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ドイツの鉄道路線
138路線 · 高速鉄道 15 · 在来線 78 · 夜行列車 9 · 絶景路線 20 · 保存鉄道 10 · 登山鉄道 6
World Train Mapには、ドイツを走る路線が138本あります。最も長いのはSnälltåget（1,290 km）、最も速いのは最高時速320 kmのTGV / ICEです。最も古い路線は1844年までさかのぼります。各路線から、データ、写真、物語、そしてインタラクティブな世界地図へ進めます。
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ヨーロッパ鉄道地図にも含まれます。大陸のすべての路線を一枚の地図で。
高速鉄道 (15)
ICE Sprinter
ベルリン → ミュンヘン · 623 km · 3時間55分
Deutsche Bahn · ICE 3
総工費100億ユーロのVDE 8計画。テューリンゲンの森を貫く26本のトンネルと37基の高架橋が、ベルリン–ミュンヘン間の所要時間を半減させた。
Wikipedia ↗
ICE
ケルン → フランクフルト・アム・マイン · 180 km · 1時間08分
Deutsche Bahn · ICE 3neo
アウトバーンA3号線に沿う、40 ‰の勾配を持つジェットコースターのような線形。走行が認められているのは最も強力なICE編成だけである。
Wikipedia ↗
ICE
ベルリン → ケルン · 573 km · 4時間8分
DB Fernverkehr · ICE 4 · Class 412
北ドイツ平原を端から端まで疾走する。一部がかつての国境地帯に敷かれた一直線のハノーファー–ベルリン高速線で、ICE 4編成は250 km/hを維持できる。
Wikipedia ↗
ICE
フランクフルト・アム・マイン → ミュンヘン · 410 km · 3時間15分
DB Fernverkehr · ICE 3 · Class 403
ドイツ最速級の300 km/hのニュルンベルク–インゴルシュタット高速線を駆け下る。勾配が急なため、貨物列車の通行は禁じられている。
Wikipedia ↗
ICE
ハンブルク → フランクフルト・アム・マイン · 490 km · 3時間34分
DB Fernverkehr · ICE 1 · Class 401
1991年開業のドイツ初の高速新線ハノーファー–ヴュルツブルク線を走り、ヘッセンの丘陵の下に連なる長いトンネル群を抜ける。
Wikipedia ↗
ICE
ベルリン → フランクフルト・アム・マイン · 545 km · 3時間56分
DB Fernverkehr · ICE 3 Velaro D
カッセルとフルダの谷間を経由して政治の首都と金融の首都を結び、Velaro Dが北ヘッセンの森に覆われた尾根の上を250 km/hで走り続ける。
Wikipedia ↗
ICE
シュトゥットガルト → ミュンヘン · 241 km · 1時間58分
DB Fernverkehr · ICE 3 Velaro D
2022年12月に開業したヴェンドリンゲン–ウルム線はシュヴァーベン・ジュラの下をトンネルで抜け、シュトゥットガルト–ウルム間をわずか42分に短縮した。
Wikipedia ↗
ICE
ベルリン → バーゼル · 843 km · 7時間7分
DB Fernverkehr · ICE 1 · Class 401
ベルリンからスイス国境までドイツを端から端まで縦断し、最後はフライブルクを過ぎてライン川上流を下り、約7時間でバーゼルに着く。
Wikipedia ↗
ICE国際鉄道
ベルリン → アムステルダム · 641 km · 6時間44分
DB / NS · ICE 3neo · Class 408
2025年末に新型のICE 3neoが導入され、オランダの首都への約6時間の国際運行で機関車牽引のインターシティを置き換えた。
Wikipedia（DE） ↗
ICE国際鉄道
アムステルダム → フランクフルト・アム・マイン · 440 km · 3時間56分
DB / NS · ICE 3neo · Class 408
多電源方式のICE 3M編成がアムステルダムを出発し、ケルンを過ぎると、高速道路並みの勾配をもつ300 km/hのケルン–ライン/マイン線に入る。
Wikipedia（DE） ↗
TGV / ICE
パリ → フランクフルト・アム・マイン · 573 km · 3時間49分
SNCF · Deutsche Bahn · TGV Euroduplex · ICE 3
2007年からの仏独提携路線。LGV東ヨーロッパ線をロレーヌまで320 km/hで走り、ザールとライン＝マインを経てフランクフルト・アム・マインへ入る。TGVとICEが運行を分担する。
Wikipedia（FR） ↗
ICE
ハンブルク → ミュンヘン · 780 km · 5時間45分
Deutsche Bahn · ICE 4
ドイツで最も利用の多い長距離幹線で、ハノーファー、フルダ・ギャップ、ニュルンベルクを経て、エルベ川からイーザル川まで国土を縦断する。
Wikipedia ↗
ICE
フランクフルト・アム・マイン → シュトゥットガルト · 184 km · 1時間20分
Deutsche Bahn · ICE 3
ライン＝ネッカー地方をマンハイムへ下り、シュヴァーベンの中心都市へ登る。南西部のICE網で酷使される背骨だ。
Wikipedia ↗
レイルジェット
ミュンヘン → ウィーン · 460 km · 4時間
ÖBB · DB · ÖBB Railjet
バイエルンから西部線に沿ってドナウの都へ向かい、ザルツブルクの城塞や上オーストリアのバロック様式の修道院を通り過ぎる。
Wikipedia ↗
ICE
ブリュッセル → ケルン · 210 km · 1時間47分
Deutsche Bahn · ICE 3
ベルギーとラインラントを結ぶ高速路線。カラトラバ設計の壮麗なリエージュ駅を過ぎ、カール大帝の都アーヘンで言語境界を越えて、300 km/hで走る。
Wikipedia（DE） ↗
在来線 (78)
ICE
ハンブルク → ベルリン · 286 km · 1時間45分
Deutsche Bahn · ICE 4
ドイツで最も利用の多い都市間の列車が、1846年に開通した線路を北部の平原を一直線に走る。
Wikipedia ↗
RE10 ライプツィヒ–フランクフルト・アン・デア・オーダー
ライプツィヒ → フランクフルト・アン・デア・オーダー · 236 km · 3時間10分
DB Regio · DB Regio double-deck
ラウジッツを横断する遠回りのルート。ライプツィヒからトルガウ、ファルケンベルク、コトブス、グーベンのナイセ川を経てポーランド国境のフランクフルト・アン・デア・オーダーまで3時間10分、1872年開業のハレ–ゾーラウ–グーベン鉄道を走る。
Railjet
ブダペスト → ベルリン · 992 km · 11時間
MAV · ZSSK · ČD · DB · Railjet
11時間で4か国。ドナウベンドからブラチスラヴァ、ブルノ、プラハを経てブランデンブルクへ、1851年にザクセンとオーストリアが共同で開業した鉄道でエルベ川の砂岩の峡谷を抜ける。
RE 11 Mosel
ルクセンブルク → コブレンツ · 159 km · 2時間18分
CFL / DB Regio · SÜWEX · CFL
RE 11はルクセンブルクからモーゼル川に沿ってドイツへ入り、コッヘムの全長4.2 kmのカイザー・ヴィルヘルム・トンネルを抜けて川の大きな蛇行を短絡する。
Wikipedia ↗
Marschbahn
ハンブルク → Westerland · 235 km · 2時間55分
DB · IC · BR 245
1927年完成の全長11 kmのヒンデンブルクダム堤防を渡り、車の乗り入れがないズィルト島に達する。干潟のワッデン海を横切って築かれた一直線の築堤である。
Wikipedia ↗
南部線
ウルム → リンダウ · 125 km · 約1時間55分
DB Regio · DB RE3
ついに電化されたヴュルテンベルクの南部線。ウルムの大聖堂からフリードリヒスハーフェンのボーデン湖へ、そして湖岸に沿ってリンダウの島へ。
Wikipedia（DE） ↗
RE5 ベルリン–ロストック
ベルリン → ロストック · 230 km · 約2時間35分
DB Regio · DB Twindexx
ベルリンから乗り換えなしでバルト海へ。ノイシュトレーリッツとヴァーレンでメクレンブルク湖水地方を抜け、ロストックとフェリーへ。
レイルジェット
ウィーン → ブレゲンツ · 680 km · 約6時間35分
ÖBB · ÖBB RJX
西行きのレイルジェット全区間。ザルツブルク、インスブルック、アールベルク・トンネルを経てボーデン湖へ。1本の列車でオーストリアを端から端まで走る。
Wikipedia ↗
Gäubahn IC
チューリッヒ → シュトゥットガルト · 240 km · 約3時間05分
SBB · DB · SBB IC · DB
ゴイバーンのインターシティ。シャフハウゼンでライン川を渡り、ボーデン湖の後背地を過ぎ、ネッカー川の切通しを下ってシュトゥットガルトへ。
Wikipedia ↗
ベルリン-ワルシャワエクスプレス
ベルリン → ワルシャワ · 570 km · 5時間25分
PKP Intercity & DB · EuroCity (EU44 Husarz)
1日6本のユーロシティが北ヨーロッパ平原を横断し、熱烈なファンを持つWARSの食堂車がオーデル川とヴィスワ川の間でピエロギを出す。
Wikipedia ↗
ブレンナー線
ミュンヘン → ヴェローナ · 442 km · 約5時間20分
ÖBB · DB · ÖBB Railjet (EuroCity)
ミュンヘンからヴェローナへ、アルプス主稜線を初めて越えた鉄道（1867年）を走る。今も標高1,371 mの峠を露天で越え、頂上トンネルはなく、あるのは国境駅だけだ。
Wikipedia ↗
EuroCity Allgäu
ミュンヘン → リンダウ · 220 km · 2時間15分
DB · ÖBB · ÖBB Railjet · EC
ミュンヘン–チューリッヒ間のユーロシティを速達化するため2020年に電化され、バロック様式の修道院とアルプス山麓を過ぎてアルゴイ地方を横断し、ボーデン湖に浮かぶリンダウの島の駅へ至る。
Wikipedia ↗
Usedomer Bäderbahn
Züssow → シフィノウイシチェ · 66 km · 約1時間50分
UBB · Stadler GTW railcar
皇帝ゆかりの保養地を結ぶ路線。ツュッソウからペーネ川の橋を渡り、ウーゼドム島の浜辺に沿ってアールベックの桟橋へ、さらに国境を越えてシフィノウイシチェへ入る。
Wikipedia ↗
München–Innsbruck
ミュンヘン → インスブルック · 172 km · 約1時間45分
ÖBB · DB · Railjet · EuroCity
ブレンナー回廊の北側のアプローチ。ミュンヘンを出てローゼンハイムでイン川を渡り、クフシュタインでチロルへ入って、カルヴェンデル山地の岩壁の下の谷をさかのぼる。
レイルジェット
インスブルック → ザルツブルク · 190 km · 約1時間50分
ÖBB · ÖBB railjet
チロルからザルツブルクへの近道はバイエルン経由。オーストリアの急行がローゼンハイム経由でドイツ領の一角をノンストップで横切り、全行程を通して地平線にアルプスが見える。
Wikipedia ↗
IC Hamburg–Köln
ハンブルク → ケルン · 425 km · 約3時間45分
DB Fernverkehr · DB IC · ICE
ドイツで最も利用の多い在来線の回廊。港湾都市からルール地方へ、ブレーメン、ミュンスターとさらに5つの大都市を経て、1時間に2本走る。高速線はどこにもない。
Wikipedia ↗
マイン＝ヴェーザー線
フランクフルト・アム・マイン → カッセル · 199 km · 約2時間16分
DB Regio · RE 30 · Main-Weser-Express
ドイツ最初期の幹線鉄道の一つで、1849年から1852年にかけてギーセンとマールブルクを経由して段階的に開業した。最高速度160 km/hを出せるのは南半分だけだ。
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Halle–ハルバーシュタット railway
Halle → ハルバーシュタット · 92 km · 約1時間11分
Start Mitteldeutschland · RE 4 · Regional-Express
1872年にフィーネンブルクまで達した路線のハレ側の区間で、ケンネルン、ザンダースレーベン、アッシャースレーベンを経て、ハルツ山地の北縁にあるハルバーシュタットまで92キロメートルを走る。
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ナイメーヘン-クレーヴェ線
クレーフェルト → クレーフェ · 66 km · 約59分
RheinRuhrBahn · RE 10 · Niers-Express
ライン川の静かな左岸をオランダ国境へ向かう。1863年3月1日にクレーフェに達した線路で、ケンペン、ゲルデルン、巡礼地ケーヴェラー、ゴッホを通る。
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ゲルリッツ-ドレスデン線
ドレスデン → ゲルリッツ · 105 km · 約1時間25分
Die Länderbahn · RE 1 · trilex
バウツェンとラウジッツの丘陵を経てザクセンを端から端まで走る。1845年11月から段階的に開業し、1847年9月1日に正式に全通した。
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ゴータ - ライネフェルデ線
ゴータ → Leinefelde · 67 km · 約42分
DB Regio · RE 1
テューリンゲン盆地をバート・ランゲンザルツァとミュールハウゼンを経て42分で横断する。1870年に開業し、現在は160 km/h対応に改良されている。
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Oldenburg–オスナブリュック railway
Oldenburg → オスナブリュック · 108 km · 約1時間29分
NordWestBahn · RE 18 · Regional-Express
オルデンブルクの湿原とアルトラントをクロッペンブルクとクヴァーケンブリュックを経て横断する。1875年10月にクヴァーケンブリュックまで開業し、1876年11月15日にオスナブリュックまで全通した。
Wikipedia ↗
グロースヘリンゲン - ザールフェルト線
イェーナ → ザールフェルト · 47 km · 約42分
Abellio Rail Mitteldeutschland · RB 25
イェーナからカーラ、オルラミュンデ、ルードルシュタットを経てザーレ川の峡谷を42分で遡る。路線は1874年4月30日にザールフェルトまで全通した。
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ラーンタール線
ヴェッツラー → コブレンツ · 103 km · 約1時間34分
DB Regio · RE 25
ヴェッツラーからヴァイルブルク、リンブルク、ナッサウ、温泉地バート・エムスを経てラーン川をライン川まで下る。3つの区間に分けて開業し、1863年1月10日に全通した。
Wikipedia ↗
ホーエンローエ線
クライルスハイム → ハイルブロン · 88 km · 約1時間14分
Westfrankenbahn · RE 80
ハイルブロンからシュヴェービッシュ・ハルを経てコッハー川を遡り、クライルスハイムに至る。前半は1862年8月に開業したが、残りの区間は1867年12月10日まで待たされた。
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ホッホシュタット - プロブストツェラ線
Hochstadt-Marktzeuln → プロプストツェラ · 54 km · 約45分
DB Regio · RE 14
マイン川の谷からクローナハとルートヴィヒスシュタットを経て、テューリンゲンとの境のプロプストツェラまでフランケンヴァルトを越える登坂路線である。1885年10月に全通し、後部補機を要するほどの急勾配をもつ。
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アンガーミュンデ-シュトラールズント線
シュトラールズント → ベルリン · 237 km · 約3時間00分
DB Fernverkehr · ICE
西ポメラニアで最も古い鉄道の一つで、1863年からベルリン・シュテッティン鉄道会社によって建設された。現在はシュトラールズントからベルリンへ下る速達路線である。
Wikipedia ↗
ドナウタール線
ウルム → イメンディンゲン · 142 km · 約2時間10分
DB Regio · RE 55 · Regional-Express
ウルムからブラウボイレンとリートリンゲンを経てジグマリンゲンまでドナウ川上流を縫って走る。単線で大部分が非電化であり、かつてはミュンヘン–フライブルク本線の一部だった。
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トロイヒトリンゲン - ヴュルツブルク線
トロイヒトリンゲン → ヴュルツブルク · 139 km · 約1時間54分
Arverio Bayern · RE 80 · Regional-Express
1859年から3つの区間に分けて開業した、ドイツで最も古い幹線の一つで、アンスバッハとオクセンフルトを経てフランケン地方を走り、ヴュルツブルクに入る。
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ステンダル–エルツェン railway
ステンダル → エルツェン · 107 km · 約1時間11分
DB Regio · RE 20 · Regional-Express
大部分が単線ながら電化され、幹線の規格をもつ。ステンダルからエルツェンまでアルトマルクを横断し、沿線でそれなりの規模の町はザルツヴェーデルだけである。
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マイン-ネッカー線
ハイデルベルク → フランクフルト・アム・マイン · 84 km · 約1時間21分
DB Regio · RB 68 · Regionalbahn
1846年にオーデンヴァルトの西のライン川上流平野に開業した、ドイツで最も古い鉄道の一つで、今もフランクフルト・アム・マインからダルムシュタットとベンスハイムを経てハイデルベルクに至る地域の足である。
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Saar Railway
トリーア → ザールブリュッケン · 81 km · 約1時間30分
DB Regio · RB 71 · Regionalbahn
1858–60年のザール線はトリーアからザール川に沿ってザールブリュッケンまで遡る。ドイツで最も古い鉄道の一つで、今も谷の各駅停車が走る。
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レーゲンスブルク–インゴルシュタット railway
レーゲンスブルク → インゴルシュタット · 73 km · 約1時間
agilis · RB 17 · Regionalbahn
単線ながら電化されており、レーゲンスブルクからインゴルシュタットまでドナウ川の谷を遡る。インゴルシュタット–ノイオッフィンゲン線とともにバイエルンのドナウタール線を構成する。
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シュトラールズント-ロストック線
シュトラールズント → ロストック · 72 km · 約52分
DB Fernverkehr · ICE
バルト海沿岸の2つのハンザ都市を結ぶ。単線で電化されており、ドイツ統一交通プロジェクト第1号として改築された。
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アウクスブルク - ネルトリンゲン線
ネルトリンゲン → アウクスブルク · 70 km · 約1時間03分
Arverio Bayern · RE 89 · Regional-Express
1844年のルートヴィヒ南北鉄道の一部で、アウクスブルクからドナウヴェルトまでは電化された高速の線路を走り、そこから支線で城壁に囲まれたクレーターの町ネルトリンゲンに至る。
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フォアアールベルク線
リンダウ → ブルーデンツ · 67 km · 約1時間12分
ÖBB · S-Bahn Vorarlberg
フォアアールベルクを端から端まで走る。ボーデン湖畔のリンダウからライン川の谷とヴァルガウを遡り、アールベルク線とモンタフォン線の起点であるブルーデンツに至る。
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アーヘン - カッセル線
メンヒェングラートバッハ → アーヘン · 62 km · 約50分
National Express · RE 4 · Regional-Express
1852年から1854年にかけてアーヘン・デュッセルドルフ・ルールオルト鉄道会社によって建設された、ドイツで最も古い路線の一つで、今もルール地方からベルギーへの貨物輸送路である。
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マンハイム - ザールブリュッケン線
マンハイム → ザールブリュッケン · 129 km · 約1時間23分
DB Fernverkehr · ICE
1847年開業のプファルツ・ルートヴィヒ鉄道で、ノイシュタット、カイザースラウテルン、ホンブルクを通るプファルツの大動脈であり、現在はパリ–フランクフルト・アム・マイン間の運行経路の一部でもある。
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ミュンヘン - ジムバッハ線
ジンバッハ・アム・イン → ミュンヘン · 113 km · 約1時間30分
DB · EuroCity
1871年5月1日に開業し、ミュンヘンから東へマルクト・シュヴァーベンとドルフェンを経てミュールドルフ、そしてイン川沿いのジンバッハに至る。ドイツで輸送力のボトルネックと認定された区間の一つである。
Wikipedia（DE） ↗
Kiel–Lübeck railway
リューベック → キール · 80 km · 約1時間13分
erixx · RE 83 · Regional-Express
大部分が単線で今も非電化の路線で、シュレースヴィヒ＝ホルシュタインで人口が100,000人を超えるわずか2つの都市を結ぶ。
Wikipedia ↗
バート・クライネン-ロストック線
ロストック → バート・クライネン · 71 km · 約52分
DB Regio · RE 1 · Regional-Express
1850年にメクレンブルク鉄道会社が開業し、現在はベルリンとハンブルクからの列車をバルト海に面したロストックへ運ぶ電化幹線の一部である。
Wikipedia ↗
Paar Valley Railway
アウクスブルク → インゴルシュタット · 62 km · 約1時間00分
Bayerische Regiobahn · RB 13 · Regionalbahn
パールタール線。アウクスブルクからフリートベルク、アイヒャッハ、シュロベンハウゼンを経てインゴルシュタットに至る、63 kmの非電化単線の本線である。
Wikipedia ↗
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Heath Railway
Buchholz → Hannover · 133 km · 約1時間58分
Start Niedersachsen-Mitte · RB 38 · Regionalbahn
ハイデ線はハノーファーからブーフホルツまでリューネブルガー・ハイデを横切る。架線のない単線で、この荒野でそれなりの規模を持つわずか2本の鉄道のうちの1本である。
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リューベック-リューネブルク線
リューネブルク → リューベック · 78 km · 約1時間10分
erixx · RE 83 · Regional-Express
非電化の単線で、1851年から1864年にかけて区間ごとに開業した。エルベ川流域の塩の町からバルト海へ向かう、ドイツ最古級の鉄道の一つである。
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シュトゥットガルト - ホルプ線
Horb → シュトゥットガルト · 61 km · 約58分
DB Fernverkehr · IC 87 · InterCity
ゴイ線のシュトゥットガルト側区間で、ヴュルテンベルク邦有鉄道とバーデン邦有鉄道が建設し、今もチューリッヒ方面への直通経路である。
Wikipedia ↗
Eiderstedt Line
Bad Sankt Peter-Ording → フースム · 43 km · 約56分
Nordbahn · RB 64 · Regionalbahn
1854年に敷かれた線路で、アイダーシュテット半島をテニングとガルディングを経て進み、北海の浜辺ザンクト・ペーター＝オルディングに至る。
Wikipedia ↗
ミュンスター–ライネ railway
ミュンスター → ライネ · 39 km · 約30分
National Express · RE 7 · Regional-Express
ミュンスターラントを横切る電化複線で、1856年に王立ヴェストファーレン鉄道会社が開業した。
Wikipedia ↗
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モースバッハ - ヴュルツブルク線
Neckarelz → オスターブルケン · 31 km · 約38分
DB Regio · S 1
ハイデルベルクからヴュルツブルクへのバーデン・オーデンヴァルト鉄道の一部として1866年に開業し、現在はオーデンヴァルトの縁に沿う電化複線である。
Wikipedia ↗
Deister Railway
Weetzen → Haste · 25 km · 約32分
S-Bahn Hannover · S 2
1872年開業のダイスター線はハノーファー西方の森に覆われたダイスター山稜の縁を走り、現在は同市のSバーンの一路線として運行されている。
Wikipedia ↗
EuroCity Zürich–München
チューリッヒ → ミュンヘン · 332 km · 3時間44分
SBB · DB · SBB Astoro ETR 610
2020年に全線が電化され、所要時間が1時間短縮された。チューリッヒからヴィンタートゥールとザンクト・ガレンを経て、ザンクト・マルグレーテンでライン川を渡り、ボーデン湖畔をブレゲンツとリンダウを経て進み、アルゴイ地方を抜けてミュンヘンに至る。
IC Köln–Norddeich
ケルン → Norddeich · 376 km · 約4時間32分
DB Fernverkehr · DB Intercity
DBの海辺行きインターシティで、ライン・ルールを下り、ミュンスターとエムスラントの平地を抜けて北海の桟橋ノルトダイヒ・モーレに至る。
ICE フランクフルト・アム・マイン–ドレスデン
フランクフルト・アム・マイン → ドレスデン · 492 km · 約4時間24分
DB Fernverkehr · DB ICE T
ザクセン行きのICEで、フルダの森の丘、ルターゆかりのアイゼナハとエアフルト、2015年開業のライプツィヒへの高速線、そしてエルベ平野を経てドレスデンに至る。
IC Karlsruhe–Nürnberg
カールスルーエ → ニュルンベルク · 295 km · 約3時間10分
DB Fernverkehr · DB Intercity
1861年開業のレムス線を経由する横断ICで、シュトゥットガルト、レムス谷のぶどう畑、そしてアーレンとクライルスハイムの丘陵を経てニュルンベルクに至る。
ブラウンシュヴァイク–エルツェン railway
ブラウンシュヴァイク → エルツェン · 97 km · 約1時間46分
erixx · erixx RB47
移民の道。ブラウンシュヴァイクからギフホルン経由でエルツェンへ、さらにブレーメンとハンブルクのアメリカ行きの船へと続いた。戦後は単線で、電化されたことはなく、ドイツで最も遅延の多い路線として知られる。
ICE ハンブルク–ビンツ
ハンブルク → ビンツ · 332 km · 約3時間45分
DB Fernverkehr · ICE T
リューゲン島への直通列車で、ハンブルクからシュヴェリーンとロストックを過ぎてシュトラールズントへ、リューゲンダムを渡ってビンツの白亜の海岸まで走る。
ICE ドルトムント–オーベルストドルフ
ドルトムント → オーベルストドルフ · 717 km · 約8時間25分
DB Fernverkehr · ICE L
ルールからアルゴイまで1本の列車で行く。ドルトムント、ローレライを過ぎるライン峡谷、マンハイムとウルムを経て、イラー谷を遡りアルプスの麓のオーベルストドルフに至る。
IC ゲーラ–デュッセルドルフ
ゲーラ → デュッセルドルフ · 532 km · 約6時間05分
DB Fernverkehr · DB IC coaches
東テューリンゲンからラインへ向かう列車で、ゲーラとイェーナ、エアフルトとヴァルトブルク城の麓のアイゼナハ、そしてカッセル、ルールを経てデュッセルドルフに至る。
IC Leipzig–Norddeich
ライプツィヒ → Norddeich Mole · 547 km · 約6時間40分
DB Fernverkehr · DB IC coaches
ザクセンから北海のフェリー桟橋へ向かう列車で、ライプツィヒ、マクデブルク、ハノーファー、そしてブレーメンと東フリースラントの平地を経て、ノルトダイヒ・モーレの岸壁に至る。
IC ライプツィヒ–ヴァーネミュンデ
ライプツィヒ → ヴァーネミュンデ · 416 km · 約4時間32分
DB Fernverkehr · DB IC coaches
ライプツィヒからバルト海の浜辺へ向かう列車で、ハレとマクデブルク、シュテンダール短絡線とシュヴェリーン、そしてロストックを経てヴァーネミュンデの桟橋に至る。
ヴァヴェル
ベルリン → プシェムィシル · 864 km · 約11時間
DB · PKP Intercity · PKP Intercity coaches
ポーランドを横断するユーロシティで、ベルリンとオーデル川、ヴロツワフとオポーレ、シレジアの諸都市とクラクフを経て、さらに東のウクライナ国境のプシェムィシルに至る。
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RE 3 ドレスデン–Hof
ドレスデン → Hof · 222 km · 2時間49分
Mitteldeutsche Regiobahn · RE 3
ザクセンを端から端まで走る。ドレスデンからターラントの勾配を上り、フライベルク、ケムニッツ、ツヴィッカウ、フォークトラントを経てホーフに至る、1869年にフライベルクの連絡線がつないだ一連の路線である。
RE 6 ケムニッツ–ライプツィヒ
ケムニッツ → ライプツィヒ · 80 km · 1時間2分
Mitteldeutsche Regiobahn · RE 6
ザクセンの2大都市を1時間で結び、ケムニッツからガイトハインとボルナを経てライプツィヒに至る。1872年4月開業の路線を走る。
RB 45 ケムニッツ–エルスターヴェルダ
ケムニッツ → エルスターヴェルダ · 89 km · 1時間30分
Mitteldeutsche Regiobahn · RB 45
ケムニッツから北へツショーパウ谷を下ってデーベルンとエルベ川沿いのリーザへ、さらにエルスターヴェルダへ向かい、1852年の鉄道と1875年の鉄道をつなぐ。
RB 1 ツヴィッカウ–クラスリツェ
ツヴィッカウ → クラスリツェ · 73 km · 1時間45分
Vogtlandbahn · RB 1
ツヴィッカウ炭田からフォークトラントの丘陵に入り、クリンゲンタールの上でチェコ国境を越えてクラスリツェに至る。線路は1875年11月に石炭鉄道会社が開業したものである。
RB 59 Gammertingen–Schelklingen
Gammertingen → Schelklingen · 62 km · 1時間55分
Schwäbische Alb-Bahn · RB 59
60 km/hでシュヴァーベン・アルプを横切る。ガマーティンゲンからエングスティンゲンとミュンジンゲンへ、そしてシェルクリンゲンとドナウ川へ下る、1901年開業の支線群を走る。
RE 2 リベレツ–ドレスデン
リベレツ → ドレスデン · 131 km · 2時間4分
Die Länderbahn · RE 2 trilex
ラウジッツの支線群でボヘミアからザクセンへ入る。リベレツからナイセ川を下ってツィッタウへ、そしてエーバースバッハとビショフスヴェルダを経る、1879年10月にオーバーオーダーヴィッツの連絡線で完成した一連の路線である。
インクライス線
ジンバッハ・アム・イン → Neumarkt-Kallham · 60 km · 1時間1分
ÖBB · R 51
ノイマルクト＝カルハム–ブラウナウ間が1870年12月20日に、イン川を渡ってジンバッハへ至る橋が1871年6月1日に開通した。1883年から1897年まで、オリエント急行がウィーン–ミュンヘン間でこの経路を通った。
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EBOE Elmshorn–Ulzburg
Ulzburg Süd → エルムスホルン · 27 km · 37分
AKN · A3
エルムスホルン–バルムシュテット間が1896年7月15日に軽便鉄道として開業した。1907年6月9日にバルムシュテット–オルデスロー鉄道会社がウルツブルクまで延伸し、1981年からAKNが運行している。
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Koleje Dolnośląskie D25
フォルスト → ヴロツワフ · 189 km · 2時間59分
Koleje Dolnośląskie · D25 Sprinter
ジャガンを通る1875年の線形のまま、旧ブレスラウ–ベルリン幹線の大部分を走る。下シレジアのスプリンター1本がザシェキでニサ川を渡り、ヴロツワフまで189 kmを走る。
![](/photo/wikipedia/commons/thumb/6/6f/SU46-037_podczepia_się_pod_skład_EC_"Wawel"_w_Węglińcu.jpg/500px-SU46-037_podczepia_się_pod_skład_EC_"Wawel"_w_Węglińcu.jpg)
EuroCity Via Regia
ライプツィヒ → ヴロツワフ · 352 km · 3時間35分
DB Fernverkehr · PKP Intercity · EC 133
沿って走る中世の街道にちなんで名付けられたユーロシティで、1874年開業のオーバーラウジッツ鉄道会社の路線を走り、ホルカで国境を越える。この国境は数十年にわたり定期旅客列車が通っていなかった。
夜行列車 (9)
ユーロナイト
ストックホルム → ハンブルク · 1,150 km · 約13時間
SJ · EuroNight sleeper
スカンディナヴィアに復活した夜行列車。眠っている間にエーレスンド海峡を渡り、朝食の頃にはドイツに入る。
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Nightjet
ウィーン → チューリッヒ · 780 km · 約9時間
ÖBB · Nightjet sleeper
ÖBB Nightjetブランドの最初の路線。眠っている間にアールベルク峠を越え、両端にアルプスが控える。
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European Sleeper
ブリュッセル → プラハ · 1,200 km · 15時間30分
European Sleeper · Refurbished couchette & sleeper cars
クラウドファンディングで生まれた新興企業が、低地諸国に夜行列車を取り戻した。デン・ハーグとアムステルダムを経てベルリンへ、さらにエルベ川の谷を通ってプラハへ向かう。
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ÖBB Nightjet
ハンブルク → ウィーン · 1,100 km · 13時間
ÖBB · Nightjet new generation
2023年に新世代のÖBB Nightjetが最初に投入された路線。一人旅向けのカプセル型個室「ミニキャビン」と、230 km/hで走る寝台車両を備える。
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ÖBB Nightjet
ミュンヘン → ローマ · 1,100 km · 13時間58分
ÖBB · New-generation Nightjet
バイエルンで夕食を済ませて乗り込み、目覚めればトスカーナの丘。ÖBBの最新の寝台車にはミニキャビンとワイヤレス充電が備わり、夜のうちにタウエルンを越える。フィラッハから南はウィーン発の編成と連結され、1本の列車としてローマに入る。
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ÖBB Nightjet
チューリッヒ → アムステルダム · 840 km · 11時間15分
ÖBB · NS · Nightjet sleeper
ライン川沿いで眠り、アイ湾のほとりで目覚める。アルプスと運河を再び結んだ2021年の復活路線で、真夜中にライトアップされたケルン大聖堂の傍らを滑るように過ぎる。
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Snälltåget
ストックホルム → ベルリン · 1,290 km · 16時間30分
Snälltåget · Refurbished couchette & sleeping cars
民間の夏季寝台列車で、スウェーデンを南下し、エーレスンド橋を渡ってコペンハーゲンを過ぎ、デンマークを横断してベルリンへ向かう。国営の夜行列車がなくなった後も走り続けている。
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ユーロナイト
プラハ → チューリッヒ · 1,050 km · 約15時間
ČD · SBB · ČD sleeper · couchettes
2023年に復活したチェコ–スイス間の夜行列車。夕暮れにエルベ川の砂岩の峡谷、夜明けにライン平野を通り、朝食の頃にはチューリッヒに着く。
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European Sleeper
パリ → ベルリン · 1,100 km · 約13時間30分
European Sleeper · Sleeper · couchettes
廃止されたナイトジェットに代わる夜行列車で、2026年3月からブリュッセル経由でパリからベルリンへ週3本運行している。オープンアクセスの寝台列車にとってこれまでで最も大胆な路線である。
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絶景路線 (20)
ライン川左岸線
マインツ → コブレンツ · 92 km · 約1時間30分
DB · trans regio · MittelrheinBahn
ローレライの岩を過ぎても城また城が続く。ライン川左岸は一続きのユネスコの絵葉書である。
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シュヴァルツヴァルト線
オッフェンブルク → コンスタンツ · 179 km · 2時間30分
DB Regio · Class 146 double-decker
ローベルト・ゲルヴィヒによる1873年の山岳鉄道の手本。39のトンネルと、トリベルクの高みで大きく弧を描く2つの二重ループを経て約650 m登る。
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ブロッケン鉄道
ヴェルニゲローデ → ブロッケン山 · 34 km · 約1時間45分
Harzer Schmalspurbahnen · Class 99 2-10-2T steam
メートル軌間の蒸気機関車が今も一年中、標高1,141 mのブロッケン山へ駆け上がる。ゲーテの魔女の山は1989年までソ連の盗聴拠点として封鎖されていた。
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ヘレンタール線
Freiburg → ドナウエッシンゲン · 75 km · 約1時間30分
DB Regio · Breisgau S-Bahn EMU
ドイツで最も急勾配の幹線が55 ‰で「地獄の谷」を登る。ヒルシュシュプルング峡谷を抜け、ラヴェンナ高架橋を渡ってシュヴァルツヴァルトの高地へ入る。
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Moselstrecke
コブレンツ → トリーア · 113 km · 1時間30分
DB Regio Südwest · RE 1 · IC
ぶどう畑の段丘が続くモーゼル川に沿ってコッヘムを過ぎ、ドイツで最も急斜面のぶどう畑の下で、歴史ある2層式のアルフ–ブライ橋で川を渡る。
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モリー鉄道
バート・ドベラーン → キュールングスボルン · 15 km · 40分
Mecklenburgische Bäderbahn Molli · Steam · 900 mm
1886年から走る珍しい900 mm軌間の蒸気鉄道。モリー鉄道はバート・ドベラーンの並木道の真ん中を煙を上げて走り、バルト海の岸へ向かう。
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Rasender Roland
プットブス → Göhren · 24 km · 1時間6分
Rügensche BäderBahn · Steam · 750 mm
「疾走するローラント」の愛称をもつ750 mm軌間の蒸気鉄道で、1895年からリューゲン島の白砂のバルト海リゾート、ビンツ、ゼリン、ゲーレンを結んでいる。
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アイフェル線
ケルン → トリーア · 160 km · 約3時間05分
DB Regio · DB RE22
2021年の洪水で押し流された後に再建された。ケルンから火山地帯のアイフェルへ入り、ゲロルシュタインの岩山を越えてキル渓谷を下り、トリーアへ。
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ハルツ狭軌鉄道
Gernrode → Hasselfelde · 35 km · 約1時間45分
Harzer Schmalspurbahnen · Class 99.7 Mallet steam locomotive · heritage coaches
1887年に木材と鉱石の輸送のために開業したハルツの谷あいの路線で、今もメーターゲージのマレー式蒸気機関車が重連でアレクシスバートから列車を牽く。
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アールベルク線
チューリッヒ → ウィーン · 811 km · 9時間00分
ÖBB · SBB · ÖBB Railjet
オーストリア唯一の東西を結ぶ山岳幹線で、チューリッヒからウィーンまで8時間。トリザンナ峡谷、ヴィースベルク城を経て、全長10.2 kmのアールベルク・トンネル内で標高1,310 mの頂点に達する。
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ヴッパータール空中鉄道
Oberbarmen → Vohwinkel · 13 km · 30分
WSW mobil · Generation 15 suspended electric units
世界最古の電気式懸垂鉄道で、1901年からヴッパー川の上の鉄骨にぶら下がって走っている。今も通勤の足であり続けるモノレールだ。
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ミッテンヴァルト線
ミュンヘン → インスブルック · 165 km · 2時間55分
ÖBB · DB · ÖBB 4024 · DB 442
カルヴェンデル山地を越えてミュンヘンからチロルへ。1912年開業の電化路線ミッテンヴァルト線が、ガルミッシュからアルプスの牧草地と馬蹄形カーブを登ってゼーフェルトの鞍部に達し、インスブルックへ下る。
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ハルツ鉄道
Nordhausen → ドライ・アネン・ホーネ · 46 km · 2時間
Harzer Schmalspurbahnen · Class 99 2-10-2T steam
ハルツを横断するHSBのメーターゲージの幹線である。2-10-2のタンク機関車がノルトハウゼンから勢いよく飛び出し、ゾルゲ川の谷を登って、ブロッケン行きの蒸気列車が始まる分岐駅ドライ・アネン・ホーネに至る。
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ボルクム軽便鉄道
Borkum Reede → ボルクム島 · 7.4 km · 15分
Borkumer Kleinbahn (AG EMS) · Island diesel · 900 mm
潮の満ち引きに合わせて走る。ボルクム島の900 mm軌間の鉄道（1888年）はレーデ桟橋ですべてのフェリーに接続し、堤防沿いに7 km走って北海に浮かぶ島の町に入る。
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ヴァンゲローゲ島鉄道
Wangerooge Westanleger → ヴァンゲローゲ島 · 3.4 km · 20分
DB Fernverkehr · Island diesel · 1000 mm
ドイツ鉄道唯一の狭軌鉄道で、潮が時刻表を決める。気動車がフェリーの乗客を乗せ、塩性湿地を横切って西桟橋から車の走らないヴァンゲローゲ島の村へ向かう。
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Kochelsee Railway
コッヘル → トゥツィング · 35 km · 約41分
DB Regio · RB 66 · Regionalbahn
1865年開業のバイエルンの湖の支線で、シュタルンベルク湖畔のトゥツィングから南へ、アルプスの最初の峰々の麓にあるコッヘル湖まで走る。
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Ammersee Railway
メーリング → Weilheim · 54 km · 約59分
Bayerische Regiobahn · RB 67 · Regionalbahn
アマー湖線。アウクスブルク近郊のメーリングからゲルテンドルフとアマー湖を経て、バイエルン・アルプスの麓のヴァイルハイムまで走る単線である。
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Haller Willem
ビーレフェルト → オスナブリュック · 53 km · 約1時間21分
NordWestBahn · RB 75 · Regionalbahn
「ハラー・ヴィレム」は1886年に造られた勾配でトイトブルクの森を越える。勾配を緩めるはずだったトンネルは費用節約のために省かれた。
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Lauter Valley Railway
ラウターエッケン → カイザースラウテルン · 33 km · 約51分
DB Regio · RB 66 · Regionalbahn
ラウタータール線は川に沿ってカイザースラウテルンからラウターエッケンへ向かう。1980年代にドイツ連邦鉄道が廃止を計画したものの、結局廃止されなかった支線である。
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マルクトオーバードルフ–フュッセン railway
マルクトオーバードルフ → フュッセン · 30 km · 約44分
Bayerische Regiobahn · RB 77 · Regionalbahn
フュッセンへ向かうアルゴイの支線で、1889年に私設の地方鉄道が開業し、現在はノイシュヴァンシュタイン城の麓へ観光客を運ぶ列車となっている。
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保存鉄道 (10)
ルーベラント鉄道
Blankenburg → Rübeland · 14 km · 50分
ArGe Rübelandbahn · Steam · 95 027
かつてラック式で運行されたハルツの急勾配を保存蒸気機関車が駆け上がる。1926年製のタンク機関車95 027「山の女王」が今もルーベラントの鍾乳洞へ登る。
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ヴータッハタール線
Weizen → ブルームベルク · 26.5 km · 約1時間15分
Sauschwänzlebahn e.V. · Class 52 / 93 steam locomotive · heritage diesel railcars
ドイツ唯一のループ式鉄道トンネル。シュトックハルデにある1,700 mのループで、線路が自らの上を巻くように回り込みながらシュヴァルツヴァルトを登る。
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キームゼー鉄道
Prien → Prien-Stock · 2 km · 10分
Chiemsee-Bahn · 1887 Krauss steam tram
現役の蒸気軌道として世界最古で、1887年製の緑色のクラウス社製機関車が、ルートヴィヒ2世の島の宮殿へ向かう船が出るキーム湖の桟橋まで往復する。
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Fichtelbergbahn
Cranzahl → オーバー・ヴィーゼンタール · 17 km · 約55分
SDG · Saxon VII K steam · 750 mm
年中毎日運行するザクセンの狭軌蒸気鉄道。軌間750 mmのVII K形機関車が緑色の客車を牽いて238 mを登り、ドイツで最も高所にある町オーバー・ヴィーゼンタールへ向かう。
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ヴァイセリッツタル鉄道
Freital-Hainsberg → Kurort Kipsdorf · 26 km · 1時間30分
SDG · Saxon VII K steam · 750 mm
ドイツで現役最古の公共狭軌鉄道（1882年）である。750 mm軌間の蒸気列車が毎日ラーベナウアー・グルントの峡谷を抜けてマルター・ダムを過ぎ、エルツ山地を350 m登ってキップスドルフに至る。
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レースニッツグルント鉄道
Radebeul Ost → ラーデブルク · 16 km · 1時間05分
SDG · Saxon VII K steam · 750 mm
1884年からドレスデンのすぐそばで毎日蒸気列車が走る。ラーデボイルの邸宅街から森に覆われたレースニッツグルントに入り、堀に囲まれたモーリッツブルクの狩猟城を過ぎて小さな町ラーデブルクに至る。
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Brohltalbahn
ブロール → Engeln · 18 km · 1時間30分
Brohltal-Schmalspureisenbahn · Vulkan-Expreß · 1000 mm
「ヴルカン・エクスプレス」は時速20 kmでのんびりと走り、ライン河畔のブロールから火山地帯のアイフェルへ400 m登る。線路は地域の凝灰岩とフォノライトを運ぶために1901年に敷かれたメーターゲージである。
Wikipedia（DE） ↗
Preßnitztalbahn
Steinbach → イェーシュタット · 9 km · 35分
IG Preßnitztalbahn · Saxon IV K steam · 750 mm
1986年に撤去され、1992–2000年にボランティアの手で再敷設された。ザクセンIV K形タンク機関車が1年を通じて週末に、再びプレスニッツ川上流の谷をシュタインバッハからイェーシュタットまで走る。
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Kandertalbahn
Haltingen → カンデルン · 13 km · 約36分
Kandertalbahn e.V. · Steam Lok 7 · V7 diesel locomotive
ライン平野のハルティンゲンからカンダー谷を遡ってカンデルンへ向かう日曜日の蒸気列車で、1895年開業のこの支線は、それを救った協会が運行を続けている。
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登山鉄道 (6)
バイエルン・ツークシュピッツ鉄道
ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン → Zugspitzplatt · 19 km · 約1時間15分
Bayerische Zugspitzbahn · Rack railway
ドイツで最も標高の高い鉄道。ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンからアイプ湖を過ぎて歯車で登り、4.5 kmのトンネルを抜けて、国内最高峰の下にある標高2,588 mの雪原に至る。
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Heidelberg Bergbahnen
Heidelberg (Kornmarkt) → Königstuhl · 1.5 km · 約17分
HSB Heidelberg · Two-stage funicular
2本のケーブルカーを縦につないだ路線。近代的な車両で城へ、そこから1890年代の木造客車でケーニヒシュトゥール山頂まで登る。ドイツ最長のケーブルカーの登りである。
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ドレスデン鋼索鉄道
Dresden (Körnerplatz) → Weißer Hirsch · 0.55 km · 5分
DVB · Funicular
1895年から、ロシュヴィッツの邸宅街からヴァイサー・ヒルシュの高台へ。ひとつ隣の谷の懸垂式鉄道とは姉妹関係にある。
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ヴェンデルシュタイン鉄道
ブランネンブルク → Wendelstein · 8 km · 55分
Wendelsteinbahn · Rack railcar
1912年開業のバイエルン最古の高山鉄道で、ブランネンブルクからトンネルと25%の勾配をラックで登り、ヴェンデルシュタイン山頂の洞窟、天文台、そしてイン川の谷を見渡すパノラマへ向かう。
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ドラッケンフェルス鉄道
ケーニヒスヴィンター → Drachenfels · 1.5 km · 8分
Bergbahnen im Siebengebirge · Rack railway
ドイツ最古のラック式鉄道（1883年）で、ケーニヒスヴィンターからドラッヘンブルク城を過ぎ、ライン川を見下ろすドラッケンフェルスの城跡まで8分で220 m登る。ジークフリートの竜の山である。
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ネロベルク登山鉄道
Wiesbaden (Nerotal) → ネロ山 · 0.44 km · 4分
ESWE Verkehr · Historic 1888 cars driven by 7,000-litre water ballast tanks
ドイツで唯一現存する水バラスト式ケーブルカー（1888年）で、今もエンジンを使わずタンクの水7,000リットルでヴィースバーデンのネロ山を登る。
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写真はWikimedia Commonsから — 撮影者とライセンスは各路線ページに記載しています
ドイツで最も速い列車は何ですか？
TGV / ICEです。パリからフランクフルト・アム・マインまで最高時速320 kmで走ります。この地図に載っているドイツの138路線のひとつです。
ドイツに夜行列車はありますか？
はい。この地図では9本の寝台列車がドイツを走っています：ユーロナイト（ストックホルム – ハンブルク）、Nightjet（ウィーン – チューリッヒ）、European Sleeper（ブリュッセル – プラハ）、ÖBB Nightjet（ハンブルク – ウィーン）など。
ドイツから列車で国境を越えられますか？
はい。138路線のうち35本が他の国へ続いています：ユーロナイト（ストックホルム – ハンブルク）、Nightjet（ウィーン – チューリッヒ）、European Sleeper（ブリュッセル – プラハ）、ÖBB Nightjet（ハンブルク – ウィーン）など。
ドイツで最も景色の良い鉄道はどれですか？
この地図には、ドイツの絶景路線・登山鉄道が26本あります。最も長いのはアールベルク線で、811 kmです。
国境を越えて続く先
