、湖畔の丘の町ヴィリャンディへ向かう田園のFLIRTの旅。

リーガ → ダウガフピルス · 218 km · 3時間

Pasažieru vilciens · DR1A DMU

歴史あるリーガ–デューナブルク線でラトビア第2の都市ダウガフピルスへ。リトアニアとベラルーシの国境のすぐそばである。

リーガ → Valga · 170 km · 2時間25分

Pasažieru vilciens · PESA 730ML

パッサジエル・ヴィリシエンの新型PESA気動車が、エストニアとラトビアに分かれた国境の双子の町ヴァルガ/ヴァルカに達し、今やバルト諸国の首都を結ぶ鎖の一環となっている。

リーガ → リエパーヤ · 215 km · 3時間16分

Pasažieru vilciens · DR1AM DMU

2017年に復活した1日1本の列車で、クールラントを横断して、風の吹きすさぶバルト海の港でかつての帝政ロシア海軍基地リエパーヤへ向かう。

ヴィリニュス → カウナス · 102 km · 1時間5分

LTG Link · Škoda EJ575

リトアニアの二大都市を結ぶ1時間ごとの急行で、旧サンクトペテルブルク–ワルシャワ鉄道の一区間を走る。

ヴィリニュス → クライペダ · 376 km · 4時間39分

LTG Link · PESA 730ML

LTGリンク最長の国内路線で、ジェマイティヤを横断し、バルト海に面したリトアニア唯一の港湾都市クライペダへ向かう。

ヴィリニュス → リーガ · 360 km · 4時間13分

LTG Link · PESA 730ML

数十年ぶりのヴィリニュス–リーガ直通列車で、2023年に復活し、シャウレイとイェルガヴァを経由してバルト諸国の二つの首都を再び結ぶ。

ヴィリニュス → ワルシャワ · 620 km · 7時間30分

LTG Link / PKP Intercity · LTG DMU + PKP IC

長年にわたり、バルト三国からヨーロッパのほかの地域へ向かう唯一の鉄道の玄関口だった。スヴァウキ・ギャップを通ってヴィリニュスからワルシャワへ向かい、モツカヴァで列車を乗り換える。

ムンバイ → アフマダーバード · 493 km · 5時間25分

Indian Railways · Vande Bharat · Train 18

インドで3番目のヴァンデ・バーラト。全車冷房の自走式編成で、ムンバイ–アフマダーバード回廊を最高130 km/hで滑るように走る。

デリー → Katra · 655 km · 8時間

Indian Railways · Vande Bharat · Train 18

インドで2番目のヴァンデ・バーラトで、2019年に運行を開始し、デリーからヴァイシュノー・デーヴィー参詣の拠点の町カトラまで655 kmにわたって巡礼者を運ぶ。

チェンナイ → Mysuru · 497 km · 6時間30分

Indian Railways · Vande Bharat · Train 18

南インド初のヴァンデ・バーラト（インドで5番目）で、チェンナイ、IT産業の拠点ベンガルール、宮殿の町マイスールを結ぶ。

デリー → ジャーンシー · 403 km · 4時間25分

Indian Railways · WAP-5 · LHB rake

インド初の160 km/h運転の列車。「俊足」の名を持つこの急行は、アーグラのタージ・マハルと城塞都市グワーリヤルを経由してデリーからジャーンシーまで疾走する。

ディブルガル → カンニヤークマリ · 4,154 km · 3日

Indian Railways · LHB superfast rake

インド最長の列車の旅。アッサムの茶産地から亜大陸の南端まで、4,154 km、約75時間を走る。

デリー → ラクナウ · 512 km · 6時間15分

IRCTC · Tejas LHB rake

インド鉄道ではなく別の事業者IRCTCが運行するインド初の列車。車内にはホストが乗務し、遅延時には自動的に補償金が支払われる。

デリー → アムリトサル · 448 km · 6時間15分

Indian Railways · WAP-7 · LHB rake

昼行列車スワルナ・シャタブディ（1994年）が、首都から黄金寺院の町アムリトサルまで6時間余りで走り抜ける。

ラホール → ラーワルピンディー · 290 km · 4時間35分

Pakistan Railways · Pakistan Railways rake

パキスタンの歴史ある1号幹線を北上する高速の昼行都市間列車で、チェナブ川とジェラム川を渡ってラホールからラーワルピンディーまで疾走する。

ダッカ → シレット · 319 km · 6時間30分

Bangladesh Railway · PT Inka rake

バングラデシュの茶の都スリモンゴルのエメラルド色の茶園と森の丘を抜け、ダッカからシレットまで走る。

ダッカ → クルナ · 383 km · 7時間30分

Bangladesh Railway · PT Inka rake

現在は全長6.1 kmのパドマ橋を渡ってダッカからクルナまで疾走する。同橋の鉄道部分は2024年に開通し、南西部への所要時間を大幅に短縮した。

ダッカ → ラジシャヒ · 276 km · 4時間40分

Bangladesh Railway · PT Inka rake

バングラデシュを代表するノンストップの都市間列車で、ダッカ–ラジシャヒ間を駆け抜ける途中、全長4.8 kmのジャムナ「ボンゴボンドゥ」橋を渡る。

コロンボ → ジャフナ · 397 km · 6時間40分

Sri Lanka Railways · Class M10 diesel

スリランカ北部線の急行。25年に及ぶ内戦の間に撤去されたジャフナへの線路は敷き直され、2015年に再開した。

ハノイ → Hai Phong · 102 km · 2時間25分

Vietnam Railways · Vietnam Railways railcar

1902年にフランスが建設したメーターゲージの路線で、今も紅河デルタを抜けてハノイとベトナム北部の大港湾都市を結んでいる。

バンコク → Aranyaprathet · 255 km · 5時間15分

State Railway of Thailand · SRT THN railcar

格安の3等普通列車が、国境の町バーン・クローンルックへガタゴトと走る。タイからカンボジアとアンコールへ向かう鉄道の玄関口である。

クアラルンプール → Padang Besar · 500 km · 5時間30分

KTM · KTM Class 93 ETS

140 km/hで走る世界最速のメーターゲージ列車で、マレー半島の西海岸を走り、タイ国境のパダン・ブサールへ至る。

ジャカルタ → バンドン · 166 km · 2時間50分

Kereta Api Indonesia · CC206-hauled rake

プリアンガン高原と高くそびえるチクバン高架橋を越えて登る、景色のよい在来線ルート。高速鉄道「ウーシュ」のゆったりとした競争相手だ。

ジョグジャカルタ → Solo · 65 km · 1時間10分

KAI Commuter · KfW i9000 EMU

ジャカルタ以外ではジャワ島初の電化された都市間通勤路線で、二つの王都の間を、9世紀のプランバナン寺院群のそばを滑るように走る。

ヤンゴン → マンダレー · 620 km · 10時間

Myanma Railways · DEMU railcar

1889年にイギリスが建設したミャンマーの鉄道の背骨で、現在は新型の冷房付きDEMU急行が約10時間で結ぶ。

Calamba → ルセナ · 90 km · 2時間33分

Philippine National Railways · Kiha 59 DMU

100年の歴史を持つマニラ–レガスピ本線の現存区間で、日本から来た中古気動車がケソン州のココナッツ地帯をのんびりと走る。

ロンドン → ペンザンス · 491 km · 5時間

Great Western Railway · Class 802 IET

1904年からイギリス南西端へ向かう昼行の快速列車で、ダートムーアを過ぎ、波が打ちつけるドーリッシュの防波堤沿いを通ってペンザンスまで300マイルを疾走する。

ロンドン → スウォンジー · 306 km · 2時間45分

Great Western Railway · Class 800 IET

GWRが誇る南ウェールズ方面の急行。日立製のバイモード車がカーディフ以西で25 kVの架線を離れ、スウォンジーまでの最後の区間はディーゼルに切り替えて走る。

ロンドン → ブリストル · 190 km · 1時間19分

Great Western Railway · Class 800 IET

ブルネルが築いた1841年の元祖本線。パディントンからディドコットまではビリヤード台のように平坦で、その先は全長3 kmのボックス・トンネルを100分の1の勾配で下る。このトンネルは彼の誕生日に朝日の方角を向いているといわれる。

ロンドン → マンチェスター · 296 km · 2時間7分

Avanti West Coast · Class 390 Pendolino

イタリア製の振子式ペンドリーノがウェスト・コースト本線のカーブで車体を傾け、振子のない列車ならブレーキをかけなければならない箇所でも125 mphを保つ。

ロンドン → リヴァプール · 312 km · 2時間8分

Avanti West Coast · Class 390 Pendolino

高速の振子式ペンドリーノの終着はリヴァプール・ライム・ストリート駅。1836年開業で、今も日常的に使われている大規模ターミナル駅としては世界最古級だ。

ロンドン → バーミンガム · 182 km · 1時間23分

Avanti West Coast · Class 390 Pendolino

首都に乗り入れた最初の大幹線である、先駆的な1838年のロンドン・アンド・バーミンガム鉄道をたどり、ユーストンからイングランド第2の都市へ向かう。

ロンドン → リーズ · 299 km · 2時間9分

London North Eastern Railway · Class 801 Azuma

日本設計のバイモード車「アズマ」が、キングス・クロス（1852年）からイースト・コースト本線を疾走し、2時間余りでリーズに到着する。

ロンドン → Newcastle · 432 km · 2時間37分

London North Eastern Railway · Class 800 Azuma

「アズマ」の急行がイースト・コースト本線を125 mphで走り続け、ロバート・スチーブンソンのハイ・レベル橋でタイン川を渡ってニューカッスルに入る。

アバディーン → プリマス · 1,118 km · 11時間30分

CrossCountry · Class 220 Voyager

イギリスで最も長い距離を走る直通列車。1本のボイジャーが、北海に面したアバディーンからイギリス海峡に面したプリマスまで、695マイル、40近い停車駅をたどって走り通す。

ロンドン → ホリーヘッド · 425 km · 約3時間50分

Avanti West Coast · TfW · Avanti Class 805

ダブリン行きフェリーに接続したかつての「アイリッシュ・メール」のルート。ロバート・スチーブンソンのブリタニア橋でアングルシー島へ渡り、コンウィ城の城壁をかすめて走る。

ダブリン → ゴールウェイ · 208 km · 2時間20分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

アイルランド鉄道の気動車が、湿地の多いアイルランド中部を西へ横切り、アスローンでシャノン川を渡って大西洋岸の都市ゴールウェイへ向かう。

ダブリン → リムリック · 200 km · 2時間15分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

ダブリン–コーク本線からリムリック・ジャンクションで分かれる。この駅は長い間、列車が折り返さなければならない変わった駅だった。そこからシャノン川沿いのリムリックへ最後の区間を走る。

ダブリン → スライゴ · 216 km · 3時間3分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道の旧ルートで、ダブリン・コノリー駅からドラムリンの湖沼地帯を越え、頂の平らなベン・ブルベン山の麓、W・B・イェイツゆかりの地スライゴへ向かう。

ダブリン → ウォーターフォード · 179 km · 2時間10分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

ダブリンから中世の町キルケニーを経て南西へ弧を描き、ウォーターフォードへ向かう。ヴァイキングが潮の満ち引きのあるシュア川のほとりに築いた、アイルランド最古の都市だ。

ホウス → グレイストーンズ · 45 km · 1時間28分

Iarnród Éireann · DART EMU fleet

アイルランド唯一の電化鉄道で、1984年からダブリン湾に沿って、ホウス半島から「アイルランドのリヴィエラ」キリニーを経てグレイストーンズまで走っている。

エクセター → オークハンプトン · 40 km · 40分

Great Western Railway · Class 150

イギリスの「レストアリング・ユア・レールウェイ」計画で最初に再開した路線で、廃止から半世紀を経て、ダートムーアの外れにあるオークハンプトンに定期列車を呼び戻した。

ベオグラード → ニシュ · 230 km · 約6時間20分

Srbijavoz · Electric-locomotive-hauled regional coaches

セルビア最初の幹線で、石造りの高架橋でグルデリツァ峡谷を縫うように抜ける。回廊Xで最も遅い区間だが、現在200 km/h対応への改良工事が進む。

ザグレブ → リュブリャナ · 141 km · 2時間32分

HŽPP · Slovenske železnice · SŽ series 342 electric locomotive · EuroCity coaches

ユーロシティ「サヴァ」がザグレブ–リュブリャナ間の直通運転を復活させ、2025年6月からは週1回、30年ぶりにプーラまで延長運転している。

ブカレスト → コンスタンツァ · 225 km · 2時間07分

CFR Călători · Alstom Coradia Stream EMU

ルーマニア国内最速の路線で、アンゲル・サリグニーが1895年に架けた橋でドナウ川を渡り、その先は新型のEMUが黒海まで疾走する。

Trenčianska Teplá → Trenčianske Teplice · 5.5 km · 約15分

TREŽ, n.o. · Class 411.9 electric railcar (built 1951–52)

現存するヨーロッパ最古級の都市間軌道の一つ。1950年代の狭軌の電車が、今もハプスブルク時代の温泉町まで往復する。

フレゼリクスハウン → スカーイェン · 40 km · 約40分

Nordjyske Jernbaner · Siemens Desiro DMU

砂丘の植林地を抜けてデンマーク最北の駅へ向かう。終点は、グレーネンで二つの海が出会う、砂の舞う芸術家の町だ。

ジュネーヴ → Brig · 217 km · 2時間16分

SBB · IR 90 InterRegio

IR 90はレマン湖の北岸をくまなくたどり、そびえ立つ谷壁の間をローヌ川沿いにさかのぼる。ラヴォーのブドウ畑、エーグルとシオンの城を経て、シンプロン線の起点ブリークに至る。

リヴァプール → Newcastle · 272 km · 約3時間30分

TransPennine Express · Class 802 “Nova 1”

イングランド北部を海岸から海岸まで横断する。リヴァプールからマンチェスターへ、ハダースフィールドとリーズを経てペナイン山脈を越え、イースト・コースト本線を北上してタイン川へ至る。

ボルドー → マルセイユ · 651 km · 約6時間50分

SNCF · BB 26000 + Corail

パリを経由せずに大西洋から地中海へ抜ける南部の大横断線。ガロンヌ川のブドウ畑、カルカソンヌの城塞、セートの潟湖を経て、ゆっくりとマルセイユへ向かう。

ミラノ → ヴェンティミーリア · 290 km · 3時間50分

Trenitalia · Loco-hauled Intercity

ポー平原を下ってジェノヴァへ出て、イタリアン・リヴィエラ全体を西へたどる。山と海の間でトンネルを次々と抜け、サンレモを経てフランス国境のヴェンティミーリアへ至る。

ベルリン → ワルシャワ · 570 km · 5時間25分

PKP Intercity & DB · EuroCity (EU44 Husarz)

1日6本のユーロシティが北ヨーロッパ平原を横断し、熱烈なファンを持つWARSの食堂車がオーデル川とヴィスワ川の間でピエロギを出す。

ミュンヘン → ヴェローナ · 442 km · 約5時間20分

ÖBB · DB · ÖBB Railjet (EuroCity)

ミュンヘンからヴェローナへ、アルプス主稜線を初めて越えた鉄道（1867年）を走る。今も標高1,371 mの峠を露天で越え、頂上トンネルはなく、あるのは国境駅だけだ。

Sudbury → White River · 484 km · 9時間

VIA Rail · Budd RDC railcars

カナダで最後のバッドRDCによる本線列車で、道路のないカナダ楯状地の484 kmの区間なら、どこでも合図ひとつで停車する。

ブリスベン → ロックハンプトン · 639 km · 8時間5分

Queensland Rail Travel · Electric Tilt Train (City of Rockhampton)

世界最速の狭軌列車。1999年に210 km/hというオーストラリアの鉄道速度記録を樹立し、今もサトウキビ地帯を160 km/hで車体を傾けながら走る。

シドニー → キャンベラ · 321 km · 4時間10分

NSW TrainLink · Xplorer DMU

オーストラリアの首都へ向かう唯一の旅客列車。1日3本のエクスプローラー気動車が1914年開業の支線を通り、ジョージ湖を見下ろす風力発電所のそばを走る。

Hamilton → オークランド · 138 km · 2時間35分

KiwiRail / Waikato Regional Council · DF-class diesel + refurbished SR carriages

2021年、20年の空白を経てワイカトとオークランドの間に都市間鉄道を復活させ、2025年には週7日運行となった。

ルアンダ → マランジェ · 424 km · 11時間

Caminho de Ferro de Luanda (CFL) · CFL long-distance express

アンゴラ最古の鉄道で、内戦により数十年にわたって運行が止まっていたが、中国主導で全424 kmが再建され、2011年に全線で運行を再開した。

ハイファ → Beit She’an · 60 km · 50分

Israel Railways · Double-deck push–pull intercity

1905年のオスマン帝国のヒジャーズ鉄道の線形の上に再建され、ベト・シェアンで終わる。海面下約120 mにある、世界で最も低い駅の一つだ。

岡山 → 高松 · 72 km · 55分

JR West & JR Shikoku · JR 5000 series + 223-5000 series EMU with double-deck panorama car

30分ごとに、全長13.1 kmの瀬戸大橋の下層を走る。1988年から5つの島を伝って架かる、瀬戸内海で唯一の鉄道の横断ルートだ。

ジャカルタ → ジョグジャカルタ · 512 km · 6時間5分

Kereta Api Indonesia · KAI New Generation stainless-steel executive & luxury coaches

ジャワ島を代表する昼行列車で、首都とスルタンの都を6時間で結び、チルボンとプルウォクルトの先で火山のふもとをかすめて走る。

クエッタ → ペシャーワル · 1,632 km · 35時間10分

Pakistan Railways · AC sleeper, business & economy coaches

パキスタン最長の直通列車で、コルプル（1,790 m）でボラン峠を越え、インダス川沿いの回廊を1,632 kmたどってカイバルの入口に至る。

プノンペン → バタンバン · 273 km · 6時間50分

Royal Railway · Veteran ex-Thai Railways diesel railcar

1932年にフランスが米輸送のために敷いたカンボジアの路線で、戦争で途絶えた後、2018年に復活した。トンレサップ湖畔の水田を過ぎ、バタンバンのアール・デコ様式の駅までのんびりと走る。

シカゴ → Saint Paul · 668 km · 7時間30分

Amtrak · Amfleet coaches, Siemens Charger diesel

アムトラックが2024年5月に開始した昼行列車で、シカゴからミルウォーキー、ウィスコンシン州の川沿いの断崖を経てミシシッピ川をさかのぼり、ツインシティーズへ向かう。

大阪 → 京都 · 66 km · 1時間20分

Kintetsu Railway · Kintetsu 19200 series sightseeing limited express

奈良の天平文化の宮廷美術をモチーフにした2022年登場のサロン列車で、ライブラリーバーとスイーツカウンターを備え、大阪、古都奈良、京都を結ぶ。

蘭州 → 重慶 · 886 km · 6時間30分

China Railway · CR200J Fuxing & sleeper coaches

褶曲した秦嶺山脈を貫いて20年がかりで建設された。数百のトンネルによって、甘粛省はようやく長江へ下る速いルートを得た。

サラエヴォ → マグライ · 148 km · 2時間33分

ŽFBiH · ŽFBiH brzi voz

サラエヴォを出てボスナ川の峡谷を北上し、ゼニツァの製鉄所を過ぎてマグライへ向かう。サヴァ川へ通じていた1947年の青年鉄道のうち、今も残る一部区間だ。

ヨハネスブルグ → ケープタウン · 1,530 km · 27時間

Shosholoza Meyl (PRASA) · Class 6E electric & diesel with sleeper cars

伝統のトランス・カルー路線。ハイフェルトの黄金の都市からテーブル湾まで、南アフリカ中央部の半砂漠を一晩と一日かけて下る。

ダルエスサラーム → キゴマ · 1,254 km · 38時間

Tanzania Railways (TRC) · TRC metre-gauge coaches, diesel-hauled

ドイツが1914年に建設した中央線で、インド洋から高原を横断してタンガニーカ湖畔のキゴマまで走る、メーターゲージの長旅だ。

バクー → カルス · 826 km · 18時間

ADY · Georgian Railway · TCDD · Stadler sleeper cars

よみがえったシルクロード。2017年に開通し、カスピ海からコーカサスを越えてトルコへ至るルートの最後の空白を埋めた、アジアとヨーロッパを結ぶ鉄道の架け橋だ。

デリー → チェンナイ · 2,180 km · 33時間

Indian Railways · LHB sleeper & AC coaches, WAP-7 electric

1929年から運行する「GT」が、インドの背骨を縦断し、ボーパールとナーグプルを経てチェンナイへ下る。2,180 kmを1日半で走る。

Santa Cruz → Puerto Quijarro · 650 km · 16時間

Ferroviaria Oriental · Ferroviaria Oriental railcars & coaches

悪名高いボリビアの「死の列車」が、サンタクルスからイエズス会伝道所の地域とチキタノ乾燥林を抜け、ブラジル国境へ向かってガタゴトと東進する。

ジャンムー → カンニヤークマリ · 3,785 km · 68時間

Indian Railways · ICF sleeper & AC coaches

ヒマラヤ山麓のジャンムーから、インドの最南端カンニヤークマリまで。12ほどの州を通って約3,785 kmを走る、インドで最も長い単一の列車の旅の一つだ。

ワルシャワ → ヴロツワフ · 355 km · 3時間40分

PKP Intercity · ED250 Pendolino

ウッチを経てポーランド平原を南西へ横断し、100の橋が架かる下シロンスクの美しい市場町ヴロツワフへ向かう。

ミュンヘン → リンダウ · 220 km · 2時間15分

DB · ÖBB · ÖBB Railjet · EC

ミュンヘン–チューリッヒ間のユーロシティを速達化するため2020年に電化され、バロック様式の修道院とアルプス山麓を過ぎてアルゴイ地方を横断し、ボーデン湖に浮かぶリンダウの島の駅へ至る。

プラハ → カルロヴィ・ヴァリ · 200 km · 3時間15分

České dráhy · ČD 854 · RegioPanter

カルロヴィ・ヴァリの壮麗なコロナーダへ向かう、曲がりくねった横断路線。ゲーテ、ベートーヴェン、そしてヨーロッパの王侯の半数が湯治をしたボヘミアの温泉地だ。

オスロ → ヨーテボリ · 350 km · 3時間30分

Vy · SJ · Vy Flirt · SJ

スカンディナヴィアで最も利用の多い国境越えの路線。ノルウェーのエストフォル線を国境のコルンシェーまで下り、ダールスランドの森と湖を抜けてスウェーデン第2の都市へ向かう。所要時間を半減させる新しい高速線が計画されている。

オスロ → ストックホルム · 562 km · 5時間30分

SJ · Vy · SJ InterCity · Vy

コングスヴィンゲルとヴェーネルン湖畔のカールスタードを経由し、ヴェルムランドの森と湖を越えてスカンディナヴィアの二つの首都を結ぶ。5時間近くかかる所要時間を、新規参入のオープンアクセス事業者が競って短縮しようとしている。

トロンハイム → Storlien · 103 km · 1時間40分

SJ · Vy · SJ Norrtåg · Vy

トロンハイム・フィヨルドからシュールダール谷をさかのぼり、スウェーデン国境のストゥールリエンへ向かう。2024年に電化されたばかりの、エステルスンド方面へ通じるノルウェーとスウェーデンの間の北の鉄道の玄関口だ。

ブザンソン → ラ・ショー＝ド＝フォン · 85 km · 約1時間35分

SNCF · TER X73500 railcar

「時計職人の路線」。ブザンソンを出てドゥー川の峡谷を登り、標高1,000 mのジュラの高原へ至り、ル・ロックルでスイスへ入って時計の都ラ・ショー＝ド＝フォンへ向かう。

Züssow → シフィノウイシチェ · 66 km · 約1時間50分

UBB · Stadler GTW railcar

皇帝ゆかりの保養地を結ぶ路線。ツュッソウからペーネ川の橋を渡り、ウーゼドム島の浜辺に沿ってアールベックの桟橋へ、さらに国境を越えてシフィノウイシチェへ入る。

エクセター → バーンスティプル · 63 km · 約1時間10分

GWR · GWR Class 158 · 150

ヘンリー・ウィリアムソンの「カワウソのターカ」の舞台となった地方をトー川に沿って走る。デヴォンに残る支線で、大聖堂の町エクセターからバーンスティプルへ曲がりくねって進む。

グディニャ → Hel · 76 km · 約1時間45分

Polregio · Polregio EN57 · Impuls

砂州を走る鉄道。幅200 mしかない所もあるヘル半島に沿って34 km走り、片側は外海のバルト海、もう片側は潟湖だ。ポーランドの夏には毎年満員になる。

ダブリン → Westport · 244 km · 約3時間25分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

中部の湿原とメイヨー州のドラムリン地帯を越えてクルー湾へ向かう、1866年から続くアイルランド西部の鉄道。車止めの先にはクロー・パトリック山がそびえる。

ロンドン → ノッティンガム · 205 km · 約1時間40分

East Midlands Railway · EMR Intercity (Class 810 · 222)

セント・パンクラス駅発の都市間列車。バーロウの大アーチの下から出るミッドランド本線を、ベッドフォードとレスターを経てノッティンガムへ北上する。イギリスの伝統的な幹線のうち、このアトラスに最後に加わった路線だ。

ロンドン → ノリッジ · 185 km · 約1時間50分

Greater Anglia · Stadler FLIRT intercity

「ノリッジまで90分」。コンスタブルゆかりの田園地帯を横切るイースト・アングリアの本線で、スイス製の真新しいFLIRT車両が走る。緑の列車ひと走りで、イングランドの一地方を丸ごと巡る。

カーディフ → マンチェスター · 290 km · 約3時間10分

Transport for Wales · TfW Class 197

イングランドの幹線網の外側を貫く大動脈。カーディフからマンチェスターへ、城が点在するウェールズとの境界地帯を、アバーガベニー、ラドロー、シュルーズベリーを経て北上する。

ダブリン → トラリー · 333 km · 約3時間55分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

アイルランドで最も長い列車の旅。マロウでコーク線から分かれ、キラーニーの湖を過ぎて西のトラリーへ向かう。線路の終わりにはケリーと大西洋が待つ。

ロンドン → ブライトン · 82 km · 約55分

Govia Thameslink · Southern · Thameslink Electrostar

ヴィクトリア朝のロンドンっ子が海へと急いだ路線で、かつては全車プルマンの「ブライトン・ベル」が走った。今もヴィクトリア駅から桟橋とレーンズまで1時間足らずで結ぶ。

グラスゴー → エディンバラ · 76 km · 約45分

ScotRail · ScotRail Class 385

1842年からスコットランドで最も利用の多い回廊。フォルカークを通る高地ルートで、二大都市の間を1時間に4本の電車急行が走る。

ヘルシンキ → ユヴァスキュラ · 342 km · 約3時間5分

VR · VR InterCity · Pendolino

トンネルの多いヤムサ峡谷の短絡線でフィンランドの湖水地方へ入り、1,000の湖に囲まれたアルヴァ・アールトゆかりの大学都市へ向かう。

ロンドン → Weymouth · 230 km · 約2時間55分

South Western Railway · SWR Class 444

ウォータールー駅から海へ向かう本線。ウィンチェスターの大聖堂の境内、サウサンプトンの外洋定期船のドック、ボーンマスの砂浜を経て、ウェイマスのジュラシック・コーストへ至る。

ヘルシンキ → ヴァーサ · 419 km · 約3時間45分

VR · VR InterCity

1日14本の直通ICが、ポフヤンマーの平原を下り、フィンランドで最も日照に恵まれた都市ヴァーサと、ユネスコ世界遺産のクヴァルケン群島へ向かう。

エディンバラ → ツイードバンク · 56 km · 約55分

ScotRail · ScotRail Class 158

よみがえったウェイヴァリー線。この100年でイギリス最長の鉄道再開区間（2015年）で、エディンバラから曲がりくねってウォルター・スコットのアボッツフォードへ向かう。

ストックホルム → Mora · 310 km · 約3時間40分

SJ · SJ InterCity

スウェーデン民俗文化の中心地ダーラナへ。シリヤン湖、レクサンドの夏至祭のポールを経て、ヴァーサロペットの町であり、インランスバーナンの起点でもあるムーラへ向かう。

リーガ → トゥクムス · 67 km · 約1時間15分

Vivi · Vivi Škoda EMU

ラトビアのビーチ列車。リエルペ川を渡ってユールマラのリゾート地帯の別荘と松林へ、さらにケメリ国立公園の湿原の木道へ向かう。

リムリック → ゴールウェイ · 118 km · 約2時間

Iarnród Éireann · Class 2800 railcar

2010年に34年ぶりに再開した西部鉄道回廊。リムリックからエニス、石垣の続くバレン高原の縁を経てゴールウェイ湾へ北上する。全区間シャノン川の西側を走り、ダブリンには一度も近づかない。

ブカレスト → ヤシ · 406 km · 約6時間50分

CFR Călători · CFR InterRegio

ワラキアから旧モルダヴィアの首都へ。ルーマニア東部で最も利用の多い回廊で、何時間も続くステップとブドウ畑の先に、大学都市ヤシが待つ。

釜山 → 江陵 · 363 km · 約3時間55分

Korail · ITX-Maum

韓国で最も新しい路線。2025年の元日に東海岸の最後の空白区間が解消し、今では1本の列車が釜山から江陵まで東海岸全体を走る。

名古屋 → 長野 · 251 km · 約3時間

JR Central · JR 383 tilting EMU

車体を傾けながら木曽谷をさかのぼる。旧中山道の峡谷と峠の地を抜け、長野へ向かう伝統の山越えルートだ。

コンヤ → アダナ · 360 km · 約6時間

TCDD Taşımacılık · TCDD express

アガサ・クリスティの作品で知られるタウルス急行の後継列車。バグダード鉄道の土木構造物を使ってキリキアの門を下り、アダナの綿花平野へ向かう。

岡山 → 松山 · 214 km · 約2時間35分

JR Shikoku · JR 8600 tilting EMU

島々が点在する瀬戸内海の海岸に沿って、日本最古の温泉、道後温泉へ向かう。四国で最も利用の多い特急で、全区間車体を傾けて走る。

ソフィア → Ruse · 404 km · 約6時間

BDZ · BDZ fast train

首都からドナウ川へ。イスカル峡谷を抜け、プレヴェンの平原を横切り、ハプスブルク風の趣が漂うルセの川岸とルーマニアへの橋へと下る。

ブカレスト → スチャヴァ · 446 km · 約6時間45分

CFR Călători · CFR InterRegio

モルダヴィア本線をバカウ、ロマンを経て北上し、ブコヴィナの壁画で彩られた修道院群への起点となるスチャヴァへ向かう。

札幌 → 旭川 · 137 km · 約1時間25分

JR Hokkaido · JR 789 EMU

北海道で最も利用の多いシャトル列車。ほぼ1時間ごとに石狩平野を横切り、美瑛の丘と大雪山の峰々への玄関口、旭川へ向かう。

札幌 → 網走 · 375 km · 約5時間25分

JR Hokkaido · JR 283 DMU

日本に残る数少ない秘境を走る長距離特急の一つ。北見峠を越え、森ばかりが広がる人けのない内陸部を抜けて、流氷が押し寄せるオホーツク海沿岸へ向かう。

札幌 → 稚内 · 396 km · 約5時間10分

JR Hokkaido · KiHa 261 DMU

日本最北の駅へ向かう1日1往復の列車。宗谷本線を5時間かけて北上し、晴れた日にはサハリンが見える稚内に至る。

セントルイス → Kansas City · 455 km · 約5時間40分

Amtrak · Amtrak Venture cars

1日2本、広大なミズーリ川に沿って走る。二つの大都市の間で、ドイツ系のワインの町ハーマン、ジェファーソンシティの州議会議事堂、ラグタイムの町セダリアを通る。

Montréal → ジョンキエール · 510 km · 約9時間

VIA Rail · VIA corridor coaches

合図で停車する原野の列車。道路がほとんど通じていないローランティッドの湖沼地帯を9時間かけて抜け、サグネ・フィヨルドの終着駅ジョンキエールへ向かう。

ウィーン → リエンツ · 470 km · 約5時間20分

ÖBB · ÖBB railjet

東チロルと首都を結ぶ直通列車が復活した。1日2本のレイルジェットがゼメリングを越え、新しいコーラルム・トンネルを抜けてドラウ谷をさかのぼる。2025年12月のダイヤ改正で生まれた列車だ。

プラハ → チェスケー・ブジェヨヴィツェ · 169 km · 約1時間30分

České dráhy · ČD Pendolino · InterJet

チェコ初の200 km/h運転。改良された第4回廊を走り、フス派の丘の町ターボルを過ぎてバドワイザーの町へ向かう。最速のペンドリーノなら記録的な85分で結ぶ。

ミュンヘン → インスブルック · 172 km · 約1時間45分

ÖBB · DB · Railjet · EuroCity

ブレンナー回廊の北側のアプローチ。ミュンヘンを出てローゼンハイムでイン川を渡り、クフシュタインでチロルへ入って、カルヴェンデル山地の岩壁の下の谷をさかのぼる。

インスブルック → ザルツブルク · 190 km · 約1時間50分

ÖBB · ÖBB railjet

チロルからザルツブルクへの近道はバイエルン経由。オーストリアの急行がローゼンハイム経由でドイツ領の一角をノンストップで横切り、全行程を通して地平線にアルプスが見える。

ハンブルク → ケルン · 425 km · 約3時間45分

DB Fernverkehr · DB IC · ICE

ドイツで最も利用の多い在来線の回廊。港湾都市からルール地方へ、ブレーメン、ミュンスターとさらに5つの大都市を経て、1時間に2本走る。高速線はどこにもない。

チューリッヒ → ジュネーヴ · 280 km · 約2時間45分

SBB · SBB IC 2000 · Giruno

スイスを代表する急行で、パターンダイヤの背骨。チューリッヒからミッテルラントを横切ってジュネーヴへ、途中ベルンとローザンヌを経て、30分ごとに走る。

ウィーン → ブラチスラヴァ · 65 km · 約1時間5分

ÖBB · ZSSK · ÖBB Cityjet

ヨーロッパで最も近い二つの首都を結ぶ。モラヴァ川の氾濫原を横切る1848年開業のマーヘク線で、両都市は1時間の距離だ。二つの国にまたがる一つの通勤回廊である。

ブラチスラヴァ → ブダペスト · 214 km · 約2時間20分

ZSSK · MÁV · EuroCity

ドナウベンドの本線。2時間ごとのユーロシティがシュトゥーロヴォと、大河が膝のように折れ曲がるヴィシェグラードを過ぎ、ブダペストへ滑り込む。

ミュンヘン → プラハ · 430 km · 約5時間50分

Die Länderbahn · ČD · alex RE 25

ミュンヘン–プラハ間唯一の直通列車。この回廊の電化を待つ間、バイエルンの森とボヘミアを、ゆったりした走りで知られる列車が横断する。

ブダペスト → ザグレブ · 340 km · 約6時間

MÁV · HŽPP · MÁV · HŽPP EuroCity

ハンガリー–クロアチア間唯一の昼行列車。バラトン湖の南岸に沿って走り、ジェーケーニェシュでドラヴァ川を渡り、ザゴリェを抜けてザグレブへ下る。

ブダペスト → コシツェ · 270 km · 約3時間25分

MÁV · ZSSK · EuroCity

ブダペストからスロバキア東部へ向かう唯一の直通列車。ミシュコルツで編成が増える小さなユーロシティで、コシツェのゴシック様式の大聖堂広場を目指す。

Kraków → ヴロツワフ · 260 km · 約3時間15分

PKP Intercity · PKP Intercity

1847年開業の上シロンスク鉄道で、工業地帯シロンスクを横切ってポーランドの二大観光都市を結ぶ。ワルシャワ行きの列車がどれも通らない、網の目をつなぐ路線だ。

ブダペスト → セゲド · 191 km · 約2時間20分

MÁV-START · MÁV InterCity

1時間ごとのICが大平原を横切り、ハンガリーのパプリカの都と、その巨大な奉献教会へ向かう。MÁVの放射状都市間ネットワークの南の一本だ。

チューリッヒ → クール · 117 km · 約1時間15分

SBB · SBB IC 2000

氷河特急やベルニナ急行の乗客が実際に通る道。チューリッヒ湖とヴァレン湖の断崖に沿って、狭軌線の起点となるクールへ向かう。

ポズナン → シュチェチン · 213 km · 約1時間55分

PKP Intercity · PKP Intercity

ワルシャワ発の急行の延長で、忘れられがちなバルト海沿岸の大都市へ向かう。シュチェチンのプロイセン時代の大通りを抜け、シフィノウイシチェへの玄関口となる。

セゲド → ベーケーシュチャバ · 96 km · 約1時間42分

MÁV-START · MÁV-START regional

135号線はホードメゼーヴァーシャールヘイとオロシュハーザを経てハンガリー大平原を東へ横切る。線路はベーケーシュチャバの先も続き、1920年に引かれた国境を越えてサロンタへ至る。

ポズナン → ピワ · 95 km · 約1時間13分

Koleje Wielkopolskie · Koleje Wielkopolskie regional

1879年にポズナンをプロイセン東部鉄道に結びつけるために建設された。最近の改良工事で、ホジェシュを経てピワへ北上する所要時間が約15分短縮された。

フランクフルト・アム・マイン → カッセル · 199 km · 約2時間16分

DB Regio · RE 30 · Main-Weser-Express

ドイツ最初期の幹線鉄道の一つで、1849年から1852年にかけてギーセンとマールブルクを経由して段階的に開業した。最高速度160 km/hを出せるのは南半分だけだ。

ローマ → ペスカーラ · 237 km · 約3時間30分

Trenitalia · RE 4266 · Regionale

ローマからアドリア海へ、苦難の道をたどる。ティヴォリ、干拓されたフチーノ盆地のアヴェッツァーノ、スルモーナを経てアペニン山脈を越える。スルモーナでは「イタリアのシベリア鉄道」がアブルッツォの高原へ分かれる。

ターラント → レッジョ・ディ・カラブリア · 470 km · 約5時間57分

Trenitalia · IC 558 · Intercity

イタリア半島の土踏まずとつま先を6時間かけて下る。ターラントからメタポント、シバリ、クロトーネを経てメッシーナ海峡へ。各区間は1875年に一本の鉄道としてつながった。

サフラ → ウエルバ · 184 km · 約3時間18分

Renfe · Media Distancia

1889年にアラセナ山脈の鉱石をウエルバの埠頭へ運ぶために建設され、今も山脈を横断している。沿線には線路から何マイルも離れた村の名を冠した停留所が並ぶ。ハブーゴ、アルモナステル、バルデラムサだ。

リンシェーピング → カルマル · 235 km · 約3時間18分

SJ · Krösatågen

4つの別々の鉄道をつなぎ合わせ、スモーランド地方を横断する235キロメートルの1本の路線にしたもの。最後の区間は1902年に開業したが、乗り換えなしで旅ができるようになったのは1996年からだ。

ポワチエ → ラ・ロシェル · 135 km · 約1時間29分

SNCF Voyageurs · TGV inOui

パリ発のTGVはポワチエで分かれ、この路線を走って終点に至る。1856年にニオールまで、翌年にラ・ロシェルまで開業した路線で、ポワトゥーの平原を横切って大西洋まで90分だ。

ボルドー → アンダイエ · 233 km · 約2時間39分

SNCF Voyageurs · TER Nouvelle-Aquitaine

ランドの松林を一直線に下ってバスク海岸へ向かう。線路は1841年にボルドーを出発し、スペイン国境のイルンに達したのは1864年のことだった。

アミアン → ルーアン · 117 km · 約1時間25分

SNCF Voyageurs · TER Hauts-de-France

段階的にではなく1867年4月18日に全線一括で開業し、今もポワ＝ド＝ピカルディ、アバンクール、セルクーを経てピカルディからノルマンディーへ抜ける横断ルートとなっている。

Halle → ハルバーシュタット · 92 km · 約1時間11分

Start Mitteldeutschland · RE 4 · Regional-Express

1872年にフィーネンブルクまで達した路線のハレ側の区間で、ケンネルン、ザンダースレーベン、アッシャースレーベンを経て、ハルツ山地の北縁にあるハルバーシュタットまで92キロメートルを走る。

クレーフェルト → クレーフェ · 66 km · 約59分

RheinRuhrBahn · RE 10 · Niers-Express

ライン川の静かな左岸をオランダ国境へ向かう。1863年3月1日にクレーフェに達した線路で、ケンペン、ゲルデルン、巡礼地ケーヴェラー、ゴッホを通る。

マンレザ → リェイダ · 117 km · 約1時間59分

Renfe · Rodalies R12

カタルーニャ内陸部をゆっくり進み、カラフとセルベーラを経てセガラ高原を越える。最初の列車は1860年にリェイダに乗り入れたが、輸送はバイスを通る海側のルートに奪われた。

トリノ → ジェノヴァ · 165 km · 約1時間41分

Trenitalia · Regionale Veloce

アペニン山脈の下を5年かけて掘り進めた末、1853年12月に開業した。頂上部にある全長3.3 kmのジョーヴィ・トンネルは、当時世界最長だった。

Domodossola → ミラノ · 122 km · 約1時間33分

Trenitalia · Regionale

シンプロン線のイタリア側のアプローチで、トーチェ川を下り、ストレーザとアローナを経てマッジョーレ湖の西岸に沿って走る。線路がドモドッソラに達したのは1888年だ。

ヴェローナ → ボローニャ · 115 km · 約52分

Trenitalia · Frecciarossa

ポー平原を越えるのに37年を要した。1887年にボローニャで着工し、1911年にオスティーリアでポー川を渡り、1924年2月1日にヴェローナまで完成した。今は52分で結ぶ。

ミラノ → ボローニャ · 216 km · 約2時間45分

Trenitalia · IC 583 · Intercity

ローディ、ピアチェンツァ、パルマ、レッジョ、モデナを経てエミリア地方を通る旧来の道。1861年の開業時は単線で、1894年までに複線化された。フレッチェはその隣の高速線を走る。

ドレスデン → ゲルリッツ · 105 km · 約1時間25分

Die Länderbahn · RE 1 · trilex

バウツェンとラウジッツの丘陵を経てザクセンを端から端まで走る。1845年11月から段階的に開業し、1847年9月1日に正式に全通した。

オールボー → フレゼリクスハウン · 85 km · 約1時間12分

DSB · DSB regionaltog

ユトランド半島の最後の鉄道で、ブレナスレウとヒョーリングを経てフレゼリクスハウンのフェリー埠頭へ向かう。オールボーそのものに達したのは、リムフィヨルドの橋が開通した1879年だった。

ザラエゲルセグ → Boba · 56 km · 約1時間02分

GYSEV · GYSEV regional

ドナウ川以西地方の地方鉄道会社が敷いた線路でザラ川の谷をさかのぼる。1889年1月にボバ–ウック間が開業し、1890年10月にはザラエゲルセグを経てさらに延び、現在はスロベニアへ向かう路線の最初の区間となっている。

ウーディネ → トリエステ · 82 km · 約1時間24分

Trenitalia · Regionale

フリウリからゴリツィアを経てアドリア海へ向かい、ミラマーレの上のカルソ台地に沿って進む。最後の2区間は1860年10月に3日違いで開業した。

プラート → ボローニャ · 80 km · 約1時間14分

Trenitalia · Regionale

1934年開業、アペニン山脈の下を抜けるディレッティッシマ。全長18.5 kmのベーストンネルは当時世界で2番目に長く、峠越えの旧線では75 km/hが精一杯だった区間を180 km/hで走る。

リュブリャナ → イェセニツェ · 64 km · 約55分

Slovenske železnice · Slovenske železnice

1870年12月14日に全線開業したルドルフ鉄道のスロベニア側の半分で、シュコフィア・ロカとクラーニを経てサヴァ川をさかのぼり、カラヴァンケン・トンネルの入口に至る。

ゴータ → Leinefelde · 67 km · 約42分

DB Regio · RE 1

テューリンゲン盆地をバート・ランゲンザルツァとミュールハウゼンを経て42分で横断する。1870年に開業し、現在は160 km/h対応に改良されている。

ロスキレ → カロンボー · 79 km · 約1時間09分

DSB · DSB regionaltog

シェラン島をロスキレから大ベルト海峡に面したカロンボーまで走る。1874年12月30日に開業し、2014年にホルベックまで複線化された。

Oldenburg → オスナブリュック · 108 km · 約1時間29分

NordWestBahn · RE 18 · Regional-Express

オルデンブルクの湿原とアルトラントをクロッペンブルクとクヴァーケンブリュックを経て横断する。1875年10月にクヴァーケンブリュックまで開業し、1876年11月15日にオスナブリュックまで全通した。

イェーナ → ザールフェルト · 47 km · 約42分

Abellio Rail Mitteldeutschland · RB 25

イェーナからカーラ、オルラミュンデ、ルードルシュタットを経てザーレ川の峡谷を42分で遡る。路線は1874年4月30日にザールフェルトまで全通した。

プロヴディフ → カルロヴォ · 61 km · 約1時間24分

BДЖ · BДЖ regional

プロヴディフから北へ、バルカン山脈の麓にあるバラの谷のカルロヴォへ向かう61 kmの路線で、1933年9月28日に開業した。

Håkantorp → Gårdsjö · 122 km · 約2時間01分

Västtrafik · Kinnekulletaget

4つの小さな鉄道をつなぎ合わせ、頂の平らなシンネクッレの丘をリードシェーピングとマリエスタードを経て巡る。最後の区間は1910年に敷かれ、1953年までに全線が標準軌に改軌された。

ヴェッツラー → コブレンツ · 103 km · 約1時間34分

DB Regio · RE 25

ヴェッツラーからヴァイルブルク、リンブルク、ナッサウ、温泉地バート・エムスを経てラーン川をライン川まで下る。3つの区間に分けて開業し、1863年1月10日に全通した。

チヴィタノーヴァ・マルケ → Fabriano · 94 km · 約1時間44分

Trenitalia · Regionale

アドリア海沿いのチヴィタノーヴァ・マルケを発ち、マチェラータとマテーリカを経てキエンティ川とポテンツァ川の谷を遡る。1884年に反対側の端から建設が始まり、1888年に全通した。

Vemb → Thyborøn · 56 km · 約1時間20分

Midtjyske Jernbaner · Midtjyske Jernbaner

一度も国有になったことのないデンマークのローカル線で、ヴェンブからレムヴィとハーボーウーアを経て漁港テュボルーンまで走る。1899年11月1日に全通し、現在も民営である。

クライルスハイム → ハイルブロン · 88 km · 約1時間14分

Westfrankenbahn · RE 80

ハイルブロンからシュヴェービッシュ・ハルを経てコッハー川を遡り、クライルスハイムに至る。前半は1862年8月に開業したが、残りの区間は1867年12月10日まで待たされた。

Hochstadt-Marktzeuln → プロプストツェラ · 54 km · 約45分

DB Regio · RE 14

マイン川の谷からクローナハとルートヴィヒスシュタットを経て、テューリンゲンとの境のプロプストツェラまでフランケンヴァルトを越える登坂路線である。1885年10月に全通し、後部補機を要するほどの急勾配をもつ。

デルメンホルスト → Hesepe · 88 km · 約1時間36分

NordWestBahn · RB 58

フェヒタとローネを経由するオルデンブルク南線で、1888年から1900年5月1日にかけて4つの区間に分けて建設された。現在も全線で80 km/hで走る。

ロッカセッカ → アヴェッツァーノ · 80 km · 約1時間58分

Trenitalia · Regionale

ロッカセッカからアルチェ、ソーラ、バルソラーノを経てリーリ川を遡り、フチーノ盆地に入る。1884年の最初の区間から1902年8月20日の最後の区間まで18年を要した。

マーテーサルカ → Záhony · 55 km · 約1時間46分

MÁV-START · MÁV-START regional

1905年9月27日にナジカーロイからチャプへのローカル線として開業した。1920年の国境線で3つに分断され、これはそのハンガリー側の区間で、国境のザーホニまで走る。

ハルビン → 綏芬河 · 491 km · 約10時間05分

China Railway · K7023

旧東清鉄道の東部線で、1901年11月から仮営業を行い、1903年7月14日に正式に開業した。ハルビンからロシア国境の綏芬河まで10時間を要する。

東京 → 仙台 · 364 km · 約4時間40分

JR East · Limited Express Hitachi

東京から太平洋岸を北上して仙台に至る、新幹線より内陸側の路線である。1905年4月1日に全通し、9年間の不通を経て2020年3月に福島県内を通して運転を再開した。

Golești → クンプルング · 62 km · 約1時間56分

CFR Călători · CFR Regio

1887年6月21日に開通式が行われ、その2か月後にミハエシュティとストゥルペニの間で脱線事故を起こした。現在もラウル・トゥルグルイ川を遡ってクンプルングまで1時間半を要する。

ハトヴァン → ウーイサース · 52 km · 約1時間06分

MÁV-START · MÁV-START regional

ヤースシャーグ地方を通ってザジヴァ川を下る。1873年3月10日に4つの駅とともに開業し、1世紀後の1975年に電化された。

パリ → シェルブール · 364 km · 約3時間10分

Région Normandie · SNCF · Omneo Premium

サン＝ラザール駅から延びるノルマンディーの幹線で、リジュー、カーン、タペストリーで知られるバイユーを経て、コタンタン半島を大軍港シェルブールへ向かう。

パリ → ル・アーヴル · 228 km · 約2時間5分

Région Normandie · SNCF · Omneo Premium

セーヌ川を下る印象派の路線で、ジヴェルニーへの玄関口ヴェルノン、ルーアンの尖塔群を経て、河口にある鉄筋コンクリートのユネスコ世界遺産都市に至る。

ナント → ボルドー · 375 km · 約4時間20分

SNCF Voyageurs · Intercités

パリを経由しない大西洋岸の連絡線で、ヴァンデの湿地帯、ラ・ロシェルの塔、シャラントを経てボルドーに至る。利用者は倍増し、2036年までの運行契約が結ばれている。

ナント → リヨン · 660 km · 約7時間

SNCF Voyageurs · Intercités

パリを経由せずにフランスを西から東へ斜めに横断する大幹線で、アンジェとトゥールでロワール川に沿い、ブールジュの大聖堂を経て、ロアンヌとリヨンの丘に至る。

ローマ → ジェノヴァ · 500 km · 約5時間

Trenitalia · Trenitalia Intercity

高速鉄道網が通らないティレニア海沿いの大動脈で、マレンマの海岸、ピサ、大理石のアプアーネ山脈、そしてリヴィエラ・ディ・レヴァンテ全域を経てジェノヴァに入る。

バーリ → Matera · 77 km · 約1時間30分

Ferrovie Appulo Lucane · FAL narrow-gauge railcar

サッシへ通じる唯一の鉄道で、950 mm軌間の珍しい路線がバーリからムルジャ台地を登り、洞窟住居の街マテーラへ向かう。訪れる者が皆最初に目にするバジリカータの姿である。

リスボン → エヴォラ · 135 km · 約1時間30分

CP · CP Intercidades

テージョ川を渡り、コルクガシの茂るアレンテージョ地方へ入る。リスボンからエヴォラのローマ神殿と骨の礼拝堂まで90分である。

ラゴス → ヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオ · 140 km · 約2時間20分

CP · CP Regional

アルガルヴェ海岸を端から端まで走り、ポルティマン、シルヴェスの赤い城、ファロとリア・フォルモーザの潟湖を経て、グアディアナ川沿いのヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオに至る。夏の旅行者なら誰もが乗るのんびりとした足である。

テッサロニキ → Alexandroupoli · 440 km · 約8時間20分

Hellenic Train · Hellenic Train diesel InterCity

トラキアを横断するギリシャ唯一の列車で、1896年にサロニカ–コンスタンティノープル鉄道として敷かれた440 kmを走り、ドラマとクサンティの間でネストス峡谷を縫うように進む。

エスキシェヒル → デニズリ · 418 km · 約8時間25分

TCDD Taşımacılık · Diesel loco · 2+1 Pullman cars

ハイダルパシャ発の夜行急行を受け継ぐ列車で、キュタヒヤ、アフヨン、ディナルを経てエーゲ海地方の内陸部418 kmを横断し、デニズリの白い石灰棚の地へ下る。

Izmir → バンドゥルマ · 341 km · 約6時間

TCDD Taşımacılık · DMU railcar · 2+1 Pullman

イズミル–イスタンブール間の旅客をマルマラ海のフェリーへ急がせたバンドゥルマ行き連絡列車を受け継ぐ。2023年に運行を再開し、マニサとバルケスィルを経て341 kmを走る。

テヘラン → ゴルガーン · 495 km · 約11時間

Raja · Iranian Railways (RAI) · Raja sleeper & couchette cars

ユネスコ世界遺産に登録されたイラン縦貫鉄道の北の支線である。夜行寝台列車がヴェレスク橋を渡りながらアルボルズ山脈をループ線で下り、テヘランの砂漠の縁からカスピ海沿岸の平野へ向かう。

クアラルンプール → ジョホールバル · 330 km · 4時間20分

KTM · KTM Class 94 ETS3 EMU

ついに半島の南端まで電車が走るようになった。2025年12月からETS3電車がクアラルンプール–ジョホールバル間を直通で結び、マレーシア第2の都市への9年間の鉄道の空白を終わらせた。

スラバヤ → Ketapang · 312 km · 6時間20分

Kereta Api Indonesia · CC201-hauled INKA stainless-steel coaches

1973年以来のジャワ東部の急行で、北海岸をプロボリンゴまでたどったのち、コーヒー栽培地帯を曲がりくねってバリ島行きフェリーの桟橋があるクタパンに至る。

パレンバン → バンダールランプン · 389 km · 9時間30分

Kereta Api Indonesia · CC201-hauled premium economy coaches

南スマトラの終日運行するエコノミークラスの看板列車で、パレンバンからバンダールランプンまで、ゴム、石炭、コショウの産地を抜けて数十の停車駅に停まりながら9時間半かけて走る。

メダン → Rantau Prapat · 266 km · 5時間33分

Kereta Api Indonesia · CC201-hauled executive & premium coaches

1978年以来の北スマトラの本線の主力列車で、メダンから農園の広がる平地を横断し、終着駅の町ランタウプラパットに至る。

北京 → ハルビン · 1,249 km · 10時間4分

China Railway · 25T sleeper stock (Z15/Z16)

唐山–天津側の区間は1881年に開平鉄道として開業し、中国で現存する最古の鉄道である。Z15は全線1,249 kmを夜行で10時間で走る。

Moramanga → トゥアマシナ · 249 km · 12時間

Madarail · Madarail diesel + coaches

2023年に復活したマダガスカル東海岸の路線で、週1本、モラマンガから熱帯雨林の峡谷を抜けて12時間かけてパンガラヌ運河の岸とトゥアマシナに至る。

Namibe → Menongue · 756 km · 約15時間

Caminho de Ferro de Moçâmedes (CFM) · CFM weekly express, restaurant & multimedia cars

アンゴラ第3の大幹線は、砂漠の港ナミベからセーラ・ダ・シェラを越えてメノンゲまで登る。再建された756 kmの路線で、2023年12月から週1本の急行が走る。

Huancayo (Chilca) → Cuenca · 57 km · 2時間

Ferrocarril Huancayo–Huancavelica (MTC) · FHH diesel loco + classic coaches

ペルーで愛される「トレン・マチョ」が戻ってきた。100年の歴史をもつウアンカベリカ線の近代化工事の間、無料の列車がマンタロ川の谷を最初の57 kmクエンカまで下る。

バイヨンヌ → トゥールーズ · 318 km · 約3時間28分

SNCF · Intercités

ピレネー山脈の麓に沿って南西部の端から端まで走る。1861年から1867年にかけて段階的に開業し、今も大西洋からトゥールーズへの直通経路である。

シュトラールズント → ベルリン · 237 km · 約3時間00分

DB Fernverkehr · ICE

西ポメラニアで最も古い鉄道の一つで、1863年からベルリン・シュテッティン鉄道会社によって建設された。現在はシュトラールズントからベルリンへ下る速達路線である。

エレブルー → ストックホルム · 204 km · 約2時間08分

Mälartåg · Mälartåg

メーラレン湖の北岸に沿ってストックホルムからヴェステロースを経てエレブルーに至る。大部分が複線で、2005年に高速運転に対応するよう改築された。

Falconara Marittima → Orte · 199 km · 約3時間06分

Trenitalia · Regionale Veloce

アペニン山脈を海から海へ横断し、アドリア海沿岸のアンコーナからフォリーニョ、スポレート、テルニを経て、ローマ方面の本線上のオルテに至る。

Tulle → クトラ · 186 km · 約2時間16分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

単線で一度も電化されておらず、1857年から区間ごとに開業した。パリ–ボルドー本線とオルレアン–モントーバン本線を結ぶ横断線である。

ハパランダ → Boden · 158 km · 約1時間31分

Norrtåg · Norrtåg

フィンランド国境に至るスウェーデン唯一の鉄道で、1992年から貨物専用となっていたが、2021年に旅客列車が戻った。

ウルム → イメンディンゲン · 142 km · 約2時間10分

DB Regio · RE 55 · Regional-Express

ウルムからブラウボイレンとリートリンゲンを経てジグマリンゲンまでドナウ川上流を縫って走る。単線で大部分が非電化であり、かつてはミュンヘン–フライブルク本線の一部だった。

トロイヒトリンゲン → ヴュルツブルク · 139 km · 約1時間54分

Arverio Bayern · RE 80 · Regional-Express

1859年から3つの区間に分けて開業した、ドイツで最も古い幹線の一つで、アンスバッハとオクセンフルトを経てフランケン地方を走り、ヴュルツブルクに入る。

Ruse → カスピチャン · 136 km · 約2時間32分

BDŽ · BDŽ regional

ブルガリアで最初に建設された鉄道で、1866年11月7日にルセのドナウ河岸の埠頭から黒海方面へ開業した。今も国内鉄道網の9号線である。

クリスチャンスタード → カールスクルーナ · 128 km · 約1時間50分

Öresundståg · Öresundståg

スコーネとブレーキンゲを通る海岸線で、1898年に開業した。現在はエーレスンド列車が東の軍港都市カールスクルーナまで走る。

クリスチャンスタード → ヘルシンボリ · 107 km · 約1時間38分

Skånetrafiken · Skånetrafiken regional

スコーネ線はヘスレホルムを経てスコーネの東部と西部を結ぶ。1865年の鉄道だが、スウェーデン鉄道庁から総称を与えられたのは1990年になってからである。

ステンダル → エルツェン · 107 km · 約1時間11分

DB Regio · RE 20 · Regional-Express

大部分が単線ながら電化され、幹線の規格をもつ。ステンダルからエルツェンまでアルトマルクを横断し、沿線でそれなりの規模の町はザルツヴェーデルだけである。

カラファート → クラヨーヴァ · 107 km · 約3時間30分

CFR Călători · CFR regional

ドナウ川へ下る単線の支線で、大部分が非電化である。カラファート–ヴィディン橋がブルガリアへの道を開いたことで新たな役割を得た。

ターラント → バーリ · 103 km · 約1時間09分

Trenitalia · Frecciarossa

バーリからジョイア・デル・コッレを経てターラントまでムルジェ台地を横断する104 kmの路線で、現在はフレッチャロッサが全線を1時間余りで結ぶ。

ストルーア → Langå · 102 km · 約1時間33分

GoCollective · Regional train

ユトランド半島中部を端から端まで走る。1863年から区間ごとに開業した単線で、ロンゴーからヴィボー、スキーヴェを経てフィヨルドの港町ストルーアに至る。

コマールノ → ブラチスラヴァ · 100 km · 約2時間24分

Leo Express Slovensko · REX · Regional-Express

ドナウ川に沿ってジトニー・オストロフの平原を横断し、2012年にスロバキアで初めて民間事業者に引き渡された路線となった。

リブルヌ → Le Buisson · 98 km · 約1時間12分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

パリ–ボルドー本線から東へペリゴールに入る97 kmの単線で、1869年に開業し、今もアジャンとカオール方面への横断路線である。

コシツェ → プレショフ · 35 km · 約37分

ZSSK · REX · Os regional

スロバキア第1の都市から第2の都市へ。カシャウ–オーデルベルク鉄道が1870年9月1日にこの支線を開業した。ホルナード川を北へさかのぼり、キサクでボフミーン本線から分岐する。

リヴォルノ → フィレンツェ · 96 km · 約1時間16分

Trenitalia · Regionale Veloce

1840年代のレオポルダ線で、今もリヴォルノとピサからポンテデーラとエンポリを経てフィレンツェに至る、トスカーナで最も利用者の多い地域列車を運ぶ。

ハイデルベルク → フランクフルト・アム・マイン · 84 km · 約1時間21分

DB Regio · RB 68 · Regionalbahn

1846年にオーデンヴァルトの西のライン川上流平野に開業した、ドイツで最も古い鉄道の一つで、今もフランクフルト・アム・マインからダルムシュタットとベンスハイムを経てハイデルベルクに至る地域の足である。

クトノ → ウッチ · 82 km · 約1時間32分

PKP Intercity · InterCity

ウッチから北へズギェシュ、オゾルクフ、ウェンチツァを経て、クトノでワルシャワ–ポズナン本線に接続する路線で、その一部は市の貨物環状線を兼ねている。

トリーア → ザールブリュッケン · 81 km · 約1時間30分

DB Regio · RB 71 · Regionalbahn

1858–60年のザール線はトリーアからザール川に沿ってザールブリュッケンまで遡る。ドイツで最も古い鉄道の一つで、今も谷の各駅停車が走る。

サン・マロ → レンヌ · 80 km · 約46分

SNCF · TER Bretagne

ブルターニュの海への路線で、レンヌから城壁に囲まれた港町サン・マロまで81 kmを走る。1864年に開業し、現在はノンストップで45分で結ぶ。

Valence → Moirans · 79 km · 約1時間07分

SNCF · TER

PLMによって建設され、1864年5月9日にヴァランスとグルノーブルを結ぶために開業した。全長の3分の2が複線で、2010年代に電化された。

レーゲンスブルク → インゴルシュタット · 73 km · 約1時間

agilis · RB 17 · Regionalbahn

単線ながら電化されており、レーゲンスブルクからインゴルシュタットまでドナウ川の谷を遡る。インゴルシュタット–ノイオッフィンゲン線とともにバイエルンのドナウタール線を構成する。

シュトラールズント → ロストック · 72 km · 約52分

DB Fernverkehr · ICE

バルト海沿岸の2つのハンザ都市を結ぶ。単線で電化されており、ドイツ統一交通プロジェクト第1号として改築された。

Redon → レンヌ · 71 km · 約42分

SNCF · TER Bretagne

1862年の路線で、レンヌからヴィレーヌ川を下ってルドンに至る。ブルターニュのナント方面とカンペール方面への路線が共有する最初の区間である。

ネルトリンゲン → アウクスブルク · 70 km · 約1時間03分

Arverio Bayern · RE 89 · Regional-Express

1844年のルートヴィヒ南北鉄道の一部で、アウクスブルクからドナウヴェルトまでは電化された高速の線路を走り、そこから支線で城壁に囲まれたクレーターの町ネルトリンゲンに至る。

イースタッド → マルメ · 69 km · 約56分

Skånetrafiken · Pågatåg

南部スコーネを横断してマルメからフェリーの町イースタッドに至る。ここからエステルレン線がシムリスハムンへ続く。

リンダウ → ブルーデンツ · 67 km · 約1時間12分

ÖBB · S-Bahn Vorarlberg

フォアアールベルクを端から端まで走る。ボーデン湖畔のリンダウからライン川の谷とヴァルガウを遡り、アールベルク線とモンタフォン線の起点であるブルーデンツに至る。

Ózd → ミシュコルツ · 57 km · 約1時間10分

MÁV · MÁV regional

ハトヴァン–ミシュコルツ本線から分かれ、シャイオー川を遡ってバーンレヴェを経て、スロバキア国境の鉄鋼の町オーズドに至る。

モンメリアン → グルノーブル · 54 km · 約40分

SNCF · TER Auvergne-Rhône-Alpes

PLMが複線で建設し、1864年9月15日にグルノーブルとサヴォワ本線を結ぶために開業した。全線が電化されたのは2013年12月になってからである。

Skulte → Rīga · 52 km · 約1時間02分

Vivi · Vivi regional

リガから北へ湾岸のスクルテに至るラトビアの1,520 mm軌間の路線で、旧リガ–ルーイエナ線とリガ–タリン線のうち現在も運行している区間である。1992年にエストニア国境で分断された。

ポンタルリエ → ヌーシャテル · 52 km · 約52分

SNCF · SBB · TER / RegioExpress

1860年のフランコ・スイス線で、ヴァル・ド・トラヴェールを通り、単線でジュラ山脈を越えてポンタルリエからヌーシャテルの湖岸へ下る。

Nakskov → ニュクービン・ファルスタ · 51 km · 約51分

Lokaltog · Lokaltog regional

1874年に開業し、今もニュクービン・ファルスタからマリボーを経て造船所の町ナクスコウまでロラン島を横断する。

パルディスキ → タリン · 47 km · 約58分

Elron · Elron regional

タリンから西へ延びるエストニア最古の鉄道で、1870年にバルト海に面した不凍の軍港パルディスキまで開業した。

Lenzburg → ルツェルン · 47 km · 約1時間35分

SBB · S9

1883年にイギリスの投資家によってゼータールの湖沼群を下ってルツェルンまで開業した。1世紀にわたって道路脇を走る軽便鉄道だったが、2000年代に独自の線形に改築された。

ヘルシンゲル → コペンハーゲン · 46 km · 約59分

DSB · RE · Regional-Express

1897年のエーレスンド海岸線で、デンマークで最も利用者の多い路線の一つである。コペンハーゲンからエーレスンドの浜辺を過ぎてヘルシンゲルとクロンボー城に至る。

ハンデステッド → ヒレレズ · 40 km · 約54分

Lokaltog · Lokaltog regional

北シェラン島の支線で、1897年からヒレレズとフレデリクスヴェアクを結び、1916年からはカテガット海峡のフェリー港ハンデステッドまで延びている。

Nelaug → Arendal · 35 km · 約44分

Go-Ahead Nordic · R 50 · Regional

かつて内陸へ90 km延びていた路線の南端に残る区間で、ソールラン線のネラウグから海岸のアーレンダールまで電化されたフィーダー列車が下る。

フィジャック → Arvant · 167 km · 約2時間57分

SNCF · TER

170 kmの非電化単線で中央山塊を横断し、ブリーヴ–トゥールーズ本線とアルヴァンのセヴェンヌ線を結ぶ。

ソンバトヘイ → セーケシュフェヘールヴァール · 168 km · 約2時間34分

MÁV · InterCity

電化されているが大部分が単線で、ソンバトヘイからバコニ山地の麓を通ってセーケシュフェヘールヴァールまでハンガリー西部を横断する。

ポリ → タンペレ · 131 km · 約1時間39分

VR · InterCity

1895年に開業し、コケマエンヨキ川に沿ってボスニア湾まで下る。132 kmの間に中間駅は5つしかない。

Holstebro → ヴァイレ · 113 km · 約1時間43分

GoCollective · Regional train

ユトランド半島を横断する単線で、1894年から1914年にかけて区間ごとに建設され、ヴァイレ・フィヨルドからヘアニングを経て西へ延びる。

Füzesabony → デブレツェン · 102 km · 約1時間51分

MÁV · MÁV regional

単線・非電化で大平原を横断し、ティサフレドでティサ川とティサ湖の浅瀬を渡る。

ジェール → ショプロン · 84 km · 約1時間04分

GYSEV · InterCity

1876年1月2日にラープ・エーデンブルク・エーベンフルト鉄道会社によって開業し、現在もMÁVではなくその後身のGYSEVが運行している。

ピエクサマキ → ユヴァスキュラ · 79 km · 約1時間01分

VR · InterCity

湖水地方を通るフィンランドの1,524 mm軌間の路線で、分岐駅の町ピエクサマキとユヴァスキュラの間79 kmに駅は1つしかない。

Celldömölk → ジェール · 71 km · 約1時間14分

MÁV · MÁV regional

MÁVの10号線で、単線で今も非電化であり、ジェールから南西へキシャルフェルド平原を横断して分岐駅ツェルデメルクに至る。

ヴェルチェッリ → パヴィーア · 65 km · 約1時間39分

Trenord · R 36 · Regional

1882–83年に開業し、ピエモンテとロンバルディアの間の水田地帯を横断してヴェルチェッリとパヴィーア、ポー川を結ぶ。

メンヒェングラートバッハ → アーヘン · 62 km · 約50分

National Express · RE 4 · Regional-Express

1852年から1854年にかけてアーヘン・デュッセルドルフ・ルールオルト鉄道会社によって建設された、ドイツで最も古い路線の一つで、今もルール地方からベルギーへの貨物輸送路である。

バータセク → ドムボーヴァール · 59 km · 約1時間14分

MÁV · MÁV regional

南トランスダヌビアを通るドナウ–ドラーヴァ支線で、ドムボーヴァールとバータセクの分岐駅の間は単線である。

ヴィンタートゥール → ローマンスホルン · 56 km · 約48分

SBB · IC 8 · InterCity

スイスで4番目に古い鉄道で、1855年5月16日にトゥール川の谷を下ってローマンスホルンまで開業した。かつてここで列車はボーデン湖のフェリーに接続していた。

ルツェルン → オルテン · 55 km · 約45分

Südostbahn · IR 26 · InterRegio

スイス中央鉄道によって建設され、1856年からルツェルンまで開業している。複線・電化で、今も北のオルテンとバーゼルへの速達経路である。

セントゴッタールド → ソンバトヘイ · 53 km · 約52分

ÖBB · InterCity

グラーツ方面への旧ハンガリー西部鉄道で、現在はソンバトヘイからオーストリア国境のセントゴッタールドへの直通路線である。

Tølløse → スラエルセ · 51 km · 約53分

Lokaltog · Lokaltog regional

西シェラン島を横断する農村の単線で、トルレーセで北西線と、スラエルセでコペンハーゲン–フレゼリシア本線と接続し、両者を結ぶ。

Tornanádaska → ミシュコルツ · 58 km · 約2時間

MÁV · MÁV regional

ハンガリーの94号線で、ミシュコルツの北からボドヴァ川の谷を遡ってスロバキア国境のトルナナーダシュカに至る低速の支線である。

キシュクンフェーレジハーザ → キシュクンハラシュ · 45 km · 約49分

MÁV · MÁV regional

大平原の2つの市場町の間で砂地のキシュクンシャーグを横断する155号線で、1912年に開業した。

ヌーシャテル → ベルン · 42 km · 約45分

BLS · IR 66 · InterRegio

1901年の「ディレクト・リーニエ」で、グラン・マレをほぼ一直線に横切って敷かれ、今もベルンからパリへの最短鉄道経路の一部である。

Burgdorf → トゥーン · 40 km · 約1時間03分

BLS · S 41

1899年にヨーロッパ初の電化された幹線鉄道として開業し、ブルクドルフからコノルフィンゲンを経てトゥーンまで走る。

デル → ドレモン · 40 km · 約52分

SBB · R 1 · Regional

1872年から段階的に開業し、ジュラ州をグロヴリエ、ポラントリュイ、ボンクールと通って、フランス国境を越えてデルに至る。

Nørre Nebel → バーデ · 37 km · 約52分

GoCollective · Regional train

「ネーベルグリセン」、つまり「ネーベルの豚」。バーデから砂丘の海岸にあるノーレ・ネーベルまで延びる、37 kmの非電化の西ユトランドの支線である。

Ins → フリブール · 32 km · 約43分

TPF · S 20

フリブール–モラ–アネ鉄道会社が建設した単線で、フリブールからムルテンとその湖のそばを通り、ゼーラント地方のインスに至る。

シウダー・レアル → バダホス · 334 km · 約4時間42分

Renfe · Regional Exprés

1866年開業の線路で、シウダー・レアルからラ・マンチャとエストレマドゥーラのデエサを横切って西へ338 km、ポルトガル国境の都市バダホスに至る。

アルメリア → Linares-Baeza · 234 km · 約3時間52分

Renfe · Media Distancia

イベリア軌間の路線で、リナーレスのアルカサル–カディス本線から山地を下り、マカロニ・ウェスタンで有名になった砂漠地帯を抜けて、地中海に面したアルメリアに至る。

ピエクサマキ → ヨエンスー · 180 km · 約2時間20分

VR · VR regional

非電化の単線で、分岐駅ピエクサマキからフィンランドの湖水地方を東へ抜け、ロシア国境に近いヨエンスーに至る。

ヨエンスー → ヌルメス · 160 km · 2時間1分

VR · Dm12 railbus

Dm12レールバスがピエリネン湖の岸を北上する。線路はコンティオマキまで続くが、旅客列車は1993年以来ヌルメス止まりである。

Kontiomäki → オウル · 166 km · 約1時間53分

VR · InterCity

ボスニア湾に面したオウルから内陸のコンティオマキまで延びる166 kmの電化単線で、コンティオマキでは5本の鉄道が合流する。

ヴロツワフ → ポズナン · 164 km · 約1時間27分

PKP Intercity · InterCity

レシュノ経由でシレジアとヴィエルコポルスカを結ぶ路線で、1856年に開業し、現在はスカンディナヴィアから南のウィーンとブダペストへ向かうTEN-T回廊E59の一部である。

アジャン → Niversac · 161 km · 約3時間36分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

1863年開業ののんびりした田舎の路線で、ガロンヌ川沿いのアジャンからペリゴールを上り、ペリグーの分岐駅ニヴェルサックまでの164 kmを3時間半かけて走る。

ユリヴィエスカ → イーサルミ · 154 km · 約1時間46分

VR · VR regional

フィンランドのサヴォ本線とポフヤンマー本線を結ぶ横断線として1923年に開業し、カイヌーの森を154 km走る。

Castejón de Ebro → Altsasu · 138 km · 約2時間08分

Renfe · Alvia

エブロ川を遡ってナバラへ越えるイベリア軌間の線路で、1865年に開業し、今もアルツァスを経由するマドリード–バスク地方間の幹線経路である。

マンハイム → ザールブリュッケン · 129 km · 約1時間23分

DB Fernverkehr · ICE

1847年開業のプファルツ・ルートヴィヒ鉄道で、ノイシュタット、カイザースラウテルン、ホンブルクを通るプファルツの大動脈であり、現在はパリ–フランクフルト・アム・マイン間の運行経路の一部でもある。

タンペレ → トゥルク · 169 km · 約1時間50分

VR · InterCity

フィンランドの1,524 mm軌間で南西スオミとハメを横切り、1876年以来トゥルク港とトイヤラのヘルシンキ–タンペレ本線を結んでいる。

Saint-Sulpice-Laurière → モンリュソン · 121 km · 約1時間46分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

中央高地の西端を越える1864年開業の横断線で、サン＝シュルピス＝ローリエールのパリ–トゥールーズ本線からモンリュソンに至る。

Haapamäki → セイナヨキ · 117 km · 約1時間39分

VR · VR regional

1882年開業の旧タンペレ–ヴァーサ鉄道の中間区間で、今も分岐駅ハーパマキから西へ向かうディーゼル列車が走る。

ジンバッハ・アム・イン → ミュンヘン · 113 km · 約1時間30分

DB · EuroCity

1871年5月1日に開業し、ミュンヘンから東へマルクト・シュヴァーベンとドルフェンを経てミュールドルフ、そしてイン川沿いのジンバッハに至る。ドイツで輸送力のボトルネックと認定された区間の一つである。

Haapamäki → タンペレ · 112 km · 約1時間27分

VR · VR regional

1902年に開業し、タンペレから北へフィンランド中部の湖と森の地方に入り、ハーパマキでヴァーサ線およびユヴァスキュラ線と接続する。

Kontiomäki → イーサルミ · 106 km · 約1時間18分

VR · InterCity

1904年にカイヌーの森を抜けて開業した、サヴォ線経路の北半分で、イーサルミから5方向の分岐駅コンティオマキまで北上する。

ナジカニジャ → ソンバトヘイ · 101 km · 約1時間43分

MÁV · MÁV regional

1865年以来ハンガリー西部を南北に結ぶ路線で、クロアチア国境の分岐駅ナジカニジャからザラエゲルセグを経てソンバトヘイまで北上する。

ペリグー → リモージュ · 98 km · 約1時間13分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

リムーザン高原を横切る1861年開業の路線で、磁器の町リモージュとドルドーニュのペリグーの間の99 kmに停車駅は一つだけである。

レーゼクネ → Krustpils · 95 km · 約1時間07分

Vivi · Vivi regional

ラトガレを通るラトビアの1,524 mm軌間の線路で、ヴェンツピルス–モスクワ鉄道の一部として建設され、今もダウガヴァ川から東へ向かう速達経路である。

コマーロム → セーケシュフェヘールヴァール · 82 km · 約1時間27分

MÁV · MÁV regional

今も非電化の単線で、ドナウ川を渡るコマーロムから南へヴェールテシュ山地の麓を抜け、セーケシュフェヘールヴァールに至る。

ティステズ → ストルーア · 73 km · 約1時間25分

GoCollective · Regional train

デンマーク北西の端を行く鉄道で、フィヨルドの港町ストルーアからテュ地方を通ってティステズまで73 km、1882年から営業している。

Indra → ダウガフピルス · 69 km · 約54分

Vivi · Vivi regional

ダウガフピルスから南東のインドラへ向かう非電化の1,520 mm軌間の単線で、ラトビアとベラルーシを直接結ぶ唯一の鉄道である。

Saintes → アングレーム · 76 km · 約1時間05分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

アングレームからシャラント川を下ってサントと大西洋へ向かう路線で、1867年にコニャックとその酒蔵を通って開業した。

フライラッシンク → ミュールドルフ · 65 km · 約58分

Südostbayernbahn · RB 45 · Regionalbahn

1908年開業のバイエルン南東部の連絡線で、ザルツブルクとの国境に面したフライラッシンクからアルツ川とザルツァッハ川の地方を越えてミュールドルフに至る。

ソンバトヘイ → ショプロン · 62 km · 約57分

GYSEV · GYSEV regional

1865年以来オーストリア国境沿いを走るGYSEV自身の路線で、ソンバトヘイと、住民投票でハンガリー残留を選んだ一角にあるショプロンを結ぶ。

リーヒマキ → ラハティ · 58 km · 約58分

VR · VR regional

リーヒマキ–サンクトペテルブルク鉄道の最初の区間として1869年に開業し、今もヘルシンキ方面の本線から東のラハティへ向かう連絡線である。

コトカ → コウヴォラ · 53 km · 約1時間01分

VR · VR regional

1890年に開業し、キュミ川を下ってフィンランド湾へ向かい、コトカ港の岸壁で終わる。

ラン → ランス · 52 km · 約45分

SNCF · TER Hauts-de-France

ランスからシャンパーニュのぶどう畑とシュマン・デ・ダムの地方を横切り、ランの丘の上に建つ大聖堂まで52 kmを走る。

Domodossola → Brig · 41 km · 約32分

SBB · EC · EuroCity

シンプロン越えのスイス–イタリア区間で、ブリークからドモドッソラまでの41 kmのほぼ半分が、1906年開通の全長19.8 kmのシンプロントンネル内にある。

Saintes → ロワイヤン · 37 km · 約30分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

サントからスードル川の地方を下って大西洋岸の保養地ロワイヤンまで30分の支線で、1875年から営業している。

チョルナ → パーパ · 36 km · 約1時間05分

GYSEV · GYSEV regional

分岐駅チョルナとバロックの町パーパの間でキシュアルフェルドを横切る、1896年開業ののんびりした支線である。

Etzwilen → ヴィンタートゥール · 31 km · 約45分

Thurbo · S 29

1875年開業の単線で、ヴィンタートゥールから北へトゥール谷のワイン村を抜け、ライン川に近いエッツヴィーレンに至る。

リエージュ → マーストリヒト · 31 km · 約39分

Arriva · RE 18 · Sneltrein

リエージュからムーズ川を下ってマーストリヒトに至る、1861年開業の国境越えの路線で、現在はアリヴァのオランダの普通列車が運行する。

トレブニェ → セヴニツァ · 31 km · 約45分

Slovenske železnice · SŽ regional

1938年にドレニスカの丘陵を越えて建設され、トレブニェのリュブリャナ–ノヴォ・メスト線とセヴニツァのサヴァ川の谷を結ぶ。

モルテーノ → モンツァ · 29 km · 約56分

Trenord · S 7

1911年開業のブリアンツァの支線で、モンツァからレッコの丘陵へ緩やかに上り、29 kmの間に12の停車駅がある。

Fornovo → Fidenza · 25 km · 約30分

Trenitalia · Regionale

エミリア平野を横切る1907年開業の短絡線で、パルマ方面の貨物列車と普通列車がフォルノーヴォでポントレモレーゼ線に入れるようにしている。

Huttwil → Wolhusen · 25 km · 約29分

BLS · S 7

1895年開業のエメンタールの単線で、フットヴィルからクライネ・エメ川と分岐駅ヴォルフーゼンへ下る。

マクデブルク → ヴィッテンベルゲ · 112 km · 約1時間21分

DB Fernverkehr · InterCity

アルトマルクを横切る電化複線で、1849年にマクデブルク–ヴィッテンベルゲ鉄道会社が開業した、ドイツ最古級の鉄道の一つである。

Słosinko → チュウフフ · 84 km · 約1時間38分

PolRegio · PolRegio

ポメラニアの湖と森を横切るPKPの413号線で、最高速度は50 km/hに抑えられ、84 kmに1時間半かかる。

リューベック → キール · 80 km · 約1時間13分

erixx · RE 83 · Regional-Express

大部分が単線で今も非電化の路線で、シュレースヴィヒ＝ホルシュタインで人口が100,000人を超えるわずか2つの都市を結ぶ。

Haapamäki → ユヴァスキュラ · 76 km · 約1時間12分

VR · VR regional

分岐駅ハーパマキから東のユヴァスキュラへ向かう単線で、1897年にフィンランド中部の湖水地方を抜けて開業した。

ロストック → バート・クライネン · 71 km · 約52分

DB Regio · RE 1 · Regional-Express

1850年にメクレンブルク鉄道会社が開業し、現在はベルリンとハンブルクからの列車をバルト海に面したロストックへ運ぶ電化幹線の一部である。

Manzanares → シウダー・レアル · 64 km · 約57分

Renfe · Media Distancia

ラ・マンチャを横切るイベリア軌間の単線で、1861年にMZA社が開業し、現在はAdifの522号線として電化されている。

アウクスブルク → インゴルシュタット · 62 km · 約1時間00分

Bayerische Regiobahn · RB 13 · Regionalbahn

パールタール線。アウクスブルクからフリートベルク、アイヒャッハ、シュロベンハウゼンを経てインゴルシュタットに至る、63 kmの非電化単線の本線である。

サン＝テティエンヌ → リヨン · 57 km · 約57分

SNCF · TER Auvergne-Rhône-Alpes

ヨーロッパ大陸初の鉄道路線で、ロワールの石炭をローヌ川へ運び下ろすため、マルク・セガンとカミーユ・セガンが1828年から1833年にかけて建設した。

サン＝ディエ＝デ＝ヴォージュ → リュネヴィル · 50 km · 約45分

SNCF · TER Grand Est

ムルト川を遡ってヴォージュ山地に入る50 kmの電化単線で、周囲の路線と違って戦略的な輸送を担わなかったため、複線化されることはなかった。

イヴェルドン＝レ＝バン → フリブール · 49 km · 約54分

SBB · S 30

ロマンディのブロイ谷を横切る単線で、ヌーシャテル湖からフリブールへ向かう途中、パイエルヌで姉妹線と交差する。

シムリスハムン → イースタッド · 46 km · 約43分

Skånetrafiken · Pågatåg

廃止されたスコーネの2つの鉄道を基に再建され、2003年に再開業した電化単線で、エスターレン海岸に沿ってシムリスハムンに至る。

ノイマルクト＝ザンクト・ファイト → ランツフート · 38 km · 約42分

Südostbayernbahn · RB 45 · Regionalbahn

ノイマルクト＝ザンクト・ファイトからフィルス谷を下り、イーザル川沿いのランツフートに至る非電化単線で、1883年から営業している。

エウク → オルシュティン · 165 km · 約2時間00分

PKP Intercity · InterCity

シュチトノとピシュを通ってマズーリを横切る、アレンシュタインからリュックへの旧東プロイセンの路線で、今も全線を1本の列車で行ける。

Turmantas → ヴィリニュス · 147 km · 約2時間21分

LTG Link · LTG Link regional

1862年開業のサンクトペテルブルク–ワルシャワ鉄道の一部で、ヴィリニュスから北へイグナリナの湖群を過ぎ、ラトビア国境のトゥルマンタスに至る。

Buchholz → Hannover · 133 km · 約1時間58分

Start Niedersachsen-Mitte · RB 38 · Regionalbahn

ハイデ線はハノーファーからブーフホルツまでリューネブルガー・ハイデを横切る。架線のない単線で、この荒野でそれなりの規模を持つわずか2本の鉄道のうちの1本である。

アミアン → ラン · 107 km · 約1時間33分

SNCF · TER Hauts-de-France

全線複線で今も非電化の路線で、1857年以来アミアンから東へテルニエを経て丘の町ランまで走る。

マルツィンコニース → ヴィリニュス · 99 km · 約1時間58分

LTG Link · LTG Link regional

ワルシャワ–サンクトペテルブルク鉄道のもう一つの現存する支線で、ズーキヤの松林を抜けてマルツィンコニースへ南下する単線である。

Koidula → タルトゥ · 85 km · 約1時間42分

Elron · Elron regional

冬はポルヴァマーを横切って国境駅コイドゥラまで片道1日1本が走る。夏はピウサまで延長運転される。

タルトゥ → Valga · 84 km · 1時間17分

Elron · Stadler FLIRT

エストニアの列車がラトビアへ至る経路で、バルト鉄道が1887年にリガ方面の路線と接続するために建設したヴァルガへの支線であり、リガ行きの列車は今もこの線を走る。

リューネブルク → リューベック · 78 km · 約1時間10分

erixx · RE 83 · Regional-Express

非電化の単線で、1851年から1864年にかけて区間ごとに開業した。エルベ川流域の塩の町からバルト海へ向かう、ドイツ最古級の鉄道の一つである。

バレンシア → アリカンテ · 179 km · 約2時間17分

Renfe · Euromed & Intercity

AVEに代わる沿岸のイベリア軌間の経路で、シャティバとビリェナを通る1,668 mmの単線を、今もユーロメッドが全線走破する。

アリカンテ → ムルシア · 77 km · 約54分

Renfe · Alvia & Regional

1884年以来のイベリア軌間の路線で、エルチェのヤシ園とセグラ川の谷を縫い、2つの県都を1時間足らずで結ぶ。

Horb → シュトゥットガルト · 61 km · 約58分

DB Fernverkehr · IC 87 · InterCity

ゴイ線のシュトゥットガルト側区間で、ヴュルテンベルク邦有鉄道とバーデン邦有鉄道が建設し、今もチューリッヒ方面への直通経路である。

ビェルスコ＝ビャワ → カルヴァリア・ゼブジドフスカ · 57 km · 約1時間34分

PKP Intercity · InterCity

皇帝フェルディナント北部鉄道のビーリッツ–カルヴァリア地方線として建設され、ベスキディ山地の麓のヴァドヴィツェを通る。

Bad Sankt Peter-Ording → フースム · 43 km · 約56分

Nordbahn · RB 64 · Regionalbahn

1854年に敷かれた線路で、アイダーシュテット半島をテニングとガルディングを経て進み、北海の浜辺ザンクト・ペーター＝オルディングに至る。

クリソン → ショレ · 39 km · 約40分

SNCF · TER Pays de la Loire

セーヴル・ナンテーズ川に沿ってクリソンから東のショレへ向かう39 kmの非電化単線で、南北方向の2本の幹線を結ぶ。

ミュンスター → ライネ · 39 km · 約30分

National Express · RE 7 · Regional-Express

ミュンスターラントを横切る電化複線で、1856年に王立ヴェストファーレン鉄道会社が開業した。

トロイヒトリンゲン → ドナウヴェルト · 34 km · 約25分

Arverio Bayern · RE 80 · Regional-Express

フランケン・ジュラを越える複線で、欧州横断交通網の中核ネットワークと、ミュンヘン–アウクスブルク–ニュルンベルク間の幹線経路の一部である。

Neckarelz → オスターブルケン · 31 km · 約38分

DB Regio · S 1

ハイデルベルクからヴュルツブルクへのバーデン・オーデンヴァルト鉄道の一部として1866年に開業し、現在はオーデンヴァルトの縁に沿う電化複線である。

Tessin → ロストック · 27 km · 約30分

DB Regio · RB 11 · Regionalbahn

ロストックの東に1895年に開業した支線の残存区間で、テッシンまでは今も列車が走るが、その先トリプゼースまでの線路は撤去されている。

Weetzen → Haste · 25 km · 約32分

S-Bahn Hannover · S 2

1872年開業のダイスター線はハノーファー西方の森に覆われたダイスター山稜の縁を走り、現在は同市のSバーンの一路線として運行されている。

Burghausen → テュスリング · 25 km · 約28分

Südostbayernbahn · RB 42 · Regionalbahn

ザルツァッハ川と、ブルクハウゼンにある世界最長の城郭群へ向かうバイエルンの短い支線である。

ヴァロルブ → ローザンヌ · 46 km · 約51分

SBB · R 3 · Regional

レマン湖からジュラ山地のヴァロルブへ上る路線で、1870年以来パリとミラノを結ぶ最短の鉄道経路である。

テッサロニキ → フロリナ · 196 km · 約3時間5分

Hellenic Train · Hellenic Train regional

1894年のサロニカ–モナスティル線を西へ進み、ヴェリアを過ぎて果樹園地帯を抜け、滝の町エデッサを経て、湖の点在する高原をフロリナに至る。

Patras (Agios Andreas) → Rio · 8 km · 約15分

Hellenic Train · Stadler GTW 4500 metre-gauge railcar

パトラ湾沿いに北へ8 kmのメーターゲージ路線でリオに至り、リオ–アンティリオ橋のケーブルの下を走る。線路は2010年7月に近郊列車用として再開された。

Patras (Agios Andreas) → カト・アハイア · 20 km · 約35分

Hellenic Train · Stadler GTW 4500 metre-gauge railcar

パトラから旧メーターゲージのピルゴス線を西へ進み、アカイア海岸の浜辺の村々を経てカト・アハイアに至る。カト・アハイアには2020年2月に列車が戻った。

セビリア → ウエルバ · 121 km · 1時間30分

Renfe · Media Distancia · Intercity

1880年のMZAの路線で、グアダルキビル川の平原とコンダードのブドウ畑を越えて西へ進み、大西洋岸のウエルバに至る。ウエルバのネオ・ムデハル様式の終着駅は2019年から使われておらず、2022年の火災で屋根を失った。

Ballina → Manulla Junction · 33 km · 約30分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR shuttle

メイヨー県に残る支線で、バリナからモイ川の谷を30分下ってマヌラ・ジャンクションに至り、ウェストポート線でダブリン行きの列車に接続する。

リムリック → ウォーターフォード · 123 km · 約2時間30分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

1854年に開業したアイルランドの静かな横断線で、リムリック・ジャンクションで乗り換え、シュア川の谷をケアとクロンメルを経てウォーターフォードに至る。

リムリック → Ballybrophy · 92 km · 約1時間45分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

1864年に全通したニーナー支線で、シャノン川沿いにキャッスルコネルの急流を過ぎ、北ティペラリーの農地をニーナーとロスクレアを経て、本線との分岐駅バリーブロフィーに至る。直通列車は1日2本。

リーズ → モアカム · 113 km · 約2時間5分

Northern · Northern Class 158

1850年開業の「リトル・ノース・ウェスタン」でエア渓谷をゆっくりと抜ける。ベンサムの荒野の丘陵、ウェニントンのルーン川の谷、そして最後にモアカム湾の砂浜。

アテネ → Chalkida · 81 km · 約1時間25分

Hellenic Train · Hellenic Train suburban

アテネのもうひとつの近郊路線。本線をオイノイまで北上し、1904年開業の支線でエヴィア島への玄関口、エヴリポス海峡に臨むハルキダへ下る。

ピレウス → Athens Airport · 48 km · 約1時間10分

Hellenic Train · Siemens Desiro (460)

港から空港まで1枚の切符で。ピレウスからアテネ中心部を抜け、アッティキ・オドス高速道路の中央分離帯を東へ進み、スパタの空港へ至る。

シュルーズベリー → チェスター · 68 km · 約55分

Transport for Wales · TfW Class 197

2つの城壁都市を結ぶ1848年開業の国境地帯の路線。チャークでテルフォードゆかりの地を越え、壮大なケヴン高架橋を渡り、ディー川の谷をレクサム経由で下ってチェスターへ。

アルメリア → グラナダ · 176 km · 約2時間25分

Renfe · Media Distancia

オヤ・デ・グアディクスの高地砂漠を横断し、アルメリアのヤシ並木からモレダを経てグラナダに至る。マカロニ・ウェスタンが好んだ荒れ地を抜けていく。

Jaén → カディス · 415 km · 約5時間

Renfe · Media Distancia

1本の列車でアンダルシア全域を横断する。ハエンのオリーブ地帯、コルドバとセビリアのグアダルキビル川、ヘレスのシェリー酒の産地を経て、カディスの大西洋に至る。

Jaén → マドリード · 378 km · 約4時間

Renfe · Media Distancia

アンダルシアから登っていく伝統的な経路で、古くからの玄関口の峠であるデスペニャペロス峡谷を抜け、ラ・マンチャをまっすぐ横断してマドリードに至る。

セビリア → サフラ · 172 km · 約2時間45分

Renfe · Media Distancia

セビリアから北へシエラ・モレナ山脈に入り、コルクガシの林と鉱山地帯をカサージャとジェレナを経て、分岐駅の町サフラに至る。

スウォンジー → ミルフォード・ヘイブン · 116 km · 約2時間

Transport for Wales · TfW Class 153 · 197

西へ延びる1856年の路線で、スラネリの砂浜、カーマーゼンのタウィ川を経てペンブルックシャーの奥深くへ進み、ネルソンがキリスト教世界で最も優れた港と呼んだ入江に至る。

スウォンジー → ペンブローク・ドック · 117 km · 約2時間10分

Transport for Wales · TfW Class 153 · 197

行く先々で海に出る支線で、テンビーの城壁と浜辺、ソーンダーズフット、そしてペンブローク・ドックのクレザイ川を巡る。

スウォンジー → Fishguard Harbour · 115 km · 約2時間

Transport for Wales · TfW Class 197

1906年以来の臨港列車の路線で、プレセリ丘陵の麓を越えてフィッシュガード港に至る。ここから本アトラスがアイルランド側から描いているロスレアへ向けてフェリーが出航する。

カーディフ → ライムニー · 37 km · 約1時間

Transport for Wales · TfW Class 231 · 756 FLIRT

ライムニー鉄道が自ら拓いた谷の路線で、1858年3月に旅客営業を始めた。カーディフを出て山の下のケアフィリー・トンネルを抜け、イストラッド・マナックとバーゴイドを経て、谷の最奥のライムニーに至る。

カーディフ → Ebbw Vale Town · 47 km · 約1時間

Transport for Wales · TfW Class 150 Sprinter

再び人を運ぶようになった石炭輸送線である。旅客列車は1962年に廃止されたが、2008年2月にエブブ・ベール・パークウェイ駅まで復活し、2015年5月にはエブブ・ベール・タウン駅に達した。ニューポートの本線から分かれてエブブ渓谷を登る。

カーディフ → マエステッグ · 46 km · 約55分

Transport for Wales · TfW Class 150 Sprinter

サウス・ウェールズ本線を西へブリジェンドまで進み、そこからスリンヴィ・アンド・オグモア鉄道の線路でスリンヴィ渓谷を登り、トンドゥを経てマエステッグに至る。最終列車から22年後の1992年に旅客営業が再開された。

カーディフ → ブリジェンド · 43 km · 約1時間

Transport for Wales · TfW Class 231 FLIRT

海岸沿いにブリジェンドへ向かう経路で、バリーを通り、空港のあるルースとスラントウィット・メイジャーを過ぎてグラモーガンの海岸沿いを進む。旅客列車は1964年6月に廃止され、2005年6月に2つの新駅とともに復活した。

レクサム → Bidston · 44 km · 約1時間5分

Transport for Wales · TfW Class 230 D-Train · 197

レクサムからウィラル半島へ向かう。1860年代のレクサム・モールド・アンド・コナーズ・キー鉄道の線路が1896年のノース・ウェールズ・アンド・リヴァプール線につながり、ハワーデン旋回橋でディー川を渡って、リヴァプールへの乗換駅ビッドストンまで走る。

チューリッヒ → ミュンヘン · 332 km · 3時間44分

SBB · DB · SBB Astoro ETR 610

2020年に全線が電化され、所要時間が1時間短縮された。チューリッヒからヴィンタートゥールとザンクト・ガレンを経て、ザンクト・マルグレーテンでライン川を渡り、ボーデン湖畔をブレゲンツとリンダウを経て進み、アルゴイ地方を抜けてミュンヘンに至る。

アムステルダム → フリシンゲン · 218 km · 2時間44分

NS · NS VIRM double-decker

海への長い道のりで、ハールレム、ライデン、デン・ハーグ、ロッテルダムを経て、ホランツ・ディープを渡ってゼーラント州に入り、スヘルデ川沿いにフースとミデルブルフを経てフリシンゲンに至る。線路は1873年に完成した。

ワルシャワ → シュチェチン · 511 km · 4時間19分

PKP Intercity · PKP Intercity express

ワルシャワからオーデル川まで4時間15分で結ぶ。旧プロイセンの本線を西へポズナンを経て、クシシュとスタルガルトを通り、ポーランドがドイツ国境と接するシュチェチンに至る。

デン・ヘルダー → ナイメーヘン · 197 km · 2時間43分

NS · NS VIRM double-decker

1本の列車で海岸からドイツ国境まで走る。北ホラント州の先端にあるデン・ヘルダーからアルクマールとアムステルダムを経て、ユトレヒト、フェルウェの縁、アーネムを通り、ワール川沿いのナイメーヘンに至る。

ザグレブ → ヴィンコヴツィ · 269 km · 4時間22分

HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional

ザグレブからベオグラードへの旧本線でスラヴォニアを東へ横断する。ドゥーゴ・セロを出て、ノヴスカとスラヴォンスキ・ブロドを経てサヴァ川の平原を進み、ジャコヴォの先のオークの森の地方を抜けてヴィンコヴツィに至る。

ポルト → ギマランイス · 55 km · 1時間16分

CP · CP UTE 3400

2004年まではメーターゲージで、この年にイベリア軌間に改築されて電化された。ポルトからエルメジンデを経て、トロファとサント・ティルソを通ってアヴェ川の谷を遡り、ポルトガル建国の地ギマランイスに至る。

アントウェルペン → ハッセルト · 76 km · 1時間2分

NMBS/SNCB · NMBS/SNCB Desiro ML

スヘルデ川からデメル川まで東へ1時間で結ぶ。アントウェルペンからリールを経て、ヘイスト＝オプ＝デン＝ベルフとディーストを通ってカンピーヌ地方を横断し、ハッセルトに至る。線路は1860年代に全通した。

オスロ → Ski · 24 km · 31分

Vy · Stadler Flirt Type 75

オスロから出る1879年開業の元のエストフォル線で、ノルストランとリヤンを通ってフィヨルドの岸辺に沿い、尾根を上ってスキーに至る。現在は、その下に掘られたブリックストンネルと並ぶ各駅停車の路線である。

オスロ → ラッケスタ · 76 km · 1時間15分

Vy · Stadler Flirt Type 75

1882年開業のノルウェーの東線で、ブリックストンネルを抜けて11分でスキーに達し、その後インドレ・エストフォルの穀倉地帯と木材の町々を横切り、アスキムとミューセンに停車してラッケスタに至る。

ポルシュグルン → Notodden · 63 km · 1時間

Vy · Stadler Flirt Type 75

ノルスク・ハイドロの肥料をノトッデンの工場から海へ運ぶため1917年に建設されたブラッツベルグ線は、テレマーク運河沿いの町々からシーエンを過ぎて上り、ノルダグートゥでソールラン線と交差する。

プラハ → トルトノフ · 183 km · 約3時間6分

České dráhy · ČD rychlík

プラハからエルベ低地を横切ってフラデツ・クラーロヴェーへ、そこから山麓を上ってクルコノシェ山地の麓のトルトノフに至る急行である。

ブルノ → オストラヴァ · 166 km · 約2時間24分

RegioJet · RegioJet InterCity

R8系統を走るレギオジェットの黄色い列車で、プシェロフ経由でモラヴィア門を抜ける。線路は1847年に北部鉄道がボフミーン方面へ敷いたものである。

ワルシャワ → ルブリン · 175 km · 約1時間54分

PKP Intercity · PKP Intercity

ワルシャワから東へ延びる1877年開業のヴィスワ川鉄道で、160 km/h対応に改良され、ルブリンのルネサンス様式の旧市街まで2時間足らずで結ぶ。

ワルシャワ → オルシュティン · 231 km · 約2時間19分

PKP Intercity · PKP Intercity

ジャウドヴォでグダニスク方面の幹線から分かれ、ニジツァとオルシュティネクを経て森と湖の地方を抜け、マズーリの玄関口オルシュティンに入る。

ワルシャワ → ブィドゴシュチュ · 286 km · 約2時間34分

PKP Intercity · PKP Intercity

1862年開業のワルシャワ–ブィドゴシュチュ鉄道で、コペルニクスの生地であるれんがゴシックの町トルンを経て、ブルダ川の川辺に至る。

ヴロツワフ → シュチェチン · 355 km · 約4時間8分

PKP Intercity · PKP Intercity

「ナドオドジャンカ」。グウォグフとジェロナ・グラを通ってオーデル川の谷を下る、シレジアとバルト海を結ぶ1870年代の静かな回廊である。

ブラチスラヴァ → バンスカー・ビストリツァ · 229 km · 約3時間34分

ZSSK · ZSSK rychlík

バンスカー・ビストリツァの上の丘にちなむ名を持つ、レヴィツェとズヴォレン経由の南回りの急行経路で、中部スロバキアの中心へ向かう。

ウィーン → ヴェネツィア · 612 km · 約7時間10分

ÖBB · ÖBB railjet

ウィーンからヴェネツィアまで乗り換えなしで、ゼメリングを越え、新しいコラルムトンネルを抜けてクラーゲンフルトとフィラッハへ、その後1879年開業のポンテッバーナ線でユリア・アルプスを越える。

ウィーン → リュブリャナ · 428 km · 約6時間

ÖBB · SŽ · ÖBB EuroCity

1857年開業の南部鉄道を走るスロベニア行きのユーロシティで、ゼメリングを越えてグラーツへ、マリボルでドラヴァ川を渡り、サヴァ川の谷を通ってリュブリャナに入る。

ケルン → Norddeich · 376 km · 約4時間32分

DB Fernverkehr · DB Intercity

DBの海辺行きインターシティで、ライン・ルールを下り、ミュンスターとエムスラントの平地を抜けて北海の桟橋ノルトダイヒ・モーレに至る。

プラハ → ブルノ · 259 km · 約3時間38分

České dráhy · ČD rychlík

ブルノへのゆっくりした経路で、1953年に全通したヴィソチナ高原の路線をハヴリーチクーフ・ブロトとジュジャール経由で走る、両都市間の2本目の幹線である。

コシツェ → ホモンナイ · 97 km · 約1時間27分

ZSSK · ZSSK REX

トレビショウ経由でヴィホルラト山地へ向かう東スロバキアのREX回廊で、プラハ発のホモンナイ行き寝台列車も同じ線路を通って終点に着く。

フランクフルト・アム・マイン → ドレスデン · 492 km · 約4時間24分

DB Fernverkehr · DB ICE T

ザクセン行きのICEで、フルダの森の丘、ルターゆかりのアイゼナハとエアフルト、2015年開業のライプツィヒへの高速線、そしてエルベ平野を経てドレスデンに至る。

カールスルーエ → ニュルンベルク · 295 km · 約3時間10分

DB Fernverkehr · DB Intercity

1861年開業のレムス線を経由する横断ICで、シュトゥットガルト、レムス谷のぶどう畑、そしてアーレンとクライルスハイムの丘陵を経てニュルンベルクに至る。

ポズナン → グディニャ · 332 km · 約3時間13分

PKP Intercity · PKP Intercity

ヴィエルコポルスカとポメラニアを横切り、グニェズノの大聖堂の丘、ブィドゴシュチュ、トチェフでのヴィスワ川渡河、そしてトリシティの海岸を経てグディニャに至る。

ブラウンシュヴァイク → エルツェン · 97 km · 約1時間46分

erixx · erixx RB47

移民の道。ブラウンシュヴァイクからギフホルン経由でエルツェンへ、さらにブレーメンとハンブルクのアメリカ行きの船へと続いた。戦後は単線で、電化されたことはなく、ドイツで最も遅延の多い路線として知られる。

シドニー → ブロークンヒル · 1,125 km · 約13時間

NSW TrainLink · Xplorer DMU

週1本の気動車で、ブルー・マウンテンズを越え、パークスを過ぎてソルトブッシュの原野へ出る。シドニー・セントラルから南オーストラリア州境の銀の町まで13時間かかる。

セティル → シェファーヴィル · 575 km · 約12時間

Tshiuetin Rail Transportation · Refurbished Amtrak coaches

並行する幹線道路のないラブラドールの鉄の道で、セントローレンス川に面したセティルからシェファーヴィルまで週2本運行する。北米で初めてファースト・ネーションズが所有・運営する鉄道である。

ハンブルク → ビンツ · 332 km · 約3時間45分

DB Fernverkehr · ICE T

リューゲン島への直通列車で、ハンブルクからシュヴェリーンとロストックを過ぎてシュトラールズントへ、リューゲンダムを渡ってビンツの白亜の海岸まで走る。

ドルトムント → オーベルストドルフ · 717 km · 約8時間25分

DB Fernverkehr · ICE L

ルールからアルゴイまで1本の列車で行く。ドルトムント、ローレライを過ぎるライン峡谷、マンハイムとウルムを経て、イラー谷を遡りアルプスの麓のオーベルストドルフに至る。

ゲーラ → デュッセルドルフ · 532 km · 約6時間05分

DB Fernverkehr · DB IC coaches

東テューリンゲンからラインへ向かう列車で、ゲーラとイェーナ、エアフルトとヴァルトブルク城の麓のアイゼナハ、そしてカッセル、ルールを経てデュッセルドルフに至る。

ライプツィヒ → Norddeich Mole · 547 km · 約6時間40分

DB Fernverkehr · DB IC coaches

ザクセンから北海のフェリー桟橋へ向かう列車で、ライプツィヒ、マクデブルク、ハノーファー、そしてブレーメンと東フリースラントの平地を経て、ノルトダイヒ・モーレの岸壁に至る。

ライプツィヒ → ヴァーネミュンデ · 416 km · 約4時間32分

DB Fernverkehr · DB IC coaches

ライプツィヒからバルト海の浜辺へ向かう列車で、ハレとマクデブルク、シュテンダール短絡線とシュヴェリーン、そしてロストックを経てヴァーネミュンデの桟橋に至る。

フォークストーン → カレー · 58 km · 約35分

Getlink · Class 9 locomotives · vehicle wagons

フォークストーンで車ごと乗り込み、カレーで車のまま降りる。自動車を運ぶシャトル列車で英仏海峡の下を35分で抜ける、イギリスと大陸を結ぶ唯一の固定連絡路である。

クロスタース → Sagliains · 19 km · 約19分

Rhätische Bahn · RhB car-carrying wagons

シルヴレッタ山群の下を行くメーターゲージの鉄道で、クロスタース近くのゼルフランガで車を積み、全長19 kmのフェライナトンネルを通ってエンガディンへ運ぶ。フリュエラ峠が閉鎖されている時も運行する。

Böckstein → Mallnitz-Obervellach · 12 km · 約12分

ÖBB · ÖBB car-carrying wagons

峠を越えずにザルツブルクからケルンテンへ向かう。1909年開通のタウエルントンネルを抜けるカートレインで、ベックシュタインからマルニッツまでアルプス主稜線の下を1時間ごとに走る。

ベルリン → プシェムィシル · 864 km · 約11時間

DB · PKP Intercity · PKP Intercity coaches

ポーランドを横断するユーロシティで、ベルリンとオーデル川、ヴロツワフとオポーレ、シレジアの諸都市とクラクフを経て、さらに東のウクライナ国境のプシェムィシルに至る。

デ・パンネ → ヘント · 85 km · 1時間14分

SNCB · SNCB Intercity

西フランデレンを端から端まで走る。デ・パンネの砂丘からフールネとディクスマイデを過ぎ、ティールトとデインゼを経てヘントに至る路線で、この線は1870年にようやく海岸に達した。

アントウェルペン → Hamont · 86 km · 1時間30分

SNCB · SNCB Intercity

アントウェルペンから東へケンペンの荒野を横切り、リール、ヘレンタルス、ヘール、モルを経てリンブルフの奥の一角にあるハモントに至る、1879年に全通した線路である。

アントウェルペン → ヘント · 64 km · 56分

SNCB · SNCB Intercity

フランデレンの2大都市を1時間で結び、シント・ニクラースとロケレンでワースラントをまっすぐ抜ける。この路線は1847年にヘントに達したが、アントウェルペンの駅に乗り入れたのは、スヘルデ川の下をくぐるケネディ・トンネルが開いた1970年のことだった。

ブリュッセル空港 → オーステンデ · 175 km · 2時間50分

SNCB · SNCB Intercity

海への遠回りの経路で、空港からデンデルレーウへ出て、フランデレンのアルデンヌを通りアウデナールデ、コルトレイク、ルーセラーレを経て、ブルッヘとオーステンデに至る。

アントウェルペン → シャルルロワ · 102 km · 1時間43分

SNCB · SNCB Intercity

1835年に開業した大陸最古の鉄道であるブリュッセル–メヘレン間を下り、その後1843年開業の路線でニヴェルを過ぎて南へ向かい、シャルルロワのサンブル炭田に入る。

リエージュ → ナミュール · 59 km · 46分

SNCB · SNCB Intercity

ムーズ川を下ってリエージュからナミュールまで46分、谷の断崖と城塞の下を走る。路線はナミュール–リエージュ鉄道会社が1850年に川岸に沿って開業したものである。

ワルシャワ → テレスポル · 212 km · 2時間11分

PKP Intercity · PKP Intercity

ワルシャワから東のブグ川へ向かう1866年開業のテレスポル鉄道で、ポーランド立憲王国で3番目に建設された路線であり、シェドルツェとビャワ・ポドラスカを通ってベラルーシ国境に至る。

ピワ → シュチェチン · 173 km · 3時間5分

Polregio · Polregio regional

プロイセンが1895年に完成させ、ポーランドが2000年に見放した鉄道でポメラニアを横切る。2012年に直通列車がヴァウチとホシュチノに戻り、1日5往復が走る。

シュチェチン → シフィノウイシチェ · 112 km · 1時間38分

Polregio · Polregio regional

シュチェチンからヴォリン島を横切ってバルト海へ向かい、ジヴナ川を渡りミェンジズドロイェを通ってシフィノウイシチェのフェリー埠頭に至る。線路は1900年にシフィナ川に達した。

オルシュティン → エルブロンク · 97 km · 1時間28分

PKP Intercity · PKP Intercity

ヴァルミアを端から端まで走り、オルシュティンからモロンクを経てエルブロンクとヴィスワ潟に至る。路線は1883年8月にボガチェヴォからオルシュティンに達した。

イノヴロツワフ → オルシュティン · 197 km · 2時間16分

Polregio · Polregio regional

クヤヴィからトルンでヴィスワ川を渡ってマズーリへ向かい、イワヴァとオストルダを経てオルシュティンに至る。1873年にポズナンと東プロイセンを結んだプロイセンの幹線を走る。

シェルプツ → ノヴィ・ドヴォル・マゾヴィエツキ · 107 km · 1時間29分

Koleje Mazowieckie · Koleje Mazowieckie

マゾフシェの支線で、シェルプツからヴクラ川の谷を下ってナシェルスクへ、そしてモドリンとノヴィ・ドヴォルに至る。第一次世界大戦の軍用狭軌鉄道を改軌し、1924年に正式に開業した。

ルブリン → ザモシチ · 116 km · 2時間3分

Polregio · Polregio regional

ルブリンから南東へ、レユヴィェツとヴィェプシュ川の谷を通ってザモシチとそのルネサンス様式の旧市街に至る。1916年に開業したレユヴィェツ–フレベンネ線の区間を走る。

デンブリン → ウクフ · 61 km · 51分

Polregio · Polregio regional

ルブリン平野を横切ってデンブリンとウクフを結ぶ路線で、つながるまでに60年を要した。ウクフからの線路は1876年にスタヴィに達したが、デンブリンに入る最後の区間は1935年まで待たされた。

クトノ → プウォツク · 52 km · 44分

Koleje Mazowieckie · Koleje Mazowieckie

クトノから北のプウォツクとヴィスワ川へ向かう路線で、1925年の最後の日に開業し、川を渡って市内に入る橋が1938年に続いた。

ドレスデン → Hof · 222 km · 2時間49分

Mitteldeutsche Regiobahn · RE 3

ザクセンを端から端まで走る。ドレスデンからターラントの勾配を上り、フライベルク、ケムニッツ、ツヴィッカウ、フォークトラントを経てホーフに至る、1869年にフライベルクの連絡線がつないだ一連の路線である。

ケムニッツ → ライプツィヒ · 80 km · 1時間2分

Mitteldeutsche Regiobahn · RE 6

ザクセンの2大都市を1時間で結び、ケムニッツからガイトハインとボルナを経てライプツィヒに至る。1872年4月開業の路線を走る。

ケムニッツ → エルスターヴェルダ · 89 km · 1時間30分

Mitteldeutsche Regiobahn · RB 45

ケムニッツから北へツショーパウ谷を下ってデーベルンとエルベ川沿いのリーザへ、さらにエルスターヴェルダへ向かい、1852年の鉄道と1875年の鉄道をつなぐ。

ツヴィッカウ → クラスリツェ · 73 km · 1時間45分

Vogtlandbahn · RB 1

ツヴィッカウ炭田からフォークトラントの丘陵に入り、クリンゲンタールの上でチェコ国境を越えてクラスリツェに至る。線路は1875年11月に石炭鉄道会社が開業したものである。

Gammertingen → Schelklingen · 62 km · 1時間55分

Schwäbische Alb-Bahn · RB 59

60 km/hでシュヴァーベン・アルプを横切る。ガマーティンゲンからエングスティンゲンとミュンジンゲンへ、そしてシェルクリンゲンとドナウ川へ下る、1901年開業の支線群を走る。

マドリード → アビラ · 130 km · 2時間25分

Renfe · Renfe Media Distancia

マドリードからエル・エスコリアルを過ぎ、グアダラマ山脈を越えて、中世の城壁が完全に残るアビラに至る。1860年から1864年にかけて建設されたフランス国境への幹線を走る。

オラデア → ピュシュペクラダーニ · 68 km · 1時間32分

CFR Călători · CFR Călători regional

ティサ鉄道会社が1858年4月22日に運行を始めた線路でハンガリー国境を越える。今もオラデアからピュシュペクラダーニの大平原へ出る経路である。

Karjaa → Hanko · 49 km · 40分

VR · VR commuter

フィンランド初の私鉄で、冬も凍らない港を求めたサンクトペテルブルクの商人たちの出資で1873年に開業した。カルヤーからハンコまで支線を40分で下る。

リベレツ → ドレスデン · 131 km · 2時間4分

Die Länderbahn · RE 2 trilex

ラウジッツの支線群でボヘミアからザクセンへ入る。リベレツからナイセ川を下ってツィッタウへ、そしてエーバースバッハとビショフスヴェルダを経る、1879年10月にオーバーオーダーヴィッツの連絡線で完成した一連の路線である。

リエンツ → フィラッハ · 104 km · 1時間38分

ÖBB · ÖBB Talent · Cityjet

東チロルからドラウ川を下ってケルンテンに入り、リエンツからオーバードラウブルクとシュピッタールを過ぎてフィラッハに至る。1871年11月20日開業の元祖ドラウ谷線を走り、2015年からSバーンとなり、2025年12月にS6に改番された。

フィラッハ → Hermagor · 48 km · 1時間

ÖBB · ÖBB Talent · Cityjet

フィラッハから南のアルノルトシュタインへ、そして西へガイル谷を遡ってヘルマゴールに至る。1894年8月11日に開業した支線で、最初の列車には310人が乗った。

チュニス → アンナバ · 357 km · 7時間

SNCFT · SNCFT first and second class coaches

チュニスからベジャ、ジェンドゥーバ、ガルディマウへ、そして国境を越えてスーク・アハラスとアンナバに至る。1884年のボーヌ＝ゲルマ線で、1995年から途絶えていたが、2024年8月11日に最初の列車が再び走った。

ピテシュティ → クラヨーヴァ · 142 km · 2時間50分

CFR Călători · CFR Călători regional

ブカレストからの路線がピテシュティに達した6年後の1878年5月9日に開業し、今もオルト川を渡って西のクラヨーヴァへ向かう非電化の単線である。

Varna → シュメン · 107 km · 1時間51分

BDŽ · BDŽ regional

シュメンに入る最後の24 kmは1895年6月20日に開業した。カスピチャンより東はすべて、現在のブルガリアの領域で最初に建設された鉄道、1866年のルセ–ヴァルナ線である。

ザイェチャル → ニシュ · 111 km · 2時間48分

Srbija Voz · Srbija Voz regional

ティモク谷線で、1922年にロシアからの亡命者の労働によってスヴルリグ峡谷の19本のトンネルを抜けて完成し、今もニシュと東部国境地方を結ぶ唯一の鉄道である。

Chop → コシツェ · 103 km · 3時間19分

Železničná spoločnosť Slovensko · ZSSK regional

ザカルパッチャからヨーロッパの軌間の区域へ毎日越境する列車で、チエルナ・ナド・ティソウでティサ川を渡る。この路線の最後の区間は1873年10月22日に開業した。

クラリェヴォ → Rudnica · 77 km · 2時間1分

Srbija Voz · Srbija Voz regional

イバル川の谷を遡り、マタルシュカ・バニャとヨシャニチュカ・バニャを過ぎる。線路はイバルの鉱山から鉱石を北へ運び出すため1931年に完成したもので、周囲100 kmでこのアトラスに載る唯一の路線である。

London Marylebone → Birmingham Snow Hill · 179 km · 2時間5分

Chiltern Railways · Class 168 Clubman

ロンドンからバーミンガムへのもう一つの幹線で、1910年に完成した。このときビスター短絡線によって30 km短縮され、グレート・ウェスタン鉄道はライバルと同じ2時間で走れるようになった。

ブライトン → ポーツマス・ハーバー · 73 km · 1時間38分

Southern · Southern Class 377 Electrostar

5つの会社が1840年から1889年にかけてこの海岸沿いの鉄路を建設した。最後の区間は杭の上で水面へ出てポーツマス・ハーバーに入るもので、1876年10月2日に開業した。

ハトヴァン → Somoskőújfalu · 64 km · 1時間32分

MÁV SZESZA · R 5827

この路線はシャルゴータルヤーンの石炭のために存在する。ハトヴァンから炭鉱までは1867年5月9日に開業し、ショモシュケーウーイファルを経てロションツに至る単線が1871年に続いた。

ジェチーン → リベレツ · 90 km · 2時間7分

Die Länderbahn · TL L2

4つの会社が1869年以降に少しずつ敷設した。最後の区間は1900年9月16日に開業し、5本のトンネルとノヴィナの30 mの高架橋を経てリベレツへ上る。

モンフォルテ・デ・レモス → ア・コルーニャ · 184 km · 2時間38分

Renfe · IR 12641

70年にわたりガリシアとメセタを結ぶ唯一の鉄道だった。ルーゴ–ア・コルーニャ間が1875年10月10日に、モンフォルテ以東の最後の区間が1883年9月4日に開業した。

Baja → キシュクンハラシュ · 76 km · 1時間6分

MÁV SZESZA · IR 7802

トリアノン条約が2本の支線を分断し、ハンガリーは残った部分をつなぎ合わせた。バヤ側は1885年1月8日、キシュクンハラシュ側は1903年10月31日に開業した。

シェウヴデ → ネッシェー · 142 km · 1時間44分

SJ · R 7209

ヨンショーピング線は南部幹線自身の北への経路で、1864年12月1日に完成した。10年後、カトリーネホルム経由のより短い路線がその輸送を奪った。

シェルプツ → トルン · 80 km · 1時間41分

Arriva RP · Arriva regional

ポーランド第二共和国が建設した最後の鉄道の一つで、80 kmが1935年から1937年にかけて敷設された。ルビチのドルヴェンツァ川橋梁はポーランドで初めて溶接桁を用いた橋である。

Varna → ブルガス · 212 km · 4時間30分

BDŽ · R 30150

1916年に着工され、放棄を経て戦時中に完成した。カルノバト–コムナリ間が1942年に、カムチヤ川の谷を下る最後の区間が1943年に開業し、ブルガリアの黒海沿岸の2都市を直接結んだ。

バリャドリッド → Puebla de Sanabria · 238 km · 2時間58分

Renfe · R 18322

建設には30年を要し、その一部は強制労働に就かされた共和派の囚人によるものだった。サモラからプエブラ・デ・サナブリアへの上り区間は1952年9月23日に開業した。

Fossano → San Giuseppe di Cairo · 63 km · 1時間7分

Trenitalia · R 11113

1874年開業のサヴォーナへの経路はブラを通る遠回りだった。モンドヴィとチェーヴァを経由するこの複線の短絡線が1933年にそれに取って代わった。

ベーケーシュチャバ → サロンタ · 49 km · 1時間8分

MÁV-START · R 37630

アルフェルド–フィウメ鉄道会社が1871年9月14日に開業させたが、その後破産した。トリアノン条約が路線を二分したものの、誰も線路を撤去せず、国境越えは今も機能している。

エヴォラ → Beja · 89 km · 1時間17分

Comboios de Portugal · IC 682

1860年代の2つの鉄道がカーザ・ブランカで出会う。エヴォラへの支線は1863年9月14日に開業し、本線は1864年2月15日にベージャに達した。

ヴェルス → グリューナウ・イム・アルムタール · 42 km · 1時間5分

ÖBB-Personenverkehr AG · R 53

ヴェルスがアルム谷をランバッハに取られないように建設した。ザットレットからの支線は1901年に開業し、1942年まで地元の会社が所有したが、初日から国鉄が運行した。

ノイジードル・アム・ゼー → フェルテーセントミクローシュ · 49 km · 47分

GYSEV · REX 63

1897年12月19日に、全長109 kmのすべてがハンガリー領内にある路線として開業した。トリアノン条約により1921年に北部がオーストリア領となり、以来列車はパムハーゲンで国境を越えている。

ビエッラ → ノヴァーラ · 51 km · 1時間4分

Trenitalia · R 11607

1939年5月18日にムッソリーニが開通させたが、車両が用意できていなかったため14か月間列車は走らなかった。1925年に電化が約束されたものの実現せず、1961年に国が引き継いだ。

カザーレ・モンフェッラート → キヴァッソ · 48 km · 1時間1分

Trenitalia · R 11152

1879年のバッカリーニ法による第3種路線で、キヴァッソの本線からモンフェッラートに達するために建設された。カステルロッソからカザーレ・ポーポロまでの区間は1887年4月30日に開業した。

ヘッスレホルム → マルカリード · 37 km · 26分

Arriva · 1902

1850年代に南部幹線はあやうくこの経路を通るところだったが、東へ向かった。それでも2つの小さな会社が建設し、ヘッスレホルム–ヴィットシェー間が1890年に、マルカリードまでが1892年に開業した。

バラッサジャズマト → ヴァーチ · 68 km · 2時間5分

MÁV-Start · R 32249

2つの鉄道がドレーゲイパラーンクで出会う。イポイ谷線は1891年8月15日にバラッサジャズマトに達し、ベルジェニ山地を抜けて南のヴァーチへ向かう路線は1909年7月11日に最初の列車を走らせた。

シェルディング → Attnang-Puchheim · 66 km · 1時間21分

ÖBB · R 71

ザルツカンマーグート線の北半分で、1877年10月23日にルドルフ皇太子鉄道会社が、ハウスルックの石炭をエーベンゼーとイシュルの製塩所へ運ぶために開業した。

ジンバッハ・アム・イン → Neumarkt-Kallham · 60 km · 1時間1分

ÖBB · R 51

ノイマルクト＝カルハム–ブラウナウ間が1870年12月20日に、イン川を渡ってジンバッハへ至る橋が1871年6月1日に開通した。1883年から1897年まで、オリエント急行がウィーン–ミュンヘン間でこの経路を通った。

ポイアーバッハ → エファーディング · 25 km · 42分

Stern & Hafferl · R 8010

開業当初から電化されていた。ヴァイツェンキルヒェン–ポイアーバッハ間が1908年に、エファーディングとリンツへの連絡線が1912年12月16日に開業し、1913年1月1日からシュテルン＆ハッファール社が運行している。

ウィーン・フランツ・ヨーゼフ駅 → アルテンベルク · 22 km · 29分

ÖBB · S 40

グミュントとプラハへ向かう路線の最初の22 kmで、ウィーン側の区間は遅れていたエッゲンブルクからの区間が完成した1870年に開業し、1898年から1925年まではシュタットバーンの一部として運行された。

Ulzburg Süd → エルムスホルン · 27 km · 37分

AKN · A3

エルムスホルン–バルムシュテット間が1896年7月15日に軽便鉄道として開業した。1907年6月9日にバルムシュテット–オルデスロー鉄道会社がウルツブルクまで延伸し、1981年からAKNが運行している。

ビール/ビエンヌ → ベルン · 34 km · 29分

BLS · S 31

ベルン–ツォリコーフェン間が1857年6月16日に中央鉄道のオルテン方面への路線の一部として開業し、1864年にベルン州有鉄道がリースを経てビールまで延ばした。

ホルベック → Nykøbing Sjælland · 49 km · 53分

Lokaltog · R 510R

1894年の大鉄道法の第1項に挙げられた路線で、1896年5月6日にホルベック県が免許を取得し、半島を北上してニュークービンに至る路線が1899年5月18日に開業した。

キューゲ → Faxe Ladeplads · 30 km · 32分

Lokaltog · R 110R

東シェラン線は1879年7月1日に営業を開始し、キューゲからホーレウを経て海辺のファクセ・ラーデプラスまで走った。キューゲからの列車は今もホーレウで分割され、半分は海岸へ、もう半分はレズヴィへ向かう。

ヒレレズ → キララヤ · 26 km · 31分

Lokaltog · R 950R

グリブスコウの森から木材を運び出すため1880年にグレーステズまで建設された。路線は1896年5月14日に海辺のキララヤに達し、以来乗客からは「豚」と呼ばれている。

パリッカラ → サヴォンリンナ · 32 km · 32分

VR · R 741

サヴォンリンナ線はカレリア鉄道のエリセンヴァーラから建設された。1906年11月にプンカハルユに達し、1908年2月1日に全通した。起点の分岐駅は現在ロシア領にある。

リンシェーピング → ベステルビーク · 115 km · 1時間38分

SJ · Krösatågen

ベステルビーク–オートヴィーダベリ間は1879年に891 mmの狭軌線として敷かれた。1906年にビャルカ＝セービューへの連絡線でリンシェーピングとつながり、1964年に全線が標準軌に改軌された。

Laskowice Pomorskie → Czersk · 55 km · 1時間

Arriva · Arriva regional

1902年7月20日のプロイセンの法律によって建設が定められ、ラスコヴィツェからチェルスクまでの55 kmが1906年10月2日に開業した。その先ボンクまでの区間は、石炭幹線の建設に資材を供給するため1928年に開業した。

Czersk → Tuchola · 53 km · 1時間14分

Arriva · Arriva regional

自由都市ダンツィヒを通らずにグディニャの新港に達するため建設された石炭幹線の一部で、ブィドゴシュチュ–グディニャ間の全区間が1930年11月9日に開業した。

カターニア → カルタジローネ · 88 km · 1時間53分

Trenitalia · R 21903

ヴァルサヴォイア–スコルディア間が1889年11月に、カルタジローネまでの上り区間全体が1892年10月31日に開業した。1979年に延伸されたジェーラまでの区間は高架橋の崩落以来閉鎖されており、2026年の再開が約束されている。

プリエヴィドザ → ブラチスラヴァ · 156 km · 2時間44分

ZSSK · R 742

1876年から1896年にかけて開業したStEGの路線でニトラ川の谷を下り、1898年の連絡線でレオポルドフのヴァーフ川へ渡る。この連絡線によって、プリエヴィドザに初めてブラチスラヴァへの速達列車がもたらされた。

サラゴサ → バルセロナ · 346 km · 6時間3分

Renfe · R 17050

リェイダを避けるために建設された、MZAによるサラゴサから海への2本目の経路である。レウス–モラ間が1891年に開業し、1893年にカスペに達し、1894年に全通して1895年に最初の列車が走った。

トゥルチャ → メドジディア · 143 km · 3時間14分

CFR Călători · R 8654

1911年に着工され、戦争で中断し、1925年10月1日にババダグまで開業、1938年3月25日に完成した。このとき、ルーマニアで最後まで鉄道のなかった県都トゥルチャに初めて列車が来た。

チェスケー・ブジェヨヴィツェ → ブルノ · 233 km · 4時間12分

České dráhy · R 653

3つの鉄道を連ねた路線で、1871年からのフランツヨーゼフ線のヴェセリーまでの区間、1887年からのその先イフラヴァまでのボヘミア横断線、そしてトシェビーチを経てブルノに至る路線からなる。最後の路線の中間区間は1886年6月に開業した。

ストラコニツェ → ターボル · 81 km · 1時間30分

České dráhy · ČD Sp 2065

1889年に南ボヘミアを横断して開業した。ストラコニツェでオタヴァ川の谷を出て、ピーセクを通り、チェルヴェナーでヴルタヴァ川を渡り、ミレフスコの上の石造りの高架橋を過ぎてターボルに至る。

トゥルグ・ジウ → クラヨーヴァ · 106 km · 2時間54分

CFR Călători · R 2080

フィリアシ–クラヨーヴァ間は1878年の路線である。ジウ川を遡る支線は1888年に2段階で、まずカルブネシュティまで、次にトゥルグ・ジウまで開業し、トゥルグ・ジウはその後27年間鉄道の終点であり続けた。

Palermo Centrale → トラーパニ · 193 km · 3時間8分

Trenitalia · R 21871

カステルヴェトラーノ、マツァーラ、マルサーラを経てシチリア西部を大回りする経路で、直通線は1881年6月5日に完成した。ミーロ経由の短絡経路が2013年に閉鎖されて以来、唯一の経路となっている。

モブージュ → シャルルロワ · 40 km · 56分

SNCB · R 19809

シャルルロワからフランス国境のエルクリーヌまでが1852年11月6日に開業し、1855年8月11日にサン＝カンタンからの北部鉄道会社の路線がそこで接続した。パリからブリュッセルへの旧幹線経路上にある。

シューベリーネス → London Fenchurch Street · 63 km · 1時間7分

c2c · Class 357 Electrostar

ティルベリー鉄道会社は1884年にシューベリーネスに達し、1886年にアップミンスター経由で移設されたピッツィーに至る直通線を完成させた。今日、海辺からフェンチャーチ・ストリートへの各駅停車が走るのはこの経路である。

London Marylebone → Aylesbury Vale Parkway · 64 km · 1時間7分

Chiltern Railways · Class 168 Clubman

メリルボーン駅は1899年3月15日に開業した、ロンドンでその後1世紀にわたって最後となった幹線ターミナルである。列車は旧メトロポリタン鉄道とグレート・セントラル鉄道の経路を走り、2008年12月14日開業の駅に至る。

ヘルシンゲル → キララヤ · 24 km · 49分

Lokaltog · Lokaltog 940R

北シェランの海岸線で、1906年からヘルシンゲルからエーレスンドの海水浴の町々を過ぎてホーンベクまで、1916年7月からはさらにキララヤまで走る。

キューゲ → Rødvig · 30 km · 36分

Lokaltog · Lokaltog 210R

沿線のすべての駅はハインリヒ・ヴェンクが設計した。1879年開業の東シェラン線で、ステウンスを横切りレズヴィの白亜の断崖に至る。改築されて2024年10月に再開業した。

ヒレレズ → Tisvildeleje · 25 km · 35分

Lokaltog · Lokaltog 960R

グリブスコウ線の西側の支線で、1880年にグリブスコウの森から木材を運び出すため建設され、1897年にヘルシンゲまで、1924年にティスヴィレライエのカテガット海峡の砂丘まで延びた。

ロッテルダム → ユトレヒト · 56 km · 37分

Nederlandse Spoorwegen · IC 2800

ライン鉄道会社が1855年から1858年にかけて建設した。1940年の爆撃でロッテルダムのマース駅が失われた後、市内側の区間は築堤上に再建され、1953年に再開業した。

ビエッラ → Santhià · 27 km · 26分

Trenitalia · R 11704

1856年9月8日、トリノからの特別列車に公共事業大臣が乗って開通式が行われた。ビエッラ地方の羊毛の町々からサンティアのトリノ–ミラノ本線まで27 kmを下る。

ストラトフォード＝アポン＝エイヴォン → ロイヤル・レミントン・スパ · 24 km · 35分

Chiltern Railways · Chiltern Railways

ストラトフォード・オン・エイヴォン鉄道が1860年10月9日にハットンからの支線を開業した。チルターン鉄道の列車は今もバーミンガム–オックスフォード本線からこの支線に入り、シェイクスピアの町へ向かう。

シャルルロワ → ルーヴェン · 65 km · 1時間2分

SNCB · IC-24

ルーヴァン–シャルルロワ鉄道会社が1855年に全線を開業し、2月にルーヴェン–ワーヴル間、同年8月にサンブル炭田に入る最後の区間を開いた。IC-24は今も全線を走る。

ホーフトドルプ → Hoorn Kersenboogerd · 59 km · 59分

Nederlandse Spoorwegen · Sprinter 4100

一方の端はスキポールとアムステルダムで、そこから1884年開業のホランセ・アイゼレン鉄道の支線でプルメレントを経て北のウェスト・フリースラントに入り、1885年にホールンの先まで延長された。

フォルスト → ヴロツワフ · 189 km · 2時間59分

Koleje Dolnośląskie · D25 Sprinter

ジャガンを通る1875年の線形のまま、旧ブレスラウ–ベルリン幹線の大部分を走る。下シレジアのスプリンター1本がザシェキでニサ川を渡り、ヴロツワフまで189 kmを走る。

ライプツィヒ → ヴロツワフ · 352 km · 3時間35分

DB Fernverkehr · PKP Intercity · EC 133

沿って走る中世の街道にちなんで名付けられたユーロシティで、1874年開業のオーバーラウジッツ鉄道会社の路線を走り、ホルカで国境を越える。この国境は数十年にわたり定期旅客列車が通っていなかった。

シルテ → クレティンガ · 72 km · 1時間29分

LTG Link · R 504

ネムナス川デルタの縁に沿う1875年開業の旧ティルジット–メーメル線で、クライペダで1915年のドイツ軍用鉄道とつながり、クレティンガまで北上する。シルテの区間には2018年に列車が戻った。

ニューオーリンズ → Mobile · 233 km · 3時間43分

Amtrak · Siemens Charger + Amfleet coaches

ハリケーン・カトリーナ以来となるメキシコ湾岸の旅客列車。2025年8月から1日2本が、ニューオーリンズからミシシッピ州の海岸沿いにベイセントルイス、ガルフポート、ビロクシを経てモービルまで走っている。

シカゴ → Quincy · 415 km · 約4時間20分

Amtrak · IDOT · Siemens Charger + Venture coaches

米国で最も長く途切れずに走り続ける州支援の列車。イリノイ・ゼファーは1971年11月から走り、2006年からはカール・サンドバーグとともに、大草原を横切ってミシシッピ川沿いのクインシーへ向かう。

センテール → Montréal · 712 km · 約13時間30分

VIA Rail · VIA corridor coaches

週3回、アビティビの原野へ向かう列車。モントリオールから13時間半、リクエスト停車駅として時刻表に載る狩猟・釣りのクラブを過ぎ、1914年に駅が開業したセンテールへ至る。

マスタートン → ウェリントン · 91 km · 約1時間40分

Metlink (Transdev · KiwiRail) · DFB diesel + SW-class carriages

1955年に開通し、1978年までニュージーランド最長だった全長8.8 kmのレムタカ・トンネルを通る。キウイレールのディーゼル機関車が牽く改造英国製マーク2客車が、平日は1日5往復、マスタートンとウェリントンを結ぶ。

メルボルン → バーンズデール · 275 km · 3時間56分

V/Line · VLocity DMU

メルボルンからギプスランドを横断する。1日3本のVLocityがラトローブ・バレーの炭鉱の町々を過ぎ、1888年に鉄道が達したバーンズデールへ向かう。セールから先は1993年に列車が止まり、2004年に戻ってきた。

Scone → Newcastle · 151 km · 約1時間50分

NSW TrainLink · Hunter & Endeavour railcars

オーストラリア最後の定期蒸気旅客列車は、1971年7月までここを走っていた。いまは気動車が、ハンター川鉄道会社が1857年に開いた路線でニューカッスルから谷をさかのぼり、スコーンへ向かう。

アーミデイル → シドニー · 575 km · 約8時間

NSW TrainLink · Xplorer DMU

グレート・ノーザン線をニューイングランド高原へ上る。鉄道がアーミデイルに達したのは1883年。毎日1本のエクスプローラーが8時間かけて、シドニーからハンター・バレーを抜けリヴァプール山脈を越えていく。

城崎温泉 → 新大阪 · 187 km · 約2時間45分

JR West · 287 & 289 series EMU

2011年、豊岡で野生に戻されたコウノトリにちなんで名付けられた特急。新大阪から丹波の山あいを抜け、山陰本線を下って温泉町の城崎へ向かう。

福井 → 九頭竜湖 · 55 km · 1時間33分

JR West · KiHa 120 railcar

愛称は九頭竜線で、1972年に全通した。1両のキハ120形が福井から城下町の大野を経てダム湖まで上っていく。末端区間は今もスタフ閉塞で運転され、JRに残る同様の区間は2か所だけである。

ソウル駅 → 仁川空港第2ターミナル · 64 km · 51分

AREX · Hyundai Rotem 1000 series

2010年12月から、ソウル駅から仁川空港までノンストップで走る。ソウル駅では一部の航空会社の搭乗手続きと出国審査を済ませられ、列車は永宗大橋の下層を渡る。

バニャ・ルカ → ドボイ · 90 km · 2時間6分

Željeznice Republike Srpske · ŽRS regional train

ユーゴスラビアの青年労働隊が建設した最後の鉄道の一つで、1951年に開業し、バニャ・ルカからヴルバニャ川の谷を上ってドボイへ至る。2018年に時速120 kmに対応するよう改修され、2025年12月からは毎日列車が走っている。

ヌーオロ → マコメール · 57 km · 約1時間30分

ARST · ARST narrow-gauge railcar

ヌーオロ唯一の鉄道。この狭軌線は1889年2月に町へ達し、今もARSTの気動車が平日に何度か、マコメールの本線まで下っていく。

Solo → スマラン · 109 km · 1時間54分

Kereta Api Indonesia · KAI mixed-class coaches

インドネシア最初の鉄道を走る。オランダのNIS社がスマランから敷いた路線は1870年2月にソロへ達し、バニュビルは1日2往復、グンディ経由でソロ・バラパンとスマラン・タワンを結んでいる。

Wonogiri → Solo Purwosari · 37 km · 約1時間

Kereta Api Indonesia · MCW 302 diesel railcar

ソロの目抜き通りの真ん中を旧路面鉄道の線路で進み、1922年に延伸された区間でウォノギリへ向かう。2025年2月からは速い気動車になり、2時間かかった道のりが約1時間になった。

ドブリチ → Varna · 90 km · 1時間45分

BDŽ · BDŽ regional

ドブロジャの収穫を海へ運ぶために造られた。デヴニャからの支線は1910年にドブリチへ達し、今もBDŽの列車が1日5本、町とヴァルナの港を結んでいる。

ナドール → Taourirt · 117 km · 1時間30分

ONCF · Al Atlas intercity

2009年7月にモハメド6世国王が開通させた。ベニ・アンサールの港から出る新線で、ナドールの下を3 kmのトンネルで抜け、平野を南へ進んでフェズ–ウジダ本線のタウリルトへ至る。

ルブリン → ヴロツワフ · 492 km · 5時間38分

PKP Intercity · PKP Intercity

ルブリンからヴロツワフへ、ラドム、キェルツェ、チェンストホヴァを経る遠回りの道のり。そこから西へシレジアを横切り、オポーレとオーデル川に至る。1911年に開業したチェンストホヴァとキェルツェを結ぶ区間が、この経路の最後の一片だった。

Kraków → フルビェシュフ · 367 km · 5時間17分

PKP Intercity · PKP Intercity

クラクフからウクライナ国境に近いフルビェシュフへ。タルヌフ、ミェレツ、スタロヴァ・ヴォラを経て東へ向かい、ビウゴライとズヴィェジニェツを通って、ルネサンス様式の旧市街が残るザモシチに至る。スタロヴァ・ヴォラからビウゴライまでの路線が完成したのは1976年のことだった。

ポペリンゲ → アントウェルペン · 149 km · 2時間16分

SNCB · IC-04

ホップ畑の町ポペリンゲからイーペルを経て、ウェルヴィック、メーネンとフランス国境沿いに進み、コルトレイク、ヘント、アントウェルペンへ。最後の区間となったスヘルデ川の下の鉄道トンネルは1970年に開通した。

カターニア → パレルモ · 239 km · 2時間57分

Trenitalia · Regionale Veloce

カターニアからシチリア島の中央を横切り、エンナとカルタニッセッタ周辺のかつての硫黄地帯を上って、ティレニア海岸のパレルモへ下る。マリアノーポリ・トンネルが1885年に開通して、ようやく全線がつながった。

エアフルト → ヴュルツブルク · 199 km · 2時間20分

DB Regio · RE 7

エアフルトからテューリンゲンの森を越え、レンシュタイク尾根の下を貫く全長3 kmのブラントライテ・トンネルを抜けて、ズールとグリメンタールを経てフランケン地方へ下り、シュヴァインフルトを経てヴュルツブルクへ。この峠越えとトンネルは1884年に開業した。

カーライル → グラスゴー · 185 km · 2時間28分

ScotRail · ScotRail

カーライルからグラスゴーへ向かうもう一つの路線。グレトナで国境を越え、アナンとダンフリースを経てニス川の谷を上ってキルマーノックへ向かい、1873年に開業した共同線でバーヘッドを経てグラスゴーに入る。

ウィーン → チェスケー・ヴェレニツェ · 163 km · 2時間21分

ÖBB · REX 41

ウィーンからヴァルトフィアテルへ向かう路線。フランツ・ヨーゼフ駅からドナウ川沿いにトゥルンへ、エッゲンブルクを経て森の高原を横切ってグミュントへ、さらにチェコ国境を越えてチェスケー・ヴェレニツェに至る。ウィーン側の区間は1870年に開業した。

ロンドン → エクセター · 276 km · 3時間56分

South Western Railway · South Western Railway

エクセターへのもう一つの道。ウォータールーからウォーキングとベイジングストークを経て西へ向かい、アンドーヴァー、ソールズベリー、シャーボーン、ヨーヴィル・ジャンクションを経由して、大部分が単線の区間を走りエクセター・セントラルへ、さらに1862年に達したセント・デイヴィッズへ下る。

ストランラー → キルマーノック · 120 km · 1時間49分

ScotRail · ScotRail

ライアン湾に面したストランラーから荒れ野を越え、ガーヴァンまでの間に唯一残るバーヒル駅を経て、クライド湾に沿ってエアとトゥルーンを経由しキルマーノックへ。丘陵を越える区間は1877年に開業した。

パドヴァ → ベッルーノ · 111 km · 2時間8分

Trenitalia · Regionale

パドヴァからヴェネト平野を横切り、カステルフランコとモンテベッルーナを経てフェルトレでピアーヴェ川の谷に入り、ドロミーティのふもとのベッルーノへ。ベッルーノに鉄道をもたらしたこの路線は1886年11月10日に開業した。

ザールブリュッケン → フランクフルト・アム・マイン · 205 km · 3時間

vlexx · RE 3

ザールブリュッケンからノインキルヒェンとザンクト・ヴェンデルを経てナーエ川の谷を下り、イーダー・オーバーシュタインとキルンを過ぎてバート・クロイツナハへ、さらにライン川沿いにマインツへ出てフランクフルトに至る。ナーエ谷線は1860年に全通した。

Hull → Scarborough · 86 km · 1時間30分

Northern · Northern

ハルからビヴァリーとドリフィールドを経てブリドリントンへ、さらにヨークシャーの海岸沿いにファイリーを経てスカーバラへ。ブリドリントンとファイリーを結ぶ最後の区間は1847年10月20日に開業した。

ロンドン → ヘイスティングス · 100 km · 1時間48分

Southeastern · Southeastern

チャリング・クロスからセブノークス・トンネルでノース・ダウンズを抜けてトンブリッジへ、さらにタンブリッジ・ウェルズとバトルを経てハイ・ウィールドを越え、ヘイスティングスの海辺へ。ロンドンからの列車は、セブノークス経由の路線が開業した1868年からこの道を走っている。

リモージュ → Ussel · 111 km · 1時間52分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

リモージュからヴィエンヌ川の谷をさかのぼり、エイムティエを経てリムーザンの高原地帯であるミルヴァッシュ高原に上り、メイマックを経てユッセルへ下る。1883年10月8日に開業したエイムティエ・メイマック間で全線がつながった。

クックスハーフェン → ハンブルク · 115 km · 1時間47分

start Unterelbe · RE 5

北海に面した港町クックスハーフェンからエルベ川下流に沿って、オッテルンドルフ、シュターデ、ブクステフーデを経てハールブルクへ、さらに川を渡ってハンブルクへ。鉄道がクックスハーフェンに達したのは1881年である。

スヴェンボー → オーデンセ · 48 km · 43分

DSB · Regionaltog

フュン島を横切ってスヴェンボーからオーデンセへ。スヴェンボーはエーロ島や南フュン諸島の小島へ渡るフェリーの港で、列車はクヴェアンドロプとリンゲを経由する。1876年7月に開業した。

ロアノーク → ボストン · 1,091 km · 14時間1分

Amtrak · VPRA · Amfleet I · Siemens ACS-64 & ALC-42

ボストンから北東回廊を全線走り、ワシントンの先もシャーロッツビルとリンチバーグを経てロアノークへ。バージニア州が費用を負担するノースイースト・リージョナルが、2017年にロアノークへ列車を呼び戻した。

ヘレフォード → ロンドン · 240 km · 3時間2分

Great Western Railway · GWR Class 800

ヘレフォードからモルヴァン丘陵の下をくぐってウスターへ。そこからコッツウォルド線でイヴシャム、チャールベリーを経てオックスフォード、パディントンへ向かう。コルウォール・トンネルを抜ける最後の区間は1861年に開業した。

イーリー → ロンドン · 113 km · 約1時間50分

Greater Anglia · Greater Anglia Class 720

イーリーからケンブリッジを通り、ビショップス・ストートフォード、ブロックスボーン、トッテナム・ヘイルを経てリー川の谷を下る。線路は1845年にイーリーへ達し、1874年からはリバプール・ストリート駅に乗り入れている。

ロンドン → キングズ・リン · 160 km · 1時間45分

Great Northern · Great Northern Class 387

キングス・クロスから1852年に全通したケンブリッジ線でケンブリッジへ。そこから北へ、イーリー、ダウナム・マーケット、ワトリントンを経て沼沢地帯フェンズを抜け、キングス・リンへ向かう。

ブラックプール → ヨーク · 168 km · 2時間38分

Northern · Northern

ブラックプールからプレストン、ブラックバーンを経てランカシャーを横断し、バーンリー、ヘブデン・ブリッジ、ハリファックスを通ってペナイン山脈を越える。ブラッドフォード・インターチェンジで折り返し、リーズ、ヨークへ。

オーステンデ → オイペン · 261 km · 約3時間

SNCB · IC 01

海岸からドイツ語圏の東部まで一本の列車で。オーステンデ、ブルッヘ、ヘント、ブリュッセルの3駅、ルーヴェン、リエージュを経て、ヴェルヴィエからヴェスドル川の谷を上りオイペンへ。

エスビャウ → トゥナー · 80 km · 1時間27分

GoCollective · Regional train

エスビャウからブラミングを経て、デンマーク最古の町リーベへ。さらに湿地を抜けてトゥナーへ向かう。リーベ以南の区間は、国境が町のすぐ南にあった1887年にドイツ側から開業した。

Nørre Nebel → エスビャウ · 55 km · 1時間7分

GoCollective · Regional train

1903年開業の私鉄ネベルバーネン。ノーレ・ネベルからオウトルプ、オクスベルを経てヴァーデへ。列車はそこからさらにエスビャウへ向かう。

Skjern → Holstebro · 71 km · 1時間6分

Midtjyske Jernbaner · Regional train

西ユトランド縦貫線をスキャーンから北へ、リングケービング・フィヨルドのそばを通ってホルステブローへ。リングケービング経由の路線が開通した1875年に完成した区間。