オーストリアの鉄道路線
64路線 · 高速鉄道 2 · 在来線 26 · 夜行列車 5 · 絶景路線 18 · 保存鉄道 6 · 登山鉄道 6 · 豪華列車 1
World Train Mapには、オーストリアを走る路線が64本あります。最も長いのはベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（1,270 km）、最も速いのは最高時速250 kmのコーラルム線です。最も古い路線は1839年までさかのぼります。各路線から、データ、写真、物語、そしてインタラクティブな世界地図へ進めます。
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高速鉄道 (2)
- コーラルム線
2025年12月にオーストリアの鉄道を一変させた路線。全長33 kmのコーラルム・トンネルにより、グラーツ–クラーゲンフルト間は3時間近くから45分に短縮され、バルト海–アドリア海を結ぶ新たな高速軸が生まれた。
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在来線 (26)
- ウェストバーン鉄道
2011年から走るオーストリア初のオープンアクセスの挑戦者。200 km/hのシュタッドラー製KISS二階建て車両が、ウィーン–ザルツブルク間の運賃を引き下げた。
Wikipedia ↗ - Triesting Valley Line
ウィーンの森からトリースティング川沿いに19 km下り、レオベルスドルフで幹線に合流する。1877年9月にレオベルスドルフ鉄道がカウムベルクまで開業した支線の、現存する残り区間である。
- チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - ズンメラウ線
チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - ズンメラウ線。チェスケー・ブジェヨヴィツェを出て、ヨーロッパ初の馬車鉄道が走った花崗岩の丘陵を越え、ミュールフィアテルを下ってリンツのドナウ川へ至る。
Wikipedia（CS） ↗ - REX Wien–Sopron
帝国時代の古いルートでウィーンからハンガリーへ。ウィーナー・ノイシュタット、エーデンブルク平野、そしてGySEVの緑と黄色の本拠地ショプロン。
- ブレンナー線
ミュンヘンからヴェローナへ、アルプス主稜線を初めて越えた鉄道（1867年）を走る。今も標高1,371 mの峠を露天で越え、頂上トンネルはなく、あるのは国境駅だけだ。
Wikipedia ↗ - レイルジェット
東チロルと首都を結ぶ直通列車が復活した。1日2本のレイルジェットがゼメリングを越え、新しいコーラルム・トンネルを抜けてドラウ谷をさかのぼる。2025年12月のダイヤ改正で生まれた列車だ。
Wikipedia ↗ - München–Innsbruck
ブレンナー回廊の北側のアプローチ。ミュンヘンを出てローゼンハイムでイン川を渡り、クフシュタインでチロルへ入って、カルヴェンデル山地の岩壁の下の谷をさかのぼる。
- レイルジェット
チロルからザルツブルクへの近道はバイエルン経由。オーストリアの急行がローゼンハイム経由でドイツ領の一角をノンストップで横切り、全行程を通して地平線にアルプスが見える。
Wikipedia ↗ - 東部線マーヘク支線
ヨーロッパで最も近い二つの首都を結ぶ。モラヴァ川の氾濫原を横切る1848年開業のマーヘク線で、両都市は1時間の距離だ。二つの国にまたがる一つの通勤回廊である。
Wikipedia（DE） ↗ - フォアアールベルク線
フォアアールベルクを端から端まで走る。ボーデン湖畔のリンダウからライン川の谷とヴァルガウを遡り、アールベルク線とモンタフォン線の起点であるブルーデンツに至る。
Wikipedia ↗ - EuroCity Zürich–München
2020年に全線が電化され、所要時間が1時間短縮された。チューリッヒからヴィンタートゥールとザンクト・ガレンを経て、ザンクト・マルグレーテンでライン川を渡り、ボーデン湖畔をブレゲンツとリンダウを経て進み、アルゴイ地方を抜けてミュンヘンに至る。
- Railjet Wien–Venezia
ウィーンからヴェネツィアまで乗り換えなしで、ゼメリングを越え、新しいコラルムトンネルを抜けてクラーゲンフルトとフィラッハへ、その後1879年開業のポンテッバーナ線でユリア・アルプスを越える。
- EC Wien–Ljubljana
1857年開業の南部鉄道を走るスロベニア行きのユーロシティで、ゼメリングを越えてグラーツへ、マリボルでドラヴァ川を渡り、サヴァ川の谷を通ってリュブリャナに入る。
- タウエルントンネル
峠を越えずにザルツブルクからケルンテンへ向かう。1909年開通のタウエルントンネルを抜けるカートレインで、ベックシュタインからマルニッツまでアルプス主稜線の下を1時間ごとに走る。
Wikipedia ↗ - ドラウ谷線
東チロルからドラウ川を下ってケルンテンに入り、リエンツからオーバードラウブルクとシュピッタールを過ぎてフィラッハに至る。1871年11月20日開業の元祖ドラウ谷線を走り、2015年からSバーンとなり、2025年12月にS6に改番された。
Wikipedia ↗ - ガイル谷線
フィラッハから南のアルノルトシュタインへ、そして西へガイル谷を遡ってヘルマゴールに至る。1894年8月11日に開業した支線で、最初の列車には310人が乗った。
Wikipedia（DE） ↗ - アルム谷線
ヴェルスがアルム谷をランバッハに取られないように建設した。ザットレットからの支線は1901年に開業し、1942年まで地元の会社が所有したが、初日から国鉄が運行した。
Wikipedia ↗ - ノイジードル湖線
1897年12月19日に、全長109 kmのすべてがハンガリー領内にある路線として開業した。トリアノン条約により1921年に北部がオーストリア領となり、以来列車はパムハーゲンで国境を越えている。
Wikipedia ↗ - ザルツカンマーグート線
ザルツカンマーグート線の北半分で、1877年10月23日にルドルフ皇太子鉄道会社が、ハウスルックの石炭をエーベンゼーとイシュルの製塩所へ運ぶために開業した。
Wikipedia ↗ - インクライス線
ノイマルクト＝カルハム–ブラウナウ間が1870年12月20日に、イン川を渡ってジンバッハへ至る橋が1871年6月1日に開通した。1883年から1897年まで、オリエント急行がウィーン–ミュンヘン間でこの経路を通った。
Wikipedia ↗ - リンツ地方線
開業当初から電化されていた。ヴァイツェンキルヒェン–ポイアーバッハ間が1908年に、エファーディングとリンツへの連絡線が1912年12月16日に開業し、1913年1月1日からシュテルン＆ハッファール社が運行している。
Wikipedia ↗ - フランツヨーゼフ線
グミュントとプラハへ向かう路線の最初の22 kmで、ウィーン側の区間は遅れていたエッゲンブルクからの区間が完成した1870年に開業し、1898年から1925年まではシュタットバーンの一部として運行された。
Wikipedia ↗ - フランツヨーゼフ線
ウィーンからヴァルトフィアテルへ向かう路線。フランツ・ヨーゼフ駅からドナウ川沿いにトゥルンへ、エッゲンブルクを経て森の高原を横切ってグミュントへ、さらにチェコ国境を越えてチェスケー・ヴェレニツェに至る。ウィーン側の区間は1870年に開業した。
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夜行列車 (5)
- ÖBB Nightjet
2023年に新世代のÖBB Nightjetが最初に投入された路線。一人旅向けのカプセル型個室「ミニキャビン」と、230 km/hで走る寝台車両を備える。
Wikipedia ↗ - ÖBB Nightjet
バイエルンで夕食を済ませて乗り込み、目覚めればトスカーナの丘。ÖBBの最新の寝台車にはミニキャビンとワイヤレス充電が備わり、夜のうちにタウエルンを越える。フィラッハから南はウィーン発の編成と連結され、1本の列車としてローマに入る。
Wikipedia ↗ - Chopin
寝台列車「ショパン」は少なくとも1980年代からウィーンとワルシャワを結んでいる。夜のうちにモラヴィア門をすり抜け、最後はポーランドの高速線CMKを走って6時前に首都に到着する。
Wikipedia ↗ - ÖBB Nightjet
夕食後にウィーンで乗車し、夜のうちにケルンテンのアルプスとヴェネト平野を越え、目覚めればローマへ滑り込むところ。二つの帝都を結ぶ寝台列車だ。フィラッハ以南ではミュンヘン発の編成と併結し、1本の列車として走る。
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絶景路線 (18)
- マリアツェル線
1907年に開業し、1911年に独自の珍しい6.5 kV 25 Hzの電流で電化された、オーストリアで最も壮大な狭軌線。ゲージングトンネル内の標高892 mで頂点に達する。
Wikipedia ↗ - REX 92 ウィーナー・ノイシュタット–Fehring
1873年にウィーン–テッサロニキ鉄道として計画され、同年春の恐慌で頓挫したが、結局は区間ごとに建設され、1910年にようやく全通した。ウィーナー・ノイシュタットからヴェクセルを越えてフェーリングへ。
- ルドルフ線
旧皇太子ルドルフ鉄道でゲゾイゼを抜け、ヴァイトホーフェンとヒーフラウを経てアムシュテッテンからゼルツタールまで2時間5分。直通は土曜に1本、日曜に2本で、平日は乗り換えが必要である。
Wikipedia ↗ - Carinthian Line
ホルメツで国境を越え、プレヴァリエ、ラウネ、ドラヴォグラードと古い製鉄の谷を抜けてドラヴァ川を下る。ケルンテンの鉄鋼を世界へ運び出すため1857年から1863年にかけて建設された単線を走る。
- Mühlkreisbahn
リンツからドナウ川北岸へ出て、ボヘミア国境へ向かってミュールフィアテルへ上る。1900年11月に開業した支線を1時間30分で走る。
- Gleichenberger Bahn
温泉地バート・グライヒェンベルクからフェルトバッハの幹線へ下る、21 kmのシュタイアーマルクの軽便鉄道。1931年6月、オーストリア大統領臨席のもと開業した。
- アールベルク線
オーストリア唯一の東西を結ぶ山岳幹線で、チューリッヒからウィーンまで8時間。トリザンナ峡谷、ヴィースベルク城を経て、全長10.2 kmのアールベルク・トンネル内で標高1,310 mの頂点に達する。
Wikipedia ↗ - タウアーン線
1909年、フランツ・ヨーゼフの治世に開通したホーエ・タウエルン越えの路線。石造高架橋でガスタイン温泉の谷を登り、標高1,226 mにある全長8.4 kmのトンネルに至る。
Wikipedia ↗ - ミッテンヴァルト線
カルヴェンデル山地を越えてミュンヘンからチロルへ。1912年開業の電化路線ミッテンヴァルト線が、ガルミッシュからアルプスの牧草地と馬蹄形カーブを登ってゼーフェルトの鞍部に達し、インスブルックへ下る。
Wikipedia ↗ - プステリア谷線
ドロミテの麓のプステリア谷に沿い、ブレンナー線のフォルテッツァからブルネック、ドライ・ツィンネンを過ぎ、インニヒェンでオーストリアへ入って東チロルのリエンツへ走る。
Wikipedia ↗ - ザルツカンマーグト線
鉄道で巡るオーストリアの湖水地方。アットナング＝プッフハイムからトラウン湖に沿って、皇帝ゆかりの温泉地バート・イシュルを過ぎ、ハルシュタットの対岸へ至る。ハルシュタットはエメラルド色の湖面に映る、絵はがきのような村だ。
Wikipedia ↗ - EC Transalpin
1本の列車、1両のパノラマ車、アルプスの半分。チューリッヒからアールベルクを越え、ツェル・アム・ゼー、エンス谷、ゲゾイゼの門を過ぎてグラーツへ向かう。車窓を目当てに人々が乗る、丸1日がかりのユーロシティだ。
Wikipedia ↗ - ムアタール鉄道
オーストリアで2番目に長い狭軌鉄道（1894年）で、ウンツマルクトからタムスヴェークまで上流のムーア川に沿って64 kmを走る。平日は70 km/hの気動車が、夏の間は蒸気の臨時列車が走る。
Wikipedia ↗ - ドナウ河畔線
マウトハウゼン–グライン間が1898年7月4日に開業し、シュトルーデンガウを抜ける国の路線が1909年に続いた。現在、列車はザンクト・ニコラ＝シュトルーデンで折り返し、そこから先のドナウ河畔線は2019年に放棄された。
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保存鉄道 (6)
- ドナウ河畔線
ユネスコ世界遺産のヴァッハウ渓谷をドナウ川の北岸に沿って走る。アプリコット畑と段々畑のブドウ園を抜け、かつてリチャード獅子心王が身代金目当てに幽閉されたデュルンシュタインを過ぎる。
Wikipedia ↗ - Erzbergbahn
「鉱石のゼメリング」。階段状に削られたエルツベルクの下、標高1,204 mのプレビヒル峠を越える保存鉄道だ。エルツベルクは1,300年以上にわたって採掘されてきた黄土色の鉄の山である。
Wikipedia（DE） ↗ - 森林地域狭軌線
NÖVOGの760 mm軌間の南支線は、グミュントから花崗岩と松林のヴァルトフィアテルを曲がりくねってグロース・ゲルングスに至る。夏には蒸気列車が馬蹄形カーブを軋みながら回り、石造りの高架橋を渡る。
Wikipedia（DE） ↗ - Reblaus-Express
ブドウネアブラムシにちなんで名付けられた。ワイン酒場車を連結した保存気動車が、5月から10月の週末にレッツのブドウ畑の段丘からドローゼンドルフのターヤ川の蛇行部までのんびりと走る。
Wikipedia（DE） ↗ - シュタイヤータール鉄道
オーストリア最古の760 mm軌間の路線（1889年）である。夏の週末にはÖGEGの蒸気列車がシュタイアー・ローカルバーンホーフ駅からグリュンブルクまで緑のシュタイアー川の谷をのんびりと下る。ボスニア軌間の原点である。
Wikipedia ↗ - Bregenzerwaldbahn (Wälderbähnle)
ブレゲンツへの760 mm軌間の路線で唯一残る区間で、ベツァウとシュヴァルツェンベルクの間の5 kmの「ヴェルダーベーンレ」を、夏の週末に蒸気機関車とディーゼル機関車がブレゲンツァーヴァルトを抜けて走る。
登山鉄道 (6)
- シュネーベルク線
オーストリアで最も高所を走る鉄道。赤い「サラマンダー」ラック式列車がプーフベルクから標高差1,200 mを登り、標高1,795 mの終点ホッホシュネーベルクに至る。ウィーン盆地を見下ろすアルプスのバルコニーだ。
Wikipedia ↗ - フンガーブルクバーン
2007年開業のハイブリッド式ケーブルカーで、駅舎はザハ・ハディドが彫刻のようにデザインしたガラス張りである。客室は平坦な川の横断から46%の登りまで、傾いて水平を保つ。
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豪華列車 (1)
- ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス
ベルモンドが修復した1920–30年代のアール・デコ様式の寝台車。シャンパンバーの外をアルプスが流れゆくなか、ブラックタイの着用が推奨される。
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写真はWikimedia Commonsから。撮影者とライセンスは各路線ページに記載しています
オーストリアで最も速い列車は何ですか？
コーラルム線です。グラーツからクラーゲンフルトまで最高時速250 kmで走ります。この地図に載っているオーストリアの64路線のひとつです。
オーストリアに夜行列車はありますか？
はい。この地図では5本の寝台列車がオーストリアを走っています：Nightjet（ウィーン – チューリッヒ）、ÖBB Nightjet（ハンブルク – ウィーン）、ÖBB Nightjet（ミュンヘン – ローマ）、Chopin（ウィーン – ワルシャワ）など。
オーストリアから列車で国境を越えられますか？
はい。64路線のうち28本が他の国へ続いています：レイルジェット（ウィーン – ブダペスト）、ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（パリ – ヴェネツィア）、Nightjet（ウィーン – チューリッヒ）、レイルジェット（プラハ – ウィーン）など。
オーストリアで最も景色の良い鉄道はどれですか？
この地図には、オーストリアの絶景路線・登山鉄道が24本あります。最も長いのはアールベルク線で、811 kmです。
国境を越えて続く先
チェコの鉄道路線 33路線
フランスの鉄道路線 114路線
ドイツの鉄道路線 144路線
ハンガリーの鉄道路線 41路線
イタリアの鉄道路線 85路線
リヒテンシュタインの鉄道路線 4路線
ポーランドの鉄道路線 58路線
スロバキアの鉄道路線 20路線
スロベニアの鉄道路線 12路線
スイスの鉄道路線 71路線