フランスの鉄道路線
114路線 · 高速鉄道 23 · 在来線 46 · 夜行列車 6 · 絶景路線 22 · 保存鉄道 9 · 登山鉄道 6 · 豪華列車 2
World Train Mapには、フランスを走る路線が114本あります。最も長いのはLe Grand Tour（4,000 km）、最も速いのは最高時速320 kmのTGV inOuiです。最も古い路線は1830年までさかのぼります。各路線から、データ、写真、物語、そしてインタラクティブな世界地図へ進めます。
世界の鉄道地図を開く →ヨーロッパ鉄道地図にも含まれます。大陸のすべての路線を一枚の地図で。
高速鉄道 (23)
- TGV inOui
2017年開業のブルターニュ–ペイ・ド・ラ・ロワール高速線によりパリ–レンヌ間は1時間25分に短縮され、TGVがブルターニュを320 km/hで駆け抜ける。
Wikipedia（FR） ↗ - Frecciarossa パリ–ミラノ
イタリアの300 km/hの看板列車がフランスの線路を走り、1871年開通の全長13.7 kmのフレジュス・トンネルを通る。土砂崩れによる19か月の運休を経て、2025年4月に運行を再開した。
Wikipedia ↗ - ユーロスター
2018年から、セント・パンクラスからアムステルダム中央駅まで乗り換えなしの1本の列車で結ぶ。英仏海峡の下をくぐり、フランドルを横断し、オランダの干拓地を越えて約4時間で到着する。
Wikipedia ↗ - TGV / ICE
2007年からの仏独提携路線。LGV東ヨーロッパ線をロレーヌまで320 km/hで走り、ザールとライン＝マインを経てフランクフルト・アム・マインへ入る。TGVとICEが運行を分担する。
Wikipedia（FR） ↗ - TGV inOui
LGV地中海線でローヌ川沿いを疾走し、その後、フランスで10年ぶりの新しい高速線区間となった2017年開業のモンペリエ・バイパスを通って、カマルグの縁へ至る。
Wikipedia（FR） ↗ - TGV パリ–ルクセンブルク
両首都を結ぶ唯一の直通鉄道である。LGV東ヨーロッパ線でシャンパーニュを320 km/hで横断し、メスの黄金色の大聖堂を過ぎてモーゼル川を下る。
- パリ-ブレスト線
ブルターニュの大西洋岸の突端へ向かう。2017年開業のLGVでレンヌへ、そこから花崗岩の北海岸をサン＝ブリユーとモルレーの高架橋を経て、軍港の泊地ブレストに至る。
Wikipedia ↗ - TGV パリ–カンペール
ブルターニュへのもう一方の腕で、同じ2017年開業の高速線でレンヌへ向かい、そこで列車はブレスト行きとカンペール行きに分かれる。その後は南のモルビアン海岸へ進み、ヴァンヌ、オレー、ロリアンを経てフィニステールのカンペールに至る。
在来線 (46)
- TER Nancy–ルクセンブルク
シヨン・ロラン全体を1時間半で走る。1850年の路線でナンシーからメスへ、そこからモーゼル川を下ってティオンヴィルを経て国境を越え、ルクセンブルクへ入る。
- Intercity
ワロン地域を端から端まで貫き、さらにその先へ。ナミュールからサンブル川をさかのぼり、シャルルロワ、ラ・ルヴィエール、モンスを経てフランス国境を越えリールへ向かう。石炭と鉄鋼を運ぶため1843年に開業した谷沿いの路線である。
- TER
ルクセンブルクのヴィル・オートからフランスのかつての鉄鋼の町ロンウィへ下る短い国際路線で、大公国へ向かう最も混雑した通勤路線のひとつである。
- マルセイユ・ヴェンティミーリア線
線路で行くリヴィエラ。ニース、ヴィルフランシュ、屋根に覆われたモナコの駅、メントンのレモン畑を経て国境を越えヴェンティミーリアへ。右手の車窓に40分間地中海が広がる。
Wikipedia（FR） ↗ - Clermont–Lyon
中央山塊の北端を横切る。クレルモン＝フェランを出て火山地帯を抜け、ロアンヌ上流の峡谷を越え、リヨンでローヌ川へ下る。
- ランス–ディジョン
前線の後方をシャンパーニュからブルゴーニュへ。シャロン、ショーモンの高架橋、ラングル台地と、誰も上空を飛ぶことのないフランスの4つの県を走る。
- メス–ストラスブール
ヴォージュ山脈の麓をロレーヌからアルザスへ、サールブールとサヴェルヌの峠道を抜ける。歴史あるパリ–ストラスブール回廊の東半分である。
- Ligne des Horlogers
「時計職人の路線」。ブザンソンを出てドゥー川の峡谷を登り、標高1,000 mのジュラの高原へ至り、ル・ロックルでスイスへ入って時計の都ラ・ショー＝ド＝フォンへ向かう。
Wikipedia（FR） ↗ - サン・ブノワ-ラ・ロシェル線
パリ発のTGVはポワチエで分かれ、この路線を走って終点に至る。1856年にニオールまで、翌年にラ・ロシェルまで開業した路線で、ポワトゥーの平原を横切って大西洋まで90分だ。
Wikipedia（FR） ↗ - アミアン–ルーアン railway
段階的にではなく1867年4月18日に全線一括で開業し、今もポワ＝ド＝ピカルディ、アバンクール、セルクーを経てピカルディからノルマンディーへ抜ける横断ルートとなっている。
Wikipedia ↗ - Nomad Krono+
サン＝ラザール駅から延びるノルマンディーの幹線で、リジュー、カーン、タペストリーで知られるバイユーを経て、コタンタン半島を大軍港シェルブールへ向かう。
Wikipedia（FR） ↗ - Coutras–Tulle line
単線で一度も電化されておらず、1857年から区間ごとに開業した。パリ–ボルドー本線とオルレアン–モントーバン本線を結ぶ横断線である。
Wikipedia（FR） ↗ - リブルヌ–Le Buisson line
パリ–ボルドー本線から東へペリゴールに入る97 kmの単線で、1869年に開業し、今もアジャンとカオール方面への横断路線である。
Wikipedia（FR） ↗ - Rennes–Saint-Malo railway
ブルターニュの海への路線で、レンヌから城壁に囲まれた港町サン・マロまで81 kmを走る。1864年に開業し、現在はノンストップで45分で結ぶ。
Wikipedia ↗ - Valence–Moirans railway
PLMによって建設され、1864年5月9日にヴァランスとグルノーブルを結ぶために開業した。全長の3分の2が複線で、2010年代に電化された。
Wikipedia ↗ - Rennes–Redon railway
1862年の路線で、レンヌからヴィレーヌ川を下ってルドンに至る。ブルターニュのナント方面とカンペール方面への路線が共有する最初の区間である。
Wikipedia ↗ - Grenoble–Montmélian railway
PLMが複線で建設し、1864年9月15日にグルノーブルとサヴォワ本線を結ぶために開業した。全線が電化されたのは2013年12月になってからである。
Wikipedia ↗ - Neuchâtel–Pontarlier railway
1860年のフランコ・スイス線で、ヴァル・ド・トラヴェールを通り、単線でジュラ山脈を越えてポンタルリエからヌーシャテルの湖岸へ下る。
Wikipedia ↗ - Niversac–Agen railway
1863年開業ののんびりした田舎の路線で、ガロンヌ川沿いのアジャンからペリゴールを上り、ペリグーの分岐駅ニヴェルサックまでの164 kmを3時間半かけて走る。
Wikipedia（FR） ↗ - Montluçon–Saint-Sulpice-Laurières line
中央高地の西端を越える1864年開業の横断線で、サン＝シュルピス＝ローリエールのパリ–トゥールーズ本線からモンリュソンに至る。
Wikipedia（FR） ↗ - Limoges–Périgueux railway
リムーザン高原を横切る1861年開業の路線で、磁器の町リモージュとドルドーニュのペリグーの間の99 kmに停車駅は一つだけである。
Wikipedia（FR） ↗ - サン＝テティエンヌ–リヨン railway
ヨーロッパ大陸初の鉄道路線で、ロワールの石炭をローヌ川へ運び下ろすため、マルク・セガンとカミーユ・セガンが1828年から1833年にかけて建設した。
Wikipedia ↗ - Lunéville–Saint-Dié line
ムルト川を遡ってヴォージュ山地に入る50 kmの電化単線で、周囲の路線と違って戦略的な輸送を担わなかったため、複線化されることはなかった。
Wikipedia（FR） ↗ - Eurotunnel Le Shuttle
フォークストーンで車ごと乗り込み、カレーで車のまま降りる。自動車を運ぶシャトル列車で英仏海峡の下を35分で抜ける、イギリスと大陸を結ぶ唯一の固定連絡路である。
- モブージュ–シャルルロワ railway
シャルルロワからフランス国境のエルクリーヌまでが1852年11月6日に開業し、1855年8月11日にサン＝カンタンからの北部鉄道会社の路線がそこで接続した。パリからブリュッセルへの旧幹線経路上にある。
Wikipedia ↗ - リモージュ–Ussel railway
リモージュからヴィエンヌ川の谷をさかのぼり、エイムティエを経てリムーザンの高原地帯であるミルヴァッシュ高原に上り、メイマックを経てユッセルへ下る。1883年10月8日に開業したエイムティエ・メイマック間で全線がつながった。
Wikipedia（FR） ↗ - TER エピナル–ストラスブール
ヴォージュ山地を越える路線。エピナルからアルシュを経てサン＝ディエへ、サール峠を越えてブルッシュ川の谷を下り、シルメック、モルスハイムを経てストラスブールへ。峠越えの区間は1929年に開通した。アルシュとサン＝ディエの間は3年間のバス代行を経て、2021年に列車が戻った。
Wikipedia（FR） ↗
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夜行列車 (6)
- アンテルシテ・ド・ニュイ
伝説のトラン・ブルーの後継として2021年に復活した。オステルリッツ駅で乗り込み、目覚めればエステレルの赤い断崖とサン＝ラファエルできらめく海が広がる。
Wikipedia ↗ - アンテルシテ・ド・ニュイ
フランス南アルプスへの寝台列車。オステルリッツ駅で消灯し、デュランス川の谷でブラインドを上げ、フランスで最も標高の高い都市のヴォーバンの城壁の下に到着する。
Wikipedia ↗ - European Sleeper
廃止されたナイトジェットに代わる夜行列車で、2026年3月からブリュッセル経由でパリからベルリンへ週3本運行している。オープンアクセスの寝台列車にとってこれまでで最も大胆な路線である。
Wikipedia ↗ - アンテルシテ・ド・ニュイ
眠ったままオステルリッツ駅を発ち、目覚めるとコート・ヴェルメイユにいる。寝台列車はコリウール、ポール＝ヴァンドル、バニュルスを縫って、スペイン手前の最後の駅に至る。
Wikipedia ↗ - アンテルシテ・ド・ニュイ
アヴェロンへの寝台列車で、ブリーヴでリモージュ本線を離れ、ロカマドゥール、ロット川の谷を経て、朝食の時間にはロデーズに着く。週末にはアルビ行きの直通車を連結する。
Wikipedia ↗
絶景路線 (22)
- Train Jaune
ピレネー山脈を走るカナリア色のメートル軌間鉄道。オープンエアの車両がセジュルネ橋とジスクラール橋を渡り、標高1,593 mのフランス最高所の駅へ向かう。
Wikipedia ↗ - Ligne des Hirondelles
36のトンネルと18の高架橋が、その名のツバメのようにジュラ山脈の高地を舞う。モレの屋根のすぐ上には石造りのアーチが重なる。
Wikipedia（FR） ↗ - Train des Pignes
メーターゲージの「松ぼっくり列車」で、約25のトンネルと16の高架橋を経てニースからディーニュ＝レ＝バンまで151 kmを登る。1911年に開通した。
Wikipedia ↗ - Train des Merveilles
荒々しいロワイヤ渓谷をらせん状に上り、メルヴェイユ谷の青銅器時代の岩絵を過ぎ、ループトンネルを抜けて標高1,040 mのタンドへ至る。
Wikipedia（FR） ↗ - Mont-Blanc Express
モンブランの麓を走るメーターゲージの山岳路線で、第三軌条集電とラック区間を用いて、サン・ジェルヴェからシャモニーの谷を上りスイスへ入る。
Wikipedia（FR） ↗ - マルセイユ–ブリアンソン
デュランス川の谷をひたすらさかのぼる。エクス、シストロンの城塞、ギャップ、湖を見下ろすアンブラン、そして終点の車止めにはフランスで最も標高の高い町がある。
Wikipedia（FR） ↗ - Train de l’Aubrac
人影まばらなフランスの中心部を横断する1日1本の列車。ガラビの赤いエッフェル高架橋、トリュイエール峡谷、コース台地を越えて地中海へ下る。所要6時間、ヌサルグで乗り換え。
Wikipedia（FR） ↗ - ルダリアス・デ・カタルーニャR3号線
バルセロナからスペインの鉄道網の屋根であるトーゼスの標高1,494 mまで登り、ラトゥール＝ドゥ＝カロルでホームの向かい側の「黄色い列車」に接続する。
Wikipedia ↗ - Ligne de la Côte Bleue
23のトンネルと18の高架橋が続く断崖の道を走る日常のTERで、レスタックとマルティーグの間でカランクが次々と現れ、運賃は数ユーロである。
Wikipedia（FR） ↗ - Mouchard–Bourg-en-Bresse railway
ミュルーズ–ブザンソン–リヨン経路の一部で、北側区間はジュラ山地を上り下りする厳しい線形が続き、その後ブレス平野へ出る。
Wikipedia（FR） ↗ - ペルピニャン＝ヴィルフランシュ＝ド＝コンフラン線
地中海沿岸のペルピニャンからテト川を遡ってピレネー山麓に入り、ヴィルフランシュでメーターゲージの「トラン・ジョーヌ」に引き継ぐところで終わる。
Wikipedia（FR） ↗ - Colmar–Metzeral line
1868年開業のアルザスの谷の支線で、コルマールとそのぶどう畑からフェヒト川を遡り、ヴォージュ山地の高地にあるメッツェラルに至る。
Wikipedia（FR） ↗ - ルターバッハ-クリュト線
ミュルーズからテュール谷を遡り、タンを経てヴォージュ山地の高地にあるクリュトに至る。SNCFの列車とミュルーズのトラムトレインが共に運行する。
Wikipedia（FR） ↗ - Pau–ベドゥー railway
ポーからオロロン＝サント＝マリーを経てアスプ谷をさかのぼり、ピレネー山中のベドゥーへ。カンフランとスペインへ通じた旧線の最初の区間で、1914年にベドゥーまで開業し、1980年に列車が途絶えたのち、2016年6月26日に運行が再開された。
Wikipedia ↗ - バイヨンヌ–サン＝ジャン＝ピエ＝ド＝ポル railway
バイヨンヌからニーヴ川の谷をさかのぼり、カンボ＝レ＝バンを経てバスクの丘陵地帯をサン＝ジャン＝ピエ＝ド＝ポルへ。巡礼者はここからピレネーを越えてロンセスバリェスへ向かう。オセからの最後の区間は1898年12月11日に開業した。
Wikipedia ↗ - Givet–Charleville railway
ジヴェからアルデンヌ地方をムーズ川に沿ってさかのぼり、フュメ、ルヴァン、ヌーゾンヴィルを経てシャルルヴィル＝メジエールへ。ジヴェはベルギーに突き出したフランス領の先端にある町で、路線がジヴェに達したのは1862年4月28日である。
Wikipedia（FR） ↗
保存鉄道 (9)
- Chemin de Fer de la Baie de Somme
ベル・エポックの蒸気列車がソンム川河口の潮の満ち引きのある塩性湿地に沿って走り、各終点では機関車が自らの列車の反対側へ回り込んで付け替わる。
Wikipedia ↗ - Chemin de fer de La Mure
2021年に再開した断崖沿いのメーターゲージ線で、イゼール県のターコイズ色のモンテナール貯水池のはるか上に、岩棚と高架橋でしがみつくように延びる。
Wikipedia ↗ - Le Mastrou (Vivarais)
1903年製のマレー式機関車が牽く、生き残りのメーターゲージ蒸気鉄道。トゥルノン＝シュル＝ローヌのローヌ川岸から、ドゥー川の花崗岩の峡谷を登り、栗の産地ラマストルへ向かう。
Wikipedia ↗ - Petit train d’Artouste
1920年代のダム工事のために建設された。500 mm軌間の開放客車が標高1,940 mの断崖の岩棚を、ラ・サジェットのゴンドラ駅からアルトゥスト湖までゆっくりと進む。
Wikipedia ↗ - Train à Vapeur des Cévennes
アンデューズとサン＝ジャン＝デュ＝ガールの間を蒸気列車が走る。4つの高架橋でガルドン川を渡り、プラフランスの巨大な竹林を過ぎる、セヴェンヌの窓を開け放った40分の旅である。
Wikipedia（FR） ↗ - Velay Express
フランスで最も標高の高い蒸気鉄道で、1906年製のマレー式機関車がロクールとサン＝タグレーヴの間の標高1,000 mのヴレ高原でメーターゲージの列車を牽く。
Wikipedia（FR） ↗ - Chemin de fer de la Vendée
走りながら楽しむベル・エポックの食事で、修復されたCIWLのオリエント急行の食堂車を030 T蒸気機関車が牽き、モルターニュ＝シュル＝セーヴルとレ・ゼルビエの間で3つの高架橋を渡る。
Wikipedia（FR） ↗ - Train des Mouettes
セードル川の牡蠣養殖場の脇を30 km/hで蒸気列車が走る。フランスで現役最古の蒸気機関車である1891年製のシュナイダーが、今も「カモメの列車」を牽いてラ・トランブラードへ向かう。
Wikipedia ↗ - トレンテュールドレアルザス
ドレール渓谷を走る日曜日の蒸気列車で、100年前の030 Tがセルネからゼントハイムまで、コウノトリ、果樹園、ヴォージュ山脈の最初の山ひだを過ぎてのんびりと走る。
Wikipedia ↗
登山鉄道 (6)
- ラ・リューヌ登山鉄道
1924年製の木造ラック式列車が、ポトック馬やシロエリハゲワシのそばを通り、眼下にビスケー湾を広げながら、バスクの標高905 mのラ・リューヌ山頂へ登る。
Wikipedia ↗ - モンタンヴェール鉄道
1908年から運行するラック式鉄道で、ドリュとグランド・ジョラスの下、シャモニー＝モン＝ブランからフランス最大の氷河メール・ド・グラスを見下ろすテラスまで登る。
Wikipedia ↗ - パノラミック・デ・ドーム鉄道
シュトループ式のラック鉄道が休火山ピュイ・ド・ドームを螺旋状に登る。5.3 km、標高差500 mを登り、標高1,406 mのメルクリウス神殿に至る。
Wikipedia ↗ - Fourvière Funicular (la ficelle)
リヨンは1862年から世界初の都市型ケーブルカーを運行した。1900年開業の現在のF2は、ユネスコ世界遺産のヴュー・リヨン（旧市街）からフルヴィエールの大聖堂まで乗客を運ぶ。
Wikipedia ↗
豪華列車 (2)
- ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス
ベルモンドが修復した1920–30年代のアール・デコ様式の寝台車。シャンパンバーの外をアルプスが流れゆくなか、ブラックタイの着用が推奨される。
Wikipedia ↗ - Le Grand Tour
ピュイ・デュ・フーが手がける走る劇場で、ベル・エポックの寝台列車が6日間でフランスを4,000 km周遊し、ランスからシュノンソーまで俳優たちがミステリー劇を演じる。
写真はWikimedia Commonsから。撮影者とライセンスは各路線ページに記載しています
フランスで最も速い列車は何ですか？
TGV inOuiです。パリからマルセイユまで最高時速320 kmで走ります。この地図に載っているフランスの114路線のひとつです。
フランスに夜行列車はありますか？
はい。この地図では6本の寝台列車がフランスを走っています：アンテルシテ・ド・ニュイ（パリ – ニース）、アンテルシテ・ド・ニュイ（パリ – ブリアンソン）、European Sleeper（パリ – ベルリン）、アンテルシテ・ド・ニュイ（パリ – ルルド）など。
フランスから列車で国境を越えられますか？
はい。114路線のうち24本が他の国へ続いています：ユーロスター（ロンドン – パリ）、タリス（パリ – アムステルダム）、ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（パリ – ヴェネツィア）、TER Nancy–ルクセンブルク（Nancy – ルクセンブルク）など。
フランスで最も景色の良い鉄道はどれですか？
この地図には、フランスの絶景路線・登山鉄道が28本あります。最も長いのはTrain de l’Aubracで、380 kmです。
国境を越えて続く先
オーストリアの鉄道路線 64路線
ベルギーの鉄道路線 30路線
ドイツの鉄道路線 144路線
イタリアの鉄道路線 85路線
リヒテンシュタインの鉄道路線 4路線
ルクセンブルクの鉄道路線 7路線
オランダの鉄道路線 20路線
スペインの鉄道路線 67路線
スイスの鉄道路線 71路線
イギリスの鉄道路線 107路線