イタリアの鉄道路線
85路線 · 高速鉄道 14 · 在来線 39 · 夜行列車 3 · 絶景路線 19 · 保存鉄道 5 · 登山鉄道 4 · 豪華列車 1
World Train Mapには、イタリアを走る路線が85本あります。最も長いのはベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（1,270 km）、最も速いのは最高時速300 kmのFrecciarossaです。最も古い路線は1844年までさかのぼります。各路線から、データ、写真、物語、そしてインタラクティブな世界地図へ進めます。
世界の鉄道地図を開く →ヨーロッパ鉄道地図にも含まれます。大陸のすべての路線を一枚の地図で。
高速鉄道 (14)
- ミラノ＝ヴェネツィア線
ミラノから300 km/hで走り出し、ヴェローナ、ヴィチェンツァ、パドヴァを経て、最後は干潟の上の堤道を滑るように渡り、大運河に面したサンタ・ルチア駅の目の前に着く。
Wikipedia ↗ - Frecciargento
イタリアで最長級のフレッチャ運行のひとつ。振子式のETR 485がティレニア海沿岸を約671 km南下し、メッシーナ海峡へ向かってカーブに車体を傾ける。
Wikipedia ↗ - ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ
ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリはヨーロッパ初の民間オープンアクセス高速鉄道事業者で、そのアルストムAGV 575がミラノとローマを3時間未満で結ぶ。
Wikipedia ↗ - Frecciarossa
振子式のETR 600によるフレッチャロッサが、ミラノからポー平原とヴェネトを横切り、アドリア海に臨むトリエステへ向かう。2023年6月にこの運行を引き継いだ。
Wikipedia ↗ - Frecciarossa Adriatica
フレッチャロッサがアドリア海沿岸全体を走る。ボローニャまでは高速線、その先は1872年開業の在来線アドリアティカ線で海を眺めながら、リミニ、アンコーナ、ペスカーラを経てバーリへ向かう。
Wikipedia（IT） ↗ - Frecciarossa パリ–ミラノ
イタリアの300 km/hの看板列車がフランスの線路を走り、1871年開通の全長13.7 kmのフレジュス・トンネルを通る。土砂崩れによる19か月の運休を経て、2025年4月に運行を再開した。
Wikipedia ↗
在来線 (39)
- Gotthard Express
全長57.1 kmのゴッタルドベーストンネルを抜ける。地球上で最も長く、最も深い鉄道トンネルである。
- Mantova–モンセーリチェ Line
ポー平原をまっすぐ横切ってロンバルディアからヴェネトへ、ノガーラ、レニャーゴ、モンタニャーナを経てマントヴァからモンセーリチェへ。1885年5月16日に特別列車で最初の区間が開業したローカル線である。
- ベルガモ–Treviglio Line
ベルガモが勝ち取らねばならなかった路線。ミラノ–ヴェネツィア鉄道は当初、この町を完全に迂回する計画だった。1856年11月の協定で決着し、1857年10月12日から列車が走った。
Wikipedia ↗ - マルペンサ・エクスプレス
第2ターミナルからミラノ・カドルナ駅まで45分。1999年5月にノルド鉄道が開業した空港連絡線で、そもそもマルペンサの地下に駅があるのはこの路線のおかげである。
Wikipedia ↗ - ベルガモ–ブレーシャ Line
かつてミラノ–ヴェネツィア間の列車はこの経路を走った。ベルガモからブレーシャまでの49 kmは1857年10月12日に開業したが、1878年にトレヴィーリオ–ロヴァート間の短絡線が輸送を奪うと、ローカル線となった。
Wikipedia ↗ - ボルツァーノ＝メラーノ鉄道
30分ごとのFLIRTが南チロルの州都と温泉町メラーノの間のエッチュ谷を上る。再開したヴィンシュガウ線へ旅客を送り込む1881年開業の路線である。
Wikipedia（IT） ↗ - マルセイユ・ヴェンティミーリア線
線路で行くリヴィエラ。ニース、ヴィルフランシュ、屋根に覆われたモナコの駅、メントンのレモン畑を経て国境を越えヴェンティミーリアへ。右手の車窓に40分間地中海が広がる。
Wikipedia（FR） ↗ - カリャリ–サッサリ
サルデーニャ本線。オリスターノとカンピダーノ平野を経て島の背骨を3時間で北上する。多くの旅行者がその存在すら知らない、幹線の走るサルデーニャである。
Wikipedia（IT） ↗ - Intercity Riviera
ポー平原を下ってジェノヴァへ出て、イタリアン・リヴィエラ全体を西へたどる。山と海の間でトンネルを次々と抜け、サンレモを経てフランス国境のヴェンティミーリアへ至る。
- ブレンナー線
ミュンヘンからヴェローナへ、アルプス主稜線を初めて越えた鉄道（1867年）を走る。今も標高1,371 mの峠を露天で越え、頂上トンネルはなく、あるのは国境駅だけだ。
Wikipedia ↗ - ローマ＝ペスカーラ線
ローマからアドリア海へ、苦難の道をたどる。ティヴォリ、干拓されたフチーノ盆地のアヴェッツァーノ、スルモーナを経てアペニン山脈を越える。スルモーナでは「イタリアのシベリア鉄道」がアブルッツォの高原へ分かれる。
Wikipedia ↗ - イオニア鉄道
イタリア半島の土踏まずとつま先を6時間かけて下る。ターラントからメタポント、シバリ、クロトーネを経てメッシーナ海峡へ。各区間は1875年に一本の鉄道としてつながった。
Wikipedia ↗ - ドモドッソラ＝ミラノ線
シンプロン線のイタリア側のアプローチで、トーチェ川を下り、ストレーザとアローナを経てマッジョーレ湖の西岸に沿って走る。線路がドモドッソラに達したのは1888年だ。
Wikipedia ↗ - ボローニャ-ヴェローナ線
ポー平原を越えるのに37年を要した。1887年にボローニャで着工し、1911年にオスティーリアでポー川を渡り、1924年2月1日にヴェローナまで完成した。今は52分で結ぶ。
Wikipedia ↗ - ミラノ＝ボローニャ線
ローディ、ピアチェンツァ、パルマ、レッジョ、モデナを経てエミリア地方を通る旧来の道。1861年の開業時は単線で、1894年までに複線化された。フレッチェはその隣の高速線を走る。
Wikipedia ↗ - ボローニャ＝フィレンツェ線
1934年開業、アペニン山脈の下を抜けるディレッティッシマ。全長18.5 kmのベーストンネルは当時世界で2番目に長く、峠越えの旧線では75 km/hが精一杯だった区間を180 km/hで走る。
Wikipedia ↗ - チヴィタノーヴァ・マルケ–Fabriano railway
アドリア海沿いのチヴィタノーヴァ・マルケを発ち、マチェラータとマテーリカを経てキエンティ川とポテンツァ川の谷を遡る。1884年に反対側の端から建設が始まり、1888年に全通した。
Wikipedia（IT） ↗ - Avezzano–Roccasecca railway
ロッカセッカからアルチェ、ソーラ、バルソラーノを経てリーリ川を遡り、フチーノ盆地に入る。1884年の最初の区間から1902年8月20日の最後の区間まで18年を要した。
Wikipedia（IT） ↗ - Intercity Tirreno
高速鉄道網が通らないティレニア海沿いの大動脈で、マレンマの海岸、ピサ、大理石のアプアーネ山脈、そしてリヴィエラ・ディ・レヴァンテ全域を経てジェノヴァに入る。
Wikipedia ↗ - バーリ–Matera
サッシへ通じる唯一の鉄道で、950 mm軌間の珍しい路線がバーリからムルジャ台地を登り、洞窟住居の街マテーラへ向かう。訪れる者が皆最初に目にするバジリカータの姿である。
Wikipedia（IT） ↗ - Bari–Taranto railway
バーリからジョイア・デル・コッレを経てターラントまでムルジェ台地を横断する104 kmの路線で、現在はフレッチャロッサが全線を1時間余りで結ぶ。
Wikipedia ↗ - Brig–Domodossola railway
シンプロン越えのスイス–イタリア区間で、ブリークからドモドッソラまでの41 kmのほぼ半分が、1906年開通の全長19.8 kmのシンプロントンネル内にある。
Wikipedia（IT） ↗ - Fidenza–Fornovo railway
エミリア平野を横切る1907年開業の短絡線で、パルマ方面の貨物列車と普通列車がフォルノーヴォでポントレモレーゼ線に入れるようにしている。
Wikipedia ↗ - Railjet Wien–Venezia
ウィーンからヴェネツィアまで乗り換えなしで、ゼメリングを越え、新しいコラルムトンネルを抜けてクラーゲンフルトとフィラッハへ、その後1879年開業のポンテッバーナ線でユリア・アルプスを越える。
- Fossano–San Giuseppe di Cairo railway
1874年開業のサヴォーナへの経路はブラを通る遠回りだった。モンドヴィとチェーヴァを経由するこの複線の短絡線が1933年にそれに取って代わった。
Wikipedia ↗ - ビエッラ–ノヴァーラ railway
1939年5月18日にムッソリーニが開通させたが、車両が用意できていなかったため14か月間列車は走らなかった。1925年に電化が約束されたものの実現せず、1961年に国が引き継いだ。
Wikipedia ↗ - Chivasso–Casale Monferrato railway
1879年のバッカリーニ法による第3種路線で、キヴァッソの本線からモンフェッラートに達するために建設された。カステルロッソからカザーレ・ポーポロまでの区間は1887年4月30日に開業した。
Wikipedia ↗ - カターニア–カルタジローネ railway
ヴァルサヴォイア–スコルディア間が1889年11月に、カルタジローネまでの上り区間全体が1892年10月31日に開業した。1979年に延伸されたジェーラまでの区間は高架橋の崩落以来閉鎖されており、2026年の再開が約束されている。
Wikipedia ↗ - Palermo–Trapani railway
カステルヴェトラーノ、マツァーラ、マルサーラを経てシチリア西部を大回りする経路で、直通線は1881年6月5日に完成した。ミーロ経由の短絡経路が2013年に閉鎖されて以来、唯一の経路となっている。
Wikipedia ↗ - Santhià–Biella railway
1856年9月8日、トリノからの特別列車に公共事業大臣が乗って開通式が行われた。ビエッラ地方の羊毛の町々からサンティアのトリノ–ミラノ本線まで27 kmを下る。
- Palermo–Catania railway
カターニアからシチリア島の中央を横切り、エンナとカルタニッセッタ周辺のかつての硫黄地帯を上って、ティレニア海岸のパレルモへ下る。マリアノーポリ・トンネルが1885年に開通して、ようやく全線がつながった。
Wikipedia（IT） ↗ - パドヴァ–ベッルーノ railway
パドヴァからヴェネト平野を横切り、カステルフランコとモンテベッルーナを経てフェルトレでピアーヴェ川の谷に入り、ドロミーティのふもとのベッルーノへ。ベッルーノに鉄道をもたらしたこの路線は1886年11月10日に開業した。
Wikipedia ↗
夜行列車 (3)
- ÖBB Nightjet
バイエルンで夕食を済ませて乗り込み、目覚めればトスカーナの丘。ÖBBの最新の寝台車にはミニキャビンとワイヤレス充電が備わり、夜のうちにタウエルンを越える。フィラッハから南はウィーン発の編成と連結され、1本の列車としてローマに入る。
Wikipedia ↗ - Intercity Notte ローマ–パレルモ
ヨーロッパで最後の船に載る列車。寝台列車はヴィッラ・サン・ジョヴァンニで分割され、朝食前に船でメッシーナ海峡を渡る。
- ÖBB Nightjet
夕食後にウィーンで乗車し、夜のうちにケルンテンのアルプスとヴェネト平野を越え、目覚めればローマへ滑り込むところ。二つの帝都を結ぶ寝台列車だ。フィラッハ以南ではミュンヘン発の編成と併結し、1本の列車として走る。
Wikipedia ↗
絶景路線 (19)
- Cinque Terre Express
リグーリアの断崖が海に落ちる所で、トンネルの合間に村から村へと渡り歩く。モンテロッソ、ヴェルナッツァ、コルニーリア、マナローラ、リオマッジョーレを30分で巡る。
Wikipedia（IT） ↗ - Valsugana Line
トレントからぶどう畑を過ぎ、カルドナッツォ湖に沿い、ブレンタ川の峡谷を下ってグラッパ山の麓へ。1896年に建設が始まった路線を、23の停車駅を経て2時間余りで走る。
- リッテン鉄道
1907年開業のラック式鉄道の名残をとどめるメーターゲージの路線で、ボルツァーノの上に広がる陽光のレノン高原を、ドロミテを地平線に望みながら古い路面電車が滑るように走る。
Wikipedia ↗ - メッシーナ＝シラクサ鉄道
シチリア島東海岸を端から端まで走る。メッシーナを出てタオルミーナの下のイオニア海岸を進み、ジャッレとアチレアーレでエトナ山を横目にカターニアへ入り、塩田とアウグスタ湾を経てシラクーサへ至る。全線を走破する。
Wikipedia（IT） ↗ - プステリア谷線
ドロミテの麓のプステリア谷に沿い、ブレンナー線のフォルテッツァからブルネック、ドライ・ツィンネンを過ぎ、インニヒェンでオーストリアへ入って東チロルのリエンツへ走る。
Wikipedia ↗ - Treno di Dante
ヴィンテージのチェントポルテ客車が、アペニン山脈を越えるファエンティーナ線でダンテのフィレンツェとラヴェンナの彼の墓を結ぶ。2026年7月からは日曜日の新しい直通列車も加わった。
Wikipedia ↗ - トレント-マレ-マリレヴァ鉄道
トレントを起点とするメーターゲージの電化路線で、ロッケッタ峡谷を抜けてリンゴ畑に覆われたノン渓谷とソーレ渓谷に入り、ブレンタ・ドロミテの下のメッザーナで終わる。
Wikipedia ↗ - Brescia–Iseo–Edolo railway
イゼオ湖の全長に沿って走り、ヴァルカモニカを遡ってアダメッロ山の下のエドロに至る。標準軌、単線、非電化で、1885年から段階的に建設された。
Wikipedia ↗ - シエーナ–グロッセート railway
歩くような速さでトスカーナ南部を行く路線で、シエーナからクレーテ・セネージとマレンマを抜けてグロッセートまで100 kmを下る。1864年から営業している。
Wikipedia ↗
保存鉄道 (5)
- Transiberiana d’Italia
イタリアの「シベリア鉄道」。雪に覆われたアペニン山脈の高原を越え、標高1,268 mと国内有数の高所にあるリヴィゾンドリ＝ペスココスタンツォ駅へ向かう保存列車。
Wikipedia ↗ - Treno Natura
ユネスコ世界遺産のオルチャ渓谷を横断する蒸気機関車の周遊列車である。糸杉の並木道、粘土質の荒れ地、ブルネッロのブドウ畑が続く51 kmを、「トレーノ・ナトゥーラ」のためだけに残された1865年の支線で走る。
Wikipedia ↗ - Porrettana Express
1864年のポッレッタ線はアペニン山脈を越えるイタリア初の鉄道だった。現在はE.626が牽くチェントポルテ客車が、ピストイアから温泉町ポッレッタ・テルメまでの26 ‰の登り坂を再び体験させてくれる。
Wikipedia（IT） ↗ - Trenino Verde
「トレニーノ・ヴェルデ」で2番目に残った現役の支線で、950 mm軌間の線路46 kmがマコメールの玄武岩台地から曲がりくねって下り、ヤシ並木の海岸ボーザ・マリーナに至る。
Wikipedia ↗ - Irpinia Express
2010年に廃止され、観光列車として復活した。1895年のオファント渓谷線は、アヴェッリーノから寂しいロッケッタ分岐駅まで119 kmにわたって高架橋、ブドウ畑、丘の上の村々を縫って走る。
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登山鉄道 (4)
豪華列車 (1)
- ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス
ベルモンドが修復した1920–30年代のアール・デコ様式の寝台車。シャンパンバーの外をアルプスが流れゆくなか、ブラックタイの着用が推奨される。
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写真はWikimedia Commonsから。撮影者とライセンスは各路線ページに記載しています
イタリアで最も速い列車は何ですか？
Frecciarossaです。ミラノからローマまで最高時速300 kmで走ります。この地図に載っているイタリアの85路線のひとつです。
イタリアに夜行列車はありますか？
はい。この地図では3本の寝台列車がイタリアを走っています：ÖBB Nightjet（ミュンヘン – ローマ）、Intercity Notte ローマ–パレルモ（ローマ – パレルモ）、ÖBB Nightjet（ウィーン – ローマ）。
イタリアから列車で国境を越えられますか？
はい。85路線のうち14本が他の国へ続いています：ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（パリ – ヴェネツィア）、ベルニナ急行（クール – ティラーノ）、Gotthard Express（チューリッヒ – ミラノ）、チェントヴァッリ鉄道（Domodossola – ロカルノ）など。
イタリアで最も景色の良い鉄道はどれですか？
この地図には、イタリアの絶景路線・登山鉄道が23本あります。最も長いのはメッシーナ＝シラクサ鉄道で、175 kmです。
国境を越えて続く先
オーストリアの鉄道路線 64路線
フランスの鉄道路線 114路線
ドイツの鉄道路線 144路線
リヒテンシュタインの鉄道路線 4路線
スイスの鉄道路線 71路線