ドイツの鉄道路線

アムステルダム → フランクフルト・アム・マイン · 440 km · 3時間56分

DB / NS · ICE 3neo · Class 408

多電源方式のICE 3M編成がアムステルダムを出発し、ケルンを過ぎると、高速道路並みの勾配をもつ300 km/hのケルン–ライン/マイン線に入る。

パリ → フランクフルト・アム・マイン · 573 km · 3時間49分

SNCF · Deutsche Bahn · TGV Euroduplex · ICE 3

2007年からの仏独提携路線。LGV東ヨーロッパ線をロレーヌまで320 km/hで走り、ザールとライン＝マインを経てフランクフルト・アム・マインへ入る。TGVとICEが運行を分担する。

ハンブルク → ミュンヘン · 780 km · 5時間45分

Deutsche Bahn · ICE 4

ドイツで最も利用の多い長距離幹線で、ハノーファー、フルダ・ギャップ、ニュルンベルクを経て、エルベ川からイーザル川まで国土を縦断する。

フランクフルト・アム・マイン → シュトゥットガルト · 184 km · 1時間20分

Deutsche Bahn · ICE 3

ライン＝ネッカー地方をマンハイムへ下り、シュヴァーベンの中心都市へ登る。南西部のICE網で酷使される背骨だ。

ミュンヘン → ウィーン · 460 km · 4時間

ÖBB · DB · ÖBB Railjet

バイエルンから西部線に沿ってドナウの都へ向かい、ザルツブルクの城塞や上オーストリアのバロック様式の修道院を通り過ぎる。

ブリュッセル → ケルン · 210 km · 1時間47分

Deutsche Bahn · ICE 3

ベルギーとラインラントを結ぶ高速路線。カラトラバ設計の壮麗なリエージュ駅を過ぎ、カール大帝の都アーヘンで言語境界を越えて、300 km/hで走る。

ベルリン → ワルシャワ · 570 km · 5時間25分

PKP Intercity & DB · EuroCity (EU44 Husarz)

1日6本のユーロシティが北ヨーロッパ平原を横断し、熱烈なファンを持つWARSの食堂車がオーデル川とヴィスワ川の間でピエロギを出す。

ミュンヘン → ヴェローナ · 442 km · 約5時間20分

ÖBB · DB · ÖBB Railjet (EuroCity)

ミュンヘンからヴェローナへ、アルプス主稜線を初めて越えた鉄道（1867年）を走る。今も標高1,371 mの峠を露天で越え、頂上トンネルはなく、あるのは国境駅だけだ。

ミュンヘン → リンダウ · 220 km · 2時間15分

DB · ÖBB · ÖBB Railjet · EC

ミュンヘン–チューリッヒ間のユーロシティを速達化するため2020年に電化され、バロック様式の修道院とアルプス山麓を過ぎてアルゴイ地方を横断し、ボーデン湖に浮かぶリンダウの島の駅へ至る。

Züssow → シフィノウイシチェ · 66 km · 約1時間50分

UBB · Stadler GTW railcar

皇帝ゆかりの保養地を結ぶ路線。ツュッソウからペーネ川の橋を渡り、ウーゼドム島の浜辺に沿ってアールベックの桟橋へ、さらに国境を越えてシフィノウイシチェへ入る。

ミュンヘン → インスブルック · 172 km · 約1時間45分

ÖBB · DB · Railjet · EuroCity

ブレンナー回廊の北側のアプローチ。ミュンヘンを出てローゼンハイムでイン川を渡り、クフシュタインでチロルへ入って、カルヴェンデル山地の岩壁の下の谷をさかのぼる。

インスブルック → ザルツブルク · 190 km · 約1時間50分

ÖBB · ÖBB railjet

チロルからザルツブルクへの近道はバイエルン経由。オーストリアの急行がローゼンハイム経由でドイツ領の一角をノンストップで横切り、全行程を通して地平線にアルプスが見える。

ハンブルク → ケルン · 425 km · 約3時間45分

DB Fernverkehr · DB IC · ICE

ドイツで最も利用の多い在来線の回廊。港湾都市からルール地方へ、ブレーメン、ミュンスターとさらに5つの大都市を経て、1時間に2本走る。高速線はどこにもない。

ミュンヘン → プラハ · 430 km · 約5時間50分

Die Länderbahn · ČD · alex RE 25

ミュンヘン–プラハ間唯一の直通列車。この回廊の電化を待つ間、バイエルンの森とボヘミアを、ゆったりした走りで知られる列車が横断する。

フランクフルト・アム・マイン → カッセル · 199 km · 約2時間16分

DB Regio · RE 30 · Main-Weser-Express

ドイツ最初期の幹線鉄道の一つで、1849年から1852年にかけてギーセンとマールブルクを経由して段階的に開業した。最高速度160 km/hを出せるのは南半分だけだ。

Halle → ハルバーシュタット · 92 km · 約1時間11分

Start Mitteldeutschland · RE 4 · Regional-Express

1872年にフィーネンブルクまで達した路線のハレ側の区間で、ケンネルン、ザンダースレーベン、アッシャースレーベンを経て、ハルツ山地の北縁にあるハルバーシュタットまで92キロメートルを走る。

クレーフェルト → クレーフェ · 66 km · 約59分

RheinRuhrBahn · RE 10 · Niers-Express

ライン川の静かな左岸をオランダ国境へ向かう。1863年3月1日にクレーフェに達した線路で、ケンペン、ゲルデルン、巡礼地ケーヴェラー、ゴッホを通る。

ドレスデン → ゲルリッツ · 105 km · 約1時間25分

Die Länderbahn · RE 1 · trilex

バウツェンとラウジッツの丘陵を経てザクセンを端から端まで走る。1845年11月から段階的に開業し、1847年9月1日に正式に全通した。

ゴータ → Leinefelde · 67 km · 約42分

DB Regio · RE 1

テューリンゲン盆地をバート・ランゲンザルツァとミュールハウゼンを経て42分で横断する。1870年に開業し、現在は160 km/h対応に改良されている。

Oldenburg → オスナブリュック · 108 km · 約1時間29分

NordWestBahn · RE 18 · Regional-Express

オルデンブルクの湿原とアルトラントをクロッペンブルクとクヴァーケンブリュックを経て横断する。1875年10月にクヴァーケンブリュックまで開業し、1876年11月15日にオスナブリュックまで全通した。

イェーナ → ザールフェルト · 47 km · 約42分

Abellio Rail Mitteldeutschland · RB 25

イェーナからカーラ、オルラミュンデ、ルードルシュタットを経てザーレ川の峡谷を42分で遡る。路線は1874年4月30日にザールフェルトまで全通した。

ヴェッツラー → コブレンツ · 103 km · 約1時間34分

DB Regio · RE 25

ヴェッツラーからヴァイルブルク、リンブルク、ナッサウ、温泉地バート・エムスを経てラーン川をライン川まで下る。3つの区間に分けて開業し、1863年1月10日に全通した。

クライルスハイム → ハイルブロン · 88 km · 約1時間14分

Westfrankenbahn · RE 80

ハイルブロンからシュヴェービッシュ・ハルを経てコッハー川を遡り、クライルスハイムに至る。前半は1862年8月に開業したが、残りの区間は1867年12月10日まで待たされた。

Hochstadt-Marktzeuln → プロプストツェラ · 54 km · 約45分

DB Regio · RE 14

マイン川の谷からクローナハとルートヴィヒスシュタットを経て、テューリンゲンとの境のプロプストツェラまでフランケンヴァルトを越える登坂路線である。1885年10月に全通し、後部補機を要するほどの急勾配をもつ。

デルメンホルスト → Hesepe · 88 km · 約1時間36分

NordWestBahn · RB 58

フェヒタとローネを経由するオルデンブルク南線で、1888年から1900年5月1日にかけて4つの区間に分けて建設された。現在も全線で80 km/hで走る。

シュトラールズント → ベルリン · 237 km · 約3時間00分

DB Fernverkehr · ICE

西ポメラニアで最も古い鉄道の一つで、1863年からベルリン・シュテッティン鉄道会社によって建設された。現在はシュトラールズントからベルリンへ下る速達路線である。

ウルム → イメンディンゲン · 142 km · 約2時間10分

DB Regio · RE 55 · Regional-Express

ウルムからブラウボイレンとリートリンゲンを経てジグマリンゲンまでドナウ川上流を縫って走る。単線で大部分が非電化であり、かつてはミュンヘン–フライブルク本線の一部だった。

トロイヒトリンゲン → ヴュルツブルク · 139 km · 約1時間54分

Arverio Bayern · RE 80 · Regional-Express

1859年から3つの区間に分けて開業した、ドイツで最も古い幹線の一つで、アンスバッハとオクセンフルトを経てフランケン地方を走り、ヴュルツブルクに入る。

ステンダル → エルツェン · 107 km · 約1時間11分

DB Regio · RE 20 · Regional-Express

大部分が単線ながら電化され、幹線の規格をもつ。ステンダルからエルツェンまでアルトマルクを横断し、沿線でそれなりの規模の町はザルツヴェーデルだけである。

ハイデルベルク → フランクフルト・アム・マイン · 84 km · 約1時間21分

DB Regio · RB 68 · Regionalbahn

1846年にオーデンヴァルトの西のライン川上流平野に開業した、ドイツで最も古い鉄道の一つで、今もフランクフルト・アム・マインからダルムシュタットとベンスハイムを経てハイデルベルクに至る地域の足である。

トリーア → ザールブリュッケン · 81 km · 約1時間30分

DB Regio · RB 71 · Regionalbahn

1858–60年のザール線はトリーアからザール川に沿ってザールブリュッケンまで遡る。ドイツで最も古い鉄道の一つで、今も谷の各駅停車が走る。

レーゲンスブルク → インゴルシュタット · 73 km · 約1時間

agilis · RB 17 · Regionalbahn

単線ながら電化されており、レーゲンスブルクからインゴルシュタットまでドナウ川の谷を遡る。インゴルシュタット–ノイオッフィンゲン線とともにバイエルンのドナウタール線を構成する。

シュトラールズント → ロストック · 72 km · 約52分

DB Fernverkehr · ICE

バルト海沿岸の2つのハンザ都市を結ぶ。単線で電化されており、ドイツ統一交通プロジェクト第1号として改築された。

ネルトリンゲン → アウクスブルク · 70 km · 約1時間03分

Arverio Bayern · RE 89 · Regional-Express

1844年のルートヴィヒ南北鉄道の一部で、アウクスブルクからドナウヴェルトまでは電化された高速の線路を走り、そこから支線で城壁に囲まれたクレーターの町ネルトリンゲンに至る。

リンダウ → ブルーデンツ · 67 km · 約1時間12分

ÖBB · S-Bahn Vorarlberg

フォアアールベルクを端から端まで走る。ボーデン湖畔のリンダウからライン川の谷とヴァルガウを遡り、アールベルク線とモンタフォン線の起点であるブルーデンツに至る。

メンヒェングラートバッハ → アーヘン · 62 km · 約50分

National Express · RE 4 · Regional-Express

1852年から1854年にかけてアーヘン・デュッセルドルフ・ルールオルト鉄道会社によって建設された、ドイツで最も古い路線の一つで、今もルール地方からベルギーへの貨物輸送路である。

マンハイム → ザールブリュッケン · 129 km · 約1時間23分

DB Fernverkehr · ICE

1847年開業のプファルツ・ルートヴィヒ鉄道で、ノイシュタット、カイザースラウテルン、ホンブルクを通るプファルツの大動脈であり、現在はパリ–フランクフルト・アム・マイン間の運行経路の一部でもある。

ジンバッハ・アム・イン → ミュンヘン · 113 km · 約1時間30分

DB · EuroCity

1871年5月1日に開業し、ミュンヘンから東へマルクト・シュヴァーベンとドルフェンを経てミュールドルフ、そしてイン川沿いのジンバッハに至る。ドイツで輸送力のボトルネックと認定された区間の一つである。

フライラッシンク → ミュールドルフ · 65 km · 約58分

Südostbayernbahn · RB 45 · Regionalbahn

1908年開業のバイエルン南東部の連絡線で、ザルツブルクとの国境に面したフライラッシンクからアルツ川とザルツァッハ川の地方を越えてミュールドルフに至る。

マクデブルク → ヴィッテンベルゲ · 112 km · 約1時間21分

DB Fernverkehr · InterCity

アルトマルクを横切る電化複線で、1849年にマクデブルク–ヴィッテンベルゲ鉄道会社が開業した、ドイツ最古級の鉄道の一つである。

リューベック → キール · 80 km · 約1時間13分

erixx · RE 83 · Regional-Express

大部分が単線で今も非電化の路線で、シュレースヴィヒ＝ホルシュタインで人口が100,000人を超えるわずか2つの都市を結ぶ。

ロストック → バート・クライネン · 71 km · 約52分

DB Regio · RE 1 · Regional-Express

1850年にメクレンブルク鉄道会社が開業し、現在はベルリンとハンブルクからの列車をバルト海に面したロストックへ運ぶ電化幹線の一部である。

アウクスブルク → インゴルシュタット · 62 km · 約1時間00分

Bayerische Regiobahn · RB 13 · Regionalbahn

パールタール線。アウクスブルクからフリートベルク、アイヒャッハ、シュロベンハウゼンを経てインゴルシュタットに至る、63 kmの非電化単線の本線である。

ノイマルクト＝ザンクト・ファイト → ランツフート · 38 km · 約42分

Südostbayernbahn · RB 45 · Regionalbahn

ノイマルクト＝ザンクト・ファイトからフィルス谷を下り、イーザル川沿いのランツフートに至る非電化単線で、1883年から営業している。

Buchholz → Hannover · 133 km · 約1時間58分

Start Niedersachsen-Mitte · RB 38 · Regionalbahn

ハイデ線はハノーファーからブーフホルツまでリューネブルガー・ハイデを横切る。架線のない単線で、この荒野でそれなりの規模を持つわずか2本の鉄道のうちの1本である。

リューネブルク → リューベック · 78 km · 約1時間10分

erixx · RE 83 · Regional-Express

非電化の単線で、1851年から1864年にかけて区間ごとに開業した。エルベ川流域の塩の町からバルト海へ向かう、ドイツ最古級の鉄道の一つである。

Horb → シュトゥットガルト · 61 km · 約58分

DB Fernverkehr · IC 87 · InterCity

ゴイ線のシュトゥットガルト側区間で、ヴュルテンベルク邦有鉄道とバーデン邦有鉄道が建設し、今もチューリッヒ方面への直通経路である。

Bad Sankt Peter-Ording → フースム · 43 km · 約56分

Nordbahn · RB 64 · Regionalbahn

1854年に敷かれた線路で、アイダーシュテット半島をテニングとガルディングを経て進み、北海の浜辺ザンクト・ペーター＝オルディングに至る。

ミュンスター → ライネ · 39 km · 約30分

National Express · RE 7 · Regional-Express

ミュンスターラントを横切る電化複線で、1856年に王立ヴェストファーレン鉄道会社が開業した。

トロイヒトリンゲン → ドナウヴェルト · 34 km · 約25分

Arverio Bayern · RE 80 · Regional-Express

フランケン・ジュラを越える複線で、欧州横断交通網の中核ネットワークと、ミュンヘン–アウクスブルク–ニュルンベルク間の幹線経路の一部である。

Neckarelz → オスターブルケン · 31 km · 約38分

DB Regio · S 1

ハイデルベルクからヴュルツブルクへのバーデン・オーデンヴァルト鉄道の一部として1866年に開業し、現在はオーデンヴァルトの縁に沿う電化複線である。

Tessin → ロストック · 27 km · 約30分

DB Regio · RB 11 · Regionalbahn

ロストックの東に1895年に開業した支線の残存区間で、テッシンまでは今も列車が走るが、その先トリプゼースまでの線路は撤去されている。

Weetzen → Haste · 25 km · 約32分

S-Bahn Hannover · S 2

1872年開業のダイスター線はハノーファー西方の森に覆われたダイスター山稜の縁を走り、現在は同市のSバーンの一路線として運行されている。

Burghausen → テュスリング · 25 km · 約28分

Südostbayernbahn · RB 42 · Regionalbahn

ザルツァッハ川と、ブルクハウゼンにある世界最長の城郭群へ向かうバイエルンの短い支線である。

チューリッヒ → ミュンヘン · 332 km · 3時間44分

SBB · DB · SBB Astoro ETR 610

2020年に全線が電化され、所要時間が1時間短縮された。チューリッヒからヴィンタートゥールとザンクト・ガレンを経て、ザンクト・マルグレーテンでライン川を渡り、ボーデン湖畔をブレゲンツとリンダウを経て進み、アルゴイ地方を抜けてミュンヘンに至る。

ケルン → Norddeich · 376 km · 約4時間32分

DB Fernverkehr · DB Intercity

DBの海辺行きインターシティで、ライン・ルールを下り、ミュンスターとエムスラントの平地を抜けて北海の桟橋ノルトダイヒ・モーレに至る。

フランクフルト・アム・マイン → ドレスデン · 492 km · 約4時間24分

DB Fernverkehr · DB ICE T

ザクセン行きのICEで、フルダの森の丘、ルターゆかりのアイゼナハとエアフルト、2015年開業のライプツィヒへの高速線、そしてエルベ平野を経てドレスデンに至る。

カールスルーエ → ニュルンベルク · 295 km · 約3時間10分

DB Fernverkehr · DB Intercity

1861年開業のレムス線を経由する横断ICで、シュトゥットガルト、レムス谷のぶどう畑、そしてアーレンとクライルスハイムの丘陵を経てニュルンベルクに至る。

ブラウンシュヴァイク → エルツェン · 97 km · 約1時間46分

erixx · erixx RB47

移民の道。ブラウンシュヴァイクからギフホルン経由でエルツェンへ、さらにブレーメンとハンブルクのアメリカ行きの船へと続いた。戦後は単線で、電化されたことはなく、ドイツで最も遅延の多い路線として知られる。

ハンブルク → ビンツ · 332 km · 約3時間45分

DB Fernverkehr · ICE T

リューゲン島への直通列車で、ハンブルクからシュヴェリーンとロストックを過ぎてシュトラールズントへ、リューゲンダムを渡ってビンツの白亜の海岸まで走る。

ドルトムント → オーベルストドルフ · 717 km · 約8時間25分

DB Fernverkehr · ICE L

ルールからアルゴイまで1本の列車で行く。ドルトムント、ローレライを過ぎるライン峡谷、マンハイムとウルムを経て、イラー谷を遡りアルプスの麓のオーベルストドルフに至る。

ゲーラ → デュッセルドルフ · 532 km · 約6時間05分

DB Fernverkehr · DB IC coaches

東テューリンゲンからラインへ向かう列車で、ゲーラとイェーナ、エアフルトとヴァルトブルク城の麓のアイゼナハ、そしてカッセル、ルールを経てデュッセルドルフに至る。

ライプツィヒ → Norddeich Mole · 547 km · 約6時間40分

DB Fernverkehr · DB IC coaches

ザクセンから北海のフェリー桟橋へ向かう列車で、ライプツィヒ、マクデブルク、ハノーファー、そしてブレーメンと東フリースラントの平地を経て、ノルトダイヒ・モーレの岸壁に至る。

ライプツィヒ → ヴァーネミュンデ · 416 km · 約4時間32分

DB Fernverkehr · DB IC coaches

ライプツィヒからバルト海の浜辺へ向かう列車で、ハレとマクデブルク、シュテンダール短絡線とシュヴェリーン、そしてロストックを経てヴァーネミュンデの桟橋に至る。

ベルリン → プシェムィシル · 864 km · 約11時間

DB · PKP Intercity · PKP Intercity coaches

ポーランドを横断するユーロシティで、ベルリンとオーデル川、ヴロツワフとオポーレ、シレジアの諸都市とクラクフを経て、さらに東のウクライナ国境のプシェムィシルに至る。

ドレスデン → Hof · 222 km · 2時間49分

Mitteldeutsche Regiobahn · RE 3

ザクセンを端から端まで走る。ドレスデンからターラントの勾配を上り、フライベルク、ケムニッツ、ツヴィッカウ、フォークトラントを経てホーフに至る、1869年にフライベルクの連絡線がつないだ一連の路線である。

ケムニッツ → ライプツィヒ · 80 km · 1時間2分

Mitteldeutsche Regiobahn · RE 6

ザクセンの2大都市を1時間で結び、ケムニッツからガイトハインとボルナを経てライプツィヒに至る。1872年4月開業の路線を走る。

ケムニッツ → エルスターヴェルダ · 89 km · 1時間30分

Mitteldeutsche Regiobahn · RB 45

ケムニッツから北へツショーパウ谷を下ってデーベルンとエルベ川沿いのリーザへ、さらにエルスターヴェルダへ向かい、1852年の鉄道と1875年の鉄道をつなぐ。

ツヴィッカウ → クラスリツェ · 73 km · 1時間45分

Vogtlandbahn · RB 1

ツヴィッカウ炭田からフォークトラントの丘陵に入り、クリンゲンタールの上でチェコ国境を越えてクラスリツェに至る。線路は1875年11月に石炭鉄道会社が開業したものである。

Gammertingen → Schelklingen · 62 km · 1時間55分

Schwäbische Alb-Bahn · RB 59

60 km/hでシュヴァーベン・アルプを横切る。ガマーティンゲンからエングスティンゲンとミュンジンゲンへ、そしてシェルクリンゲンとドナウ川へ下る、1901年開業の支線群を走る。

リベレツ → ドレスデン · 131 km · 2時間4分

Die Länderbahn · RE 2 trilex

ラウジッツの支線群でボヘミアからザクセンへ入る。リベレツからナイセ川を下ってツィッタウへ、そしてエーバースバッハとビショフスヴェルダを経る、1879年10月にオーバーオーダーヴィッツの連絡線で完成した一連の路線である。

ジンバッハ・アム・イン → Neumarkt-Kallham · 60 km · 1時間1分

ÖBB · R 51

ノイマルクト＝カルハム–ブラウナウ間が1870年12月20日に、イン川を渡ってジンバッハへ至る橋が1871年6月1日に開通した。1883年から1897年まで、オリエント急行がウィーン–ミュンヘン間でこの経路を通った。

Ulzburg Süd → エルムスホルン · 27 km · 37分

AKN · A3

エルムスホルン–バルムシュテット間が1896年7月15日に軽便鉄道として開業した。1907年6月9日にバルムシュテット–オルデスロー鉄道会社がウルツブルクまで延伸し、1981年からAKNが運行している。

フォルスト → ヴロツワフ · 189 km · 2時間59分

Koleje Dolnośląskie · D25 Sprinter

ジャガンを通る1875年の線形のまま、旧ブレスラウ–ベルリン幹線の大部分を走る。下シレジアのスプリンター1本がザシェキでニサ川を渡り、ヴロツワフまで189 kmを走る。

ライプツィヒ → ヴロツワフ · 352 km · 3時間35分

DB Fernverkehr · PKP Intercity · EC 133

沿って走る中世の街道にちなんで名付けられたユーロシティで、1874年開業のオーバーラウジッツ鉄道会社の路線を走り、ホルカで国境を越える。この国境は数十年にわたり定期旅客列車が通っていなかった。

エアフルト → ヴュルツブルク · 199 km · 2時間20分

DB Regio · RE 7

エアフルトからテューリンゲンの森を越え、レンシュタイク尾根の下を貫く全長3 kmのブラントライテ・トンネルを抜けて、ズールとグリメンタールを経てフランケン地方へ下り、シュヴァインフルトを経てヴュルツブルクへ。この峠越えとトンネルは1884年に開業した。

ザールブリュッケン → フランクフルト・アム・マイン · 205 km · 3時間

vlexx · RE 3

ザールブリュッケンからノインキルヒェンとザンクト・ヴェンデルを経てナーエ川の谷を下り、イーダー・オーバーシュタインとキルンを過ぎてバート・クロイツナハへ、さらにライン川沿いにマインツへ出てフランクフルトに至る。ナーエ谷線は1860年に全通した。

クックスハーフェン → ハンブルク · 115 km · 1時間47分

start Unterelbe · RE 5

北海に面した港町クックスハーフェンからエルベ川下流に沿って、オッテルンドルフ、シュターデ、ブクステフーデを経てハールブルクへ、さらに川を渡ってハンブルクへ。鉄道がクックスハーフェンに達したのは1881年である。

ドルトムント → ヴァールブルク · 152 km · 2時間26分

DB Regio NRW · RE 57 · Regional-Express

ドルトムントからルール川をさかのぼってザウアーラントへ。アルンスベルク、メシェデ、ベストヴィヒを経て、ブリーロン・ヴァルト付近の丘陵を越え、ヴァールブルクへ下る。最後の区間は1873年1月6日に開業した。

ケルン → リューデンシャイト · 96 km · 2時間2分

DB Regio NRW · RB 25 · Regionalbahn

ケルンからベルギッシェス・ラントへ。1910年のホフヌングスタール・トンネルを抜け、アッガー川の谷を上ってグンマースバッハ、マリエンハイデへ。2013年末にマイナーツハーゲンまで、2017年にリューデンシャイトまで列車が戻った。

チューリッヒ → ウィーン · 811 km · 9時間00分

ÖBB · SBB · ÖBB Railjet

オーストリア唯一の東西を結ぶ山岳幹線で、チューリッヒからウィーンまで8時間。トリザンナ峡谷、ヴィースベルク城を経て、全長10.2 kmのアールベルク・トンネル内で標高1,310 mの頂点に達する。

Oberbarmen → Vohwinkel · 13 km · 30分

WSW mobil · Generation 15 suspended electric units

世界最古の電気式懸垂鉄道で、1901年からヴッパー川の上の鉄骨にぶら下がって走っている。今も通勤の足であり続けるモノレールだ。

ミュンヘン → インスブルック · 165 km · 2時間55分

ÖBB · DB · ÖBB 4024 · DB 442

カルヴェンデル山地を越えてミュンヘンからチロルへ。1912年開業の電化路線ミッテンヴァルト線が、ガルミッシュからアルプスの牧草地と馬蹄形カーブを登ってゼーフェルトの鞍部に達し、インスブルックへ下る。

Nordhausen → ドライ・アネン・ホーネ · 46 km · 2時間

Harzer Schmalspurbahnen · Class 99 2-10-2T steam

ハルツを横断するHSBのメーターゲージの幹線である。2-10-2のタンク機関車がノルトハウゼンから勢いよく飛び出し、ゾルゲ川の谷を登って、ブロッケン行きの蒸気列車が始まる分岐駅ドライ・アネン・ホーネに至る。

Borkum Reede → ボルクム島 · 7.4 km · 15分

Borkumer Kleinbahn (AG EMS) · Island diesel · 900 mm

潮の満ち引きに合わせて走る。ボルクム島の900 mm軌間の鉄道（1888年）はレーデ桟橋ですべてのフェリーに接続し、堤防沿いに7 km走って北海に浮かぶ島の町に入る。

Wangerooge Westanleger → ヴァンゲローゲ島 · 3.4 km · 20分

DB Fernverkehr · Island diesel · 1000 mm

ドイツ鉄道唯一の狭軌鉄道で、潮が時刻表を決める。気動車がフェリーの乗客を乗せ、塩性湿地を横切って西桟橋から車の走らないヴァンゲローゲ島の村へ向かう。

コッヘル → トゥツィング · 35 km · 約41分

DB Regio · RB 66 · Regionalbahn

1865年開業のバイエルンの湖の支線で、シュタルンベルク湖畔のトゥツィングから南へ、アルプスの最初の峰々の麓にあるコッヘル湖まで走る。

メーリング → Weilheim · 54 km · 約59分

Bayerische Regiobahn · RB 67 · Regionalbahn

アマー湖線。アウクスブルク近郊のメーリングからゲルテンドルフとアマー湖を経て、バイエルン・アルプスの麓のヴァイルハイムまで走る単線である。

ビーレフェルト → オスナブリュック · 53 km · 約1時間21分

NordWestBahn · RB 75 · Regionalbahn

「ハラー・ヴィレム」は1886年に造られた勾配でトイトブルクの森を越える。勾配を緩めるはずだったトンネルは費用節約のために省かれた。

ラウターエッケン → カイザースラウテルン · 33 km · 約51分

DB Regio · RB 66 · Regionalbahn

ラウタータール線は川に沿ってカイザースラウテルンからラウターエッケンへ向かう。1980年代にドイツ連邦鉄道が廃止を計画したものの、結局廃止されなかった支線である。

マルクトオーバードルフ → フュッセン · 30 km · 約44分

Bayerische Regiobahn · RB 77 · Regionalbahn

フュッセンへ向かうアルゴイの支線で、1889年に私設の地方鉄道が開業し、現在はノイシュヴァンシュタイン城の麓へ観光客を運ぶ列車となっている。

ミュンヘン → バイリッシュツェル · 77 km · 1時間23分

Bayerische Regiobahn · RB 55

バイエルン・レギオバーンがミュンヘンからホルツキルヒェンを経てシュリーア湖のほとりへ、さらにヴェンデルシュタイン山のふもとのライツァッハ谷をさかのぼってバイリッシュツェルへ向かう。フィッシュバッハウからの最後の区間は1911年10月1日に開業した。

Haltingen → カンデルン · 13 km · 約36分

Kandertalbahn e.V. · Steam Lok 7 · V7 diesel locomotive

ライン平野のハルティンゲンからカンダー谷を遡ってカンデルンへ向かう日曜日の蒸気列車で、1895年開業のこの支線は、それを救った協会が運行を続けている。