ヨーロッパ鉄道地図

パリ → ストラスブール · 439 km · 1時間46分

SNCF Voyageurs · TGV Euroduplex

2007年に改造TGVが574.8 km/hを記録した路線。今なお鉄輪式鉄道の世界最高速度記録である。

マドリード → バレンシア · 391 km · 1時間40分

Renfe · Ouigo · iryo · S-112 “Pato”

アヒルのような先頭形状の「パト」に乗り、マドリードから地中海のパエリアの海岸まで100分。

マドリード → マラガ · 513 km · 2時間20分

Renfe · iryo · S-102 Talgo 350

コルドバでセビリア方面の路線から分かれ、シエラの山並みを潜り抜けてコスタ・デル・ソルへ向かう。

ローマ → ナポリ · 225 km · 1時間10分

Trenitalia · Frecciarossa 1000

イタリア初の本格的なアルタ・ヴェロチタ路線。ローマを出てわずか1時間ほどで地平線にヴェスヴィオ山が現れる。

バルセロナ → アリカンテ · 543 km · 約5時間18分

Renfe · Talgo 250 (S-130)

タルゴの振り子式編成がカンプ・デ・タラゴナでマドリード方面の高速線から在来の地中海回廊へ移り、海岸に沿って走ったのち、バレンシアから先はイベリア軌間の路線でアリカンテへ向かう。

ベオグラード → スボティツァ · 182 km · 1時間19分

Srbija Voz · Soko (Stadler KISS 200)

中国とロシアの請負業者によって建設された、セルビア初の200 km/h鉄道。2022年からノヴィ・サドまで36分、2025年10月からはスボティツァまで結ぶ。

ミラノ → ヴェネツィア · 267 km · 2時間13分

Trenitalia · Frecciarossa 1000

ミラノから300 km/hで走り出し、ヴェローナ、ヴィチェンツァ、パドヴァを経て、最後は干潟の上の堤道を滑るように渡り、大運河に面したサンタ・ルチア駅の目の前に着く。

マラガ → グラナダ · 165 km · 1時間23分

Renfe · Renfe Avant

1874年開業のボバディーリャ支線は150年にわたりグラナダへの足となった。その後継となる高速線は2019年に開業したが、2022年にゴバンテス短絡線で直通化されるまで、マラガからはアンテケーラでの乗り換えが必要だった。

ベルリン → ケルン · 573 km · 4時間8分

DB Fernverkehr · ICE 4 · Class 412

北ドイツ平原を端から端まで疾走する。一部がかつての国境地帯に敷かれた一直線のハノーファー–ベルリン高速線で、ICE 4編成は250 km/hを維持できる。

フランクフルト・アム・マイン → ミュンヘン · 410 km · 3時間15分

DB Fernverkehr · ICE 3 · Class 403

ドイツ最速級の300 km/hのニュルンベルク–インゴルシュタット高速線を駆け下る。勾配が急なため、貨物列車の通行は禁じられている。

ハンブルク → フランクフルト・アム・マイン · 490 km · 3時間34分

DB Fernverkehr · ICE 1 · Class 401

1991年開業のドイツ初の高速新線ハノーファー–ヴュルツブルク線を走り、ヘッセンの丘陵の下に連なる長いトンネル群を抜ける。

ベルリン → フランクフルト・アム・マイン · 545 km · 3時間56分

DB Fernverkehr · ICE 3 Velaro D

カッセルとフルダの谷間を経由して政治の首都と金融の首都を結び、Velaro Dが北ヘッセンの森に覆われた尾根の上を250 km/hで走り続ける。

シュトゥットガルト → ミュンヘン · 241 km · 1時間58分

DB Fernverkehr · ICE 3 Velaro D

2022年12月に開業したヴェンドリンゲン–ウルム線はシュヴァーベン・ジュラの下をトンネルで抜け、シュトゥットガルト–ウルム間をわずか42分に短縮した。

ベルリン → バーゼル · 843 km · 7時間7分

DB Fernverkehr · ICE 1 · Class 401

ベルリンからスイス国境までドイツを端から端まで縦断し、最後はフライブルクを過ぎてライン川上流を下り、約7時間でバーゼルに着く。

ベルリン → アムステルダム · 641 km · 6時間44分

DB / NS · ICE 3neo · Class 408

2025年末に新型のICE 3neoが導入され、オランダの首都への約6時間の国際運行で機関車牽引のインターシティを置き換えた。

アムステルダム → フランクフルト・アム・マイン · 440 km · 3時間56分

DB / NS · ICE 3neo · Class 408

多電源方式のICE 3M編成がアムステルダムを出発し、ケルンを過ぎると、高速道路並みの勾配をもつ300 km/hのケルン–ライン/マイン線に入る。

パリ → リヨン · 427 km · 1時間57分

SNCF · TGV Duplex (inOui)

1981年に開業したフランス初の高速線。TGV時代の幕を開けたパリ–リヨン間の路線で、現在は2時間を切って走る。

パリ → レンヌ · 350 km · 1時間25分

SNCF · TGV Atlantique

2017年開業のブルターニュ–ペイ・ド・ラ・ロワール高速線によりパリ–レンヌ間は1時間25分に短縮され、TGVがブルターニュを320 km/hで駆け抜ける。

パリ → ナント · 385 km · 1時間59分

SNCF · TGV 2N2 Euroduplex

TGVアトランティックがパリからロワール河口の都市ナントまで約2時間で結び、西部の平原を300 km/h超で走る。

パリ → ジュネーヴ · 500 km · 3時間8分

Lyria · Euroduplex (TGV 2N2)

リリアのユーロデュプレックスがパリからスイスのジュネーヴ・コルナヴァン駅へ滑るように走る。2010年開業のオー・ビュジェ線で所要は約3時間に短縮された。

パリ → リヨン · 427 km · 1時間57分

SNCF · TGV Duplex (Ouigo)

2013年に10ユーロからの運賃で登場したSNCFの格安2階建てTGVが、パリからリヨンまで最高300 km/hで疾走する。

パリ → ニース · 971 km · 5時間42分

SNCF · TGV Duplex

フランス国内最長のTGV運行。マルセイユまで300 km/hで走り、その後は在来のマルセイユ・ヴェンティミーリア線で地中海沿いにニースへ向かう。

パリ → リール · 225 km · 1時間2分

SNCF · TGV Réseau

一直線のLGV北線がパリとリールを300 km/hでわずか62分で結ぶ。フランスの大都市間で最速の移動である。

マドリード → アリカンテ · 480 km · 2時間12分

Renfe · S-112 "Pato"

マドリード–レバンテ高速線から分岐してコスタ・ブランカに至る。2013年に開業し、S-112「パト」編成が運行する。

マドリード → サラゴサ · 307 km · 1時間35分

Renfe · S-103 Velaro

スペインのマドリード–バルセロナ線で最初に開業した区間（2003年）で、グアダラハラの台地とエブロ川の谷を越えて75分でサラゴサに達する。

マドリード → ア・コルーニャ · 646 km · 3時間36分

Renfe · S-106 Avril · S-730 Alvia

8.6 kmのオ・コルノ・トンネルを含む30のトンネルを抜けてガリシアへ飛び込み、さらに大西洋軸線を下ってサンティアゴ・デ・コンポステーラを経て海岸のア・コルーニャへ至る。

マドリード → グラナダ · 568 km · 3時間5分

Renfe · S-112 "Pato"

2019年に開業し、アンテケーラでコルドバ–マラガ線から分岐して、AVE網をシエラ・ネバダ山麓へと引き上げる。

バルセロナ → マラガ · 1,119 km · 6時間57分

Renfe · S-112 "Pato"

地中海とコスタ・デル・ソルを1本の高速列車で結び、マドリードをかすめて2つのAVE回廊をつなぐ。

トリノ → ミラノ · 150 km · 1時間

Trenitalia · ETR 1000

2016年の試験で、フレッチャロッサ1000がこのトリノ–ミラノ高速線で393.8 km/hを記録した。イタリアの鉄道速度記録である。

ミラノ → ナポリ · 770 km · 4時間10分

Trenitalia · ETR 1000

300 km/hで走るイタリアの背骨。ミラノ–ボローニャ–フィレンツェ–ローマ–ナポリは、2009年に完成した高速専用線をほぼ全区間で走る。

ローマ → バーリ · 480 km · 4時間

Trenitalia · ETR 1000

カゼルタの南でフレッチャはアペニン山脈を上り抜けてフォッジャへ向かい、その後タヴォリエーレ平野を疾走してアドリア海の港町バーリへ至る。

ローマ → レッジョ・ディ・カラブリア · 671 km · 5時間

Trenitalia · ETR 485

イタリアで最長級のフレッチャ運行のひとつ。振子式のETR 485がティレニア海沿岸を約671 km南下し、メッシーナ海峡へ向かってカーブに車体を傾ける。

ミラノ → ローマ · 570 km · 2時間59分

Italo · NTV · AGV 575

ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリはヨーロッパ初の民間オープンアクセス高速鉄道事業者で、そのアルストムAGV 575がミラノとローマを3時間未満で結ぶ。

ミラノ → トリエステ · 403 km · 4時間8分

Trenitalia · ETR 600

振子式のETR 600によるフレッチャロッサが、ミラノからポー平原とヴェネトを横切り、アドリア海に臨むトリエステへ向かう。2023年6月にこの運行を引き継いだ。

ローマ → ヴェネツィア · 528 km · 3時間45分

Trenitalia · ETR 1000

フレッチャロッサ1000編成がローマからアペニン山脈とポー平原を越え、フィレンツェとボローニャを経て4時間未満でヴェネツィアに達する。

マラガ → セビリア · 290 km · 約2時間05分

Renfe · Renfe Avant S-104

アンダルシア独自の高速シャトル。コルドバのメスキータの町を経てマラガからセビリアまで2時間、まさにこのために造られたS-104編成で走る。

ローマ → レッチェ · 630 km · 5時間30分

Trenitalia · ETR 485

振子式のETR 485がローマからフォッジャ、バーリ、ブリンディジを経てイタリアの長靴のかかとへ走り、サレントのバロックの町レッチェに至る。

ミラノ → バーリ · 860 km · 6時間39分

Trenitalia · Frecciarossa (ETR 500)

フレッチャロッサがアドリア海沿岸全体を走る。ボローニャまでは高速線、その先は1872年開業の在来線アドリアティカ線で海を眺めながら、リミニ、アンコーナ、ペスカーラを経てバーリへ向かう。

パリ → バルセロナ · 1,073 km · 6時間39分

SNCF Voyageurs · TGV Euroduplex

パリからバルセロナまで6時間39分。スペイン国境では全長8.3 kmのペルテュス・トンネルでピレネー山脈の下をくぐる。

パリ → ミラノ · 856 km · 6時間50分

Trenitalia France · Frecciarossa 1000 (ETR 400)

イタリアの300 km/hの看板列車がフランスの線路を走り、1871年開通の全長13.7 kmのフレジュス・トンネルを通る。土砂崩れによる19か月の運休を経て、2025年4月に運行を再開した。

ロンドン → ブリュッセル · 373 km · 1時間57分

Eurostar · e320 · Class 374

英仏海峡トンネルを通ってEUの首都へ向かう元祖の列車で、セント・パンクラスからブリュッセル南駅まで、都心から都心へ2時間足らずで結ぶ。

ロンドン → アムステルダム · 585 km · 4時間04分

Eurostar · e320 · Class 374

2018年から、セント・パンクラスからアムステルダム中央駅まで乗り換えなしの1本の列車で結ぶ。英仏海峡の下をくぐり、フランドルを横断し、オランダの干拓地を越えて約4時間で到着する。

パリ → フランクフルト・アム・マイン · 573 km · 3時間49分

SNCF · Deutsche Bahn · TGV Euroduplex · ICE 3

2007年からの仏独提携路線。LGV東ヨーロッパ線をロレーヌまで320 km/hで走り、ザールとライン＝マインを経てフランクフルト・アム・マインへ入る。TGVとICEが運行を分担する。

マドリード → カディス · 664 km · 4時間25分

Renfe · Renfe S-130 gauge-changing Talgo

1992年開業のマドリード–セビリア高速線から分かれ、軌間可変式のタルゴがシェリー酒の産地を抜けて大西洋岸のカディスまで走り続ける。

マドリード → オビエド · 480 km · 3時間

Renfe · Renfe S-106 Avril

2023年に開通したバリアンテ・デ・パハレスが全長25 kmのベーストンネルでカンタブリア山脈の壁を貫き、アストゥリアスとマドリードの間を約3時間に短縮した。

マドリード → バダホス · 440 km · 4時間

Renfe · Renfe S-730 dual-mode Talgo

2022年、長く孤立していたエストレマドゥーラに高速鉄道が到達した。ローマ時代の都市メリダを経て、ポルトガル国境のバダホスへ至る。

マドリード → ムルシア · 529 km · 2時間55分

Renfe · Renfe S-112 & S-106

2022年12月、高速鉄道がセグラ川に到達した。マドリードからクエンカとアルバセテを経てムルシアへ走り、新たな高架の進入路でヤシの木の地方の中心都市に入る。

ミラノ → レッジョ・ディ・カラブリア · 1,213 km · 9時間

Trenitalia · Frecciarossa 1000 (ETR 1000)

「赤い矢」の国内最長の路線。ミラノからティレニア海沿岸を南下し、レッジョ・ディ・カラブリアのメッシーナ海峡まで、イタリアを縦断する。

パリ → モンペリエ · 750 km · 3時間10分

SNCF Voyageurs · TGV Duplex

LGV地中海線でローヌ川沿いを疾走し、その後、フランスで10年ぶりの新しい高速線区間となった2017年開業のモンペリエ・バイパスを通って、カマルグの縁へ至る。

パリ → Zürich · 590 km · 4時間03分

Lyria (SNCF · SBB) · Euroduplex

LGVライン＝ローヌ線を経てスイス国境のバーゼルへ、その先はアーレ川に沿ってチューリッヒへ。パリからスイス最大の都市まで、ほぼちょうど4時間で結ぶ。

ハンブルク → ミュンヘン · 780 km · 5時間45分

Deutsche Bahn · ICE 4

ドイツで最も利用の多い長距離幹線で、ハノーファー、フルダ・ギャップ、ニュルンベルクを経て、エルベ川からイーザル川まで国土を縦断する。

フランクフルト・アム・マイン → シュトゥットガルト · 184 km · 1時間20分

Deutsche Bahn · ICE 3

ライン＝ネッカー地方をマンハイムへ下り、シュヴァーベンの中心都市へ登る。南西部のICE網で酷使される背骨だ。

ミュンヘン → ウィーン · 460 km · 4時間

ÖBB · DB · ÖBB Railjet

バイエルンから西部線に沿ってドナウの都へ向かい、ザルツブルクの城塞や上オーストリアのバロック様式の修道院を通り過ぎる。

グラーツ → クラーゲンフルト · 127 km · 41分

ÖBB · ÖBB Railjet

2025年12月にオーストリアの鉄道を一変させた路線。全長33 kmのコーラルム・トンネルにより、グラーツ–クラーゲンフルト間は3時間近くから45分に短縮され、バルト海–アドリア海を結ぶ新たな高速軸が生まれた。

ブリュッセル → ケルン · 210 km · 1時間47分

Deutsche Bahn · ICE 3

ベルギーとラインラントを結ぶ高速路線。カラトラバ設計の壮麗なリエージュ駅を過ぎ、カール大帝の都アーヘンで言語境界を越えて、300 km/hで走る。

パリ → ルクセンブルク · 385 km · 約2時間10分

SNCF Voyageurs · TGV inOui

両首都を結ぶ唯一の直通鉄道である。LGV東ヨーロッパ線でシャンパーニュを320 km/hで横断し、メスの黄金色の大聖堂を過ぎてモーゼル川を下る。

マドリード → サン・セバスティアン · 549 km · 約5時間50分

Renfe · Renfe S-730 gauge-changer

軌間可変のアルビアでバスク海岸へ向かう。2022年開業のブルゴス高速線、ビトリアの緑の環を経て、終点にはベル・エポックのラ・コンチャ湾が広がる。

マドリード → Santander · 440 km · 約4時間

Renfe · Renfe S-730 gauge-changer

パレンシアで高速線を離れ、1866年開通のレイノサ峠を越えて、カンタブリア海とサンタンデールの弧を描く湾へ山を下る。

ア・コルーニャ → ビーゴ · 156 km · 約1時間20分

Renfe · Renfe Avant S-121

改良されたガリシアの大西洋岸の背骨で、リアス式の入江の間を250 km/hで走り、中間にサンティアゴ・デ・コンポステーラがある。マドリードを中心とする放射状の路線図が忘れている南北線である。

リヨン → ストラスブール · 490 km · 約3時間45分

SNCF Voyageurs · TGV inOui

地方と地方を結ぶフランス唯一のLGVで、パリに目もくれずブルゴーニュからアルザスへ向かい、ディジョンとベルフォールを経て大聖堂の街に至る。

パリ → Brest · 612 km · 約3時間25分

SNCF Voyageurs · TGV inOui

ブルターニュの大西洋岸の突端へ向かう。2017年開業のLGVでレンヌへ、そこから花崗岩の北海岸をサン＝ブリユーとモルレーの高架橋を経て、軍港の泊地ブレストに至る。

パリ → カンペール · 607 km · 約3時間33分

SNCF Voyageurs · TGV inOui

ブルターニュへのもう一方の腕で、同じ2017年開業の高速線でレンヌへ向かい、そこで列車はブレスト行きとカンペール行きに分かれる。その後は南のモルビアン海岸へ進み、ヴァンヌ、オレー、ロリアンを経てフィニステールのカンペールに至る。

マドリード → Toledo · 75 km · 約35分

Renfe · Renfe Avant S-104

セビリア高速線から分かれ、タホ川の湾曲部に抱かれた街まで33分で結ぶ。エル・グレコのトレドをマドリードからの日帰り旅にしてくれる。

ロンドン → ドーバー · 125 km · 1時間3分

Southeastern · Class 395 Javelin

英国唯一の国内高速列車で、HS1を225 km/hでアシュフォードまで下り、そこから1844年のサウス・イースタン本線でフォークストンを過ぎ、白い断崖の下を抜けてドーバーに入る。

ロンドン → マーゲイト · 147 km · 1時間26分

Southeastern · Class 395 Javelin

「ジャベリン」によってマーゲイトはロンドンから86分になった。アシュフォードまではHS1を225 km/hで走り、そこから1846年のカンタベリー線で東ケントを横断してサネットの海岸に至る。

ロンドン → マーゲイト · 120 km · 1時間29分

Southeastern · Class 395 Javelin

マーゲイトへ向かうもう一つの「ジャベリン」で、エブスフリートでHS1から1846年のノース・ケント線に入る。ロチェスターの城と大聖堂、フェイバーシャムの醸造所を経て、ウィッツタブル、ハーン・ベイ、マーゲイトと続く海辺の町々を巡る。

アテネ → テッサロニキ · 481 km · 約4時間

Hellenic Train · ETR 470 “White Arrow”

テルモピュライを過ぎ、オリンポス山の麓を走る。ギリシャの背骨をなす幹線で、現在はイタリアの振り子式の「矢」が走る。

ダブリン → Cork · 266 km · 2時間15分

Iarnród Éireann · Mark 4 push-pull

Mark 4のプッシュプル編成でヒューストン駅からケント駅まで2時間15分。1849年開業のグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道の本線を、リムリック・ジャンクションとマロウを経由して走る。

ロンドン → グラスゴー · 645 km · 4時間30分

Avanti West Coast · Class 390 Pendolino

英国で最も混雑する客貨混合の幹線で、振り子式のペンドリーノが揺れながらルーン渓谷を抜け、シャップ峠の頂を越える。

ダブリン → ベルファスト · 181 km · 2時間10分

Iarnród Éireann · NI Railways · De Dietrich sets · ICR railcars

1947年から両首都が共同で運行する。ドロヘダで1855年のボイン高架橋を渡り、目に見えないアイルランド国境を止まることなく越える。

ブカレスト → ブラショヴ · 166 km · 2時間30分

CFR Călători · Loco-hauled InterRegio

プラホヴァ渓谷を登り、シナイアのペレシュ城を過ぎて、ブチェジ山地の標高2,500 mの岩壁の下にある、標高1,032 mのルーマニア最高所の駅プレデアルへ至る。

ブラチスラヴァ → コシツェ · 445 km · 4時間51分

ZSSK · ZSSK InterCity

ヴァーフ川の谷をさかのぼり、1872年開業のコシツェ–ボフミーン鉄道を走る。ポプラトでは、標高2,655 mのゲルラッハ峰を頂く高タトラのパノラマが流れていく。

ウィーン → ザルツブルク · 315 km · 2時間30分

WESTbahn · Stadler KISS double-decker

2011年から走るオーストリア初のオープンアクセスの挑戦者。200 km/hのシュタッドラー製KISS二階建て車両が、ウィーン–ザルツブルク間の運賃を引き下げた。

キーウ → リヴィウ · 575 km · 約5時間

Ukrzaliznytsia · HRCS2 Hyundai Rotem

ユーロ2012に合わせて運行を始め、一度も止まっていない。ヒュンダイ製のIntercity+が停電や戦争のさなかも草原を越えて首都とガリツィアを結び続ける。

ヘルシンキ → トゥルク · 193 km · 1時間57分

VR · Sr3-hauled InterCity

1903年のランタラタ線でフィンランドの2つの首都を結ぶ。名前は「海岸線」だが、線路の大半は内陸の花崗岩の切通しと森の中を通る。2025年後半、2階建てのICにペンドリーノ・プラスの編成が加わった。

コペンハーゲン → オーフス · 330 km · 2時間39分

DSB · IC3 Lyntog

フェリーなしでシェラン島からユトランド半島へ。グレートベルト海峡を渡る8 kmのトンネルと6.6 kmの西橋によって、1997年にデンマークは鉄道でひとつにつながった。

オスロ → スタヴァンゲル · 598 km · 約8時間

Go-Ahead Nordic · Type 73 tilting EMU

戦時下の1944年に完成したノルウェー南海岸の幹線。内陸の松林と荒れ野を抜け、海に触れるのはクリスチャンサンとイェーレンの平地だけである。

ワルシャワ → カトヴィツェ · 298 km · 2時間20分

PKP Intercity · Pendolino ED250

ポーランド最速の列車。1970年代にすでに高速運転を見越して建設された一直線の中央幹線（CMK）で200 km/hを出す。

ワルシャワ → ポズナン · 311 km · 2時間35分

PKP Intercity · EU44 Husarz + coaches

パリ–ベルリン–ワルシャワ–モスクワ回廊上の歴史ある幹線。同じ線路をベルリン・ワルシャワ・エクスプレスがさらにドイツへと走る。

ワルシャワ → プシェムィシル · 395 km · 5時間

PKP Intercity · EU44 Husarz + coaches

ポーランドを横断してプシェムィシルへ。標準軌がウクライナの広軌と接する南東の玄関口で、キーウ行き列車の引き継ぎ地点である。

プラハ → オストラヴァ · 356 km · 3時間7分

České dráhy · ČD Class 680

チェコを代表する振子式のペンドリーノが、大聖堂の町オロモウツを経由して、プラハとモラヴィアの工業の中心地オストラヴァを結ぶ。

プラハ → ブルノ · 256 km · 2時間33分

RegioJet · Astra / Bmpz coaches

客室乗務員のサービスと無料のコーヒーを備えた黄色いオープンアクセス列車。レギオジェットはプラハ–ブルノ間における国鉄の独占を崩した。

プラハ → ヘプ · 219 km · 3時間3分

České dráhy · ČD Class 380 push-pull

ピルスナービール発祥の地プルゼニを経て西へ向かい、ドイツ国境に近い温泉地方の町ヘプに至る。

ブダペスト → シオーフォク · 115 km · 1時間20分

MÁV-START · Stadler KISS

中欧最大の湖でありハンガリーの海水浴場でもあるバラトン湖の南岸、シオーフォクへ向かう夏の急行。

ブダペスト → デブレツェン · 221 km · 2時間20分

MÁV-START · Traxx + IC+ coaches

1時間ごとのインターシティが、160 km/hの東部幹線でハンガリー大平原を横断し、国内第2の都市デブレツェンへ向かう。

ブダペスト → ペーチ · 229 km · 2時間40分

MÁV-START · Traxx + IC+ coaches

ハンガリー南部、クロアチア国境に近いペーチへのインターシティ。ローマ時代の墓所とオスマン帝国のモスクが残る陽光あふれる町である。

ブカレスト → クルジュ＝ナポカ · 497 km · 8時間

CFR Călători · CFR IR coaches

ブカレストからカルパティア山脈を越え、ブラショヴと中世の町シギショアラを経て、トランシルヴァニアの中心クルジュ＝ナポカへ至る長旅。

ブカレスト → ティミショアラ · 533 km · 8時間30分

CFR Călători · CFR IR coaches

ドナウ川に沿って鉄門峡谷を過ぎ、その後上ってバナト地方の都市ティミショアラへ至る。1989年のルーマニア革命が始まった町である。

シビウ → ブラショヴ · 149 km · 2時間40分

CFR Călători · Electric loco + coaches

ルーマニアで最も高いファガラシュ山脈の麓を走り、オルト川の谷に沿ってザクセン人の城塞都市シビウとブラショヴを結ぶ。

ソフィア → プロヴディフ · 156 km · 2時間45分

BDŽ · Siemens Desiro EMU

200 km/h運転に向けて改良が進むブルガリアで最も利用の多い都市間回廊で、首都とヨーロッパ最古の都市のひとつプロヴディフを結ぶ。

ソフィア → Varna · 543 km · 7時間30分

BDŽ · Siemens Desiro EMU

バルカン山脈とドナウ平原を越え、黒海沿岸にあるブルガリアの夏の首都ヴァルナへ向かう。

ソフィア → ブルガス · 458 km · 6時間

BDŽ · Siemens Desiro EMU

プロヴディフとスタラ・ザゴラを経て、ブルガリア南部の黒海沿岸に広がるビーチの中心にある港町ブルガスへ向かう。

キーウ → ハルキウ · 480 km · 4時間50分

Ukrainian Railways · Škoda EJ675 / Hyundai HRCS2

ユーロ2012に合わせて運行を開始したウクライナを代表する特急Intercity+が、ポルタヴァを経てキーウからハルキウへステップを駆け抜ける。

キーウ → Odesa · 585 km · 7時間20分

Ukrainian Railways · Škoda EJ675

キーウから黒土の農地を南下し、ズナミヤンカ分岐駅を経て、黒海に臨む壮麗な帝政期の港町オデーサへ向かう。

バルセロナ → リェイダ · 172 km · 3時間44分

Renfe · Renfe regional

バルセロナからリェイダへの鈍行ルート。3時間45分かけて海岸沿いにビラノバまで南下し、そこからバルスとモンブランクを経て内陸へ向かう。1881年12月29日開業のバルス–ビラノバ線を走る。

リュブリャナ → Novo mesto · 75 km · 1時間39分

SŽ · SŽ regional

リュブリャナから南東へ延びる下カルニオラ線。グロスプリェの分水嶺を越え、クルカ川の谷を下ってノヴォ・メストへ至る。1894年に開業し、今もそこへ行く最速の手段である。

リュブリャナ → コチェーヴィエ · 69 km · 1時間31分

SŽ · SŽ regional

1893年にコチェーヴィエの石炭とその背後の森林のために建設された。半世紀にわたって旅客営業が途絶えたが、2021年からリブニツァとスロベニアのカルスト地帯を経て再び旅客を運んでいる。

Gijon → Puente de los Fierros · 74 km · 1時間21分

Renfe · Renfe Cercanias EMU

アストゥリアスの海岸からカウダル川の谷をさかのぼり、オビエドとポラ・デ・レナを経てプエンテ・デ・ロス・フィエロスへ。路線はパハレスの坂の麓で終わり、そこからレオンへの登りが始まる。

León → ポンフェラーダ · 128 km · 1時間55分

Renfe · Renfe Media Distancia

ブラニュエラス勾配の建設には10年以上を要し、着工した会社を破産に追い込む一因となった。レオン山地を越えてレオンからポンフェラーダまで2時間足らずで、1882年2月4日から全通している。

ビーゴ → バルセロナ · 1,371 km · 14時間08分

Renfe · Renfe Alvia

大西洋から地中海まで14時間、ビーゴからサンティアゴ、ビエルソ、レオン、パンプローナ、サラゴサを経てバルセロナへ。1,371 kmに及び、この地図上で最長の国内定期列車である。

Nancy → ルクセンブルク · 119 km · 1時間34分

SNCF · TER Grand Est

シヨン・ロラン全体を1時間半で走る。1850年の路線でナンシーからメスへ、そこからモーゼル川を下ってティオンヴィルを経て国境を越え、ルクセンブルクへ入る。

シベニク → クニン · 75 km · 1時間57分

HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional

アドリア海からダルマチアの内陸部へと上り、シベニクからクニンまで2時間足らず。ドルニシュ炭田の石炭を港へ運ぶため1877年10月4日に開業した線路を走る。

Guarda → Vilar Formoso · 45 km · 39分

CP · CP Regional railcar

ポルトガル最後の45 km。グアルダからベイラ高地を越え、スペイン国境のヴィラール・フォルモーゾへ。1882年8月3日に開通した国境への路線を走る。

ベルガモ → Treviglio · 22 km · 34分

Trenord · Trenord regionale

ベルガモが勝ち取らねばならなかった路線。ミラノ–ヴェネツィア鉄道は当初、この町を完全に迂回する計画だった。1856年11月の協定で決着し、1857年10月12日から列車が走った。

Malpensa Airport → ミラノ · 52 km · 45分

Trenord · Trenord Coradia

第2ターミナルからミラノ・カドルナ駅まで45分。1999年5月にノルド鉄道が開業した空港連絡線で、そもそもマルペンサの地下に駅があるのはこの路線のおかげである。

ベルガモ → ブレーシャ · 49 km · 59分

Trenord · Trenord regionale

かつてミラノ–ヴェネツィア間の列車はこの経路を走った。ベルガモからブレーシャまでの49 kmは1857年10月12日に開業したが、1878年にトレヴィーリオ–ロヴァート間の短絡線が輸送を奪うと、ローカル線となった。

エントロンカメント → アブランテス · 29 km · 22分

CP · CP Regional railcar

分岐駅エントロンカメントからテージョ川をさかのぼりアブランテスまで29分。スペイン国境に達するため、ポルトガルが1863年10月28日に開業した路線の最初の区間である。

Espinho → オリヴェイラ・デ・アゼメーイス · 32 km · 1時間03分

CP · CP Allan railcar

ポルトガルで旅客を運ぶ最後のメーターゲージ鉄道。大西洋岸のエスピーニョから内陸のオリヴェイラ・デ・アゼメーイスまで1時間。1908年12月21日に開業し、今も同じ狭軌の線路を走る。

ヴィンコヴツィ → Gunja · 49 km · 59分

HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional

スラヴォニア平原を南へ49 km、ボスニア国境のグニャへ。1886年に完成した路線で、サヴァ川の橋によって1894年にボスニアへ、1946年にはトゥズラへと延びた。

オシエク → ベリ・マナスティル · 27 km · 30分

HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional

オシエクから北へ30分、ドラヴァ川を渡りバラニャ地方をハンガリー国境へ向かう。1870年末に営業を開始した路線を走る。

オルモジュ → チャコヴェツ · 20 km · 24分

SŽ · SŽ regional

オルモジュからドラヴァ川を渡りクロアチアへ20 km。ナジカニジャとプラゲルスコを経由してブダペストとウィーン–トリエステ幹線を結ぶため、1860年4月24日に開業した鉄道を走る。

アブランテス → バダホス · 146 km · 2時間16分

CP · CP Regional railcar

アレンテージョのコルクガシの林を抜ける国境地帯の列車。アブランテスからポンテ・デ・ソル、クラト、エルヴァスを経てバダホスへ、1863年9月に開通したスペインとの連絡線を走る。

Alexandroupoli → オルメニオ · 174 km · 2時間29分

Hellenic Train · Hellenic Train DMU

右手の車窓にずっとトルコを眺めながら、エヴロス川をさかのぼって2時間30分。1874年にオリエント鉄道が開業し、1923年にその上を国境線が横切ることになった路線を走る。

デンデルモンデ → コルトレイク · 148 km · 2時間17分

SNCB · SNCB Intercity

ブリュッセルの中心を通ってフランデレンを隅から隅まで、デンデルモンデからコルトレイク、さらにその先のフランス国境へ。建国間もないベルギー国家が1842年に開業したハレ–トゥルネー線を走る。

ズヴォレ → ローゼンダール · 205 km · 2時間43分

NS · NS ICM / VIRM

オランダを長く斜めに貫く路線。オーファーアイセルからアイセル川沿いにデーフェンテルとズトフェンを経て下り、ブラバントを横断してベルギー国境まで2時間45分。1860年の法律で建設が命じられた国有鉄道を走る。

ライプツィヒ → フランクフルト・アン・デア・オーダー · 236 km · 3時間10分

DB Regio · DB Regio double-deck

ラウジッツを横断する遠回りのルート。ライプツィヒからトルガウ、ファルケンベルク、コトブス、グーベンのナイセ川を経てポーランド国境のフランクフルト・アン・デア・オーダーまで3時間10分、1872年開業のハレ–ゾーラウ–グーベン鉄道を走る。

ナミュール → リール · 149 km · 2時間14分

SNCB · SNCF · AM96

ワロン地域を端から端まで貫き、さらにその先へ。ナミュールからサンブル川をさかのぼり、シャルルロワ、ラ・ルヴィエール、モンスを経てフランス国境を越えリールへ向かう。石炭と鉄鋼を運ぶため1843年に開業した谷沿いの路線である。

ナイメーヘン → ルールモント · 84 km · 1時間18分

Arriva · Stadler GTW / Alstom LINT

マース線。ナイメーヘンからマース川東岸を下ってルールモントまで1時間18分。ラントスタットを出入りするのではなく南北に走る、オランダ唯一の長距離路線である。

アバディーン → インヴァネス · 174 km · 2時間15分

ScotRail · Class 158 / 170

スコットランドをいつもとは逆回りに、ハントリー、キース、エルギン、ネアンを経て、アバディーンシャーとマリのハリエニシダと大麦の畑を海岸から海岸へ横断する。1858年に完成した単線で、今も大部分が単線である。

ブダペスト → ベルリン · 992 km · 11時間

MAV · ZSSK · ČD · DB · Railjet

11時間で4か国。ドナウベンドからブラチスラヴァ、ブルノ、プラハを経てブランデンブルクへ、1851年にザクセンとオーストリアが共同で開業した鉄道でエルベ川の砂岩の峡谷を抜ける。

ティミショアラ → ヤシ · 806 km · 16時間15分

CFR Călători · CFR Călători coaches

ブカレストに近づくことなくルーマニアを隅から隅まで16時間。バナトから1938年に完成したヴァトラ・ドルネイ越えで東カルパティア山脈を越え、ブコヴィナを下ってモルダヴィアへ。

オルシュティン → ビャウィストク · 247 km · 4時間

PKP Intercity · PKP Intercity coaches

ワルシャワに近づくことなくマズーリを東から西へ。1915年にプロイセン軍が東部戦線へ兵員を送るため5週間でナレフ川を越えて敷いた単線を走る。

キーウ → プシェムィシル · 719 km · 9時間

Ukrainian Railways · Hyundai Rotem HRCS2

国境を越えた最初のIntercity+で、2022年以降はウクライナの大半の人々が欧州連合へ向かう手段となっている。キーウからヴィーンヌィツャ、フメリニツキー、テルノーピリ、リヴィウを経て、ポーランド国境のプシェムィシルまで9時間。

キーウ → ドニプロ · 480 km · 5時間40分

Ukrainian Railways · Hyundai HRCS2 / Škoda EJ675

キーウから、ウクライナ東部の工業地帯で大河ドニプロ川に臨むロケット製造の大都市ドニプロへ向かう高速のIntercity+。

ミンスク → Brest · 346 km · 3時間20分

Belarusian Railway · Stadler BKG1 EMU

旧モスクワ–ワルシャワ回廊をたどり、ブグ川に臨む要塞都市ブレストへ。ベラルーシの広軌がEUとの国境に接する地である。

ミンスク → ホメリ · 302 km · 4時間

Belarusian Railway · ЭПр Stadler EMU

首都と、ウクライナ国境に近くチェルノブイリ区域の外縁に位置するベラルーシ第2の都市ホメリを結ぶ。

キシナウ → ヤシ · 130 km · 3時間30分

Calea Ferată din Moldova · CFM D1M railcar

2021年に再開された象徴的なプルト川越えの列車で、ウンゲニの国境でモルドバの広軌からルーマニアの標準軌へ切り替わる。

アムステルダム → フローニンゲン · 208 km · 2時間11分

NS · ICM "Koploper" · ICNG

北へ向かうインターシティはハンゼ線で新しいフレヴォラントの干拓地を横切る。オーストファールデルスプラッセン湿地を過ぎるアルメレ–レリスタット区間は、2016年にNSの利用者投票でオランダで最も美しい鉄道の旅に選ばれた。その後、低いホンズルッグ丘陵をかすめ、2時間余りでフローニンゲンに至る。

アムステルダム → マーストリヒト · 213 km · 2時間23分

NS · DD-IRM "VIRM"

2階建てのVIRMインターシティが国土のほぼ全長を走り、ベルギー国境に近いマース川沿いの古いオランダの都市マーストリヒトへ向かう。

アムステルダム → ブレダ · 123 km · 1時間8分

NS · ICNG · Class 3100

新型ICNG列車がHSL-Zuid高速線を200 km/hで走り、アムステルダム、ロッテルダム、ブレダを乗り換えなしで結ぶ。

ブリュッセル → オーステンデ · 123 km · 1時間12分

SNCB · M6 · HLE 27

1838年に開業したベルギー最初期の幹線のひとつで、ヘントとブルッヘを経てフランデレンの真っ平らな大地を走り、北海のフェリー港オーステンデへ向かう。

ブリュッセル → リエージュ · 95 km · 1時間

SNCB · M6 double-deck

ヨーロッパで最も大胆な近代駅のひとつ、リエージュ＝ギユマン駅で、サンティアゴ・カラトラバによる鋼鉄とガラスのそびえ立つ白いヴォールトの下に終着する。

ブリュッセル → ルクセンブルク · 219 km · 3時間5分

SNCB / CFL · I11 · HLE 18

ブリュッセルからナミュールとアルロンを経て森に覆われたアルデンヌへ上る。計画中の改良は、ルクセンブルクまで3時間の所要を2030年までに2時間未満にすることを目指している。

アントウェルペン → ブリュッセル · 45 km · 35分

SNCB · M6 double-deck

1835年に開業したヨーロッパ大陸初の旅客鉄道のルートをたどり、アントウェルペン中央駅の巨大なドームを戴く鉄道の大聖堂の下に終着する。

ルクセンブルク → コブレンツ · 159 km · 2時間18分

CFL / DB Regio · SÜWEX · CFL

RE 11はルクセンブルクからモーゼル川に沿ってドイツへ入り、コッヘムの全長4.2 kmのカイザー・ヴィルヘルム・トンネルを抜けて川の大きな蛇行を短絡する。

ルクセンブルク → ロンウィ · 28 km · 37分

CFL / SNCF · CFL Class 2200

ルクセンブルクのヴィル・オートからフランスのかつての鉄鋼の町ロンウィへ下る短い国際路線で、大公国へ向かう最も混雑した通勤路線のひとつである。

ハンブルク → Westerland · 235 km · 2時間55分

DB · IC · BR 245

1927年完成の全長11 kmのヒンデンブルクダム堤防を渡り、車の乗り入れがないズィルト島に達する。干潟のワッデン海を横切って築かれた一直線の築堤である。

パリ → クレルモン＝フェラン · 420 km · 3時間25分

SNCF · BB 26000 + Corail

オーヴェルニュの火山地帯へ向かうブルボネ線。2026年から新型オキシジェーヌ編成が導入され、古参のコライユ客車を引退させる。

パリ → トゥールーズ · 713 km · 6時間20分

SNCF · BB 26000 + Corail

パリ–オルレアン–リモージュ–トゥールーズを結ぶ長距離のPOLT線は、フランスの伝統的な南北の大動脈として、中央山塊を通る713 kmを走る。

リスボン → Faro · 304 km · 2時間52分

CP · CP 4000 Pendolino

ポルトガルの振子式ペンドリーノが最高220 km/hでカーブに車体を傾け、アレンテージョを南下してアルガルヴェのファロへ向かう。

リスボン → Guarda · 353 km · 4時間11分

CP · CP 5600 + Corail

ベイラ・アルタ線を登り、標高1,056 mにあるポルトガルで最も高い都市グアルダへ。スペイン国境へ向かう歴史あるスッド・エクスプレスの経路である。

ポルト → Valença · 135 km · 2時間30分

CP · CP Regional

大西洋に沿い、続いてミーニョ川に沿って星形要塞の町ヴァレンサへ向かう。対岸にはスペインのトゥイが見える。

リスボン → フィゲイラ・ダ・フォシュ · 203 km · 4時間

CP · CP Regional

エストレマドゥーラのぶどう畑と温泉町（トレス・ヴェドラス、カルダス・ダ・ライーニャ）を抜け、大西洋岸のフィゲイラ・ダ・フォシュへ至る、ゆっくりと曲がりくねった単線。

ピレウス → エギオ · 197 km · 約2時間20分

Hellenic Train · Siemens Desiro (460)

アテネの高速電化近郊線はサロニコス湾に沿い、コリントス運河を渡って、ピレウス港からキアトまで走る。さらに2020年からはコリンティアコス湾に沿ってエギオまで延びている。

ザグレブ → リエカ · 229 km · 3時間30分

HŽ Putnički prijevoz · Končar 6112 EMU

森に覆われたゴルスキ・コタル高地をトンネルとカーブで抜け、最後は急勾配を一気に下ってアドリア海に臨むリエカへ至る。

ザグレブ → オシエク · 250 km · 4時間55分

HŽ Putnički prijevoz · Končar 7023 DMU

スラヴォニアの平坦なパンノニアの農地を東へ横断し、ハンガリー国境に近いドラヴァ川沿いのクロアチア第4の都市オシエクへ向かう。

リュブリャナ → コペル · 152 km · 2時間20分

Slovenske železnice · Siemens Desiro (312)

カルスト台地から海へ500 m近く下り、トンネルとカーブを縫いながらスロベニア唯一の海港コペルへ向かう。

ポドゴリツァ → ニクシッチ · 56 km · 50分

Željeznički prevoz Crne Gore · CAF Civity EMU

2012年の電化後に旅客営業を再開した路線で、オストログ修道院の断崖の下で12のトンネルと9つの橋を通る。

スコピエ → ビトラ · 178 km · 3時間45分

MŽ Transport · CRRC DMU

ヴェレスのヴァルダル川から、ループを描くボゴミラ勾配でバブナ山地を越え、ペラゴニア平原へ下ってビトラへ至る。

スコピエ → ゲヴゲリヤ · 173 km · 3時間15分

MŽ Transport · CRRC EMU

ヴァルダル川に沿って南下し、「鉄の門」と呼ばれるデミル・カピヤ峡谷をすり抜けて、X回廊をギリシャへ向かう。

プリシュティナ → Peja · 80 km · 2時間

Trainkos · NOHAB Di 3 + coaches

コソボに唯一残る旅客列車。1日2本の小さなディーゼル列車が、クリナを経て西へ、プロクレティエ山脈の麓のペヤへゆっくりと向かう。

ボルツァーノ → メラーノ · 32 km · 約40分

SAD · suedtirolmobil · Stadler FLIRT EMU

30分ごとのFLIRTが南チロルの州都と温泉町メラーノの間のエッチュ谷を上る。再開したヴィンシュガウ線へ旅客を送り込む1881年開業の路線である。

プラハ → チェスキー・クルムロフ · 194 km · 約2時間30分

České dráhy · ČD InterCity

プラハから、ヴルタヴァ川が二重に湾曲する内側にあるユネスコ世界遺産の町への直通急行。線路は1891年、観光客ではなくシュヴァルツェンベルク家の木材と黒鉛を運ぶために敷かれた。

プルゼニ → チェスケー・ブジェヨヴィツェ · 136 km · 約1時間55分

České dráhy · ČD regional express

ピルスナーの里とバドワイザーの里を結ぶ急行ルィフリーク。ストラコニツェを経て南ボヘミアの森の丘陵を136 km走る。線路は1868年に敷かれた。

チェスケー・ブジェヨヴィツェ → リンツ · 125 km · 約2時間20分

ČD · ÖBB · ČD · ÖBB cross-border regional

チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - ズンメラウ線。チェスケー・ブジェヨヴィツェを出て、ヨーロッパ初の馬車鉄道が走った花崗岩の丘陵を越え、ミュールフィアテルを下ってリンツのドナウ川へ至る。

ニース → ヴェンティミーリア · 34 km · 約50分

SNCF · SNCF TER

線路で行くリヴィエラ。ニース、ヴィルフランシュ、屋根に覆われたモナコの駅、メントンのレモン畑を経て国境を越えヴェンティミーリアへ。右手の車窓に40分間地中海が広がる。

クレルモン＝フェラン → リヨン · 219 km · 約2時間25分

SNCF · SNCF TER

中央山塊の北端を横切る。クレルモン＝フェランを出て火山地帯を抜け、ロアンヌ上流の峡谷を越え、リヨンでローヌ川へ下る。

カーン → トゥール · 263 km · 約3時間05分

SNCF · SNCF TER

パリを通らずにノルマンディーからロワールへ。TGV網から忘れられた、アランソンとル・マンを経由する地方横断路線。

カーン → レンヌ · 273 km · 約3時間25分

SNCF · SNCF TER

西回りのルート。サン・ロー、ヴィールのボカージュ、ドルでモン・サン・ミシェル地方を垣間見て、レンヌへ。

ランス → ディジョン · 311 km · 約3時間35分

SNCF · SNCF TER

前線の後方をシャンパーニュからブルゴーニュへ。シャロン、ショーモンの高架橋、ラングル台地と、誰も上空を飛ぶことのないフランスの4つの県を走る。

メス → ストラスブール · 153 km · 約1時間35分

SNCF · SNCF TER

ヴォージュ山脈の麓をロレーヌからアルザスへ、サールブールとサヴェルヌの峠道を抜ける。歴史あるパリ–ストラスブール回廊の東半分である。

ウルム → リンダウ · 125 km · 約1時間55分

DB Regio · DB RE3

ついに電化されたヴュルテンベルクの南部線。ウルムの大聖堂からフリードリヒスハーフェンのボーデン湖へ、そして湖岸に沿ってリンダウの島へ。

ベルリン → ロストック · 230 km · 約2時間35分

DB Regio · DB Twindexx

ベルリンから乗り換えなしでバルト海へ。ノイシュトレーリッツとヴァーレンでメクレンブルク湖水地方を抜け、ロストックとフェリーへ。

カリャリ → サッサリ · 249 km · 約3時間15分

Trenitalia · Trenitalia regionale

サルデーニャ本線。オリスターノとカンピダーノ平野を経て島の背骨を3時間で北上する。多くの旅行者がその存在すら知らない、幹線の走るサルデーニャである。

マドリード → サラマンカ · 228 km · 約1時間45分

Renfe · Renfe Alvia S-730

高速線でグアダラマ山脈を越え、カスティーリャを横断して黄金色の砂岩の町サラマンカへ、2時間を大きく下回る所要で結ぶ。

ロンドン → シェフィールド · 266 km · 約2時間10分

East Midlands Railway · EMR Class 810

セント・パンクラス駅を起点とする幹線。レスター、ダービー、チェスターフィールドのねじれた尖塔を経て、ブラモール・レーンの照明塔の下からシェフィールドへ入る。

ロンドン → Hull · 315 km · 約2時間36分

Hull Trains · Class 802 Paragon

オープンアクセスの草分け。2000年から走るハル専用のロンドン行き列車で、ドンカスターで東海岸本線の高速区間を離れ、ウーズ川を渡ってパラゴン駅へ入る。

カーディフ → ポーツマス · 230 km · 約3時間25分

GWR · GWR Class 166

ウェールズからソレント海峡へ、ゆっくりと美しいルートで。セヴァーン・トンネル、バースのクレセント、ソールズベリーの尖塔、そしてポーツマスの港。

リヴァプール → ノリッジ · 400 km · 約5時間20分

East Midlands Railway · EMR Class 158

イングランドを隅から隅まで。シェフィールド、ノッティンガム、フェンズを経て5時間余り、国内で最長の各駅停車の横断路線である。

ヨーテボリ → カルマル · 348 km · 約4時間30分

SJ · SJ Regional

スモーランドを海岸から海岸へ横断する。ボロース、ヴェクショー周辺のガラスの里、そして終点のバルト海に臨むカルマル城。

ウィーン → ショプロン · 73 km · 約1時間15分

GySEV · ÖBB · GySEV REX

帝国時代の古いルートでウィーンからハンガリーへ。ウィーナー・ノイシュタット、エーデンブルク平野、そしてGySEVの緑と黄色の本拠地ショプロン。

ウィーン → ブレゲンツ · 680 km · 約6時間35分

ÖBB · ÖBB RJX

西行きのレイルジェット全区間。ザルツブルク、インスブルック、アールベルク・トンネルを経てボーデン湖へ。1本の列車でオーストリアを端から端まで走る。

チューリッヒ → シュトゥットガルト · 240 km · 約3時間05分

SBB · DB · SBB IC · DB

ゴイバーンのインターシティ。シャフハウゼンでライン川を渡り、ボーデン湖の後背地を過ぎ、ネッカー川の切通しを下ってシュトゥットガルトへ。

ポルト → ビーゴ · 180 km · 約2時間35分

CP · Renfe · IC Celta

北部でポルトガル–スペイン国境を越える唯一の列車。ミーニョ川を下り、ヴァレンサ橋を渡ってガリシアへ。2か国を1枚の切符で2時間35分。

Kraków → プシェムィシル · 250 km · 約2時間30分

PKP IC · PKP Intercity

東へ向かうかつてのガリツィア本線。クラクフ、タルヌフ、ジェシュフ、そしてウクライナ手前の最後の停車駅である要塞都市プシェムィシル。

パリ → Granville · 327 km · 約3時間05分

SNCF · SNCF Régiolis

ノルマンディー流にパリから英仏海峡へ。ドルーとアルジャンタンを経て城壁に囲まれた港町グランヴィルへ、TGVの影もない。

ナント → カンペール · 254 km · 約2時間40分

SNCF · SNCF TER

南ブルターニュをひとつにつなぐ。ルドン、ヴァンヌのモルビアン湾、ロリアン、そしてオデ川の谷を下ってカンペールへ。

ベルン → ルツェルン · 95 km · 約1時間27分

BLS · BLS RE 7

エメンタール地方を抜ける近道。連邦都市とルツェルンの湖の間に、チーズの里と屋根付き橋が続く。1時間ごと。

バーゼル → インターラーケン · 160 km · 約2時間

SBB · SBB IC61

バーゼルからベルナー・オーバーラントへ乗り換えなしで。オルテン、ベルン、そして湖畔をゆっくりとトゥーンとシュピーツを過ぎ、アイガーの麓のインターラーケンへ。

リュブリャナ → マリボル · 156 km · 1時間52分

Slovenske železnice · SŽ 310 Pendolino

SŽの振子式ペンドリーノが、1840年代のオーストリアの南部線に沿ってサヴァ川とサヴィニャ川の谷を縫うように下り、スロベニアの2大都市を結ぶ。

ストックホルム → マルメ · 593 km · 4時間22分

SJ · X 2000

SJの振子式X2000が最高200 km/hでストックホルムとマルメ、そしてエーレスンドへの玄関口を結ぶ。南部幹線を走るスウェーデンを代表する高速列車である。

ストックホルム → スンツヴァル · 400 km · 3時間15分

SJ · X55 · SJ 3000

SJの高速列車がボスニア湾の岸に沿って東海岸線を北上し、かつての木材の町スンツヴァルへ向かう。

ウメオ → ルレオ · 352 km · 3時間55分

Norrtåg · Bombardier Regina (X52)

ノールランドの森を抜ける珍しい旅客列車で、ボスニア湾の奥に近い北部の2つの大学都市を結ぶ。

ヨーテボリ → コペンハーゲン · 336 km · 3時間50分

Öresundståg · X31 Contessa

スウェーデンの西海岸線を走り、全長8 kmのエーレスンド橋を渡り、ドログデン・トンネルに潜ってコペンハーゲンへ至る。

コペンハーゲン → オールボー · 425 km · 4時間27分

DSB · IC3 (MF)

DSBの長距離列車がグレートベルト・リンクを渡ってユトランド半島を北上し、デンマーク北部への玄関口オールボーへ向かう。

コペンハーゲン → エスビャウ · 315 km · 2時間55分

DSB · IC3 (MF)

西へ走り、デンマークの北海の港で、かつてイギリスへ向かう汽船と移民の歴史的な乗船地だったエスビャウへ向かう。

オスロ → ハルデン · 136 km · 1時間45分

Vy · Stadler Flirt Type 75

VyのRE20がオスロフィヨルドの東岸に沿ってエストフォル線をたどり、スウェーデン国境のハルデンへ向かう。

オスロ → Gjøvik · 124 km · 2時間

Vy · NSB Class 69

オスロから深いノルドマルカの森を抜けて上り、ハーデランを越えてイェービックのミョーサ湖へ至る。

アイツヴォル → Skien · 242 km · 2時間52分

Vy · Stadler Flirt Type 74

RE11はアイツヴォルを起点に空港に停車し、フィヨルドの西側をノルウェー最古の町トンスベルグを経て工業地帯のグレンランへ下る。

Spikkestad → リールストロム · 58 km · 1時間24分

Vy · NSB Class 72

オスロを端から端まで横断する。一方の端では1872年開業のドランメン線の当初の線形でスピッケスタへ、もう一方では1854年開業のノルウェー初の鉄道でリールストロムへ。

ドランメン → リレハンメル · 222 km · 2時間55分

Vy · Stadler Flirt Type 74

ドランメンからオスロを通り抜けて空港に停車し、ノルウェー最大の湖ミョーサ湖の東岸に沿って北上し、オリンピックの町リレハンメルへ向かう。

ドランメン → Oslo Airport · 88 km · 1時間

Flytoget · Class 71 · CAF Oaris Type 78

最高210 km/hのノルウェー最速の列車で、ロメリーケの尾根の下を貫く全長14.6 kmのロメリーケポルテン・トンネルを抜けてガーデモエンへ走る。

ヘルシンキ → オウル · 690 km · 5時間24分

VR · IC25 double-deck · Sm6 “Pendolino Plus”

ボスニア湾へ北上するフィンランドの本線。現在は2階建てのIC25がオウルへの最速列車で、2025年末からはかつてロシア路線で使われたアレグロ編成がペンドリーノ・プラスとして並走している。

ヘルシンキ → ヨエンスー · 448 km · 4時間9分

VR · Sr2 · double-deck IC

2階建てのインターシティがカレリア線を東へ走り、森に覆われたフィンランドの北カレリアへの玄関口ヨエンスーへ向かう。

ヘルシンキ → クオピオ · 455 km · 4時間8分

VR · InterCity2 double-deck

サヴォ線はフィンランドの湖水地方を縫ってクオピオへ走り、水辺が車窓から消えることはほとんどない。インターシティはさらに北のイーサルミとカヤーニへ続く。

タリン → タルトゥ · 185 km · 1時間55分

Elron · Stadler FLIRT

エストニアで最も利用の多い都市間路線。オレンジ色のシュタドラーのFLIRTがタリンと国内の古い大学都市タルトゥを結ぶ。

タリン → ナルヴァ · 210 km · 2時間27分

Elron · Stadler FLIRT

東へ走り、ロシア国境のナルヴァへ。国境の川を挟んで2つの中世の城が向かい合う。

タリン → ヴィリャンディ · 161 km · 2時間5分

Elron · Stadler FLIRT

エストニアの森と湿原を抜けて南へ、湖畔の丘の町ヴィリャンディへ向かう田園のFLIRTの旅。

リーガ → ダウガフピルス · 218 km · 3時間

Pasažieru vilciens · DR1A DMU

歴史あるリーガ–デューナブルク線でラトビア第2の都市ダウガフピルスへ。リトアニアとベラルーシの国境のすぐそばである。

リーガ → Valga · 170 km · 2時間25分

Pasažieru vilciens · PESA 730ML

パッサジエル・ヴィリシエンの新型PESA気動車が、エストニアとラトビアに分かれた国境の双子の町ヴァルガ/ヴァルカに達し、今やバルト諸国の首都を結ぶ鎖の一環となっている。

リーガ → リエパーヤ · 215 km · 3時間16分

Pasažieru vilciens · DR1AM DMU

2017年に復活した1日1本の列車で、クールラントを横断して、風の吹きすさぶバルト海の港でかつての帝政ロシア海軍基地リエパーヤへ向かう。

ヴィリニュス → カウナス · 102 km · 1時間5分

LTG Link · Škoda EJ575

リトアニアの二大都市を結ぶ1時間ごとの急行で、旧サンクトペテルブルク–ワルシャワ鉄道の一区間を走る。

ヴィリニュス → クライペダ · 376 km · 4時間39分

LTG Link · PESA 730ML

LTGリンク最長の国内路線で、ジェマイティヤを横断し、バルト海に面したリトアニア唯一の港湾都市クライペダへ向かう。

ヴィリニュス → リーガ · 360 km · 4時間13分

LTG Link · PESA 730ML

数十年ぶりのヴィリニュス–リーガ直通列車で、2023年に復活し、シャウレイとイェルガヴァを経由してバルト諸国の二つの首都を再び結ぶ。

ヴィリニュス → ワルシャワ · 620 km · 7時間30分

LTG Link / PKP Intercity · LTG DMU + PKP IC

長年にわたり、バルト三国からヨーロッパのほかの地域へ向かう唯一の鉄道の玄関口だった。スヴァウキ・ギャップを通ってヴィリニュスからワルシャワへ向かい、モツカヴァで列車を乗り換える。

ロンドン → ペンザンス · 491 km · 5時間

Great Western Railway · Class 802 IET

1904年からイギリス南西端へ向かう昼行の快速列車で、ダートムーアを過ぎ、波が打ちつけるドーリッシュの防波堤沿いを通ってペンザンスまで300マイルを疾走する。

ロンドン → スウォンジー · 306 km · 2時間45分

Great Western Railway · Class 800 IET

GWRが誇る南ウェールズ方面の急行。日立製のバイモード車がカーディフ以西で25 kVの架線を離れ、スウォンジーまでの最後の区間はディーゼルに切り替えて走る。

ロンドン → ブリストル · 190 km · 1時間19分

Great Western Railway · Class 800 IET

ブルネルが築いた1841年の元祖本線。パディントンからディドコットまではビリヤード台のように平坦で、その先は全長3 kmのボックス・トンネルを100分の1の勾配で下る。このトンネルは彼の誕生日に朝日の方角を向いているといわれる。

ロンドン → マンチェスター · 296 km · 2時間7分

Avanti West Coast · Class 390 Pendolino

イタリア製の振子式ペンドリーノがウェスト・コースト本線のカーブで車体を傾け、振子のない列車ならブレーキをかけなければならない箇所でも125 mphを保つ。

ロンドン → リヴァプール · 312 km · 2時間8分

Avanti West Coast · Class 390 Pendolino

高速の振子式ペンドリーノの終着はリヴァプール・ライム・ストリート駅。1836年開業で、今も日常的に使われている大規模ターミナル駅としては世界最古級だ。

ロンドン → バーミンガム · 182 km · 1時間23分

Avanti West Coast · Class 390 Pendolino

首都に乗り入れた最初の大幹線である、先駆的な1838年のロンドン・アンド・バーミンガム鉄道をたどり、ユーストンからイングランド第2の都市へ向かう。

ロンドン → リーズ · 299 km · 2時間9分

London North Eastern Railway · Class 801 Azuma

日本設計のバイモード車「アズマ」が、キングス・クロス（1852年）からイースト・コースト本線を疾走し、2時間余りでリーズに到着する。

ロンドン → Newcastle · 432 km · 2時間37分

London North Eastern Railway · Class 800 Azuma

「アズマ」の急行がイースト・コースト本線を125 mphで走り続け、ロバート・スチーブンソンのハイ・レベル橋でタイン川を渡ってニューカッスルに入る。

アバディーン → プリマス · 1,118 km · 11時間30分

CrossCountry · Class 220 Voyager

イギリスで最も長い距離を走る直通列車。1本のボイジャーが、北海に面したアバディーンからイギリス海峡に面したプリマスまで、695マイル、40近い停車駅をたどって走り通す。

ロンドン → ホリーヘッド · 425 km · 約3時間50分

Avanti West Coast · TfW · Avanti Class 805

ダブリン行きフェリーに接続したかつての「アイリッシュ・メール」のルート。ロバート・スチーブンソンのブリタニア橋でアングルシー島へ渡り、コンウィ城の城壁をかすめて走る。

ダブリン → ゴールウェイ · 208 km · 2時間20分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

アイルランド鉄道の気動車が、湿地の多いアイルランド中部を西へ横切り、アスローンでシャノン川を渡って大西洋岸の都市ゴールウェイへ向かう。

ダブリン → リムリック · 200 km · 2時間15分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

ダブリン–コーク本線からリムリック・ジャンクションで分かれる。この駅は長い間、列車が折り返さなければならない変わった駅だった。そこからシャノン川沿いのリムリックへ最後の区間を走る。

ダブリン → スライゴ · 216 km · 3時間3分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道の旧ルートで、ダブリン・コノリー駅からドラムリンの湖沼地帯を越え、頂の平らなベン・ブルベン山の麓、W・B・イェイツゆかりの地スライゴへ向かう。

ダブリン → ウォーターフォード · 179 km · 2時間10分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

ダブリンから中世の町キルケニーを経て南西へ弧を描き、ウォーターフォードへ向かう。ヴァイキングが潮の満ち引きのあるシュア川のほとりに築いた、アイルランド最古の都市だ。

ホウス → グレイストーンズ · 45 km · 1時間28分

Iarnród Éireann · DART EMU fleet

アイルランド唯一の電化鉄道で、1984年からダブリン湾に沿って、ホウス半島から「アイルランドのリヴィエラ」キリニーを経てグレイストーンズまで走っている。

エクセター → オークハンプトン · 40 km · 40分

Great Western Railway · Class 150

イギリスの「レストアリング・ユア・レールウェイ」計画で最初に再開した路線で、廃止から半世紀を経て、ダートムーアの外れにあるオークハンプトンに定期列車を呼び戻した。

ベオグラード → ニシュ · 230 km · 約6時間20分

Srbijavoz · Electric-locomotive-hauled regional coaches

セルビア最初の幹線で、石造りの高架橋でグルデリツァ峡谷を縫うように抜ける。回廊Xで最も遅い区間だが、現在200 km/h対応への改良工事が進む。

ザグレブ → リュブリャナ · 141 km · 2時間32分

HŽPP · Slovenske železnice · SŽ series 342 electric locomotive · EuroCity coaches

ユーロシティ「サヴァ」がザグレブ–リュブリャナ間の直通運転を復活させ、2025年6月からは週1回、30年ぶりにプーラまで延長運転している。

ブカレスト → コンスタンツァ · 225 km · 2時間07分

CFR Călători · Alstom Coradia Stream EMU

ルーマニア国内最速の路線で、アンゲル・サリグニーが1895年に架けた橋でドナウ川を渡り、その先は新型のEMUが黒海まで疾走する。

Trenčianska Teplá → Trenčianske Teplice · 5.5 km · 約15分

TREŽ, n.o. · Class 411.9 electric railcar (built 1951–52)

現存するヨーロッパ最古級の都市間軌道の一つ。1950年代の狭軌の電車が、今もハプスブルク時代の温泉町まで往復する。

フレゼリクスハウン → スカーイェン · 40 km · 約40分

Nordjyske Jernbaner · Siemens Desiro DMU

砂丘の植林地を抜けてデンマーク最北の駅へ向かう。終点は、グレーネンで二つの海が出会う、砂の舞う芸術家の町だ。

ジュネーヴ → Brig · 217 km · 2時間16分

SBB · IR 90 InterRegio

IR 90はレマン湖の北岸をくまなくたどり、そびえ立つ谷壁の間をローヌ川沿いにさかのぼる。ラヴォーのブドウ畑、エーグルとシオンの城を経て、シンプロン線の起点ブリークに至る。

リヴァプール → Newcastle · 272 km · 約3時間30分

TransPennine Express · Class 802 “Nova 1”

イングランド北部を海岸から海岸まで横断する。リヴァプールからマンチェスターへ、ハダースフィールドとリーズを経てペナイン山脈を越え、イースト・コースト本線を北上してタイン川へ至る。

ボルドー → マルセイユ · 651 km · 約6時間50分

SNCF · BB 26000 + Corail

パリを経由せずに大西洋から地中海へ抜ける南部の大横断線。ガロンヌ川のブドウ畑、カルカソンヌの城塞、セートの潟湖を経て、ゆっくりとマルセイユへ向かう。

ミラノ → ヴェンティミーリア · 290 km · 3時間50分

Trenitalia · Loco-hauled Intercity

ポー平原を下ってジェノヴァへ出て、イタリアン・リヴィエラ全体を西へたどる。山と海の間でトンネルを次々と抜け、サンレモを経てフランス国境のヴェンティミーリアへ至る。

ベルリン → ワルシャワ · 570 km · 5時間25分

PKP Intercity & DB · EuroCity (EU44 Husarz)

1日6本のユーロシティが北ヨーロッパ平原を横断し、熱烈なファンを持つWARSの食堂車がオーデル川とヴィスワ川の間でピエロギを出す。

ミュンヘン → ヴェローナ · 442 km · 約5時間20分

ÖBB · DB · ÖBB Railjet (EuroCity)

ミュンヘンからヴェローナへ、アルプス主稜線を初めて越えた鉄道（1867年）を走る。今も標高1,371 mの峠を露天で越え、頂上トンネルはなく、あるのは国境駅だけだ。

サラエヴォ → マグライ · 148 km · 2時間33分

ŽFBiH · ŽFBiH brzi voz

サラエヴォを出てボスナ川の峡谷を北上し、ゼニツァの製鉄所を過ぎてマグライへ向かう。サヴァ川へ通じていた1947年の青年鉄道のうち、今も残る一部区間だ。

ワルシャワ → ヴロツワフ · 355 km · 3時間40分

PKP Intercity · ED250 Pendolino

ウッチを経てポーランド平原を南西へ横断し、100の橋が架かる下シロンスクの美しい市場町ヴロツワフへ向かう。

ミュンヘン → リンダウ · 220 km · 2時間15分

DB · ÖBB · ÖBB Railjet · EC

ミュンヘン–チューリッヒ間のユーロシティを速達化するため2020年に電化され、バロック様式の修道院とアルプス山麓を過ぎてアルゴイ地方を横断し、ボーデン湖に浮かぶリンダウの島の駅へ至る。

プラハ → カルロヴィ・ヴァリ · 200 km · 3時間15分

České dráhy · ČD 854 · RegioPanter

カルロヴィ・ヴァリの壮麗なコロナーダへ向かう、曲がりくねった横断路線。ゲーテ、ベートーヴェン、そしてヨーロッパの王侯の半数が湯治をしたボヘミアの温泉地だ。

オスロ → ヨーテボリ · 350 km · 3時間30分

Vy · SJ · Vy Flirt · SJ

スカンディナヴィアで最も利用の多い国境越えの路線。ノルウェーのエストフォル線を国境のコルンシェーまで下り、ダールスランドの森と湖を抜けてスウェーデン第2の都市へ向かう。所要時間を半減させる新しい高速線が計画されている。

オスロ → ストックホルム · 562 km · 5時間30分

SJ · Vy · SJ InterCity · Vy

コングスヴィンゲルとヴェーネルン湖畔のカールスタードを経由し、ヴェルムランドの森と湖を越えてスカンディナヴィアの二つの首都を結ぶ。5時間近くかかる所要時間を、新規参入のオープンアクセス事業者が競って短縮しようとしている。

トロンハイム → Storlien · 103 km · 1時間40分

SJ · Vy · SJ Norrtåg · Vy

トロンハイム・フィヨルドからシュールダール谷をさかのぼり、スウェーデン国境のストゥールリエンへ向かう。2024年に電化されたばかりの、エステルスンド方面へ通じるノルウェーとスウェーデンの間の北の鉄道の玄関口だ。

ブザンソン → ラ・ショー＝ド＝フォン · 85 km · 約1時間35分

SNCF · TER X73500 railcar

「時計職人の路線」。ブザンソンを出てドゥー川の峡谷を登り、標高1,000 mのジュラの高原へ至り、ル・ロックルでスイスへ入って時計の都ラ・ショー＝ド＝フォンへ向かう。

Züssow → シフィノウイシチェ · 66 km · 約1時間50分

UBB · Stadler GTW railcar

皇帝ゆかりの保養地を結ぶ路線。ツュッソウからペーネ川の橋を渡り、ウーゼドム島の浜辺に沿ってアールベックの桟橋へ、さらに国境を越えてシフィノウイシチェへ入る。

エクセター → バーンスティプル · 63 km · 約1時間10分

GWR · GWR Class 158 · 150

ヘンリー・ウィリアムソンの「カワウソのターカ」の舞台となった地方をトー川に沿って走る。デヴォンに残る支線で、大聖堂の町エクセターからバーンスティプルへ曲がりくねって進む。

グディニャ → Hel · 76 km · 約1時間45分

Polregio · Polregio EN57 · Impuls

砂州を走る鉄道。幅200 mしかない所もあるヘル半島に沿って34 km走り、片側は外海のバルト海、もう片側は潟湖だ。ポーランドの夏には毎年満員になる。

ダブリン → Westport · 244 km · 約3時間25分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

中部の湿原とメイヨー州のドラムリン地帯を越えてクルー湾へ向かう、1866年から続くアイルランド西部の鉄道。車止めの先にはクロー・パトリック山がそびえる。

ロンドン → ノッティンガム · 205 km · 約1時間40分

East Midlands Railway · EMR Intercity (Class 810 · 222)

セント・パンクラス駅発の都市間列車。バーロウの大アーチの下から出るミッドランド本線を、ベッドフォードとレスターを経てノッティンガムへ北上する。イギリスの伝統的な幹線のうち、このアトラスに最後に加わった路線だ。

ロンドン → ノリッジ · 185 km · 約1時間50分

Greater Anglia · Stadler FLIRT intercity

「ノリッジまで90分」。コンスタブルゆかりの田園地帯を横切るイースト・アングリアの本線で、スイス製の真新しいFLIRT車両が走る。緑の列車ひと走りで、イングランドの一地方を丸ごと巡る。

カーディフ → マンチェスター · 290 km · 約3時間10分

Transport for Wales · TfW Class 197

イングランドの幹線網の外側を貫く大動脈。カーディフからマンチェスターへ、城が点在するウェールズとの境界地帯を、アバーガベニー、ラドロー、シュルーズベリーを経て北上する。

ダブリン → トラリー · 333 km · 約3時間55分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

アイルランドで最も長い列車の旅。マロウでコーク線から分かれ、キラーニーの湖を過ぎて西のトラリーへ向かう。線路の終わりにはケリーと大西洋が待つ。

ロンドン → ブライトン · 82 km · 約55分

Govia Thameslink · Southern · Thameslink Electrostar

ヴィクトリア朝のロンドンっ子が海へと急いだ路線で、かつては全車プルマンの「ブライトン・ベル」が走った。今もヴィクトリア駅から桟橋とレーンズまで1時間足らずで結ぶ。

グラスゴー → エディンバラ · 76 km · 約45分

ScotRail · ScotRail Class 385

1842年からスコットランドで最も利用の多い回廊。フォルカークを通る高地ルートで、二大都市の間を1時間に4本の電車急行が走る。

ヘルシンキ → ユヴァスキュラ · 342 km · 約3時間5分

VR · VR InterCity · Pendolino

トンネルの多いヤムサ峡谷の短絡線でフィンランドの湖水地方へ入り、1,000の湖に囲まれたアルヴァ・アールトゆかりの大学都市へ向かう。

ロンドン → Weymouth · 230 km · 約2時間55分

South Western Railway · SWR Class 444

ウォータールー駅から海へ向かう本線。ウィンチェスターの大聖堂の境内、サウサンプトンの外洋定期船のドック、ボーンマスの砂浜を経て、ウェイマスのジュラシック・コーストへ至る。

ヘルシンキ → ヴァーサ · 419 km · 約3時間45分

VR · VR InterCity

1日14本の直通ICが、ポフヤンマーの平原を下り、フィンランドで最も日照に恵まれた都市ヴァーサと、ユネスコ世界遺産のクヴァルケン群島へ向かう。

エディンバラ → ツイードバンク · 56 km · 約55分

ScotRail · ScotRail Class 158

よみがえったウェイヴァリー線。この100年でイギリス最長の鉄道再開区間（2015年）で、エディンバラから曲がりくねってウォルター・スコットのアボッツフォードへ向かう。

ストックホルム → Mora · 310 km · 約3時間40分

SJ · SJ InterCity

スウェーデン民俗文化の中心地ダーラナへ。シリヤン湖、レクサンドの夏至祭のポールを経て、ヴァーサロペットの町であり、インランスバーナンの起点でもあるムーラへ向かう。

リーガ → トゥクムス · 67 km · 約1時間15分

Vivi · Vivi Škoda EMU

ラトビアのビーチ列車。リエルペ川を渡ってユールマラのリゾート地帯の別荘と松林へ、さらにケメリ国立公園の湿原の木道へ向かう。

リムリック → ゴールウェイ · 118 km · 約2時間

Iarnród Éireann · Class 2800 railcar

2010年に34年ぶりに再開した西部鉄道回廊。リムリックからエニス、石垣の続くバレン高原の縁を経てゴールウェイ湾へ北上する。全区間シャノン川の西側を走り、ダブリンには一度も近づかない。

ブカレスト → ヤシ · 406 km · 約6時間50分

CFR Călători · CFR InterRegio

ワラキアから旧モルダヴィアの首都へ。ルーマニア東部で最も利用の多い回廊で、何時間も続くステップとブドウ畑の先に、大学都市ヤシが待つ。

ソフィア → Ruse · 404 km · 約6時間

BDZ · BDZ fast train

首都からドナウ川へ。イスカル峡谷を抜け、プレヴェンの平原を横切り、ハプスブルク風の趣が漂うルセの川岸とルーマニアへの橋へと下る。

ブカレスト → スチャヴァ · 446 km · 約6時間45分

CFR Călători · CFR InterRegio

モルダヴィア本線をバカウ、ロマンを経て北上し、ブコヴィナの壁画で彩られた修道院群への起点となるスチャヴァへ向かう。

ウィーン → リエンツ · 470 km · 約5時間20分

ÖBB · ÖBB railjet

東チロルと首都を結ぶ直通列車が復活した。1日2本のレイルジェットがゼメリングを越え、新しいコーラルム・トンネルを抜けてドラウ谷をさかのぼる。2025年12月のダイヤ改正で生まれた列車だ。

プラハ → チェスケー・ブジェヨヴィツェ · 169 km · 約1時間30分

České dráhy · ČD Pendolino · InterJet

チェコ初の200 km/h運転。改良された第4回廊を走り、フス派の丘の町ターボルを過ぎてバドワイザーの町へ向かう。最速のペンドリーノなら記録的な85分で結ぶ。

ミュンヘン → インスブルック · 172 km · 約1時間45分

ÖBB · DB · Railjet · EuroCity

ブレンナー回廊の北側のアプローチ。ミュンヘンを出てローゼンハイムでイン川を渡り、クフシュタインでチロルへ入って、カルヴェンデル山地の岩壁の下の谷をさかのぼる。

インスブルック → ザルツブルク · 190 km · 約1時間50分

ÖBB · ÖBB railjet

チロルからザルツブルクへの近道はバイエルン経由。オーストリアの急行がローゼンハイム経由でドイツ領の一角をノンストップで横切り、全行程を通して地平線にアルプスが見える。

ハンブルク → ケルン · 425 km · 約3時間45分

DB Fernverkehr · DB IC · ICE

ドイツで最も利用の多い在来線の回廊。港湾都市からルール地方へ、ブレーメン、ミュンスターとさらに5つの大都市を経て、1時間に2本走る。高速線はどこにもない。

チューリッヒ → ジュネーヴ · 280 km · 約2時間45分

SBB · SBB IC 2000 · Giruno

スイスを代表する急行で、パターンダイヤの背骨。チューリッヒからミッテルラントを横切ってジュネーヴへ、途中ベルンとローザンヌを経て、30分ごとに走る。

ウィーン → ブラチスラヴァ · 65 km · 約1時間5分

ÖBB · ZSSK · ÖBB Cityjet

ヨーロッパで最も近い二つの首都を結ぶ。モラヴァ川の氾濫原を横切る1848年開業のマーヘク線で、両都市は1時間の距離だ。二つの国にまたがる一つの通勤回廊である。

ブラチスラヴァ → ブダペスト · 214 km · 約2時間20分

ZSSK · MÁV · EuroCity

ドナウベンドの本線。2時間ごとのユーロシティがシュトゥーロヴォと、大河が膝のように折れ曲がるヴィシェグラードを過ぎ、ブダペストへ滑り込む。

ミュンヘン → プラハ · 430 km · 約5時間50分

Die Länderbahn · ČD · alex RE 25

ミュンヘン–プラハ間唯一の直通列車。この回廊の電化を待つ間、バイエルンの森とボヘミアを、ゆったりした走りで知られる列車が横断する。

ブダペスト → ザグレブ · 340 km · 約6時間

MÁV · HŽPP · MÁV · HŽPP EuroCity

ハンガリー–クロアチア間唯一の昼行列車。バラトン湖の南岸に沿って走り、ジェーケーニェシュでドラヴァ川を渡り、ザゴリェを抜けてザグレブへ下る。

ブダペスト → コシツェ · 270 km · 約3時間25分

MÁV · ZSSK · EuroCity

ブダペストからスロバキア東部へ向かう唯一の直通列車。ミシュコルツで編成が増える小さなユーロシティで、コシツェのゴシック様式の大聖堂広場を目指す。

Kraków → ヴロツワフ · 260 km · 約3時間15分

PKP Intercity · PKP Intercity

1847年開業の上シロンスク鉄道で、工業地帯シロンスクを横切ってポーランドの二大観光都市を結ぶ。ワルシャワ行きの列車がどれも通らない、網の目をつなぐ路線だ。

ブダペスト → セゲド · 191 km · 約2時間20分

MÁV-START · MÁV InterCity

1時間ごとのICが大平原を横切り、ハンガリーのパプリカの都と、その巨大な奉献教会へ向かう。MÁVの放射状都市間ネットワークの南の一本だ。

チューリッヒ → クール · 117 km · 約1時間15分

SBB · SBB IC 2000

氷河特急やベルニナ急行の乗客が実際に通る道。チューリッヒ湖とヴァレン湖の断崖に沿って、狭軌線の起点となるクールへ向かう。

ポズナン → シュチェチン · 213 km · 約1時間55分

PKP Intercity · PKP Intercity

ワルシャワ発の急行の延長で、忘れられがちなバルト海沿岸の大都市へ向かう。シュチェチンのプロイセン時代の大通りを抜け、シフィノウイシチェへの玄関口となる。

セゲド → ベーケーシュチャバ · 96 km · 約1時間42分

MÁV-START · MÁV-START regional

135号線はホードメゼーヴァーシャールヘイとオロシュハーザを経てハンガリー大平原を東へ横切る。線路はベーケーシュチャバの先も続き、1920年に引かれた国境を越えてサロンタへ至る。

ポズナン → ピワ · 95 km · 約1時間13分

Koleje Wielkopolskie · Koleje Wielkopolskie regional

1879年にポズナンをプロイセン東部鉄道に結びつけるために建設された。最近の改良工事で、ホジェシュを経てピワへ北上する所要時間が約15分短縮された。

フランクフルト・アム・マイン → カッセル · 199 km · 約2時間16分

DB Regio · RE 30 · Main-Weser-Express

ドイツ最初期の幹線鉄道の一つで、1849年から1852年にかけてギーセンとマールブルクを経由して段階的に開業した。最高速度160 km/hを出せるのは南半分だけだ。

ローマ → ペスカーラ · 237 km · 約3時間30分

Trenitalia · RE 4266 · Regionale

ローマからアドリア海へ、苦難の道をたどる。ティヴォリ、干拓されたフチーノ盆地のアヴェッツァーノ、スルモーナを経てアペニン山脈を越える。スルモーナでは「イタリアのシベリア鉄道」がアブルッツォの高原へ分かれる。

ターラント → レッジョ・ディ・カラブリア · 470 km · 約5時間57分

Trenitalia · IC 558 · Intercity

イタリア半島の土踏まずとつま先を6時間かけて下る。ターラントからメタポント、シバリ、クロトーネを経てメッシーナ海峡へ。各区間は1875年に一本の鉄道としてつながった。

サフラ → ウエルバ · 184 km · 約3時間18分

Renfe · Media Distancia

1889年にアラセナ山脈の鉱石をウエルバの埠頭へ運ぶために建設され、今も山脈を横断している。沿線には線路から何マイルも離れた村の名を冠した停留所が並ぶ。ハブーゴ、アルモナステル、バルデラムサだ。

リンシェーピング → カルマル · 235 km · 約3時間18分

SJ · Krösatågen

4つの別々の鉄道をつなぎ合わせ、スモーランド地方を横断する235キロメートルの1本の路線にしたもの。最後の区間は1902年に開業したが、乗り換えなしで旅ができるようになったのは1996年からだ。

ポワチエ → ラ・ロシェル · 135 km · 約1時間29分

SNCF Voyageurs · TGV inOui

パリ発のTGVはポワチエで分かれ、この路線を走って終点に至る。1856年にニオールまで、翌年にラ・ロシェルまで開業した路線で、ポワトゥーの平原を横切って大西洋まで90分だ。

ボルドー → アンダイエ · 233 km · 約2時間39分

SNCF Voyageurs · TER Nouvelle-Aquitaine

ランドの松林を一直線に下ってバスク海岸へ向かう。線路は1841年にボルドーを出発し、スペイン国境のイルンに達したのは1864年のことだった。

アミアン → ルーアン · 117 km · 約1時間25分

SNCF Voyageurs · TER Hauts-de-France

段階的にではなく1867年4月18日に全線一括で開業し、今もポワ＝ド＝ピカルディ、アバンクール、セルクーを経てピカルディからノルマンディーへ抜ける横断ルートとなっている。

Halle → ハルバーシュタット · 92 km · 約1時間11分

Start Mitteldeutschland · RE 4 · Regional-Express

1872年にフィーネンブルクまで達した路線のハレ側の区間で、ケンネルン、ザンダースレーベン、アッシャースレーベンを経て、ハルツ山地の北縁にあるハルバーシュタットまで92キロメートルを走る。

クレーフェルト → クレーフェ · 66 km · 約59分

RheinRuhrBahn · RE 10 · Niers-Express

ライン川の静かな左岸をオランダ国境へ向かう。1863年3月1日にクレーフェに達した線路で、ケンペン、ゲルデルン、巡礼地ケーヴェラー、ゴッホを通る。

マンレザ → リェイダ · 117 km · 約1時間59分

Renfe · Rodalies R12

カタルーニャ内陸部をゆっくり進み、カラフとセルベーラを経てセガラ高原を越える。最初の列車は1860年にリェイダに乗り入れたが、輸送はバイスを通る海側のルートに奪われた。

トリノ → ジェノヴァ · 165 km · 約1時間41分

Trenitalia · Regionale Veloce

アペニン山脈の下を5年かけて掘り進めた末、1853年12月に開業した。頂上部にある全長3.3 kmのジョーヴィ・トンネルは、当時世界最長だった。

Domodossola → ミラノ · 122 km · 約1時間33分

Trenitalia · Regionale

シンプロン線のイタリア側のアプローチで、トーチェ川を下り、ストレーザとアローナを経てマッジョーレ湖の西岸に沿って走る。線路がドモドッソラに達したのは1888年だ。

ヴェローナ → ボローニャ · 115 km · 約52分

Trenitalia · Frecciarossa

ポー平原を越えるのに37年を要した。1887年にボローニャで着工し、1911年にオスティーリアでポー川を渡り、1924年2月1日にヴェローナまで完成した。今は52分で結ぶ。

ミラノ → ボローニャ · 216 km · 約2時間45分

Trenitalia · IC 583 · Intercity

ローディ、ピアチェンツァ、パルマ、レッジョ、モデナを経てエミリア地方を通る旧来の道。1861年の開業時は単線で、1894年までに複線化された。フレッチェはその隣の高速線を走る。

ドレスデン → ゲルリッツ · 105 km · 約1時間25分

Die Länderbahn · RE 1 · trilex

バウツェンとラウジッツの丘陵を経てザクセンを端から端まで走る。1845年11月から段階的に開業し、1847年9月1日に正式に全通した。

オールボー → フレゼリクスハウン · 85 km · 約1時間12分

DSB · DSB regionaltog

ユトランド半島の最後の鉄道で、ブレナスレウとヒョーリングを経てフレゼリクスハウンのフェリー埠頭へ向かう。オールボーそのものに達したのは、リムフィヨルドの橋が開通した1879年だった。

ザラエゲルセグ → Boba · 56 km · 約1時間02分

GYSEV · GYSEV regional

ドナウ川以西地方の地方鉄道会社が敷いた線路でザラ川の谷をさかのぼる。1889年1月にボバ–ウック間が開業し、1890年10月にはザラエゲルセグを経てさらに延び、現在はスロベニアへ向かう路線の最初の区間となっている。

ウーディネ → トリエステ · 82 km · 約1時間24分

Trenitalia · Regionale

フリウリからゴリツィアを経てアドリア海へ向かい、ミラマーレの上のカルソ台地に沿って進む。最後の2区間は1860年10月に3日違いで開業した。

プラート → ボローニャ · 80 km · 約1時間14分

Trenitalia · Regionale

1934年開業、アペニン山脈の下を抜けるディレッティッシマ。全長18.5 kmのベーストンネルは当時世界で2番目に長く、峠越えの旧線では75 km/hが精一杯だった区間を180 km/hで走る。

リュブリャナ → イェセニツェ · 64 km · 約55分

Slovenske železnice · Slovenske železnice

1870年12月14日に全線開業したルドルフ鉄道のスロベニア側の半分で、シュコフィア・ロカとクラーニを経てサヴァ川をさかのぼり、カラヴァンケン・トンネルの入口に至る。

ゴータ → Leinefelde · 67 km · 約42分

DB Regio · RE 1

テューリンゲン盆地をバート・ランゲンザルツァとミュールハウゼンを経て42分で横断する。1870年に開業し、現在は160 km/h対応に改良されている。

ロスキレ → カロンボー · 79 km · 約1時間09分

DSB · DSB regionaltog

シェラン島をロスキレから大ベルト海峡に面したカロンボーまで走る。1874年12月30日に開業し、2014年にホルベックまで複線化された。

Oldenburg → オスナブリュック · 108 km · 約1時間29分

NordWestBahn · RE 18 · Regional-Express

オルデンブルクの湿原とアルトラントをクロッペンブルクとクヴァーケンブリュックを経て横断する。1875年10月にクヴァーケンブリュックまで開業し、1876年11月15日にオスナブリュックまで全通した。

イェーナ → ザールフェルト · 47 km · 約42分

Abellio Rail Mitteldeutschland · RB 25

イェーナからカーラ、オルラミュンデ、ルードルシュタットを経てザーレ川の峡谷を42分で遡る。路線は1874年4月30日にザールフェルトまで全通した。

プロヴディフ → カルロヴォ · 61 km · 約1時間24分

BДЖ · BДЖ regional

プロヴディフから北へ、バルカン山脈の麓にあるバラの谷のカルロヴォへ向かう61 kmの路線で、1933年9月28日に開業した。

Håkantorp → Gårdsjö · 122 km · 約2時間01分

Västtrafik · Kinnekulletaget

4つの小さな鉄道をつなぎ合わせ、頂の平らなシンネクッレの丘をリードシェーピングとマリエスタードを経て巡る。最後の区間は1910年に敷かれ、1953年までに全線が標準軌に改軌された。

ヴェッツラー → コブレンツ · 103 km · 約1時間34分

DB Regio · RE 25

ヴェッツラーからヴァイルブルク、リンブルク、ナッサウ、温泉地バート・エムスを経てラーン川をライン川まで下る。3つの区間に分けて開業し、1863年1月10日に全通した。

チヴィタノーヴァ・マルケ → Fabriano · 94 km · 約1時間44分

Trenitalia · Regionale

アドリア海沿いのチヴィタノーヴァ・マルケを発ち、マチェラータとマテーリカを経てキエンティ川とポテンツァ川の谷を遡る。1884年に反対側の端から建設が始まり、1888年に全通した。

Vemb → Thyborøn · 56 km · 約1時間20分

Midtjyske Jernbaner · Midtjyske Jernbaner

一度も国有になったことのないデンマークのローカル線で、ヴェンブからレムヴィとハーボーウーアを経て漁港テュボルーンまで走る。1899年11月1日に全通し、現在も民営である。

クライルスハイム → ハイルブロン · 88 km · 約1時間14分

Westfrankenbahn · RE 80

ハイルブロンからシュヴェービッシュ・ハルを経てコッハー川を遡り、クライルスハイムに至る。前半は1862年8月に開業したが、残りの区間は1867年12月10日まで待たされた。

Hochstadt-Marktzeuln → プロプストツェラ · 54 km · 約45分

DB Regio · RE 14

マイン川の谷からクローナハとルートヴィヒスシュタットを経て、テューリンゲンとの境のプロプストツェラまでフランケンヴァルトを越える登坂路線である。1885年10月に全通し、後部補機を要するほどの急勾配をもつ。

デルメンホルスト → Hesepe · 88 km · 約1時間36分

NordWestBahn · RB 58

フェヒタとローネを経由するオルデンブルク南線で、1888年から1900年5月1日にかけて4つの区間に分けて建設された。現在も全線で80 km/hで走る。

ロッカセッカ → アヴェッツァーノ · 80 km · 約1時間58分

Trenitalia · Regionale

ロッカセッカからアルチェ、ソーラ、バルソラーノを経てリーリ川を遡り、フチーノ盆地に入る。1884年の最初の区間から1902年8月20日の最後の区間まで18年を要した。

マーテーサルカ → Záhony · 55 km · 約1時間46分

MÁV-START · MÁV-START regional

1905年9月27日にナジカーロイからチャプへのローカル線として開業した。1920年の国境線で3つに分断され、これはそのハンガリー側の区間で、国境のザーホニまで走る。

Golești → クンプルング · 62 km · 約1時間56分

CFR Călători · CFR Regio

1887年6月21日に開通式が行われ、その2か月後にミハエシュティとストゥルペニの間で脱線事故を起こした。現在もラウル・トゥルグルイ川を遡ってクンプルングまで1時間半を要する。

ハトヴァン → ウーイサース · 52 km · 約1時間06分

MÁV-START · MÁV-START regional

ヤースシャーグ地方を通ってザジヴァ川を下る。1873年3月10日に4つの駅とともに開業し、1世紀後の1975年に電化された。

パリ → シェルブール · 364 km · 約3時間10分

Région Normandie · SNCF · Omneo Premium

サン＝ラザール駅から延びるノルマンディーの幹線で、リジュー、カーン、タペストリーで知られるバイユーを経て、コタンタン半島を大軍港シェルブールへ向かう。

パリ → ル・アーヴル · 228 km · 約2時間5分

Région Normandie · SNCF · Omneo Premium

セーヌ川を下る印象派の路線で、ジヴェルニーへの玄関口ヴェルノン、ルーアンの尖塔群を経て、河口にある鉄筋コンクリートのユネスコ世界遺産都市に至る。

ナント → ボルドー · 375 km · 約4時間20分

SNCF Voyageurs · Intercités

パリを経由しない大西洋岸の連絡線で、ヴァンデの湿地帯、ラ・ロシェルの塔、シャラントを経てボルドーに至る。利用者は倍増し、2036年までの運行契約が結ばれている。

ナント → リヨン · 660 km · 約7時間

SNCF Voyageurs · Intercités

パリを経由せずにフランスを西から東へ斜めに横断する大幹線で、アンジェとトゥールでロワール川に沿い、ブールジュの大聖堂を経て、ロアンヌとリヨンの丘に至る。

ローマ → ジェノヴァ · 500 km · 約5時間

Trenitalia · Trenitalia Intercity

高速鉄道網が通らないティレニア海沿いの大動脈で、マレンマの海岸、ピサ、大理石のアプアーネ山脈、そしてリヴィエラ・ディ・レヴァンテ全域を経てジェノヴァに入る。

バーリ → Matera · 77 km · 約1時間30分

Ferrovie Appulo Lucane · FAL narrow-gauge railcar

サッシへ通じる唯一の鉄道で、950 mm軌間の珍しい路線がバーリからムルジャ台地を登り、洞窟住居の街マテーラへ向かう。訪れる者が皆最初に目にするバジリカータの姿である。

リスボン → エヴォラ · 135 km · 約1時間30分

CP · CP Intercidades

テージョ川を渡り、コルクガシの茂るアレンテージョ地方へ入る。リスボンからエヴォラのローマ神殿と骨の礼拝堂まで90分である。

ラゴス → ヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオ · 140 km · 約2時間20分

CP · CP Regional

アルガルヴェ海岸を端から端まで走り、ポルティマン、シルヴェスの赤い城、ファロとリア・フォルモーザの潟湖を経て、グアディアナ川沿いのヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオに至る。夏の旅行者なら誰もが乗るのんびりとした足である。

テッサロニキ → Alexandroupoli · 440 km · 約8時間20分

Hellenic Train · Hellenic Train diesel InterCity

トラキアを横断するギリシャ唯一の列車で、1896年にサロニカ–コンスタンティノープル鉄道として敷かれた440 kmを走り、ドラマとクサンティの間でネストス峡谷を縫うように進む。

バイヨンヌ → トゥールーズ · 318 km · 約3時間28分

SNCF · Intercités

ピレネー山脈の麓に沿って南西部の端から端まで走る。1861年から1867年にかけて段階的に開業し、今も大西洋からトゥールーズへの直通経路である。

シュトラールズント → ベルリン · 237 km · 約3時間00分

DB Fernverkehr · ICE

西ポメラニアで最も古い鉄道の一つで、1863年からベルリン・シュテッティン鉄道会社によって建設された。現在はシュトラールズントからベルリンへ下る速達路線である。

エレブルー → ストックホルム · 204 km · 約2時間08分

Mälartåg · Mälartåg

メーラレン湖の北岸に沿ってストックホルムからヴェステロースを経てエレブルーに至る。大部分が複線で、2005年に高速運転に対応するよう改築された。

Falconara Marittima → Orte · 199 km · 約3時間06分

Trenitalia · Regionale Veloce

アペニン山脈を海から海へ横断し、アドリア海沿岸のアンコーナからフォリーニョ、スポレート、テルニを経て、ローマ方面の本線上のオルテに至る。

Tulle → クトラ · 186 km · 約2時間16分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

単線で一度も電化されておらず、1857年から区間ごとに開業した。パリ–ボルドー本線とオルレアン–モントーバン本線を結ぶ横断線である。

ハパランダ → Boden · 158 km · 約1時間31分

Norrtåg · Norrtåg

フィンランド国境に至るスウェーデン唯一の鉄道で、1992年から貨物専用となっていたが、2021年に旅客列車が戻った。

ウルム → イメンディンゲン · 142 km · 約2時間10分

DB Regio · RE 55 · Regional-Express

ウルムからブラウボイレンとリートリンゲンを経てジグマリンゲンまでドナウ川上流を縫って走る。単線で大部分が非電化であり、かつてはミュンヘン–フライブルク本線の一部だった。

トロイヒトリンゲン → ヴュルツブルク · 139 km · 約1時間54分

Arverio Bayern · RE 80 · Regional-Express

1859年から3つの区間に分けて開業した、ドイツで最も古い幹線の一つで、アンスバッハとオクセンフルトを経てフランケン地方を走り、ヴュルツブルクに入る。

Ruse → カスピチャン · 136 km · 約2時間32分

BDŽ · BDŽ regional

ブルガリアで最初に建設された鉄道で、1866年11月7日にルセのドナウ河岸の埠頭から黒海方面へ開業した。今も国内鉄道網の9号線である。

クリスチャンスタード → カールスクルーナ · 128 km · 約1時間50分

Öresundståg · Öresundståg

スコーネとブレーキンゲを通る海岸線で、1898年に開業した。現在はエーレスンド列車が東の軍港都市カールスクルーナまで走る。

クリスチャンスタード → ヘルシンボリ · 107 km · 約1時間38分

Skånetrafiken · Skånetrafiken regional

スコーネ線はヘスレホルムを経てスコーネの東部と西部を結ぶ。1865年の鉄道だが、スウェーデン鉄道庁から総称を与えられたのは1990年になってからである。

ステンダル → エルツェン · 107 km · 約1時間11分

DB Regio · RE 20 · Regional-Express

大部分が単線ながら電化され、幹線の規格をもつ。ステンダルからエルツェンまでアルトマルクを横断し、沿線でそれなりの規模の町はザルツヴェーデルだけである。

カラファート → クラヨーヴァ · 107 km · 約3時間30分

CFR Călători · CFR regional

ドナウ川へ下る単線の支線で、大部分が非電化である。カラファート–ヴィディン橋がブルガリアへの道を開いたことで新たな役割を得た。

ターラント → バーリ · 103 km · 約1時間09分

Trenitalia · Frecciarossa

バーリからジョイア・デル・コッレを経てターラントまでムルジェ台地を横断する104 kmの路線で、現在はフレッチャロッサが全線を1時間余りで結ぶ。

ストルーア → Langå · 102 km · 約1時間33分

GoCollective · Regional train

ユトランド半島中部を端から端まで走る。1863年から区間ごとに開業した単線で、ロンゴーからヴィボー、スキーヴェを経てフィヨルドの港町ストルーアに至る。

コマールノ → ブラチスラヴァ · 100 km · 約2時間24分

Leo Express Slovensko · REX · Regional-Express

ドナウ川に沿ってジトニー・オストロフの平原を横断し、2012年にスロバキアで初めて民間事業者に引き渡された路線となった。

リブルヌ → Le Buisson · 98 km · 約1時間12分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

パリ–ボルドー本線から東へペリゴールに入る97 kmの単線で、1869年に開業し、今もアジャンとカオール方面への横断路線である。

コシツェ → プレショフ · 35 km · 約37分

ZSSK · REX · Os regional

スロバキア第1の都市から第2の都市へ。カシャウ–オーデルベルク鉄道が1870年9月1日にこの支線を開業した。ホルナード川を北へさかのぼり、キサクでボフミーン本線から分岐する。

リヴォルノ → フィレンツェ · 96 km · 約1時間16分

Trenitalia · Regionale Veloce

1840年代のレオポルダ線で、今もリヴォルノとピサからポンテデーラとエンポリを経てフィレンツェに至る、トスカーナで最も利用者の多い地域列車を運ぶ。

ハイデルベルク → フランクフルト・アム・マイン · 84 km · 約1時間21分

DB Regio · RB 68 · Regionalbahn

1846年にオーデンヴァルトの西のライン川上流平野に開業した、ドイツで最も古い鉄道の一つで、今もフランクフルト・アム・マインからダルムシュタットとベンスハイムを経てハイデルベルクに至る地域の足である。

クトノ → ウッチ · 82 km · 約1時間32分

PKP Intercity · InterCity

ウッチから北へズギェシュ、オゾルクフ、ウェンチツァを経て、クトノでワルシャワ–ポズナン本線に接続する路線で、その一部は市の貨物環状線を兼ねている。

トリーア → ザールブリュッケン · 81 km · 約1時間30分

DB Regio · RB 71 · Regionalbahn

1858–60年のザール線はトリーアからザール川に沿ってザールブリュッケンまで遡る。ドイツで最も古い鉄道の一つで、今も谷の各駅停車が走る。

サン・マロ → レンヌ · 80 km · 約46分

SNCF · TER Bretagne

ブルターニュの海への路線で、レンヌから城壁に囲まれた港町サン・マロまで81 kmを走る。1864年に開業し、現在はノンストップで45分で結ぶ。

Valence → Moirans · 79 km · 約1時間07分

SNCF · TER

PLMによって建設され、1864年5月9日にヴァランスとグルノーブルを結ぶために開業した。全長の3分の2が複線で、2010年代に電化された。

レーゲンスブルク → インゴルシュタット · 73 km · 約1時間

agilis · RB 17 · Regionalbahn

単線ながら電化されており、レーゲンスブルクからインゴルシュタットまでドナウ川の谷を遡る。インゴルシュタット–ノイオッフィンゲン線とともにバイエルンのドナウタール線を構成する。

シュトラールズント → ロストック · 72 km · 約52分

DB Fernverkehr · ICE

バルト海沿岸の2つのハンザ都市を結ぶ。単線で電化されており、ドイツ統一交通プロジェクト第1号として改築された。

Redon → レンヌ · 71 km · 約42分

SNCF · TER Bretagne

1862年の路線で、レンヌからヴィレーヌ川を下ってルドンに至る。ブルターニュのナント方面とカンペール方面への路線が共有する最初の区間である。

ネルトリンゲン → アウクスブルク · 70 km · 約1時間03分

Arverio Bayern · RE 89 · Regional-Express

1844年のルートヴィヒ南北鉄道の一部で、アウクスブルクからドナウヴェルトまでは電化された高速の線路を走り、そこから支線で城壁に囲まれたクレーターの町ネルトリンゲンに至る。

イースタッド → マルメ · 69 km · 約56分

Skånetrafiken · Pågatåg

南部スコーネを横断してマルメからフェリーの町イースタッドに至る。ここからエステルレン線がシムリスハムンへ続く。

リンダウ → ブルーデンツ · 67 km · 約1時間12分

ÖBB · S-Bahn Vorarlberg

フォアアールベルクを端から端まで走る。ボーデン湖畔のリンダウからライン川の谷とヴァルガウを遡り、アールベルク線とモンタフォン線の起点であるブルーデンツに至る。

Ózd → ミシュコルツ · 57 km · 約1時間10分

MÁV · MÁV regional

ハトヴァン–ミシュコルツ本線から分かれ、シャイオー川を遡ってバーンレヴェを経て、スロバキア国境の鉄鋼の町オーズドに至る。

モンメリアン → グルノーブル · 54 km · 約40分

SNCF · TER Auvergne-Rhône-Alpes

PLMが複線で建設し、1864年9月15日にグルノーブルとサヴォワ本線を結ぶために開業した。全線が電化されたのは2013年12月になってからである。

Skulte → Rīga · 52 km · 約1時間02分

Vivi · Vivi regional

リガから北へ湾岸のスクルテに至るラトビアの1,520 mm軌間の路線で、旧リガ–ルーイエナ線とリガ–タリン線のうち現在も運行している区間である。1992年にエストニア国境で分断された。

ポンタルリエ → ヌーシャテル · 52 km · 約52分

SNCF · SBB · TER / RegioExpress

1860年のフランコ・スイス線で、ヴァル・ド・トラヴェールを通り、単線でジュラ山脈を越えてポンタルリエからヌーシャテルの湖岸へ下る。

Nakskov → ニュクービン・ファルスタ · 51 km · 約51分

Lokaltog · Lokaltog regional

1874年に開業し、今もニュクービン・ファルスタからマリボーを経て造船所の町ナクスコウまでロラン島を横断する。

パルディスキ → タリン · 47 km · 約58分

Elron · Elron regional

タリンから西へ延びるエストニア最古の鉄道で、1870年にバルト海に面した不凍の軍港パルディスキまで開業した。

Lenzburg → ルツェルン · 47 km · 約1時間35分

SBB · S9

1883年にイギリスの投資家によってゼータールの湖沼群を下ってルツェルンまで開業した。1世紀にわたって道路脇を走る軽便鉄道だったが、2000年代に独自の線形に改築された。

ヘルシンゲル → コペンハーゲン · 46 km · 約59分

DSB · RE · Regional-Express

1897年のエーレスンド海岸線で、デンマークで最も利用者の多い路線の一つである。コペンハーゲンからエーレスンドの浜辺を過ぎてヘルシンゲルとクロンボー城に至る。

ハンデステッド → ヒレレズ · 40 km · 約54分

Lokaltog · Lokaltog regional

北シェラン島の支線で、1897年からヒレレズとフレデリクスヴェアクを結び、1916年からはカテガット海峡のフェリー港ハンデステッドまで延びている。

Nelaug → Arendal · 35 km · 約44分

Go-Ahead Nordic · R 50 · Regional

かつて内陸へ90 km延びていた路線の南端に残る区間で、ソールラン線のネラウグから海岸のアーレンダールまで電化されたフィーダー列車が下る。

フィジャック → Arvant · 167 km · 約2時間57分

SNCF · TER

170 kmの非電化単線で中央山塊を横断し、ブリーヴ–トゥールーズ本線とアルヴァンのセヴェンヌ線を結ぶ。

ソンバトヘイ → セーケシュフェヘールヴァール · 168 km · 約2時間34分

MÁV · InterCity

電化されているが大部分が単線で、ソンバトヘイからバコニ山地の麓を通ってセーケシュフェヘールヴァールまでハンガリー西部を横断する。

ポリ → タンペレ · 131 km · 約1時間39分

VR · InterCity

1895年に開業し、コケマエンヨキ川に沿ってボスニア湾まで下る。132 kmの間に中間駅は5つしかない。

Holstebro → ヴァイレ · 113 km · 約1時間43分

GoCollective · Regional train

ユトランド半島を横断する単線で、1894年から1914年にかけて区間ごとに建設され、ヴァイレ・フィヨルドからヘアニングを経て西へ延びる。

Füzesabony → デブレツェン · 102 km · 約1時間51分

MÁV · MÁV regional

単線・非電化で大平原を横断し、ティサフレドでティサ川とティサ湖の浅瀬を渡る。

ジェール → ショプロン · 84 km · 約1時間04分

GYSEV · InterCity

1876年1月2日にラープ・エーデンブルク・エーベンフルト鉄道会社によって開業し、現在もMÁVではなくその後身のGYSEVが運行している。

ピエクサマキ → ユヴァスキュラ · 79 km · 約1時間01分

VR · InterCity

湖水地方を通るフィンランドの1,524 mm軌間の路線で、分岐駅の町ピエクサマキとユヴァスキュラの間79 kmに駅は1つしかない。

Celldömölk → ジェール · 71 km · 約1時間14分

MÁV · MÁV regional

MÁVの10号線で、単線で今も非電化であり、ジェールから南西へキシャルフェルド平原を横断して分岐駅ツェルデメルクに至る。

ヴェルチェッリ → パヴィーア · 65 km · 約1時間39分

Trenord · R 36 · Regional

1882–83年に開業し、ピエモンテとロンバルディアの間の水田地帯を横断してヴェルチェッリとパヴィーア、ポー川を結ぶ。

メンヒェングラートバッハ → アーヘン · 62 km · 約50分

National Express · RE 4 · Regional-Express

1852年から1854年にかけてアーヘン・デュッセルドルフ・ルールオルト鉄道会社によって建設された、ドイツで最も古い路線の一つで、今もルール地方からベルギーへの貨物輸送路である。

バータセク → ドムボーヴァール · 59 km · 約1時間14分

MÁV · MÁV regional

南トランスダヌビアを通るドナウ–ドラーヴァ支線で、ドムボーヴァールとバータセクの分岐駅の間は単線である。

ヴィンタートゥール → ローマンスホルン · 56 km · 約48分

SBB · IC 8 · InterCity

スイスで4番目に古い鉄道で、1855年5月16日にトゥール川の谷を下ってローマンスホルンまで開業した。かつてここで列車はボーデン湖のフェリーに接続していた。

ルツェルン → オルテン · 55 km · 約45分

Südostbahn · IR 26 · InterRegio

スイス中央鉄道によって建設され、1856年からルツェルンまで開業している。複線・電化で、今も北のオルテンとバーゼルへの速達経路である。

セントゴッタールド → ソンバトヘイ · 53 km · 約52分

ÖBB · InterCity

グラーツ方面への旧ハンガリー西部鉄道で、現在はソンバトヘイからオーストリア国境のセントゴッタールドへの直通路線である。

Tølløse → スラエルセ · 51 km · 約53分

Lokaltog · Lokaltog regional

西シェラン島を横断する農村の単線で、トルレーセで北西線と、スラエルセでコペンハーゲン–フレゼリシア本線と接続し、両者を結ぶ。

Tornanádaska → ミシュコルツ · 58 km · 約2時間

MÁV · MÁV regional

ハンガリーの94号線で、ミシュコルツの北からボドヴァ川の谷を遡ってスロバキア国境のトルナナーダシュカに至る低速の支線である。

キシュクンフェーレジハーザ → キシュクンハラシュ · 45 km · 約49分

MÁV · MÁV regional

大平原の2つの市場町の間で砂地のキシュクンシャーグを横断する155号線で、1912年に開業した。

ヌーシャテル → ベルン · 42 km · 約45分

BLS · IR 66 · InterRegio

1901年の「ディレクト・リーニエ」で、グラン・マレをほぼ一直線に横切って敷かれ、今もベルンからパリへの最短鉄道経路の一部である。

Burgdorf → トゥーン · 40 km · 約1時間03分

BLS · S 41

1899年にヨーロッパ初の電化された幹線鉄道として開業し、ブルクドルフからコノルフィンゲンを経てトゥーンまで走る。

デル → ドレモン · 40 km · 約52分

SBB · R 1 · Regional

1872年から段階的に開業し、ジュラ州をグロヴリエ、ポラントリュイ、ボンクールと通って、フランス国境を越えてデルに至る。

Nørre Nebel → バーデ · 37 km · 約52分

GoCollective · Regional train

「ネーベルグリセン」、つまり「ネーベルの豚」。バーデから砂丘の海岸にあるノーレ・ネーベルまで延びる、37 kmの非電化の西ユトランドの支線である。

Ins → フリブール · 32 km · 約43分

TPF · S 20

フリブール–モラ–アネ鉄道会社が建設した単線で、フリブールからムルテンとその湖のそばを通り、ゼーラント地方のインスに至る。

シウダー・レアル → バダホス · 334 km · 約4時間42分

Renfe · Regional Exprés

1866年開業の線路で、シウダー・レアルからラ・マンチャとエストレマドゥーラのデエサを横切って西へ338 km、ポルトガル国境の都市バダホスに至る。

アルメリア → Linares-Baeza · 234 km · 約3時間52分

Renfe · Media Distancia

イベリア軌間の路線で、リナーレスのアルカサル–カディス本線から山地を下り、マカロニ・ウェスタンで有名になった砂漠地帯を抜けて、地中海に面したアルメリアに至る。

ピエクサマキ → ヨエンスー · 180 km · 約2時間20分

VR · VR regional

非電化の単線で、分岐駅ピエクサマキからフィンランドの湖水地方を東へ抜け、ロシア国境に近いヨエンスーに至る。

ヨエンスー → ヌルメス · 160 km · 2時間1分

VR · Dm12 railbus

Dm12レールバスがピエリネン湖の岸を北上する。線路はコンティオマキまで続くが、旅客列車は1993年以来ヌルメス止まりである。

Kontiomäki → オウル · 166 km · 約1時間53分

VR · InterCity

ボスニア湾に面したオウルから内陸のコンティオマキまで延びる166 kmの電化単線で、コンティオマキでは5本の鉄道が合流する。

ヴロツワフ → ポズナン · 164 km · 約1時間27分

PKP Intercity · InterCity

レシュノ経由でシレジアとヴィエルコポルスカを結ぶ路線で、1856年に開業し、現在はスカンディナヴィアから南のウィーンとブダペストへ向かうTEN-T回廊E59の一部である。

アジャン → Niversac · 161 km · 約3時間36分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

1863年開業ののんびりした田舎の路線で、ガロンヌ川沿いのアジャンからペリゴールを上り、ペリグーの分岐駅ニヴェルサックまでの164 kmを3時間半かけて走る。

ユリヴィエスカ → イーサルミ · 154 km · 約1時間46分

VR · VR regional

フィンランドのサヴォ本線とポフヤンマー本線を結ぶ横断線として1923年に開業し、カイヌーの森を154 km走る。

Castejón de Ebro → Altsasu · 138 km · 約2時間08分

Renfe · Alvia

エブロ川を遡ってナバラへ越えるイベリア軌間の線路で、1865年に開業し、今もアルツァスを経由するマドリード–バスク地方間の幹線経路である。

マンハイム → ザールブリュッケン · 129 km · 約1時間23分

DB Fernverkehr · ICE

1847年開業のプファルツ・ルートヴィヒ鉄道で、ノイシュタット、カイザースラウテルン、ホンブルクを通るプファルツの大動脈であり、現在はパリ–フランクフルト・アム・マイン間の運行経路の一部でもある。

タンペレ → トゥルク · 169 km · 約1時間50分

VR · InterCity

フィンランドの1,524 mm軌間で南西スオミとハメを横切り、1876年以来トゥルク港とトイヤラのヘルシンキ–タンペレ本線を結んでいる。

Saint-Sulpice-Laurière → モンリュソン · 121 km · 約1時間46分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

中央高地の西端を越える1864年開業の横断線で、サン＝シュルピス＝ローリエールのパリ–トゥールーズ本線からモンリュソンに至る。

Haapamäki → セイナヨキ · 117 km · 約1時間39分

VR · VR regional

1882年開業の旧タンペレ–ヴァーサ鉄道の中間区間で、今も分岐駅ハーパマキから西へ向かうディーゼル列車が走る。

ジンバッハ・アム・イン → ミュンヘン · 113 km · 約1時間30分

DB · EuroCity

1871年5月1日に開業し、ミュンヘンから東へマルクト・シュヴァーベンとドルフェンを経てミュールドルフ、そしてイン川沿いのジンバッハに至る。ドイツで輸送力のボトルネックと認定された区間の一つである。

Haapamäki → タンペレ · 112 km · 約1時間27分

VR · VR regional

1902年に開業し、タンペレから北へフィンランド中部の湖と森の地方に入り、ハーパマキでヴァーサ線およびユヴァスキュラ線と接続する。

Kontiomäki → イーサルミ · 106 km · 約1時間18分

VR · InterCity

1904年にカイヌーの森を抜けて開業した、サヴォ線経路の北半分で、イーサルミから5方向の分岐駅コンティオマキまで北上する。

ナジカニジャ → ソンバトヘイ · 101 km · 約1時間43分

MÁV · MÁV regional

1865年以来ハンガリー西部を南北に結ぶ路線で、クロアチア国境の分岐駅ナジカニジャからザラエゲルセグを経てソンバトヘイまで北上する。

ペリグー → リモージュ · 98 km · 約1時間13分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

リムーザン高原を横切る1861年開業の路線で、磁器の町リモージュとドルドーニュのペリグーの間の99 kmに停車駅は一つだけである。

レーゼクネ → Krustpils · 95 km · 約1時間07分

Vivi · Vivi regional

ラトガレを通るラトビアの1,524 mm軌間の線路で、ヴェンツピルス–モスクワ鉄道の一部として建設され、今もダウガヴァ川から東へ向かう速達経路である。

コマーロム → セーケシュフェヘールヴァール · 82 km · 約1時間27分

MÁV · MÁV regional

今も非電化の単線で、ドナウ川を渡るコマーロムから南へヴェールテシュ山地の麓を抜け、セーケシュフェヘールヴァールに至る。

ティステズ → ストルーア · 73 km · 約1時間25分

GoCollective · Regional train

デンマーク北西の端を行く鉄道で、フィヨルドの港町ストルーアからテュ地方を通ってティステズまで73 km、1882年から営業している。

Indra → ダウガフピルス · 69 km · 約54分

Vivi · Vivi regional

ダウガフピルスから南東のインドラへ向かう非電化の1,520 mm軌間の単線で、ラトビアとベラルーシを直接結ぶ唯一の鉄道である。

Saintes → アングレーム · 76 km · 約1時間05分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

アングレームからシャラント川を下ってサントと大西洋へ向かう路線で、1867年にコニャックとその酒蔵を通って開業した。

フライラッシンク → ミュールドルフ · 65 km · 約58分

Südostbayernbahn · RB 45 · Regionalbahn

1908年開業のバイエルン南東部の連絡線で、ザルツブルクとの国境に面したフライラッシンクからアルツ川とザルツァッハ川の地方を越えてミュールドルフに至る。

ソンバトヘイ → ショプロン · 62 km · 約57分

GYSEV · GYSEV regional

1865年以来オーストリア国境沿いを走るGYSEV自身の路線で、ソンバトヘイと、住民投票でハンガリー残留を選んだ一角にあるショプロンを結ぶ。

リーヒマキ → ラハティ · 58 km · 約58分

VR · VR regional

リーヒマキ–サンクトペテルブルク鉄道の最初の区間として1869年に開業し、今もヘルシンキ方面の本線から東のラハティへ向かう連絡線である。

コトカ → コウヴォラ · 53 km · 約1時間01分

VR · VR regional

1890年に開業し、キュミ川を下ってフィンランド湾へ向かい、コトカ港の岸壁で終わる。

ラン → ランス · 52 km · 約45分

SNCF · TER Hauts-de-France

ランスからシャンパーニュのぶどう畑とシュマン・デ・ダムの地方を横切り、ランの丘の上に建つ大聖堂まで52 kmを走る。

Domodossola → Brig · 41 km · 約32分

SBB · EC · EuroCity

シンプロン越えのスイス–イタリア区間で、ブリークからドモドッソラまでの41 kmのほぼ半分が、1906年開通の全長19.8 kmのシンプロントンネル内にある。

Saintes → ロワイヤン · 37 km · 約30分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

サントからスードル川の地方を下って大西洋岸の保養地ロワイヤンまで30分の支線で、1875年から営業している。

チョルナ → パーパ · 36 km · 約1時間05分

GYSEV · GYSEV regional

分岐駅チョルナとバロックの町パーパの間でキシュアルフェルドを横切る、1896年開業ののんびりした支線である。

Etzwilen → ヴィンタートゥール · 31 km · 約45分

Thurbo · S 29

1875年開業の単線で、ヴィンタートゥールから北へトゥール谷のワイン村を抜け、ライン川に近いエッツヴィーレンに至る。

リエージュ → マーストリヒト · 31 km · 約39分

Arriva · RE 18 · Sneltrein

リエージュからムーズ川を下ってマーストリヒトに至る、1861年開業の国境越えの路線で、現在はアリヴァのオランダの普通列車が運行する。

トレブニェ → セヴニツァ · 31 km · 約45分

Slovenske železnice · SŽ regional

1938年にドレニスカの丘陵を越えて建設され、トレブニェのリュブリャナ–ノヴォ・メスト線とセヴニツァのサヴァ川の谷を結ぶ。

モルテーノ → モンツァ · 29 km · 約56分

Trenord · S 7

1911年開業のブリアンツァの支線で、モンツァからレッコの丘陵へ緩やかに上り、29 kmの間に12の停車駅がある。

Fornovo → Fidenza · 25 km · 約30分

Trenitalia · Regionale

エミリア平野を横切る1907年開業の短絡線で、パルマ方面の貨物列車と普通列車がフォルノーヴォでポントレモレーゼ線に入れるようにしている。

Huttwil → Wolhusen · 25 km · 約29分

BLS · S 7

1895年開業のエメンタールの単線で、フットヴィルからクライネ・エメ川と分岐駅ヴォルフーゼンへ下る。

マクデブルク → ヴィッテンベルゲ · 112 km · 約1時間21分

DB Fernverkehr · InterCity

アルトマルクを横切る電化複線で、1849年にマクデブルク–ヴィッテンベルゲ鉄道会社が開業した、ドイツ最古級の鉄道の一つである。

Słosinko → チュウフフ · 84 km · 約1時間38分

PolRegio · PolRegio

ポメラニアの湖と森を横切るPKPの413号線で、最高速度は50 km/hに抑えられ、84 kmに1時間半かかる。

リューベック → キール · 80 km · 約1時間13分

erixx · RE 83 · Regional-Express

大部分が単線で今も非電化の路線で、シュレースヴィヒ＝ホルシュタインで人口が100,000人を超えるわずか2つの都市を結ぶ。

Haapamäki → ユヴァスキュラ · 76 km · 約1時間12分

VR · VR regional

分岐駅ハーパマキから東のユヴァスキュラへ向かう単線で、1897年にフィンランド中部の湖水地方を抜けて開業した。

ロストック → バート・クライネン · 71 km · 約52分

DB Regio · RE 1 · Regional-Express

1850年にメクレンブルク鉄道会社が開業し、現在はベルリンとハンブルクからの列車をバルト海に面したロストックへ運ぶ電化幹線の一部である。

Manzanares → シウダー・レアル · 64 km · 約57分

Renfe · Media Distancia

ラ・マンチャを横切るイベリア軌間の単線で、1861年にMZA社が開業し、現在はAdifの522号線として電化されている。

アウクスブルク → インゴルシュタット · 62 km · 約1時間00分

Bayerische Regiobahn · RB 13 · Regionalbahn

パールタール線。アウクスブルクからフリートベルク、アイヒャッハ、シュロベンハウゼンを経てインゴルシュタットに至る、63 kmの非電化単線の本線である。

サン＝テティエンヌ → リヨン · 57 km · 約57分

SNCF · TER Auvergne-Rhône-Alpes

ヨーロッパ大陸初の鉄道路線で、ロワールの石炭をローヌ川へ運び下ろすため、マルク・セガンとカミーユ・セガンが1828年から1833年にかけて建設した。

サン＝ディエ＝デ＝ヴォージュ → リュネヴィル · 50 km · 約45分

SNCF · TER Grand Est

ムルト川を遡ってヴォージュ山地に入る50 kmの電化単線で、周囲の路線と違って戦略的な輸送を担わなかったため、複線化されることはなかった。

イヴェルドン＝レ＝バン → フリブール · 49 km · 約54分

SBB · S 30

ロマンディのブロイ谷を横切る単線で、ヌーシャテル湖からフリブールへ向かう途中、パイエルヌで姉妹線と交差する。

シムリスハムン → イースタッド · 46 km · 約43分

Skånetrafiken · Pågatåg

廃止されたスコーネの2つの鉄道を基に再建され、2003年に再開業した電化単線で、エスターレン海岸に沿ってシムリスハムンに至る。

ノイマルクト＝ザンクト・ファイト → ランツフート · 38 km · 約42分

Südostbayernbahn · RB 45 · Regionalbahn

ノイマルクト＝ザンクト・ファイトからフィルス谷を下り、イーザル川沿いのランツフートに至る非電化単線で、1883年から営業している。

エウク → オルシュティン · 165 km · 約2時間00分

PKP Intercity · InterCity

シュチトノとピシュを通ってマズーリを横切る、アレンシュタインからリュックへの旧東プロイセンの路線で、今も全線を1本の列車で行ける。

Turmantas → ヴィリニュス · 147 km · 約2時間21分

LTG Link · LTG Link regional

1862年開業のサンクトペテルブルク–ワルシャワ鉄道の一部で、ヴィリニュスから北へイグナリナの湖群を過ぎ、ラトビア国境のトゥルマンタスに至る。

Buchholz → Hannover · 133 km · 約1時間58分

Start Niedersachsen-Mitte · RB 38 · Regionalbahn

ハイデ線はハノーファーからブーフホルツまでリューネブルガー・ハイデを横切る。架線のない単線で、この荒野でそれなりの規模を持つわずか2本の鉄道のうちの1本である。

アミアン → ラン · 107 km · 約1時間33分

SNCF · TER Hauts-de-France

全線複線で今も非電化の路線で、1857年以来アミアンから東へテルニエを経て丘の町ランまで走る。

マルツィンコニース → ヴィリニュス · 99 km · 約1時間58分

LTG Link · LTG Link regional

ワルシャワ–サンクトペテルブルク鉄道のもう一つの現存する支線で、ズーキヤの松林を抜けてマルツィンコニースへ南下する単線である。

Koidula → タルトゥ · 85 km · 約1時間42分

Elron · Elron regional

冬はポルヴァマーを横切って国境駅コイドゥラまで片道1日1本が走る。夏はピウサまで延長運転される。

タルトゥ → Valga · 84 km · 1時間17分

Elron · Stadler FLIRT

エストニアの列車がラトビアへ至る経路で、バルト鉄道が1887年にリガ方面の路線と接続するために建設したヴァルガへの支線であり、リガ行きの列車は今もこの線を走る。

リューネブルク → リューベック · 78 km · 約1時間10分

erixx · RE 83 · Regional-Express

非電化の単線で、1851年から1864年にかけて区間ごとに開業した。エルベ川流域の塩の町からバルト海へ向かう、ドイツ最古級の鉄道の一つである。

バレンシア → アリカンテ · 179 km · 約2時間17分

Renfe · Euromed & Intercity

AVEに代わる沿岸のイベリア軌間の経路で、シャティバとビリェナを通る1,668 mmの単線を、今もユーロメッドが全線走破する。

アリカンテ → ムルシア · 77 km · 約54分

Renfe · Alvia & Regional

1884年以来のイベリア軌間の路線で、エルチェのヤシ園とセグラ川の谷を縫い、2つの県都を1時間足らずで結ぶ。

Horb → シュトゥットガルト · 61 km · 約58分

DB Fernverkehr · IC 87 · InterCity

ゴイ線のシュトゥットガルト側区間で、ヴュルテンベルク邦有鉄道とバーデン邦有鉄道が建設し、今もチューリッヒ方面への直通経路である。

ビェルスコ＝ビャワ → カルヴァリア・ゼブジドフスカ · 57 km · 約1時間34分

PKP Intercity · InterCity

皇帝フェルディナント北部鉄道のビーリッツ–カルヴァリア地方線として建設され、ベスキディ山地の麓のヴァドヴィツェを通る。

Bad Sankt Peter-Ording → フースム · 43 km · 約56分

Nordbahn · RB 64 · Regionalbahn

1854年に敷かれた線路で、アイダーシュテット半島をテニングとガルディングを経て進み、北海の浜辺ザンクト・ペーター＝オルディングに至る。

クリソン → ショレ · 39 km · 約40分

SNCF · TER Pays de la Loire

セーヴル・ナンテーズ川に沿ってクリソンから東のショレへ向かう39 kmの非電化単線で、南北方向の2本の幹線を結ぶ。

ミュンスター → ライネ · 39 km · 約30分

National Express · RE 7 · Regional-Express

ミュンスターラントを横切る電化複線で、1856年に王立ヴェストファーレン鉄道会社が開業した。

トロイヒトリンゲン → ドナウヴェルト · 34 km · 約25分

Arverio Bayern · RE 80 · Regional-Express

フランケン・ジュラを越える複線で、欧州横断交通網の中核ネットワークと、ミュンヘン–アウクスブルク–ニュルンベルク間の幹線経路の一部である。

Neckarelz → オスターブルケン · 31 km · 約38分

DB Regio · S 1

ハイデルベルクからヴュルツブルクへのバーデン・オーデンヴァルト鉄道の一部として1866年に開業し、現在はオーデンヴァルトの縁に沿う電化複線である。

Tessin → ロストック · 27 km · 約30分

DB Regio · RB 11 · Regionalbahn

ロストックの東に1895年に開業した支線の残存区間で、テッシンまでは今も列車が走るが、その先トリプゼースまでの線路は撤去されている。

Weetzen → Haste · 25 km · 約32分

S-Bahn Hannover · S 2

1872年開業のダイスター線はハノーファー西方の森に覆われたダイスター山稜の縁を走り、現在は同市のSバーンの一路線として運行されている。

Burghausen → テュスリング · 25 km · 約28分

Südostbayernbahn · RB 42 · Regionalbahn

ザルツァッハ川と、ブルクハウゼンにある世界最長の城郭群へ向かうバイエルンの短い支線である。

ヴァロルブ → ローザンヌ · 46 km · 約51分

SBB · R 3 · Regional

レマン湖からジュラ山地のヴァロルブへ上る路線で、1870年以来パリとミラノを結ぶ最短の鉄道経路である。

テッサロニキ → フロリナ · 196 km · 約3時間5分

Hellenic Train · Hellenic Train regional

1894年のサロニカ–モナスティル線を西へ進み、ヴェリアを過ぎて果樹園地帯を抜け、滝の町エデッサを経て、湖の点在する高原をフロリナに至る。

Patras (Agios Andreas) → Rio · 8 km · 約15分

Hellenic Train · Stadler GTW 4500 metre-gauge railcar

パトラ湾沿いに北へ8 kmのメーターゲージ路線でリオに至り、リオ–アンティリオ橋のケーブルの下を走る。線路は2010年7月に近郊列車用として再開された。

Patras (Agios Andreas) → カト・アハイア · 20 km · 約35分

Hellenic Train · Stadler GTW 4500 metre-gauge railcar

パトラから旧メーターゲージのピルゴス線を西へ進み、アカイア海岸の浜辺の村々を経てカト・アハイアに至る。カト・アハイアには2020年2月に列車が戻った。

セビリア → ウエルバ · 121 km · 1時間30分

Renfe · Media Distancia · Intercity

1880年のMZAの路線で、グアダルキビル川の平原とコンダードのブドウ畑を越えて西へ進み、大西洋岸のウエルバに至る。ウエルバのネオ・ムデハル様式の終着駅は2019年から使われておらず、2022年の火災で屋根を失った。

Ballina → Manulla Junction · 33 km · 約30分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR shuttle

メイヨー県に残る支線で、バリナからモイ川の谷を30分下ってマヌラ・ジャンクションに至り、ウェストポート線でダブリン行きの列車に接続する。

リムリック → ウォーターフォード · 123 km · 約2時間30分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

1854年に開業したアイルランドの静かな横断線で、リムリック・ジャンクションで乗り換え、シュア川の谷をケアとクロンメルを経てウォーターフォードに至る。

リムリック → Ballybrophy · 92 km · 約1時間45分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR

1864年に全通したニーナー支線で、シャノン川沿いにキャッスルコネルの急流を過ぎ、北ティペラリーの農地をニーナーとロスクレアを経て、本線との分岐駅バリーブロフィーに至る。直通列車は1日2本。

リーズ → モアカム · 113 km · 約2時間5分

Northern · Northern Class 158

1850年開業の「リトル・ノース・ウェスタン」でエア渓谷をゆっくりと抜ける。ベンサムの荒野の丘陵、ウェニントンのルーン川の谷、そして最後にモアカム湾の砂浜。

アテネ → Chalkida · 81 km · 約1時間25分

Hellenic Train · Hellenic Train suburban

アテネのもうひとつの近郊路線。本線をオイノイまで北上し、1904年開業の支線でエヴィア島への玄関口、エヴリポス海峡に臨むハルキダへ下る。

ピレウス → Athens Airport · 48 km · 約1時間10分

Hellenic Train · Siemens Desiro (460)

港から空港まで1枚の切符で。ピレウスからアテネ中心部を抜け、アッティキ・オドス高速道路の中央分離帯を東へ進み、スパタの空港へ至る。

シュルーズベリー → チェスター · 68 km · 約55分

Transport for Wales · TfW Class 197

2つの城壁都市を結ぶ1848年開業の国境地帯の路線。チャークでテルフォードゆかりの地を越え、壮大なケヴン高架橋を渡り、ディー川の谷をレクサム経由で下ってチェスターへ。

アルメリア → グラナダ · 176 km · 約2時間25分

Renfe · Media Distancia

オヤ・デ・グアディクスの高地砂漠を横断し、アルメリアのヤシ並木からモレダを経てグラナダに至る。マカロニ・ウェスタンが好んだ荒れ地を抜けていく。

Jaén → カディス · 415 km · 約5時間

Renfe · Media Distancia

1本の列車でアンダルシア全域を横断する。ハエンのオリーブ地帯、コルドバとセビリアのグアダルキビル川、ヘレスのシェリー酒の産地を経て、カディスの大西洋に至る。

Jaén → マドリード · 378 km · 約4時間

Renfe · Media Distancia

アンダルシアから登っていく伝統的な経路で、古くからの玄関口の峠であるデスペニャペロス峡谷を抜け、ラ・マンチャをまっすぐ横断してマドリードに至る。

セビリア → サフラ · 172 km · 約2時間45分

Renfe · Media Distancia

セビリアから北へシエラ・モレナ山脈に入り、コルクガシの林と鉱山地帯をカサージャとジェレナを経て、分岐駅の町サフラに至る。

スウォンジー → ミルフォード・ヘイブン · 116 km · 約2時間

Transport for Wales · TfW Class 153 · 197

西へ延びる1856年の路線で、スラネリの砂浜、カーマーゼンのタウィ川を経てペンブルックシャーの奥深くへ進み、ネルソンがキリスト教世界で最も優れた港と呼んだ入江に至る。

スウォンジー → ペンブローク・ドック · 117 km · 約2時間10分

Transport for Wales · TfW Class 153 · 197

行く先々で海に出る支線で、テンビーの城壁と浜辺、ソーンダーズフット、そしてペンブローク・ドックのクレザイ川を巡る。

スウォンジー → Fishguard Harbour · 115 km · 約2時間

Transport for Wales · TfW Class 197

1906年以来の臨港列車の路線で、プレセリ丘陵の麓を越えてフィッシュガード港に至る。ここから本アトラスがアイルランド側から描いているロスレアへ向けてフェリーが出航する。

カーディフ → ライムニー · 37 km · 約1時間

Transport for Wales · TfW Class 231 · 756 FLIRT

ライムニー鉄道が自ら拓いた谷の路線で、1858年3月に旅客営業を始めた。カーディフを出て山の下のケアフィリー・トンネルを抜け、イストラッド・マナックとバーゴイドを経て、谷の最奥のライムニーに至る。

カーディフ → Ebbw Vale Town · 47 km · 約1時間

Transport for Wales · TfW Class 150 Sprinter

再び人を運ぶようになった石炭輸送線である。旅客列車は1962年に廃止されたが、2008年2月にエブブ・ベール・パークウェイ駅まで復活し、2015年5月にはエブブ・ベール・タウン駅に達した。ニューポートの本線から分かれてエブブ渓谷を登る。

カーディフ → マエステッグ · 46 km · 約55分

Transport for Wales · TfW Class 150 Sprinter

サウス・ウェールズ本線を西へブリジェンドまで進み、そこからスリンヴィ・アンド・オグモア鉄道の線路でスリンヴィ渓谷を登り、トンドゥを経てマエステッグに至る。最終列車から22年後の1992年に旅客営業が再開された。

カーディフ → ブリジェンド · 43 km · 約1時間

Transport for Wales · TfW Class 231 FLIRT

海岸沿いにブリジェンドへ向かう経路で、バリーを通り、空港のあるルースとスラントウィット・メイジャーを過ぎてグラモーガンの海岸沿いを進む。旅客列車は1964年6月に廃止され、2005年6月に2つの新駅とともに復活した。

レクサム → Bidston · 44 km · 約1時間5分

Transport for Wales · TfW Class 230 D-Train · 197

レクサムからウィラル半島へ向かう。1860年代のレクサム・モールド・アンド・コナーズ・キー鉄道の線路が1896年のノース・ウェールズ・アンド・リヴァプール線につながり、ハワーデン旋回橋でディー川を渡って、リヴァプールへの乗換駅ビッドストンまで走る。

チューリッヒ → ミュンヘン · 332 km · 3時間44分

SBB · DB · SBB Astoro ETR 610

2020年に全線が電化され、所要時間が1時間短縮された。チューリッヒからヴィンタートゥールとザンクト・ガレンを経て、ザンクト・マルグレーテンでライン川を渡り、ボーデン湖畔をブレゲンツとリンダウを経て進み、アルゴイ地方を抜けてミュンヘンに至る。

アムステルダム → フリシンゲン · 218 km · 2時間44分

NS · NS VIRM double-decker

海への長い道のりで、ハールレム、ライデン、デン・ハーグ、ロッテルダムを経て、ホランツ・ディープを渡ってゼーラント州に入り、スヘルデ川沿いにフースとミデルブルフを経てフリシンゲンに至る。線路は1873年に完成した。

ワルシャワ → シュチェチン · 511 km · 4時間19分

PKP Intercity · PKP Intercity express

ワルシャワからオーデル川まで4時間15分で結ぶ。旧プロイセンの本線を西へポズナンを経て、クシシュとスタルガルトを通り、ポーランドがドイツ国境と接するシュチェチンに至る。

デン・ヘルダー → ナイメーヘン · 197 km · 2時間43分

NS · NS VIRM double-decker

1本の列車で海岸からドイツ国境まで走る。北ホラント州の先端にあるデン・ヘルダーからアルクマールとアムステルダムを経て、ユトレヒト、フェルウェの縁、アーネムを通り、ワール川沿いのナイメーヘンに至る。

ザグレブ → ヴィンコヴツィ · 269 km · 4時間22分

HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional

ザグレブからベオグラードへの旧本線でスラヴォニアを東へ横断する。ドゥーゴ・セロを出て、ノヴスカとスラヴォンスキ・ブロドを経てサヴァ川の平原を進み、ジャコヴォの先のオークの森の地方を抜けてヴィンコヴツィに至る。

ポルト → ギマランイス · 55 km · 1時間16分

CP · CP UTE 3400

2004年まではメーターゲージで、この年にイベリア軌間に改築されて電化された。ポルトからエルメジンデを経て、トロファとサント・ティルソを通ってアヴェ川の谷を遡り、ポルトガル建国の地ギマランイスに至る。

アントウェルペン → ハッセルト · 76 km · 1時間2分

NMBS/SNCB · NMBS/SNCB Desiro ML

スヘルデ川からデメル川まで東へ1時間で結ぶ。アントウェルペンからリールを経て、ヘイスト＝オプ＝デン＝ベルフとディーストを通ってカンピーヌ地方を横断し、ハッセルトに至る。線路は1860年代に全通した。

オスロ → Ski · 24 km · 31分

Vy · Stadler Flirt Type 75

オスロから出る1879年開業の元のエストフォル線で、ノルストランとリヤンを通ってフィヨルドの岸辺に沿い、尾根を上ってスキーに至る。現在は、その下に掘られたブリックストンネルと並ぶ各駅停車の路線である。

オスロ → ラッケスタ · 76 km · 1時間15分

Vy · Stadler Flirt Type 75

1882年開業のノルウェーの東線で、ブリックストンネルを抜けて11分でスキーに達し、その後インドレ・エストフォルの穀倉地帯と木材の町々を横切り、アスキムとミューセンに停車してラッケスタに至る。

ポルシュグルン → Notodden · 63 km · 1時間

Vy · Stadler Flirt Type 75

ノルスク・ハイドロの肥料をノトッデンの工場から海へ運ぶため1917年に建設されたブラッツベルグ線は、テレマーク運河沿いの町々からシーエンを過ぎて上り、ノルダグートゥでソールラン線と交差する。

プラハ → トルトノフ · 183 km · 約3時間6分

České dráhy · ČD rychlík

プラハからエルベ低地を横切ってフラデツ・クラーロヴェーへ、そこから山麓を上ってクルコノシェ山地の麓のトルトノフに至る急行である。

ブルノ → オストラヴァ · 166 km · 約2時間24分

RegioJet · RegioJet InterCity

R8系統を走るレギオジェットの黄色い列車で、プシェロフ経由でモラヴィア門を抜ける。線路は1847年に北部鉄道がボフミーン方面へ敷いたものである。

ワルシャワ → ルブリン · 175 km · 約1時間54分

PKP Intercity · PKP Intercity

ワルシャワから東へ延びる1877年開業のヴィスワ川鉄道で、160 km/h対応に改良され、ルブリンのルネサンス様式の旧市街まで2時間足らずで結ぶ。

ワルシャワ → オルシュティン · 231 km · 約2時間19分

PKP Intercity · PKP Intercity

ジャウドヴォでグダニスク方面の幹線から分かれ、ニジツァとオルシュティネクを経て森と湖の地方を抜け、マズーリの玄関口オルシュティンに入る。

ワルシャワ → ブィドゴシュチュ · 286 km · 約2時間34分

PKP Intercity · PKP Intercity

1862年開業のワルシャワ–ブィドゴシュチュ鉄道で、コペルニクスの生地であるれんがゴシックの町トルンを経て、ブルダ川の川辺に至る。

ヴロツワフ → シュチェチン · 355 km · 約4時間8分

PKP Intercity · PKP Intercity

「ナドオドジャンカ」。グウォグフとジェロナ・グラを通ってオーデル川の谷を下る、シレジアとバルト海を結ぶ1870年代の静かな回廊である。

ブラチスラヴァ → バンスカー・ビストリツァ · 229 km · 約3時間34分

ZSSK · ZSSK rychlík

バンスカー・ビストリツァの上の丘にちなむ名を持つ、レヴィツェとズヴォレン経由の南回りの急行経路で、中部スロバキアの中心へ向かう。

ウィーン → ヴェネツィア · 612 km · 約7時間10分

ÖBB · ÖBB railjet

ウィーンからヴェネツィアまで乗り換えなしで、ゼメリングを越え、新しいコラルムトンネルを抜けてクラーゲンフルトとフィラッハへ、その後1879年開業のポンテッバーナ線でユリア・アルプスを越える。

ウィーン → リュブリャナ · 428 km · 約6時間

ÖBB · SŽ · ÖBB EuroCity

1857年開業の南部鉄道を走るスロベニア行きのユーロシティで、ゼメリングを越えてグラーツへ、マリボルでドラヴァ川を渡り、サヴァ川の谷を通ってリュブリャナに入る。

ケルン → Norddeich · 376 km · 約4時間32分

DB Fernverkehr · DB Intercity

DBの海辺行きインターシティで、ライン・ルールを下り、ミュンスターとエムスラントの平地を抜けて北海の桟橋ノルトダイヒ・モーレに至る。

プラハ → ブルノ · 259 km · 約3時間38分

České dráhy · ČD rychlík

ブルノへのゆっくりした経路で、1953年に全通したヴィソチナ高原の路線をハヴリーチクーフ・ブロトとジュジャール経由で走る、両都市間の2本目の幹線である。

コシツェ → ホモンナイ · 97 km · 約1時間27分

ZSSK · ZSSK REX

トレビショウ経由でヴィホルラト山地へ向かう東スロバキアのREX回廊で、プラハ発のホモンナイ行き寝台列車も同じ線路を通って終点に着く。

フランクフルト・アム・マイン → ドレスデン · 492 km · 約4時間24分

DB Fernverkehr · DB ICE T

ザクセン行きのICEで、フルダの森の丘、ルターゆかりのアイゼナハとエアフルト、2015年開業のライプツィヒへの高速線、そしてエルベ平野を経てドレスデンに至る。

カールスルーエ → ニュルンベルク · 295 km · 約3時間10分

DB Fernverkehr · DB Intercity

1861年開業のレムス線を経由する横断ICで、シュトゥットガルト、レムス谷のぶどう畑、そしてアーレンとクライルスハイムの丘陵を経てニュルンベルクに至る。

ポズナン → グディニャ · 332 km · 約3時間13分

PKP Intercity · PKP Intercity

ヴィエルコポルスカとポメラニアを横切り、グニェズノの大聖堂の丘、ブィドゴシュチュ、トチェフでのヴィスワ川渡河、そしてトリシティの海岸を経てグディニャに至る。

ブラウンシュヴァイク → エルツェン · 97 km · 約1時間46分

erixx · erixx RB47

移民の道。ブラウンシュヴァイクからギフホルン経由でエルツェンへ、さらにブレーメンとハンブルクのアメリカ行きの船へと続いた。戦後は単線で、電化されたことはなく、ドイツで最も遅延の多い路線として知られる。

ハンブルク → ビンツ · 332 km · 約3時間45分

DB Fernverkehr · ICE T

リューゲン島への直通列車で、ハンブルクからシュヴェリーンとロストックを過ぎてシュトラールズントへ、リューゲンダムを渡ってビンツの白亜の海岸まで走る。

ドルトムント → オーベルストドルフ · 717 km · 約8時間25分

DB Fernverkehr · ICE L

ルールからアルゴイまで1本の列車で行く。ドルトムント、ローレライを過ぎるライン峡谷、マンハイムとウルムを経て、イラー谷を遡りアルプスの麓のオーベルストドルフに至る。

ゲーラ → デュッセルドルフ · 532 km · 約6時間05分

DB Fernverkehr · DB IC coaches

東テューリンゲンからラインへ向かう列車で、ゲーラとイェーナ、エアフルトとヴァルトブルク城の麓のアイゼナハ、そしてカッセル、ルールを経てデュッセルドルフに至る。

ライプツィヒ → Norddeich Mole · 547 km · 約6時間40分

DB Fernverkehr · DB IC coaches

ザクセンから北海のフェリー桟橋へ向かう列車で、ライプツィヒ、マクデブルク、ハノーファー、そしてブレーメンと東フリースラントの平地を経て、ノルトダイヒ・モーレの岸壁に至る。

ライプツィヒ → ヴァーネミュンデ · 416 km · 約4時間32分

DB Fernverkehr · DB IC coaches

ライプツィヒからバルト海の浜辺へ向かう列車で、ハレとマクデブルク、シュテンダール短絡線とシュヴェリーン、そしてロストックを経てヴァーネミュンデの桟橋に至る。

フォークストーン → カレー · 58 km · 約35分

Getlink · Class 9 locomotives · vehicle wagons

フォークストーンで車ごと乗り込み、カレーで車のまま降りる。自動車を運ぶシャトル列車で英仏海峡の下を35分で抜ける、イギリスと大陸を結ぶ唯一の固定連絡路である。

クロスタース → Sagliains · 19 km · 約19分

Rhätische Bahn · RhB car-carrying wagons

シルヴレッタ山群の下を行くメーターゲージの鉄道で、クロスタース近くのゼルフランガで車を積み、全長19 kmのフェライナトンネルを通ってエンガディンへ運ぶ。フリュエラ峠が閉鎖されている時も運行する。

Böckstein → Mallnitz-Obervellach · 12 km · 約12分

ÖBB · ÖBB car-carrying wagons

峠を越えずにザルツブルクからケルンテンへ向かう。1909年開通のタウエルントンネルを抜けるカートレインで、ベックシュタインからマルニッツまでアルプス主稜線の下を1時間ごとに走る。

ベルリン → プシェムィシル · 864 km · 約11時間

DB · PKP Intercity · PKP Intercity coaches

ポーランドを横断するユーロシティで、ベルリンとオーデル川、ヴロツワフとオポーレ、シレジアの諸都市とクラクフを経て、さらに東のウクライナ国境のプシェムィシルに至る。

デ・パンネ → ヘント · 85 km · 1時間14分

SNCB · SNCB Intercity

西フランデレンを端から端まで走る。デ・パンネの砂丘からフールネとディクスマイデを過ぎ、ティールトとデインゼを経てヘントに至る路線で、この線は1870年にようやく海岸に達した。

アントウェルペン → Hamont · 86 km · 1時間30分

SNCB · SNCB Intercity

アントウェルペンから東へケンペンの荒野を横切り、リール、ヘレンタルス、ヘール、モルを経てリンブルフの奥の一角にあるハモントに至る、1879年に全通した線路である。

アントウェルペン → ヘント · 64 km · 56分

SNCB · SNCB Intercity

フランデレンの2大都市を1時間で結び、シント・ニクラースとロケレンでワースラントをまっすぐ抜ける。この路線は1847年にヘントに達したが、アントウェルペンの駅に乗り入れたのは、スヘルデ川の下をくぐるケネディ・トンネルが開いた1970年のことだった。

ブリュッセル空港 → オーステンデ · 175 km · 2時間50分

SNCB · SNCB Intercity

海への遠回りの経路で、空港からデンデルレーウへ出て、フランデレンのアルデンヌを通りアウデナールデ、コルトレイク、ルーセラーレを経て、ブルッヘとオーステンデに至る。

アントウェルペン → シャルルロワ · 102 km · 1時間43分

SNCB · SNCB Intercity

1835年に開業した大陸最古の鉄道であるブリュッセル–メヘレン間を下り、その後1843年開業の路線でニヴェルを過ぎて南へ向かい、シャルルロワのサンブル炭田に入る。

リエージュ → ナミュール · 59 km · 46分

SNCB · SNCB Intercity

ムーズ川を下ってリエージュからナミュールまで46分、谷の断崖と城塞の下を走る。路線はナミュール–リエージュ鉄道会社が1850年に川岸に沿って開業したものである。

ワルシャワ → テレスポル · 212 km · 2時間11分

PKP Intercity · PKP Intercity

ワルシャワから東のブグ川へ向かう1866年開業のテレスポル鉄道で、ポーランド立憲王国で3番目に建設された路線であり、シェドルツェとビャワ・ポドラスカを通ってベラルーシ国境に至る。

ピワ → シュチェチン · 173 km · 3時間5分

Polregio · Polregio regional

プロイセンが1895年に完成させ、ポーランドが2000年に見放した鉄道でポメラニアを横切る。2012年に直通列車がヴァウチとホシュチノに戻り、1日5往復が走る。

シュチェチン → シフィノウイシチェ · 112 km · 1時間38分

Polregio · Polregio regional

シュチェチンからヴォリン島を横切ってバルト海へ向かい、ジヴナ川を渡りミェンジズドロイェを通ってシフィノウイシチェのフェリー埠頭に至る。線路は1900年にシフィナ川に達した。

オルシュティン → エルブロンク · 97 km · 1時間28分

PKP Intercity · PKP Intercity

ヴァルミアを端から端まで走り、オルシュティンからモロンクを経てエルブロンクとヴィスワ潟に至る。路線は1883年8月にボガチェヴォからオルシュティンに達した。

イノヴロツワフ → オルシュティン · 197 km · 2時間16分

Polregio · Polregio regional

クヤヴィからトルンでヴィスワ川を渡ってマズーリへ向かい、イワヴァとオストルダを経てオルシュティンに至る。1873年にポズナンと東プロイセンを結んだプロイセンの幹線を走る。

シェルプツ → ノヴィ・ドヴォル・マゾヴィエツキ · 107 km · 1時間29分

Koleje Mazowieckie · Koleje Mazowieckie

マゾフシェの支線で、シェルプツからヴクラ川の谷を下ってナシェルスクへ、そしてモドリンとノヴィ・ドヴォルに至る。第一次世界大戦の軍用狭軌鉄道を改軌し、1924年に正式に開業した。

ルブリン → ザモシチ · 116 km · 2時間3分

Polregio · Polregio regional

ルブリンから南東へ、レユヴィェツとヴィェプシュ川の谷を通ってザモシチとそのルネサンス様式の旧市街に至る。1916年に開業したレユヴィェツ–フレベンネ線の区間を走る。

デンブリン → ウクフ · 61 km · 51分

Polregio · Polregio regional

ルブリン平野を横切ってデンブリンとウクフを結ぶ路線で、つながるまでに60年を要した。ウクフからの線路は1876年にスタヴィに達したが、デンブリンに入る最後の区間は1935年まで待たされた。

クトノ → プウォツク · 52 km · 44分

Koleje Mazowieckie · Koleje Mazowieckie

クトノから北のプウォツクとヴィスワ川へ向かう路線で、1925年の最後の日に開業し、川を渡って市内に入る橋が1938年に続いた。

ドレスデン → Hof · 222 km · 2時間49分

Mitteldeutsche Regiobahn · RE 3

ザクセンを端から端まで走る。ドレスデンからターラントの勾配を上り、フライベルク、ケムニッツ、ツヴィッカウ、フォークトラントを経てホーフに至る、1869年にフライベルクの連絡線がつないだ一連の路線である。

ケムニッツ → ライプツィヒ · 80 km · 1時間2分

Mitteldeutsche Regiobahn · RE 6

ザクセンの2大都市を1時間で結び、ケムニッツからガイトハインとボルナを経てライプツィヒに至る。1872年4月開業の路線を走る。

ケムニッツ → エルスターヴェルダ · 89 km · 1時間30分

Mitteldeutsche Regiobahn · RB 45

ケムニッツから北へツショーパウ谷を下ってデーベルンとエルベ川沿いのリーザへ、さらにエルスターヴェルダへ向かい、1852年の鉄道と1875年の鉄道をつなぐ。

ツヴィッカウ → クラスリツェ · 73 km · 1時間45分

Vogtlandbahn · RB 1

ツヴィッカウ炭田からフォークトラントの丘陵に入り、クリンゲンタールの上でチェコ国境を越えてクラスリツェに至る。線路は1875年11月に石炭鉄道会社が開業したものである。

Gammertingen → Schelklingen · 62 km · 1時間55分

Schwäbische Alb-Bahn · RB 59

60 km/hでシュヴァーベン・アルプを横切る。ガマーティンゲンからエングスティンゲンとミュンジンゲンへ、そしてシェルクリンゲンとドナウ川へ下る、1901年開業の支線群を走る。

マドリード → アビラ · 130 km · 2時間25分

Renfe · Renfe Media Distancia

マドリードからエル・エスコリアルを過ぎ、グアダラマ山脈を越えて、中世の城壁が完全に残るアビラに至る。1860年から1864年にかけて建設されたフランス国境への幹線を走る。

オラデア → ピュシュペクラダーニ · 68 km · 1時間32分

CFR Călători · CFR Călători regional

ティサ鉄道会社が1858年4月22日に運行を始めた線路でハンガリー国境を越える。今もオラデアからピュシュペクラダーニの大平原へ出る経路である。

Karjaa → Hanko · 49 km · 40分

VR · VR commuter

フィンランド初の私鉄で、冬も凍らない港を求めたサンクトペテルブルクの商人たちの出資で1873年に開業した。カルヤーからハンコまで支線を40分で下る。

リベレツ → ドレスデン · 131 km · 2時間4分

Die Länderbahn · RE 2 trilex

ラウジッツの支線群でボヘミアからザクセンへ入る。リベレツからナイセ川を下ってツィッタウへ、そしてエーバースバッハとビショフスヴェルダを経る、1879年10月にオーバーオーダーヴィッツの連絡線で完成した一連の路線である。

リエンツ → フィラッハ · 104 km · 1時間38分

ÖBB · ÖBB Talent · Cityjet

東チロルからドラウ川を下ってケルンテンに入り、リエンツからオーバードラウブルクとシュピッタールを過ぎてフィラッハに至る。1871年11月20日開業の元祖ドラウ谷線を走り、2015年からSバーンとなり、2025年12月にS6に改番された。

フィラッハ → Hermagor · 48 km · 1時間

ÖBB · ÖBB Talent · Cityjet

フィラッハから南のアルノルトシュタインへ、そして西へガイル谷を遡ってヘルマゴールに至る。1894年8月11日に開業した支線で、最初の列車には310人が乗った。

ピテシュティ → クラヨーヴァ · 142 km · 2時間50分

CFR Călători · CFR Călători regional

ブカレストからの路線がピテシュティに達した6年後の1878年5月9日に開業し、今もオルト川を渡って西のクラヨーヴァへ向かう非電化の単線である。

Varna → シュメン · 107 km · 1時間51分

BDŽ · BDŽ regional

シュメンに入る最後の24 kmは1895年6月20日に開業した。カスピチャンより東はすべて、現在のブルガリアの領域で最初に建設された鉄道、1866年のルセ–ヴァルナ線である。

ザイェチャル → ニシュ · 111 km · 2時間48分

Srbija Voz · Srbija Voz regional

ティモク谷線で、1922年にロシアからの亡命者の労働によってスヴルリグ峡谷の19本のトンネルを抜けて完成し、今もニシュと東部国境地方を結ぶ唯一の鉄道である。

Chop → コシツェ · 103 km · 3時間19分

Železničná spoločnosť Slovensko · ZSSK regional

ザカルパッチャからヨーロッパの軌間の区域へ毎日越境する列車で、チエルナ・ナド・ティソウでティサ川を渡る。この路線の最後の区間は1873年10月22日に開業した。

クラリェヴォ → Rudnica · 77 km · 2時間1分

Srbija Voz · Srbija Voz regional

イバル川の谷を遡り、マタルシュカ・バニャとヨシャニチュカ・バニャを過ぎる。線路はイバルの鉱山から鉱石を北へ運び出すため1931年に完成したもので、周囲100 kmでこのアトラスに載る唯一の路線である。

London Marylebone → Birmingham Snow Hill · 179 km · 2時間5分

Chiltern Railways · Class 168 Clubman

ロンドンからバーミンガムへのもう一つの幹線で、1910年に完成した。このときビスター短絡線によって30 km短縮され、グレート・ウェスタン鉄道はライバルと同じ2時間で走れるようになった。

ブライトン → ポーツマス・ハーバー · 73 km · 1時間38分

Southern · Southern Class 377 Electrostar

5つの会社が1840年から1889年にかけてこの海岸沿いの鉄路を建設した。最後の区間は杭の上で水面へ出てポーツマス・ハーバーに入るもので、1876年10月2日に開業した。

ハトヴァン → Somoskőújfalu · 64 km · 1時間32分

MÁV SZESZA · R 5827

この路線はシャルゴータルヤーンの石炭のために存在する。ハトヴァンから炭鉱までは1867年5月9日に開業し、ショモシュケーウーイファルを経てロションツに至る単線が1871年に続いた。

ジェチーン → リベレツ · 90 km · 2時間7分

Die Länderbahn · TL L2

4つの会社が1869年以降に少しずつ敷設した。最後の区間は1900年9月16日に開業し、5本のトンネルとノヴィナの30 mの高架橋を経てリベレツへ上る。

モンフォルテ・デ・レモス → ア・コルーニャ · 184 km · 2時間38分

Renfe · IR 12641

70年にわたりガリシアとメセタを結ぶ唯一の鉄道だった。ルーゴ–ア・コルーニャ間が1875年10月10日に、モンフォルテ以東の最後の区間が1883年9月4日に開業した。

Baja → キシュクンハラシュ · 76 km · 1時間6分

MÁV SZESZA · IR 7802

トリアノン条約が2本の支線を分断し、ハンガリーは残った部分をつなぎ合わせた。バヤ側は1885年1月8日、キシュクンハラシュ側は1903年10月31日に開業した。

シェウヴデ → ネッシェー · 142 km · 1時間44分

SJ · R 7209

ヨンショーピング線は南部幹線自身の北への経路で、1864年12月1日に完成した。10年後、カトリーネホルム経由のより短い路線がその輸送を奪った。

シェルプツ → トルン · 80 km · 1時間41分

Arriva RP · Arriva regional

ポーランド第二共和国が建設した最後の鉄道の一つで、80 kmが1935年から1937年にかけて敷設された。ルビチのドルヴェンツァ川橋梁はポーランドで初めて溶接桁を用いた橋である。

Varna → ブルガス · 212 km · 4時間30分

BDŽ · R 30150

1916年に着工され、放棄を経て戦時中に完成した。カルノバト–コムナリ間が1942年に、カムチヤ川の谷を下る最後の区間が1943年に開業し、ブルガリアの黒海沿岸の2都市を直接結んだ。

バリャドリッド → Puebla de Sanabria · 238 km · 2時間58分

Renfe · R 18322

建設には30年を要し、その一部は強制労働に就かされた共和派の囚人によるものだった。サモラからプエブラ・デ・サナブリアへの上り区間は1952年9月23日に開業した。

Fossano → San Giuseppe di Cairo · 63 km · 1時間7分

Trenitalia · R 11113

1874年開業のサヴォーナへの経路はブラを通る遠回りだった。モンドヴィとチェーヴァを経由するこの複線の短絡線が1933年にそれに取って代わった。

ベーケーシュチャバ → サロンタ · 49 km · 1時間8分

MÁV-START · R 37630

アルフェルド–フィウメ鉄道会社が1871年9月14日に開業させたが、その後破産した。トリアノン条約が路線を二分したものの、誰も線路を撤去せず、国境越えは今も機能している。

エヴォラ → Beja · 89 km · 1時間17分

Comboios de Portugal · IC 682

1860年代の2つの鉄道がカーザ・ブランカで出会う。エヴォラへの支線は1863年9月14日に開業し、本線は1864年2月15日にベージャに達した。

ヴェルス → グリューナウ・イム・アルムタール · 42 km · 1時間5分

ÖBB-Personenverkehr AG · R 53

ヴェルスがアルム谷をランバッハに取られないように建設した。ザットレットからの支線は1901年に開業し、1942年まで地元の会社が所有したが、初日から国鉄が運行した。

ノイジードル・アム・ゼー → フェルテーセントミクローシュ · 49 km · 47分

GYSEV · REX 63

1897年12月19日に、全長109 kmのすべてがハンガリー領内にある路線として開業した。トリアノン条約により1921年に北部がオーストリア領となり、以来列車はパムハーゲンで国境を越えている。

ビエッラ → ノヴァーラ · 51 km · 1時間4分

Trenitalia · R 11607

1939年5月18日にムッソリーニが開通させたが、車両が用意できていなかったため14か月間列車は走らなかった。1925年に電化が約束されたものの実現せず、1961年に国が引き継いだ。

カザーレ・モンフェッラート → キヴァッソ · 48 km · 1時間1分

Trenitalia · R 11152

1879年のバッカリーニ法による第3種路線で、キヴァッソの本線からモンフェッラートに達するために建設された。カステルロッソからカザーレ・ポーポロまでの区間は1887年4月30日に開業した。

ヘッスレホルム → マルカリード · 37 km · 26分

Arriva · 1902

1850年代に南部幹線はあやうくこの経路を通るところだったが、東へ向かった。それでも2つの小さな会社が建設し、ヘッスレホルム–ヴィットシェー間が1890年に、マルカリードまでが1892年に開業した。

バラッサジャズマト → ヴァーチ · 68 km · 2時間5分

MÁV-Start · R 32249

2つの鉄道がドレーゲイパラーンクで出会う。イポイ谷線は1891年8月15日にバラッサジャズマトに達し、ベルジェニ山地を抜けて南のヴァーチへ向かう路線は1909年7月11日に最初の列車を走らせた。

シェルディング → Attnang-Puchheim · 66 km · 1時間21分

ÖBB · R 71

ザルツカンマーグート線の北半分で、1877年10月23日にルドルフ皇太子鉄道会社が、ハウスルックの石炭をエーベンゼーとイシュルの製塩所へ運ぶために開業した。

ジンバッハ・アム・イン → Neumarkt-Kallham · 60 km · 1時間1分

ÖBB · R 51

ノイマルクト＝カルハム–ブラウナウ間が1870年12月20日に、イン川を渡ってジンバッハへ至る橋が1871年6月1日に開通した。1883年から1897年まで、オリエント急行がウィーン–ミュンヘン間でこの経路を通った。

ポイアーバッハ → エファーディング · 25 km · 42分

Stern & Hafferl · R 8010

開業当初から電化されていた。ヴァイツェンキルヒェン–ポイアーバッハ間が1908年に、エファーディングとリンツへの連絡線が1912年12月16日に開業し、1913年1月1日からシュテルン＆ハッファール社が運行している。

ウィーン・フランツ・ヨーゼフ駅 → アルテンベルク · 22 km · 29分

ÖBB · S 40

グミュントとプラハへ向かう路線の最初の22 kmで、ウィーン側の区間は遅れていたエッゲンブルクからの区間が完成した1870年に開業し、1898年から1925年まではシュタットバーンの一部として運行された。

Ulzburg Süd → エルムスホルン · 27 km · 37分

AKN · A3

エルムスホルン–バルムシュテット間が1896年7月15日に軽便鉄道として開業した。1907年6月9日にバルムシュテット–オルデスロー鉄道会社がウルツブルクまで延伸し、1981年からAKNが運行している。

ビール/ビエンヌ → ベルン · 34 km · 29分

BLS · S 31

ベルン–ツォリコーフェン間が1857年6月16日に中央鉄道のオルテン方面への路線の一部として開業し、1864年にベルン州有鉄道がリースを経てビールまで延ばした。

ホルベック → Nykøbing Sjælland · 49 km · 53分

Lokaltog · R 510R

1894年の大鉄道法の第1項に挙げられた路線で、1896年5月6日にホルベック県が免許を取得し、半島を北上してニュークービンに至る路線が1899年5月18日に開業した。

キューゲ → Faxe Ladeplads · 30 km · 32分

Lokaltog · R 110R

東シェラン線は1879年7月1日に営業を開始し、キューゲからホーレウを経て海辺のファクセ・ラーデプラスまで走った。キューゲからの列車は今もホーレウで分割され、半分は海岸へ、もう半分はレズヴィへ向かう。

ヒレレズ → キララヤ · 26 km · 31分

Lokaltog · R 950R

グリブスコウの森から木材を運び出すため1880年にグレーステズまで建設された。路線は1896年5月14日に海辺のキララヤに達し、以来乗客からは「豚」と呼ばれている。

パリッカラ → サヴォンリンナ · 32 km · 32分

VR · R 741

サヴォンリンナ線はカレリア鉄道のエリセンヴァーラから建設された。1906年11月にプンカハルユに達し、1908年2月1日に全通した。起点の分岐駅は現在ロシア領にある。

リンシェーピング → ベステルビーク · 115 km · 1時間38分

SJ · Krösatågen

ベステルビーク–オートヴィーダベリ間は1879年に891 mmの狭軌線として敷かれた。1906年にビャルカ＝セービューへの連絡線でリンシェーピングとつながり、1964年に全線が標準軌に改軌された。

Laskowice Pomorskie → Czersk · 55 km · 1時間

Arriva · Arriva regional

1902年7月20日のプロイセンの法律によって建設が定められ、ラスコヴィツェからチェルスクまでの55 kmが1906年10月2日に開業した。その先ボンクまでの区間は、石炭幹線の建設に資材を供給するため1928年に開業した。

Czersk → Tuchola · 53 km · 1時間14分

Arriva · Arriva regional

自由都市ダンツィヒを通らずにグディニャの新港に達するため建設された石炭幹線の一部で、ブィドゴシュチュ–グディニャ間の全区間が1930年11月9日に開業した。

カターニア → カルタジローネ · 88 km · 1時間53分

Trenitalia · R 21903

ヴァルサヴォイア–スコルディア間が1889年11月に、カルタジローネまでの上り区間全体が1892年10月31日に開業した。1979年に延伸されたジェーラまでの区間は高架橋の崩落以来閉鎖されており、2026年の再開が約束されている。

プリエヴィドザ → ブラチスラヴァ · 156 km · 2時間44分

ZSSK · R 742

1876年から1896年にかけて開業したStEGの路線でニトラ川の谷を下り、1898年の連絡線でレオポルドフのヴァーフ川へ渡る。この連絡線によって、プリエヴィドザに初めてブラチスラヴァへの速達列車がもたらされた。

サラゴサ → バルセロナ · 346 km · 6時間3分

Renfe · R 17050

リェイダを避けるために建設された、MZAによるサラゴサから海への2本目の経路である。レウス–モラ間が1891年に開業し、1893年にカスペに達し、1894年に全通して1895年に最初の列車が走った。

トゥルチャ → メドジディア · 143 km · 3時間14分

CFR Călători · R 8654

1911年に着工され、戦争で中断し、1925年10月1日にババダグまで開業、1938年3月25日に完成した。このとき、ルーマニアで最後まで鉄道のなかった県都トゥルチャに初めて列車が来た。

チェスケー・ブジェヨヴィツェ → ブルノ · 233 km · 4時間12分

České dráhy · R 653

3つの鉄道を連ねた路線で、1871年からのフランツヨーゼフ線のヴェセリーまでの区間、1887年からのその先イフラヴァまでのボヘミア横断線、そしてトシェビーチを経てブルノに至る路線からなる。最後の路線の中間区間は1886年6月に開業した。

ストラコニツェ → ターボル · 81 km · 1時間30分

České dráhy · ČD Sp 2065

1889年に南ボヘミアを横断して開業した。ストラコニツェでオタヴァ川の谷を出て、ピーセクを通り、チェルヴェナーでヴルタヴァ川を渡り、ミレフスコの上の石造りの高架橋を過ぎてターボルに至る。

トゥルグ・ジウ → クラヨーヴァ · 106 km · 2時間54分

CFR Călători · R 2080

フィリアシ–クラヨーヴァ間は1878年の路線である。ジウ川を遡る支線は1888年に2段階で、まずカルブネシュティまで、次にトゥルグ・ジウまで開業し、トゥルグ・ジウはその後27年間鉄道の終点であり続けた。

Palermo Centrale → トラーパニ · 193 km · 3時間8分

Trenitalia · R 21871

カステルヴェトラーノ、マツァーラ、マルサーラを経てシチリア西部を大回りする経路で、直通線は1881年6月5日に完成した。ミーロ経由の短絡経路が2013年に閉鎖されて以来、唯一の経路となっている。

モブージュ → シャルルロワ · 40 km · 56分

SNCB · R 19809

シャルルロワからフランス国境のエルクリーヌまでが1852年11月6日に開業し、1855年8月11日にサン＝カンタンからの北部鉄道会社の路線がそこで接続した。パリからブリュッセルへの旧幹線経路上にある。

シューベリーネス → London Fenchurch Street · 63 km · 1時間7分

c2c · Class 357 Electrostar

ティルベリー鉄道会社は1884年にシューベリーネスに達し、1886年にアップミンスター経由で移設されたピッツィーに至る直通線を完成させた。今日、海辺からフェンチャーチ・ストリートへの各駅停車が走るのはこの経路である。

London Marylebone → Aylesbury Vale Parkway · 64 km · 1時間7分

Chiltern Railways · Class 168 Clubman

メリルボーン駅は1899年3月15日に開業した、ロンドンでその後1世紀にわたって最後となった幹線ターミナルである。列車は旧メトロポリタン鉄道とグレート・セントラル鉄道の経路を走り、2008年12月14日開業の駅に至る。

ヘルシンゲル → キララヤ · 24 km · 49分

Lokaltog · Lokaltog 940R

北シェランの海岸線で、1906年からヘルシンゲルからエーレスンドの海水浴の町々を過ぎてホーンベクまで、1916年7月からはさらにキララヤまで走る。

キューゲ → Rødvig · 30 km · 36分

Lokaltog · Lokaltog 210R

沿線のすべての駅はハインリヒ・ヴェンクが設計した。1879年開業の東シェラン線で、ステウンスを横切りレズヴィの白亜の断崖に至る。改築されて2024年10月に再開業した。

ヒレレズ → Tisvildeleje · 25 km · 35分

Lokaltog · Lokaltog 960R

グリブスコウ線の西側の支線で、1880年にグリブスコウの森から木材を運び出すため建設され、1897年にヘルシンゲまで、1924年にティスヴィレライエのカテガット海峡の砂丘まで延びた。

ロッテルダム → ユトレヒト · 56 km · 37分

Nederlandse Spoorwegen · IC 2800

ライン鉄道会社が1855年から1858年にかけて建設した。1940年の爆撃でロッテルダムのマース駅が失われた後、市内側の区間は築堤上に再建され、1953年に再開業した。

ビエッラ → Santhià · 27 km · 26分

Trenitalia · R 11704

1856年9月8日、トリノからの特別列車に公共事業大臣が乗って開通式が行われた。ビエッラ地方の羊毛の町々からサンティアのトリノ–ミラノ本線まで27 kmを下る。

ストラトフォード＝アポン＝エイヴォン → ロイヤル・レミントン・スパ · 24 km · 35分

Chiltern Railways · Chiltern Railways

ストラトフォード・オン・エイヴォン鉄道が1860年10月9日にハットンからの支線を開業した。チルターン鉄道の列車は今もバーミンガム–オックスフォード本線からこの支線に入り、シェイクスピアの町へ向かう。

シャルルロワ → ルーヴェン · 65 km · 1時間2分

SNCB · IC-24

ルーヴァン–シャルルロワ鉄道会社が1855年に全線を開業し、2月にルーヴェン–ワーヴル間、同年8月にサンブル炭田に入る最後の区間を開いた。IC-24は今も全線を走る。

ホーフトドルプ → Hoorn Kersenboogerd · 59 km · 59分

Nederlandse Spoorwegen · Sprinter 4100

一方の端はスキポールとアムステルダムで、そこから1884年開業のホランセ・アイゼレン鉄道の支線でプルメレントを経て北のウェスト・フリースラントに入り、1885年にホールンの先まで延長された。

フォルスト → ヴロツワフ · 189 km · 2時間59分

Koleje Dolnośląskie · D25 Sprinter

ジャガンを通る1875年の線形のまま、旧ブレスラウ–ベルリン幹線の大部分を走る。下シレジアのスプリンター1本がザシェキでニサ川を渡り、ヴロツワフまで189 kmを走る。

ライプツィヒ → ヴロツワフ · 352 km · 3時間35分

DB Fernverkehr · PKP Intercity · EC 133

沿って走る中世の街道にちなんで名付けられたユーロシティで、1874年開業のオーバーラウジッツ鉄道会社の路線を走り、ホルカで国境を越える。この国境は数十年にわたり定期旅客列車が通っていなかった。

シルテ → クレティンガ · 72 km · 1時間29分

LTG Link · R 504

ネムナス川デルタの縁に沿う1875年開業の旧ティルジット–メーメル線で、クライペダで1915年のドイツ軍用鉄道とつながり、クレティンガまで北上する。シルテの区間には2018年に列車が戻った。

バニャ・ルカ → ドボイ · 90 km · 2時間6分

Željeznice Republike Srpske · ŽRS regional train

ユーゴスラビアの青年労働隊が建設した最後の鉄道の一つで、1951年に開業し、バニャ・ルカからヴルバニャ川の谷を上ってドボイへ至る。2018年に時速120 kmに対応するよう改修され、2025年12月からは毎日列車が走っている。

ヌーオロ → マコメール · 57 km · 約1時間30分

ARST · ARST narrow-gauge railcar

ヌーオロ唯一の鉄道。この狭軌線は1889年2月に町へ達し、今もARSTの気動車が平日に何度か、マコメールの本線まで下っていく。

ドブリチ → Varna · 90 km · 1時間45分

BDŽ · BDŽ regional

ドブロジャの収穫を海へ運ぶために造られた。デヴニャからの支線は1910年にドブリチへ達し、今もBDŽの列車が1日5本、町とヴァルナの港を結んでいる。

ルブリン → ヴロツワフ · 492 km · 5時間38分

PKP Intercity · PKP Intercity

ルブリンからヴロツワフへ、ラドム、キェルツェ、チェンストホヴァを経る遠回りの道のり。そこから西へシレジアを横切り、オポーレとオーデル川に至る。1911年に開業したチェンストホヴァとキェルツェを結ぶ区間が、この経路の最後の一片だった。

Kraków → フルビェシュフ · 367 km · 5時間17分

PKP Intercity · PKP Intercity

クラクフからウクライナ国境に近いフルビェシュフへ。タルヌフ、ミェレツ、スタロヴァ・ヴォラを経て東へ向かい、ビウゴライとズヴィェジニェツを通って、ルネサンス様式の旧市街が残るザモシチに至る。スタロヴァ・ヴォラからビウゴライまでの路線が完成したのは1976年のことだった。

ポペリンゲ → アントウェルペン · 149 km · 2時間16分

SNCB · IC-04

ホップ畑の町ポペリンゲからイーペルを経て、ウェルヴィック、メーネンとフランス国境沿いに進み、コルトレイク、ヘント、アントウェルペンへ。最後の区間となったスヘルデ川の下の鉄道トンネルは1970年に開通した。

カターニア → パレルモ · 239 km · 2時間57分

Trenitalia · Regionale Veloce

カターニアからシチリア島の中央を横切り、エンナとカルタニッセッタ周辺のかつての硫黄地帯を上って、ティレニア海岸のパレルモへ下る。マリアノーポリ・トンネルが1885年に開通して、ようやく全線がつながった。

エアフルト → ヴュルツブルク · 199 km · 2時間20分

DB Regio · RE 7

エアフルトからテューリンゲンの森を越え、レンシュタイク尾根の下を貫く全長3 kmのブラントライテ・トンネルを抜けて、ズールとグリメンタールを経てフランケン地方へ下り、シュヴァインフルトを経てヴュルツブルクへ。この峠越えとトンネルは1884年に開業した。

カーライル → グラスゴー · 185 km · 2時間28分

ScotRail · ScotRail

カーライルからグラスゴーへ向かうもう一つの路線。グレトナで国境を越え、アナンとダンフリースを経てニス川の谷を上ってキルマーノックへ向かい、1873年に開業した共同線でバーヘッドを経てグラスゴーに入る。

ウィーン → チェスケー・ヴェレニツェ · 163 km · 2時間21分

ÖBB · REX 41

ウィーンからヴァルトフィアテルへ向かう路線。フランツ・ヨーゼフ駅からドナウ川沿いにトゥルンへ、エッゲンブルクを経て森の高原を横切ってグミュントへ、さらにチェコ国境を越えてチェスケー・ヴェレニツェに至る。ウィーン側の区間は1870年に開業した。

ロンドン → エクセター · 276 km · 3時間56分

South Western Railway · South Western Railway

エクセターへのもう一つの道。ウォータールーからウォーキングとベイジングストークを経て西へ向かい、アンドーヴァー、ソールズベリー、シャーボーン、ヨーヴィル・ジャンクションを経由して、大部分が単線の区間を走りエクセター・セントラルへ、さらに1862年に達したセント・デイヴィッズへ下る。

ストランラー → キルマーノック · 120 km · 1時間49分

ScotRail · ScotRail

ライアン湾に面したストランラーから荒れ野を越え、ガーヴァンまでの間に唯一残るバーヒル駅を経て、クライド湾に沿ってエアとトゥルーンを経由しキルマーノックへ。丘陵を越える区間は1877年に開業した。

パドヴァ → ベッルーノ · 111 km · 2時間8分

Trenitalia · Regionale

パドヴァからヴェネト平野を横切り、カステルフランコとモンテベッルーナを経てフェルトレでピアーヴェ川の谷に入り、ドロミーティのふもとのベッルーノへ。ベッルーノに鉄道をもたらしたこの路線は1886年11月10日に開業した。

ザールブリュッケン → フランクフルト・アム・マイン · 205 km · 3時間

vlexx · RE 3

ザールブリュッケンからノインキルヒェンとザンクト・ヴェンデルを経てナーエ川の谷を下り、イーダー・オーバーシュタインとキルンを過ぎてバート・クロイツナハへ、さらにライン川沿いにマインツへ出てフランクフルトに至る。ナーエ谷線は1860年に全通した。

Hull → Scarborough · 86 km · 1時間30分

Northern · Northern

ハルからビヴァリーとドリフィールドを経てブリドリントンへ、さらにヨークシャーの海岸沿いにファイリーを経てスカーバラへ。ブリドリントンとファイリーを結ぶ最後の区間は1847年10月20日に開業した。

ロンドン → ヘイスティングス · 100 km · 1時間48分

Southeastern · Southeastern

チャリング・クロスからセブノークス・トンネルでノース・ダウンズを抜けてトンブリッジへ、さらにタンブリッジ・ウェルズとバトルを経てハイ・ウィールドを越え、ヘイスティングスの海辺へ。ロンドンからの列車は、セブノークス経由の路線が開業した1868年からこの道を走っている。

リモージュ → Ussel · 111 km · 1時間52分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

リモージュからヴィエンヌ川の谷をさかのぼり、エイムティエを経てリムーザンの高原地帯であるミルヴァッシュ高原に上り、メイマックを経てユッセルへ下る。1883年10月8日に開業したエイムティエ・メイマック間で全線がつながった。

クックスハーフェン → ハンブルク · 115 km · 1時間47分

start Unterelbe · RE 5

北海に面した港町クックスハーフェンからエルベ川下流に沿って、オッテルンドルフ、シュターデ、ブクステフーデを経てハールブルクへ、さらに川を渡ってハンブルクへ。鉄道がクックスハーフェンに達したのは1881年である。

スヴェンボー → オーデンセ · 48 km · 43分

DSB · Regionaltog

フュン島を横切ってスヴェンボーからオーデンセへ。スヴェンボーはエーロ島や南フュン諸島の小島へ渡るフェリーの港で、列車はクヴェアンドロプとリンゲを経由する。1876年7月に開業した。

ヘレフォード → ロンドン · 240 km · 3時間2分

Great Western Railway · GWR Class 800

ヘレフォードからモルヴァン丘陵の下をくぐってウスターへ。そこからコッツウォルド線でイヴシャム、チャールベリーを経てオックスフォード、パディントンへ向かう。コルウォール・トンネルを抜ける最後の区間は1861年に開業した。

イーリー → ロンドン · 113 km · 約1時間50分

Greater Anglia · Greater Anglia Class 720

イーリーからケンブリッジを通り、ビショップス・ストートフォード、ブロックスボーン、トッテナム・ヘイルを経てリー川の谷を下る。線路は1845年にイーリーへ達し、1874年からはリバプール・ストリート駅に乗り入れている。

ロンドン → キングズ・リン · 160 km · 1時間45分

Great Northern · Great Northern Class 387

キングス・クロスから1852年に全通したケンブリッジ線でケンブリッジへ。そこから北へ、イーリー、ダウナム・マーケット、ワトリントンを経て沼沢地帯フェンズを抜け、キングス・リンへ向かう。

ブラックプール → ヨーク · 168 km · 2時間38分

Northern · Northern

ブラックプールからプレストン、ブラックバーンを経てランカシャーを横断し、バーンリー、ヘブデン・ブリッジ、ハリファックスを通ってペナイン山脈を越える。ブラッドフォード・インターチェンジで折り返し、リーズ、ヨークへ。

オーステンデ → オイペン · 261 km · 約3時間

SNCB · IC 01

海岸からドイツ語圏の東部まで一本の列車で。オーステンデ、ブルッヘ、ヘント、ブリュッセルの3駅、ルーヴェン、リエージュを経て、ヴェルヴィエからヴェスドル川の谷を上りオイペンへ。

エスビャウ → トゥナー · 80 km · 1時間27分

GoCollective · Regional train

エスビャウからブラミングを経て、デンマーク最古の町リーベへ。さらに湿地を抜けてトゥナーへ向かう。リーベ以南の区間は、国境が町のすぐ南にあった1887年にドイツ側から開業した。

Nørre Nebel → エスビャウ · 55 km · 1時間7分

GoCollective · Regional train

1903年開業の私鉄ネベルバーネン。ノーレ・ネベルからオウトルプ、オクスベルを経てヴァーデへ。列車はそこからさらにエスビャウへ向かう。

Skjern → Holstebro · 71 km · 1時間6分

Midtjyske Jernbaner · Regional train

西ユトランド縦貫線をスキャーンから北へ、リングケービング・フィヨルドのそばを通ってホルステブローへ。リングケービング経由の路線が開通した1875年に完成した区間。

ドルトムント → ヴァールブルク · 152 km · 2時間26分

DB Regio NRW · RE 57 · Regional-Express

ドルトムントからルール川をさかのぼってザウアーラントへ。アルンスベルク、メシェデ、ベストヴィヒを経て、ブリーロン・ヴァルト付近の丘陵を越え、ヴァールブルクへ下る。最後の区間は1873年1月6日に開業した。

ケルン → リューデンシャイト · 96 km · 2時間2分

DB Regio NRW · RB 25 · Regionalbahn

ケルンからベルギッシェス・ラントへ。1910年のホフヌングスタール・トンネルを抜け、アッガー川の谷を上ってグンマースバッハ、マリエンハイデへ。2013年末にマイナーツハーゲンまで、2017年にリューデンシャイトまで列車が戻った。

チェンストホヴァ → ウッチ · 146 km · 2時間25分

Łódzka Kolej Aglomeracyjna · ŁKA regional

チェンストホヴァからホジェフ・シェムコヴィツェへの線路を進む。1939年に建設されたこの線は2012年から貨物専用だったが、2024年12月に旅客列車が戻った。その先はズドゥンスカ・ヴォラ、ワスク、パビャニツェを経てウッチ・カリスカへ。

シェドルツェ → ビャウィストク · 195 km · 3時間15分

Polregio · Polregio regional

ポドラシェの森を抜ける路線。シェドルツェからシェミャティチェを経て分岐駅チェレムハへ、さらにビャウォヴィエジャの森のほとりのハイヌフカへ進み、そこから北へビェルスク・ポドラスキを経てビャウィストクへ。シェドルツェからの線は1906年に開業した。

Lichkov → ヴロツワフ · 138 km · 1時間44分

PKP Intercity · Leo Express · EuroCity · Leo Express

チェコ国境のリフコフからミエンジレシェを経てドウゴポレのトンネルを抜け、ニサ・クウォツカ川の谷を下ってクウォツコへ。そこから北へジェンビツェ、ストシェリンを経てヴロツワフへ。トンネルを通る区間は1875年に開業した。

ヴェルヴィエ → ハッセルト · 78 km · 1時間38分

SNCB · SNCB S-train

ヴェルヴィエからヴェスドル川の谷を下ってリエージュへ。エルスタル、リエールを経て北上し、1973年に敷かれたグロンの連絡線から1917年にドイツ軍が建設した路線に入り、トンゲレン、ハッセルトへ。

ズヴォレ → エメン · 75 km · 52分

Arriva · RE 20 · RS 20

アリバのフェヒトダル線。ズヴォレからフェヒト川をさかのぼってダルフセン、オメンを経てハルデンベルフへ、そこから北へクーフォルデンを経てエメンへ。1903年から1905年に建設されたスタッツカナール行きの路線のうち、今も残る区間である。

エピナル → ストラスブール · 145 km · 2時間27分

SNCF · TER Grand Est

ヴォージュ山地を越える路線。エピナルからアルシュを経てサン＝ディエへ、サール峠を越えてブルッシュ川の谷を下り、シルメック、モルスハイムを経てストラスブールへ。峠越えの区間は1929年に開通した。アルシュとサン＝ディエの間は3年間のバス代行を経て、2021年に列車が戻った。

ダルヴァル → Banova Jaruga · 53 km · 1時間43分

HŽ Putnički prijevoz · HŽPP regional

温泉町ダルヴァルからパクラツ、リピクを経て、幹線のバノヴァ・ヤルガへ下る。路線は改修中で、2026年12月12日まではバスが列車を代行しており、パクラツとダルヴァルの間は2028年に完成する予定。

ハンブルク → ウィーン · 1,100 km · 13時間

ÖBB · Nightjet new generation

2023年に新世代のÖBB Nightjetが最初に投入された路線。一人旅向けのカプセル型個室「ミニキャビン」と、230 km/hで走る寝台車両を備える。

キーウ → ワルシャワ · 780 km · 14時間

Ukrzaliznytsia · UZ sleeping cars

戦時下のEUへの命綱。ブーク川の国境で、乗客がまどろむ間に全客車がジャッキで持ち上げられ、台車が1,520 mmから1,435 mm軌間用に交換される。

プラハ → コシツェ · 700 km · 10時間

RegioJet · RegioJet couchette & sleeper cars

2015年からのオープンアクセスの黄色い夜行列車。格安のクシェットでプラハを出て、ヤブルンコフ峠を越え、闇に沈む高タトラ山脈の麓を通ってコシツェへ。

パリ → ブリアンソン · 860 km · 約11時間30分

SNCF Voyageurs · Corail couchette cars

フランス南アルプスへの寝台列車。オステルリッツ駅で消灯し、デュランス川の谷でブラインドを上げ、フランスで最も標高の高い都市のヴォーバンの城壁の下に到着する。

ミュンヘン → ローマ · 1,100 km · 13時間58分

ÖBB · New-generation Nightjet

バイエルンで夕食を済ませて乗り込み、目覚めればトスカーナの丘。ÖBBの最新の寝台車にはミニキャビンとワイヤレス充電が備わり、夜のうちにタウエルンを越える。フィラッハから南はウィーン発の編成と連結され、1本の列車としてローマに入る。

チューリッヒ → アムステルダム · 840 km · 11時間15分

ÖBB · NS · Nightjet sleeper

ライン川沿いで眠り、アイ湾のほとりで目覚める。アルプスと運河を再び結んだ2021年の復活路線で、真夜中にライトアップされたケルン大聖堂の傍らを滑るように過ぎる。

キーウ → ムィコラーイウ · 525 km · 9時間10分

Ukrainian Railways · UZ locomotive-hauled coaches

黒海の造船所へ向かう愛称付き列車。夕方にキーウを出て、ロシア帝国が1908年に開業した駅に朝6時に着く。戦争中も途切れることなく毎日運行している。

キーウ → コーヴェリ · 525 km · 10時間

Ukrainian Railways · UZ sleeping cars

ヴォルィーニへの愛称付き夜行列車。22:50にキーウを出て、明け方にコーヴェリに着く。ロシア帝国が1873年に建設した分岐駅であり、列車名の由来となったシャツク湖沼群への玄関口である。

キシナウ → ブカレスト · 592 km · 13時間

CFM · CFR Călători · CFM/CFR sleeper coaches

夜行寝台「友情」号。ウンゲニで客車をジャッキで持ち上げて台車を交換し、ソ連の1,520 mm広軌から欧州の標準軌へ移る。

ストックホルム → オーレ · 630 km · 9時間

SJ · WL sleeping cars

SJの寝台列車は夜にストックホルムを出発し、目覚めるとイェムトランドの雪をかぶった山々に囲まれたオーレのスキーリゾートにいる。

ヘルシンキ → コラリ · 989 km · 14時間30分

VR · double-deck sleeper

フィンランド最北の鉄道終点。北極圏を越えてユッラスとレヴィの山々へ向かう、自動車も運ぶ夜行寝台列車。

ウィーン → ワルシャワ · 690 km · 約9時間30分

PKP Intercity · ÖBB · PKP sleeper · couchettes

寝台列車「ショパン」は少なくとも1980年代からウィーンとワルシャワを結んでいる。夜のうちにモラヴィア門をすり抜け、最後はポーランドの高速線CMKを走って6時前に首都に到着する。

ローマ → パレルモ · 920 km · 12時間30分

Trenitalia · Intercity Notte sleeper

ヨーロッパで最後の船に載る列車。寝台列車はヴィッラ・サン・ジョヴァンニで分割され、朝食前に船でメッシーナ海峡を渡る。

ストックホルム → ベルリン · 1,290 km · 16時間30分

Snälltåget · Refurbished couchette & sleeping cars

民間の夏季寝台列車で、スウェーデンを南下し、エーレスンド橋を渡ってコペンハーゲンを過ぎ、デンマークを横断してベルリンへ向かう。国営の夜行列車がなくなった後も走り続けている。

イスタンブール → ソフィア · 585 km · 12時間

TCDD · BDŽ · TCDD & BDŽ sleeping cars

オリエント急行の流れをくむ夜行列車で、寝台が整えられる中、イスタンブールからトラキア平原を横切り、ブルガリア国境を越えてソフィアへ向かう。

ウィーン → ローマ · 1,180 km · 14時間

ÖBB · ÖBB Nightjet sleepers & couchettes

夕食後にウィーンで乗車し、夜のうちにケルンテンのアルプスとヴェネト平野を越え、目覚めればローマへ滑り込むところ。二つの帝都を結ぶ寝台列車だ。フィラッハ以南ではミュンヘン発の編成と併結し、1本の列車として走る。

ブカレスト → サトゥ・マーレ · 684 km · 約14時間

CFR Călători · CFR sleeper

ルーマニアの伝統的な夜行周回列車。眠っている間にセーケイ地方とマラムレシュの山麓を抜け、目覚めると国の北西の果てにいる。

プラハ → チューリッヒ · 1,050 km · 約15時間

ČD · SBB · ČD sleeper · couchettes

2023年に復活したチェコ–スイス間の夜行列車。夕暮れにエルベ川の砂岩の峡谷、夜明けにライン平野を通り、朝食の頃にはチューリッヒに着く。

パリ → ベルリン · 1,100 km · 約13時間30分

European Sleeper · Sleeper · couchettes

廃止されたナイトジェットに代わる夜行列車で、2026年3月からブリュッセル経由でパリからベルリンへ週3本運行している。オープンアクセスの寝台列車にとってこれまでで最も大胆な路線である。

パリ → ルルド · 830 km · 約10時間30分

SNCF Voyageurs · ICN couchettes

ピレネーへの巡礼夜行列車で、毎晩オステルリッツ駅を発って在来線でポワティエとダックスを経由し、目覚めると山麓のルルドに着いている。

パリ → セルベール · 1,000 km · 約12時間15分

SNCF Voyageurs · ICN couchettes

眠ったままオステルリッツ駅を発ち、目覚めるとコート・ヴェルメイユにいる。寝台列車はコリウール、ポール＝ヴァンドル、バニュルスを縫って、スペイン手前の最後の駅に至る。

パリ → ロデーズ · 640 km · 約10時間30分

SNCF Voyageurs · ICN couchettes

アヴェロンへの寝台列車で、ブリーヴでリモージュ本線を離れ、ロカマドゥール、ロット川の谷を経て、朝食の時間にはロデーズに着く。週末にはアルビ行きの直通車を連結する。

キーウ → ウージュホロド · 853 km · 約11時間30分

Ukrzaliznytsia · UZ sleeper № 29/30

ウクライナの一晩でカルパティア山脈を越える夜行列車で、眠っている間にリヴィウを過ぎ、目覚めるとスコレを越えて2018年開通の複線のベスキド・トンネルへ登り、谷を下ってウージュホロドに至る。

キーウ → ラーヒフ · 845 km · 約12時間

Ukrzaliznytsia · Flagship sleeper № 95/96

フツル地方へ向かうウクライナの看板寝台列車で、夕暮れにキーウを発ち、夜明けにはヤレムチャでプルート川の峡谷を見下ろす。その後ヴォロフタの石造りの高架橋とヤブルニツァ峠を越えてラーヒフへ下る。

モスクワ → カリーニングラード · 1,285 km · 約20時間

RZD · Firmenny № 29/30

1964年から運行している「ヤンタル」は、ミンスクとヴィリニュスを経由してモスクワとロシアのバルト海の飛び地を結ぶ。ロシアの旅客列車が今もEUを通過する最後の回廊である。

プラハ → ワルシャワ · 747 km · 約9時間59分

ČD · PKP Intercity · Sleeping and couchette cars

2つの首都を結ぶ夜行列車で、プラハからパルドゥビツェとオロモウツを過ぎ、国境を越えてカトヴィツェへ、その後高速の中央幹線を走って朝食の時間までにワルシャワに入る。

モントルー → ルツェルン · 191 km · 約5時間15分・2本

MOB · BLS · zb · GPX panorama + Luzern–Interlaken Express

レマン湖のリヴィエラからブリューニッヒ峠を越えてルツェルンへ。列車は2本で、軌間可変のGPXでインターラーケン東駅まで行き、そこからzbのルツェルン–インターラーケン・エクスプレスに乗り継ぐ。

リーズ → カーライル · 181 km · 約2時間40分

Northern · Class 158 Sprinter

イングランドで最も標高の高い幹線。バティ・モスに野営した土工たちが築いた24連アーチのリブルヘッド高架橋を渡り、標高356 mのエイス・ギルで頂に達する。

トロンハイム → Bodø · 729 km · 9時間50分

SJ Norge · Di 4 diesel-hauled

ノルウェー最長の鉄道。フィヨルド沿い、森林、荒涼としたサルトフィエル高原を729 kmにわたって走り、国内で唯一北極圏を越える路線である。

ドンボス → オンダルスネス · 114 km · 1時間40分

SJ Norge · Class 93 Talent DMU

スターヴェムのループトンネルと石造りのキリング橋を経てロムスダーレンをらせん状に下り、ヨーロッパで最も高い垂直の岩壁である高さ1,100 mのトロルヴェッゲンを過ぎる。

ポルト → Pocinho · 170 km · 3時間20分

CP Comboios de Portugal · Série 592 railcar

1880年代に爆破で切り開かれた岩棚の上を、ドウロ川の水際に沿って約100 km走り、レグアとピニャンにあるユネスコ世界遺産のポートワインの段々畑を通る。

オッフェンブルク → コンスタンツ · 179 km · 2時間30分

DB Regio · Class 146 double-decker

ローベルト・ゲルヴィヒによる1873年の山岳鉄道の手本。39のトンネルと、トリベルクの高みで大きく弧を描く2つの二重ループを経て約650 m登る。

ザンクト・ペルテン → マリアツェル · 84 km · 2時間30分

Niederösterreich Bahnen · Himmelstreppe (Stadler)

1907年に開業し、1911年に独自の珍しい6.5 kV 25 Hzの電流で電化された、オーストリアで最も壮大な狭軌線。ゲージングトンネル内の標高892 mで頂点に達する。

ザグレブ → Split · 424 km · 7時間

HŽPP · RegioSwinger tilting DMU

振り子式気動車がヴェレビト山脈の下のリカ高原の荒涼としたカルストを車体を傾けて抜け、ヤシに縁取られたスプリトのアドリア海へ一気に下る。

イェセニツェ → ノヴァ・ゴリツァ · 89 km · 1時間50分

Slovenske železnice · Diesel railcar

1906年のハプスブルク帝国のトランスアルピナ鉄道。全長6.3 kmのボヒニ・トンネル、エメラルド色のソチャ川、そして世界最長の石造鉄道アーチであるソルカンの85 mのアーチ。

ヴェルニゲローデ → ブロッケン山 · 34 km · 約1時間45分

Harzer Schmalspurbahnen · Class 99 2-10-2T steam

メートル軌間の蒸気機関車が今も一年中、標高1,141 mのブロッケン山へ駆け上がる。ゲーテの魔女の山は1989年までソ連の盗聴拠点として封鎖されていた。

Domodossola → ロカルノ · 52 km · 約2時間

SSIF · FART · Panoramic railcars

ピエモンテとティチーノの間の52 km、83の橋と31のトンネル。栗の森、滝、そして百の谷の奥に続く石造りの村々。

Freiburg → ドナウエッシンゲン · 75 km · 約1時間30分

DB Regio · Breisgau S-Bahn EMU

ドイツで最も急勾配の幹線が55 ‰で「地獄の谷」を登る。ヒルシュシュプルング峡谷を抜け、ラヴェンナ高架橋を渡ってシュヴァルツヴァルトの高地へ入る。

ヴィルフランシュ＝ド＝コンフラン → ラトゥール＝ドゥ＝カロル · 63 km · 約3時間

SNCF Voyageurs · Z 100 yellow railcars

ピレネー山脈を走るカナリア色のメートル軌間鉄道。オープンエアの車両がセジュルネ橋とジスクラール橋を渡り、標高1,593 mのフランス最高所の駅へ向かう。

クレルモン＝フェラン → ニーム · 303 km · 約5時間

SNCF Voyageurs · TER railcar

道路のない川の上に重なる高架橋でアリエ川の渓谷を下る。TGVの時代に忘れられた中央山塊越えの路線で、ひとえにその美しさによって生き延びている。

Dole → Saint-Claude · 123 km · 約3時間

SNCF Voyageurs · TER Mobigo railcar

36のトンネルと18の高架橋が、その名のツバメのようにジュラ山脈の高地を舞う。モレの屋根のすぐ上には石造りのアーチが重なる。

Levanto → ラ・スペツィア · 20 km · 約30分

Trenitalia · Rock double-deck EMU

リグーリアの断崖が海に落ちる所で、トンネルの合間に村から村へと渡り歩く。モンテロッソ、ヴェルナッツァ、コルニーリア、マナローラ、リオマッジョーレを30分で巡る。

ハーマル → トロンハイム · 431 km · 約6時間

SJ Norge · Type 93 Talent DMU

1877年に開通したトロンハイムへの元祖内陸ルート。オステルダーレンの森を抜けるディーゼルの世界で、今も木造の家並みが煤で黒ずむユネスコ世界遺産の銅山町レーロースへ向かう。

Mora → イェリヴァーレ · 1,070 km · 2日

Inlandståg · Y1 diesel railcars

夏の2日間をかけてスウェーデンの緑の背骨を北上する。窓の外にはヘラジカが現れ、北極圏では線路脇に停車して、誰もが写真を撮りに降りる。

Kraków → ザコパネ · 147 km · 2時間45分

PKP Intercity · Koleje Małopolskie · EN76 Elf / IC coaches

改修された路線でクラクフからタトラ山脈へ上り、ポーランドで最も標高の高い町でありウィンタースポーツの都であるザコパネへ至る。

ポプラト → シトゥルブスケー・プレソ · 29 km · 1時間5分

ZSSK · ŽSSK Class 425.95

メーターゲージの電車が高タトラのリゾート、シトゥルブスケー・プレソへ登る。標高1,320 mのこの駅はスロバキアで最も高所にある鉄道駅である。

Septemvri → ドブリニシテ · 125 km · 5時間

BDŽ · 760 mm diesel railcar

ブルガリア最後の760 mm軌間の路線で、35のトンネルを抜けて、標高1,267 mにあるバルカン半島で最も高所の鉄道駅アヴラモヴォへ登る。

トレント → バッサーノ・デル・グラッパ · 95 km · 2時間11分

Trenitalia · Trenitalia regionale

トレントからぶどう畑を過ぎ、カルドナッツォ湖に沿い、ブレンタ川の峡谷を下ってグラッパ山の麓へ。1896年に建設が始まった路線を、23の停車駅を経て2時間余りで走る。

ウィーナー・ノイシュタット → Fehring · 132 km · 2時間34分

ÖBB · ÖBB diesel railcar

1873年にウィーン–テッサロニキ鉄道として計画され、同年春の恐慌で頓挫したが、結局は区間ごとに建設され、1910年にようやく全通した。ウィーナー・ノイシュタットからヴェクセルを越えてフェーリングへ。

Amstetten → Selzthal · 119 km · 2時間05分

ÖBB · ÖBB regional

旧皇太子ルドルフ鉄道でゲゾイゼを抜け、ヴァイトホーフェンとヒーフラウを経てアムシュテッテンからゼルツタールまで2時間5分。直通は土曜に1本、日曜に2本で、平日は乗り換えが必要である。

ブライブルク → マリボル · 87 km · 2時間01分

SŽ · SŽ regional

ホルメツで国境を越え、プレヴァリエ、ラウネ、ドラヴォグラードと古い製鉄の谷を抜けてドラヴァ川を下る。ケルンテンの鉄鋼を世界へ運び出すため1857年から1863年にかけて建設された単線を走る。

リンツ → Aigen-Schlägl · 58 km · 1時間29分

ÖBB · ÖBB regional

リンツからドナウ川北岸へ出て、ボヘミア国境へ向かってミュールフィアテルへ上る。1900年11月に開業した支線を1時間30分で走る。

Bad Gleichenberg → Feldbach · 21 km · 38分

Steiermarkbahn · Steiermarkbahn railcar

温泉地バート・グライヒェンベルクからフェルトバッハの幹線へ下る、21 kmのシュタイアーマルクの軽便鉄道。1931年6月、オーストリア大統領臨席のもと開業した。

プーラ → ブゼト · 86 km · 2時間30分

HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional

イストリア半島を歩くような速さで縦断し、赤土とカルストを抜けてプーラからブゼトまで2時間30分。オーストリアが1876年9月に軍港へ開通させた国有鉄道を走る。

ミドルズブラ → ウィットビー · 56 km · 1時間33分

Northern · Class 156 / 158

ティーズサイドからノース・ヨーク・ムーアズを横切り、川を下って海まで1時間30分。1835年にウィットビーへ達し、最初の10年間は馬が牽いた線路を走る。

コブレンツ → トリーア · 113 km · 1時間30分

DB Regio Südwest · RE 1 · IC

ぶどう畑の段丘が続くモーゼル川に沿ってコッヘムを過ぎ、ドイツで最も急斜面のぶどう畑の下で、歴史ある2層式のアルフ–ブライ橋で川を渡る。

バート・ドベラーン → キュールングスボルン · 15 km · 40分

Mecklenburgische Bäderbahn Molli · Steam · 900 mm

1886年から走る珍しい900 mm軌間の蒸気鉄道。モリー鉄道はバート・ドベラーンの並木道の真ん中を煙を上げて走り、バルト海の岸へ向かう。

プットブス → Göhren · 24 km · 1時間6分

Rügensche BäderBahn · Steam · 750 mm

「疾走するローラント」の愛称をもつ750 mm軌間の蒸気鉄道で、1895年からリューゲン島の白砂のバルト海リゾート、ビンツ、ゼリン、ゲーレンを結んでいる。

デ・パンネ → Knokke · 67 km · 2時間20分

De Lijn · Coast tram

世界最長の路面電車路線。67 kmのメーターゲージの線路がデ・パンネからクノッケまでベルギーの海岸全体に沿って続き、68の停留所に停まる。

ルクセンブルク → リエージュ · 156 km · 2時間39分

CFL / SNCB · CFL · SNCB EMU

森に覆われたエースレックとウルト川・アンブレーヴ川の谷を抜ける国際インターシティで、アルデンヌで最も美しい鉄道の旅のひとつである。

ニース → ディーニュ＝レ＝バン · 151 km · 3時間20分

Chemins de fer de Provence · Autorail AMP 800

メーターゲージの「松ぼっくり列車」で、約25のトンネルと16の高架橋を経てニースからディーニュ＝レ＝バンまで151 kmを登る。1911年に開通した。

ニース → タンド · 70 km · 2時間

SNCF (TER Sud PACA) · X 76500 AGC

荒々しいロワイヤ渓谷をらせん状に上り、メルヴェイユ谷の青銅器時代の岩絵を過ぎ、ループトンネルを抜けて標高1,040 mのタンドへ至る。

Saint-Gervais → マルティニー · 55 km · 1時間50分

SNCF / TMR · Z 800

モンブランの麓を走るメーターゲージの山岳路線で、第三軌条集電とラック区間を用いて、サン・ジェルヴェからシャモニーの谷を上りスイスへ入る。

アジャクシオ → バスティア · 158 km · 3時間45分

CFC · AMG 800

コルシカで愛される「ウ・トリニケル」は島の花崗岩の背骨を越え、標高906 mで全長3.9 kmのヴィッツァヴォーナ・トンネルを抜ける。

リェイダ → ラ・ポブラ・デ・セグール · 89 km · 2時間30分

FGC · Vintage “yeyé” railcar + coaches

保存列車の「湖の列車」が、ノゲラ・パリャレサ川に沿って貯水池とトンネルを過ぎ、ピレネー山麓へと登る。

カターニア → リポスト · 110 km · 3時間30分

Ferrovia Circumetnea · Vulcano DMU

ヨーロッパで最も活発な火山エトナ山をほぼ一周する950 mm軌間の狭軌路線で、ブロンテとランダッツォ周辺の黒い溶岩原を横切る。

マンダス → アルバタクス · 159 km · 5時間

ARST · ADe railcar

全長159 kmのイタリア最長の観光鉄道。この狭軌路線は荒々しいオリアストラの山々を標高868 mまで登り、海辺のアルバタクスへ至る。

Soprabolzano → Collalbo · 7 km · 18分

SAD · Esslingen tramcar

1907年開業のラック式鉄道の名残をとどめるメーターゲージの路線で、ボルツァーノの上に広がる陽光のレノン高原を、ドロミテを地平線に望みながら古い路面電車が滑るように走る。

ナポリ → Sorrento · 42 km · 1時間10分

EAV · ETR 211 Metrostar

1948年に開業したソレント行きの狭軌路線で、ヴェスヴィオ山の影の下、ポンペイとヘルクラネウムの遺跡のそばを通って旅行者を運ぶ。

サラエヴォ → プロチェ · 194 km · 3時間25分

ŽFBiH · HŽPP · Talgo trainset

プレニ山塊とチュヴルスニツァ山塊の間の切り立ったネレトヴァ峡谷を縫い、その後106のトンネルを抜けて川を下り、アドリア海に臨むプロチェへ至る。

クーネオ → ヴェンティミーリア · 96 km · 2時間40分

Trenitalia · SNCF · Alstom Minuetto

「驚異の鉄道」タンド線はループトンネルと高架橋でアルプスをらせん状に上ってフランスへ入る。第二次世界大戦で破壊され、1979年にようやく再開した。

メラーノ → Malles · 60 km · 1時間10分

STA · suedtirolmobil · Coradia Stream EMU

1990年に旅客営業を廃止した南チロルのこの支線は、2005年に地方鉄道の成功例として復活し、2026年に全線電化された。

プラハ → Železná Ruda · 203 km · 約3時間35分

České dráhy · ČD rychlík

プラハからボヘミアの森の縁へ向かい、国境を越えてバイエルンと共用する駅に終着する。1877年に建設されたそこへの登り区間ではシュピチャク・トンネルが掘られ、130年間チェコの地で最長のトンネルだった。

チェスケー・ブジェヨヴィツェ → ヴォラリ · 93 km · 約2時間10分

České dráhy · ČD RegioNova

チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - チェルニー・クルジージ - ヴォラリ/ノヴェー・ウードリー線。チェスケー・ブジェヨヴィツェを出て、城の建つチェスキー・クルムロフの川の湾曲部を過ぎ、リプノ湖に沿ってヴォラリでボヘミアの森へ上る。

マルセイユ → ブリアンソン · 299 km · 約4時間45分

SNCF · SNCF TER

デュランス川の谷をひたすらさかのぼる。エクス、シストロンの城塞、ギャップ、湖を見下ろすアンブラン、そして終点の車止めにはフランスで最も標高の高い町がある。

ケルン → トリーア · 160 km · 約3時間05分

DB Regio · DB RE22

2021年の洪水で押し流された後に再建された。ケルンから火山地帯のアイフェルへ入り、ゲロルシュタインの岩山を越えてキル渓谷を下り、トリーアへ。

サラゴサ → バレンシア · 355 km · 約5時間30分

Renfe · Renfe MD

スペインで最も閑散とした幹線。マドリードへの直通列車のない県都テルエルを経由し、黄土色の峡谷を抜けて地中海まで5時間。

バーミンガム → アベリストウィス · 200 km · 約3時間

Transport for Wales · TfW Class 197

バーミンガムからカンブリア山地を越えてアイリッシュ海へ。ウェルシュプール、タラーディグ峠の切通し、マハンフレス、そして河口を経てアベリストウィスへ。

ダブリン → ロスレア・ユーロポート · 165 km · 約3時間

Iarnród Éireann · IE InterCity

DARTの路線区域を過ぎると荒々しい区間へ。キリニー湾、海を見下ろすウィックローの崖の棚、ウェックスフォードの岸壁、そして終点のロスレア・ユーロポート。

ストックホルム → コシュタ駅 · 43 km · 1時間

SL · SL X10p (891 mm)

スウェーデンに残る最後の営業用狭軌鉄道（891 mm）で、今もストックホルムの緑豊かな北部郊外を抜けて田園のコシュタ駅まで走る。

インヴァネス → カイル・オブ・ロカルシュ · 132 km · 2時間38分

ScotRail · Class 158

世界有数の絶景鉄道で、トリドン砂岩の岩盤を爆破して切り開かれ、インヴァネスからスカイ島行きフェリーの桟橋があるカイル・オブ・ロカルシュまで82マイル続く。

インヴァネス → Wick · 259 km · 4時間21分

ScotRail · Class 158

イギリス最北の路線で、ウィックまで4時間の寂しい旅路を行く。ハイランドの深い入り江を避けるため、ラーグ・ループで大きく内陸へ迂回する。

スウォンジー → シュルーズベリー · 195 km · 4時間

Transport for Wales · Class 153 (150 as cover)

人影まばらなミッド・ウェールズを121マイルにわたってのんびり走るリクエスト停車の路線で、城のような13連アーチのナックラス高架橋を渡る。列車は手を挙げて合図したときだけ停まる。

マキ―ンレス → プスヘリ · 93 km · 2時間24分

Transport for Wales · Class 158

大部分が単線で、ミッド・ウェールズの海岸にへばりつくように走り、マウザッハ川の河口に架かる長さ半マイルの木造のバーマス高架橋をごとごとと渡る。

ベルファスト → ロンドンデリー · 154 km · 2時間10分

NI Railways · Class 4000 DMU

マイケル・ペイリンはコールレーン–ロンドンデリー間を世界で最も美しい鉄道の旅の一つと評した。列車は崖の上に建つマッセンデン・テンプルの下、大西洋の浜辺をかすめて走る。

メッシーナ → Siracusa · 175 km · 3時間34分

Trenitalia · Regionale Veloce coastal EMU

シチリア島東海岸を端から端まで走る。メッシーナを出てタオルミーナの下のイオニア海岸を進み、ジャッレとアチレアーレでエトナ山を横目にカターニアへ入り、塩田とアウグスタ湾を経てシラクーサへ至る。全線を走破する。

サラゴサ → カンフランク · 224 km · 約3時間20分

Renfe · Renfe Media Distancia diesel railcar

2年間の工事を経て2025年6月に再開した路線で、1970年の橋の崩落以来閉鎖されている、ヨーロッパで最も壮麗な廃国境駅へと登っていく。

バルセロナ → ポルトボウ · 172 km · 2時間21分

Rodalies de Catalunya · Renfe Class 447/449 EMU

地域列車がフランス国境近くのコスタ・ブラバの断崖沿いを走り、1878年に全通したこの路線の終点ポルトボウへ至る。

Aveiro → Sernada do Vouga · 37 km · 約1時間

CP – Comboios de Portugal · Metre-gauge diesel railcar · heritage wooden-carriage train (summer Sat.)

ポルトガルに最後に残ったメーターゲージの路線で、今も通勤客を運ぶ。夏の毎週土曜日には木造客車の保存臨時列車も走る。

トゥールーズ → ラトゥール＝ドゥ＝カロル · 155 km · 2時間40分

SNCF TER Occitanie · SNCF TER Occitanie railcar

1日4本の列車がフォワの城とアクス・レ・テルムを過ぎ、3種類の軌間が出会うラトゥール＝ドゥ＝カロルへと登る。

クール → アローザ · 25.7 km · 約1時間

Rhaetian Railway (RhB) · RhB Ge 4/4 II electric multiple unit

70のカーブと、記録を打ち立てた1914年のラングヴィーザー橋梁を経て、1時間ごとの列車がクールからスキーリゾートのアローザへ登る。

ツェル・アム・ゼー → クリムル · 53 km · 約1時間45分

Pinzgauer Lokalbahn (Salzburg AG) · Narrow-gauge diesel railcar · steam train (Wed/Thu)

軌間760 mmの谷あいの路線で、ザルツァッハ川に沿ってホーエ・タウエルンの峰々を過ぎてクリムルへ向かい、オーストリアで最も高い滝の下で終わる。

イェンバク → マイアーホーフェン · 31.7 km · 約1時間

Zillertaler Verkehrsbetriebe (ZVB) · Modern diesel railcar · steam-hauled heritage train

現役の軌間760 mmの谷あいの鉄道で、マイアーホーフェンへの30分ごとの定期列車に加え、今も蒸気列車を走らせている。

Gernrode → Hasselfelde · 35 km · 約1時間45分

Harzer Schmalspurbahnen · Class 99.7 Mallet steam locomotive · heritage coaches

1887年に木材と鉱石の輸送のために開業したハルツの谷あいの路線で、今もメーターゲージのマレー式蒸気機関車が重連でアレクシスバートから列車を牽く。

チューリッヒ → ウィーン · 811 km · 9時間00分

ÖBB · SBB · ÖBB Railjet

オーストリア唯一の東西を結ぶ山岳幹線で、チューリッヒからウィーンまで8時間。トリザンナ峡谷、ヴィースベルク城を経て、全長10.2 kmのアールベルク・トンネル内で標高1,310 mの頂点に達する。

ベルン → Brig · 110 km · 1時間55分

BLS · BLS RABe 535 Lötschberger

ベーストンネルの開通で必ずしも通る必要がなくなった1913年開業の山岳線。フェルゼンブルクのループ線、全長14.6 kmの頂上トンネルを経て、ローヌ川を見下ろす岩棚に架かるビーチュタール橋を渡る。

ザルツブルク → フィラッハ · 183 km · 2時間40分

ÖBB · ÖBB Railjet / EuroCity

1909年、フランツ・ヨーゼフの治世に開通したホーエ・タウエルン越えの路線。石造高架橋でガスタイン温泉の谷を登り、標高1,226 mにある全長8.4 kmのトンネルに至る。

Oberbarmen → Vohwinkel · 13 km · 30分

WSW mobil · Generation 15 suspended electric units

世界最古の電気式懸垂鉄道で、1901年からヴッパー川の上の鉄骨にぶら下がって走っている。今も通勤の足であり続けるモノレールだ。

ザンクト・ガレン → ルツェルン · 126 km · 2時間15分

Südostbahn · Stadler SOB “Traverso” Flirt

1時間ごとの横断列車が、修道院の町ザンクト・ガレンと湖畔のルツェルンをアルプス前山地帯を越えて結び、ヴァットヴィルの湿原、ラッパースヴィルの湖の堤、ローテントゥルムの高層湿原を通る。

Palaiofarsalos → Kalambaka · 80 km · 約2時間

Hellenic Train · Kalambaka railcar (change from Athens ICs)

天空の修道院へ向かう支線。分岐駅パレオファルサロスからテッサリア平原を横切り、メテオラの砂岩の奇岩の下にあるカランバカへ。2023年9月に暴風雨ダニエルで被災し、復旧するまではパレオファルサロスからバスが列車を代行している。

ルツェルン → ルガーノ · 180 km · 5時間30分

SBB · SBB panorama coaches & lake paddle steamer

外輪船でルツェルン湖を進み、その後は1882年開業のゴッタルド線のループを通って、ヴァッセンの教会を3度眺める。夏季のみ、1日1本、座席指定料金が必要。

クール → サンモリッツ · 89 km · 2時間

Rhaetian Railway (RhB) · RhB Allegra & panorama cars

ユネスコ世界遺産のアルブラ線は、サンモリッツへ登る途中、ループトンネルで螺旋を描き、6連アーチのラントヴァッサー橋を大きく曲がりながら渡る。この曲線の石橋は、そのまま崖の中へ突っ込んでいく。

ジェノヴァ → Casella · 25 km · 55分

AMT Genova · Narrow-gauge electric railcars

ジェノヴァ中心部から直接登り、背後に海を望みながらアペニン山脈の3つの谷を越えてカゼッラ村へ向かう、メーターゲージの山岳軌道。

ミュンヘン → インスブルック · 165 km · 2時間55分

ÖBB · DB · ÖBB 4024 · DB 442

カルヴェンデル山地を越えてミュンヘンからチロルへ。1912年開業の電化路線ミッテンヴァルト線が、ガルミッシュからアルプスの牧草地と馬蹄形カーブを登ってゼーフェルトの鞍部に達し、インスブルックへ下る。

Oravița → アニーナ · 34 km · 2時間

CFR Călători · Sulzer diesel · vintage coaches

1863年の「バナトのゼメリング」。ルーマニア初の山岳鉄道で、14のトンネルと10の高架橋を通りながらアニーナ峡谷を螺旋状に登る。ハプスブルク時代の土木技術の傑作だ。

Fortezza → リエンツ · 105 km · 2時間

SAD · ÖBB · SAD Stadler Flirt · ÖBB

ドロミテの麓のプステリア谷に沿い、ブレンナー線のフォルテッツァからブルネック、ドライ・ツィンネンを過ぎ、インニヒェンでオーストリアへ入って東チロルのリエンツへ走る。

Attnang-Puchheim → Stainach-Irdning · 107 km · 2時間30分

ÖBB · ÖBB Cityjet · railcar

鉄道で巡るオーストリアの湖水地方。アットナング＝プッフハイムからトラウン湖に沿って、皇帝ゆかりの温泉地バート・イシュルを過ぎ、ハルシュタットの対岸へ至る。ハルシュタットはエメラルド色の湖面に映る、絵はがきのような村だ。

Zürich → ロカルノ · 200 km · 約3時間50分

SOB · SOB Traverso (IR46)

日常使いのゴッタルド・パノラマ列車。1時間ごとのIRが、1882年開業の山岳線のループトンネルを通り、追加料金なしでバーゼルまたはチューリッヒからヤシの木の茂るロカルノへ走る。

クレルモン＝フェラン → ベジエ · 380 km · 約6時間15分・Neussarguesで乗り換え

SNCF · Intercités + TER

人影まばらなフランスの中心部を横断する1日1本の列車。ガラビの赤いエッフェル高架橋、トリュイエール峡谷、コース台地を越えて地中海へ下る。所要6時間、ヌサルグで乗り換え。

バスティア → Calvi · 119 km · 約3時間

CFC · AMG 800 railcar

「トリニゲッル」のバラーニュ支線。バスティアから内陸のポンテ・レッチャへ向かい、その先は下ってイル・ルースからカルヴィの城塞まで浜辺に沿ってゆっくり進む。

エディンバラ → インヴァネス · 300 km · 約3時間30分

ScotRail · ScotRail Inter7City HST

標高452 mのドルーマハター峠（イギリスの本線で最も高い地点）を越え、ケアンゴームズを縫って首都からハイランドの中心都市へ向かう。

グラスゴー → オーバン · 162 km · 約3時間10分

ScotRail · ScotRail Class 156

ウェスト・ハイランド線のもう一つの枝線。クリアンラリッチで分岐し、オー湖、キルハーン城の廃墟を経て、ヘブリディーズ諸島へのフェリーが出る港町オーバンへ向かう。

シェフィールド → マンチェスター · 68 km · 約50分

Northern · Northern · TPE Nova

ピーク・ディストリクトをまっすぐ貫き、イングランドの鉄鋼の町と綿工業の町の間で、イーデイル、キンダー・スカウト、ホープ谷を通る。ハイカーのための路線だ。

カーライル → バロー・イン・ファーネス · 137 km · 約2時間40分

Northern · Northern Class 156

忘れられたイングランドの海岸鉄道。片側にアイリッシュ海、もう片側に湖水地方の丘陵を見ながら、ハドリアヌスの町から造船の町バロー・イン・ファーネスまでぐるりと回り込む。

スランディドノ → ブライナイ・フェスティニオグ · 44 km · 約1時間5分

Transport for Wales · TfW Class 197

スランディドノの桟橋からコンウィ川の峡谷をさかのぼってスノードニアのスレートの山々へ入り、ブライナイ・フェスティニオグでフェスティニオグ鉄道の蒸気列車と出会う。海岸から岩山まで1時間の旅だ。

Newcastle → カーライル · 98 km · 約1時間25分

Northern · Northern Class 158

世界最初期の横断鉄道の一つ（1838年）で、タイン川からソルウェイ湾までハドリアヌスの長城に寄り添って走る。車窓にはローマ帝国の国境が続く。

チューリッヒ → グラーツ · 697 km · 約9時間50分

ÖBB · SBB · EuroCity with SBB panorama car

1本の列車、1両のパノラマ車、アルプスの半分。チューリッヒからアールベルクを越え、ツェル・アム・ゼー、エンス谷、ゲゾイゼの門を過ぎてグラーツへ向かう。車窓を目当てに人々が乗る、丸1日がかりのユーロシティだ。

ミラノ → ティラーノ · 157 km · 約2時間30分

Trenord · Trenord RE

車窓にコモ湖の東岸が広がり、ヴァレンナを経て、ヴァルテッリーナのブドウ畑の段丘を抜け、ベルニナ急行が待つティラーノに至る。

アルヘシラス → Antequera Santa Ana · 180 km · 約3時間

Renfe · Media Distancia · Alvia

ジブラルタル湾からセラニア・デ・ロンダを登る。イギリス人が建設した1892年の路線で、これこそが本来の「ヘンダーソン氏の鉄道」であり、アルヘシラスからボバディーリャの平原まで走る。現在はアンテケーラ・サンタ・アナ駅の高速線乗換駅が終点である。

バルセロナ → ラトゥール＝ドゥ＝カロル · 160 km · 約3時間15分

Renfe · Rodalies EMU

バルセロナからスペインの鉄道網の屋根であるトーゼスの標高1,494 mまで登り、ラトゥール＝ドゥ＝カロルでホームの向かい側の「黄色い列車」に接続する。

カタコロ → Ancient Olympia · 33 km · 約45分

Hellenic Train · Stadler GTW 2/6 railcar (4500)

ギリシャ初の地方鉄道（1882–83年）がクルーズ客向けのシャトルとして生まれ変わった。メーターゲージの気動車がカタコロの埠頭と古代オリンピアの聖域を結ぶ。

プラハ → Čerčany · 60 km · 約1時間55分

České dráhy · ČD 814 RegioNova railcars

プラハの「パシフィック」で、1920年代にはトランプ運動の若者たちの週末の鉄道だった。ヴルタヴァ川とサーザヴァ川の峡谷の上の岩棚を走り、高さ41 mのジャンパフ高架橋を渡ってチェルチャニへ向かう。

Nordhausen → ドライ・アネン・ホーネ · 46 km · 2時間

Harzer Schmalspurbahnen · Class 99 2-10-2T steam

ハルツを横断するHSBのメーターゲージの幹線である。2-10-2のタンク機関車がノルトハウゼンから勢いよく飛び出し、ゾルゲ川の谷を登って、ブロッケン行きの蒸気列車が始まる分岐駅ドライ・アネン・ホーネに至る。

Interlaken Ost → グリンデルヴァルト · 19 km · 35分

Berner Oberland-Bahn · Stadler ABeh 4/8 EMU · rack sections

1890年以来のユングフラウへの玄関口である。BOBはインターラーケン・オストを出てツヴァイリュッチネンで分岐し、一方はラウターブルンネンへ、こちらはアイガー北壁の下をグリンデルヴァルトへ登る。

Unzmarkt → タムスヴェーク · 64 km · 1時間45分

Steiermarkbahn · Diesel railcars + summer steam · 760 mm

オーストリアで2番目に長い狭軌鉄道（1894年）で、ウンツマルクトからタムスヴェークまで上流のムーア川に沿って64 kmを走る。平日は70 km/hの気動車が、夏の間は蒸気の臨時列車が走る。

ラ・ショー＝ド＝フォン → Glovelier · 51 km · 1時間10分

Chemins de fer du Jura · CJ metre-gauge railcars

フランシュ＝モンターニュ台地を横断するメーターゲージの路線である。時計の町ラ・ショー＝ド＝フォンからセニュレジエまで標高1,000 mの馬の放牧地とモミの林を抜け、森の渓谷を下ってグロヴリエに至る。

Borkum Reede → ボルクム島 · 7.4 km · 15分

Borkumer Kleinbahn (AG EMS) · Island diesel · 900 mm

潮の満ち引きに合わせて走る。ボルクム島の900 mm軌間の鉄道（1888年）はレーデ桟橋ですべてのフェリーに接続し、堤防沿いに7 km走って北海に浮かぶ島の町に入る。

Wangerooge Westanleger → ヴァンゲローゲ島 · 3.4 km · 20分

DB Fernverkehr · Island diesel · 1000 mm

ドイツ鉄道唯一の狭軌鉄道で、潮が時刻表を決める。気動車がフェリーの乗客を乗せ、塩性湿地を横切って西桟橋から車の走らないヴァンゲローゲ島の村へ向かう。

リヴサルト → Axat · 60 km · 約2時間

TPCF · X 4500 autorails · open panoramic cars

フランス最長の観光鉄道で、リヴサルトのブドウ畑からカタリ派のケリビュス城とピュイローラン城の下のフヌイエードの峡谷へ60 km走る。

マルセイユ → ミラマ · 69 km · 1時間15分

SNCF (TER Sud PACA) · B 81500 AGC

23のトンネルと18の高架橋が続く断崖の道を走る日常のTERで、レスタックとマルティーグの間でカランクが次々と現れ、運賃は数ユーロである。

ビルバオ → Santander · 119 km · 3時間

Renfe · Renfe 2700-series metre-gauge DMU

1898年のサンタンデール–ビルバオ鉄道の全119 kmを、今もメーターゲージの列車が1日3本、緑豊かなバスクとカンタブリアの谷を縫って走る。

フェロル → オビエド · 314 km · 7時間15分

Renfe · Renfe 2700-series metre-gauge DMU

ヨーロッパ最長の狭軌鉄道の旅で、1日2本の列車が7時間かけてガリシアのリアスを巡り、アストゥリアスの断崖に沿ってフェロルからオビエドまで走る。

フィレンツェ → ラヴェンナ · 136 km · 3時間30分

Il Treno di Dante · Fondazione FS · D445 + Centoporte coaches

ヴィンテージのチェントポルテ客車が、アペニン山脈を越えるファエンティーナ線でダンテのフィレンツェとラヴェンナの彼の墓を結ぶ。2026年7月からは日曜日の新しい直通列車も加わった。

トレント → Mezzana · 65 km · 1時間50分

Trentino Trasporti · Alstom ETi 400 EMU

トレントを起点とするメーターゲージの電化路線で、ロッケッタ峡谷を抜けてリンゴ畑に覆われたノン渓谷とソーレ渓谷に入り、ブレンタ・ドロミテの下のメッザーナで終わる。

Selzthal → リンツ · 102 km · 約1時間50分

ÖBB · REX · Regional-Express

リンツからピュールン峠を越えてゼルツタールへ登り、北部石灰岩アルプスを通って西部線とエンス渓谷を結ぶ。

Edolo → ブレーシャ · 101 km · 約2時間27分

Trenord · RE 3 · Regional-Express

イゼオ湖の全長に沿って走り、ヴァルカモニカを遡ってアダメッロ山の下のエドロに至る。標準軌、単線、非電化で、1885年から段階的に建設された。

ズヴォレン → フルーツキ · 95 km · 約1時間44分

ZSSK · R · Regional

ズヴォレンの北の山岳地帯を通るスロバキアの170号線で、1936–40年に建設されたバンスカー・ビストリツァ–ドルナー・シトゥブニャ区間だけでも22のトンネルがあり、その総延長は12.2 kmに及ぶ。

Margecany → Telgárt · 82 km · 約2時間06分

ZSSK · REX · Regional-Express

スロバキア鉱山山脈を通り、低タトラ山脈の南東斜面に沿って走る単線で、テルガールトのループ線と高架橋まで登る。

Davos Platz → Landquart · 49 km · 約1時間11分

Rhätische Bahn · RE · Rhaetian Railway

レーティッシュ鉄道のメーターゲージの路線で、ランクアルトのライン川の谷からプレッティガウを登って高地の保養地ダヴォスに至る。1890年から開業している。

Bever → Scuol-Tarasp · 49 km · 約1時間13分

Rhätische Bahn · R · Rhaetian Railway

メーターゲージの路線で、ベーヴァーのアルブラ線から下エンガディンを下って温泉地スクオル＝タラスプに至る。1913年に開業し、オーストリアとは一度も接続されなかった。

ラ・ショー＝ド＝フォン → ビール/ビエンヌ · 43 km · 約40分

SBB · RE 4 · RegioExpress

ビール/ビエンヌからジュラ山脈の峡谷を抜けて単線で登り、標高1,000 mの時計製造の町ラ・ショー＝ド＝フォンに至る。1874年から運行している。

ヴェスプレーム → ジェール · 77 km · 約2時間12分

MÁV · MÁV regional

バコニ鉄道は、ジェール–セントゴッタールド線から分かれ、森に覆われたバコニ山地を登ってヴェスプレームに至る低速の単線である。

ビール/ビエンヌ → バーゼル · 73 km · 約1時間22分

SBB · BLS · IC 51 · InterCity

1857年のジュラ鉄道はバーゼルからビルス川に沿ってフランス語圏のジュラへ入り、ドレモンとムーティエの峡谷を通ってビール/ビエンヌへ下る。

カデナッツォ → ルイーノ · 31 km · 約36分

SBB · RE · Regional-Express

マッジョーレ湖の北東岸に沿って走り、ティチーノからイタリアへ越境してルイーノに向かう。

Saint-Gingolph → Saint-Maurice · 27 km · 約46分

RegionAlps · R 91 · Regional

1859年にリーニュ・ディタリー社が開業した路線で、サン＝モーリスのローヌ川からレマン湖畔のル・ブーヴレ、そしてフランス国境まで走る。

Linthal → Ziegelbrücke · 27 km · 約43分

SBB · S 25

1859年開業のグラールナーリーニエで、グレールニッシュ山とトーディ山の下、リント谷を遡って道路の終点リンタールに至る単線である。

ブール＝ガン＝ブレス → Mouchard · 112 km · 約1時間20分

SNCF · TER

ミュルーズ–ブザンソン–リヨン経路の一部で、北側区間はジュラ山地を上り下りする厳しい線形が続き、その後ブレス平野へ出る。

Kil → トースビー · 81 km · 約1時間30分

Värmlandstrafik · Y31 railcar

架線のない単線で、ヴェルムランドのフリケン湖群に沿ってシールからトースビーまで遡る。人を運ぶのは気動車で、木材とパルプ材は工場へ運ばれる。

ヴィルフランシュ＝ド＝コンフラン → ペルピニャン · 46 km · 約55分

SNCF · TER Occitanie

地中海沿岸のペルピニャンからテト川を遡ってピレネー山麓に入り、ヴィルフランシュでメーターゲージの「トラン・ジョーヌ」に引き継ぐところで終わる。

コッヘル → トゥツィング · 35 km · 約41分

DB Regio · RB 66 · Regionalbahn

1865年開業のバイエルンの湖の支線で、シュタルンベルク湖畔のトゥツィングから南へ、アルプスの最初の峰々の麓にあるコッヘル湖まで走る。

シャフハウゼン → ヴィンタートゥール · 29 km · 約27分

SBB · S 24

その名は沿線にあるものに由来する。ヴィンタートゥールからシャフハウゼンへの1857年開業の路線は、ヨーロッパで最も幅の広い滝、ラインの滝に沿って走る。

Metzeral → コルマール · 24 km · 約38分

SNCF · TER Grand Est

1868年開業のアルザスの谷の支線で、コルマールとそのぶどう畑からフェヒト川を遡り、ヴォージュ山地の高地にあるメッツェラルに至る。

シエーナ → グロッセート · 100 km · 約1時間58分

Trenitalia · Regionale

歩くような速さでトスカーナ南部を行く路線で、シエーナからクレーテ・セネージとマレンマを抜けてグロッセートまで100 kmを下る。1864年から営業している。

メーリング → Weilheim · 54 km · 約59分

Bayerische Regiobahn · RB 67 · Regionalbahn

アマー湖線。アウクスブルク近郊のメーリングからゲルテンドルフとアマー湖を経て、バイエルン・アルプスの麓のヴァイルハイムまで走る単線である。

ビーレフェルト → オスナブリュック · 53 km · 約1時間21分

NordWestBahn · RB 75 · Regionalbahn

「ハラー・ヴィレム」は1886年に造られた勾配でトイトブルクの森を越える。勾配を緩めるはずだったトンネルは費用節約のために省かれた。

ディナン → ベルトリ · 72 km · 約1時間09分

SNCB · L · Omnibus

ディナンからムーズ川を遡りアルデンヌを越えてベルトリに至る。アントウェルペンとバーゼルを結ぶアテュス–ムーズ貨物線を走る旅客列車である。

Alcoi → Xàtiva · 63 km · 約1時間47分

Renfe · Regional

1904年開業のイベリア軌間の単線で、シャティバの平野から高架橋とトンネルが続く64 kmを上り、山間のアルコイに至る。

ラウターエッケン → カイザースラウテルン · 33 km · 約51分

DB Regio · RB 66 · Regionalbahn

ラウタータール線は川に沿ってカイザースラウテルンからラウターエッケンへ向かう。1980年代にドイツ連邦鉄道が廃止を計画したものの、結局廃止されなかった支線である。

Lutterbach → Kruth · 32 km · 約54分

SNCF · TER · Tram-train

ミュルーズからテュール谷を遡り、タンを経てヴォージュ山地の高地にあるクリュトに至る。SNCFの列車とミュルーズのトラムトレインが共に運行する。

Wasserauen → Gossau · 31 km · 約55分

Appenzeller Bahnen · S 23

ゴッサウからアッペンツェルを経てアルプシュタイン山地の麓のヴァッサーラウエンへ上るメーターゲージの粘着式鉄道で、1949年から途切れることなく運行されている。

マルクトオーバードルフ → フュッセン · 30 km · 約44分

Bayerische Regiobahn · RB 77 · Regionalbahn

フュッセンへ向かうアルゴイの支線で、1889年に私設の地方鉄道が開業し、現在はノイシュヴァンシュタイン城の麓へ観光客を運ぶ列車となっている。

ザルネシュティ → ブラショヴ · 27 km · 約51分

Regio Călători · Regio Călători

トランシルヴァニアの支線で、ブラショヴからブルツェンラントを横切り、ピアトラ・クライウルイの石灰岩の岩壁の下にあるザルネシュティに至る。

マラガ → セビリア · 220 km · 3時間42分

Renfe · Media Distancia

アンダルシアの二大都市を結ぶゆっくりとした経路で、グアダロルセ川を遡ってエル・チョロの峡谷を過ぎ、カミニート・デル・レイの遊歩道の下を抜け、オスナとマルチェナを経てカンピーニャの田園地帯を横断する。

ソフィア → ヴィディン · 266 km · 5時間16分

BDŽ · BDŽ InterCity

乗る理由はイスカル峡谷にある。川はソフィアから北へスヴォゲとラカトニクを通ってメズドラまで峡谷を刻み、路線はそこからヴラツァと平原を経てドナウ河畔のヴィディンに至る。

ズヴォレン → コシツェ · 229 km · 約3時間14分

ZSSK · ZSSK rychlík

スロバキア南部を横断する路線で、中世の鉱山町の下、ルチェネツ、プレシヴェツ、ロジニャヴァを経てカルスト地方を3時間かけて抜ける。

ヴロツワフ → シュクラルスカ・ポレンバ · 157 km · 約2時間43分

PKP Intercity · Koleje Dolnośląskie · IC Karkonosze · KD

1867年開業のシレジア山岳鉄道で、ヴァウブジフの炭鉱の谷とイェレニャ・グラを通り、カルコノシェ山地の麓のシュクラルスカ・ポレンバで700 m近くまで上る。

ブダペスト → タポルツァ · 190 km · 約3時間19分

MÁV · MÁV InterCity

ぶどう畑に覆われたバラトン湖北岸を走るIC「ケーク・フッラーム」（青い波）で、バラトンフレドとバダチョニの玄武岩の丘を過ぎ、内陸のタポルツァに至る。

カトヴィツェ → Zwardoń · 113 km · 2時間39分

Koleje Śląskie · Koleje Śląskie

シレジア炭田からベスキディ山地へ向かう。カトヴィツェからティヒとビェルスコ＝ビャワを経てジヴィエツとスロバキア国境のズヴァルドンに至る路線で、1912年までに少しずつ完成した。

St. Valentin → St. Nikola-Struden · 44 km · 1時間4分

ÖBB-Personenverkehr AG · R 33

マウトハウゼン–グライン間が1898年7月4日に開業し、シュトルーデンガウを抜ける国の路線が1909年に続いた。現在、列車はザンクト・ニコラ＝シュトルーデンで折り返し、そこから先のドナウ河畔線は2019年に放棄された。

Nové Údolí → Číčenice · 65 km · 2時間3分

GW Train Regio · GW 18007

1893年にプラハチツェ、1899年にヴォラリ、1910年にバイエルン国境に達した。パッサウへの直通列車は1951年に止まり、ノヴェー・ウードリーより先の線路では今は手押しで進む。

Pau → ベドゥー · 59 km · 1時間5分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

ポーからオロロン＝サント＝マリーを経てアスプ谷をさかのぼり、ピレネー山中のベドゥーへ。カンフランとスペインへ通じた旧線の最初の区間で、1914年にベドゥーまで開業し、1980年に列車が途絶えたのち、2016年6月26日に運行が再開された。

バイヨンヌ → サン＝ジャン＝ピエ＝ド＝ポル · 52 km · 1時間3分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

バイヨンヌからニーヴ川の谷をさかのぼり、カンボ＝レ＝バンを経てバスクの丘陵地帯をサン＝ジャン＝ピエ＝ド＝ポルへ。巡礼者はここからピレネーを越えてロンセスバリェスへ向かう。オセからの最後の区間は1898年12月11日に開業した。

ミュンヘン → バイリッシュツェル · 77 km · 1時間23分

Bayerische Regiobahn · RB 55

バイエルン・レギオバーンがミュンヘンからホルツキルヒェンを経てシュリーア湖のほとりへ、さらにヴェンデルシュタイン山のふもとのライツァッハ谷をさかのぼってバイリッシュツェルへ向かう。フィッシュバッハウからの最後の区間は1911年10月1日に開業した。

ジヴェ → シャルルヴィル＝メジエール · 63 km · 1時間5分

SNCF · TER Grand Est

ジヴェからアルデンヌ地方をムーズ川に沿ってさかのぼり、フュメ、ルヴァン、ヌーゾンヴィルを経てシャルルヴィル＝メジエールへ。ジヴェはベルギーに突き出したフランス領の先端にある町で、路線がジヴェに達したのは1862年4月28日である。

スルモーナ → カステル・ディ・サングロ · 77 km · 2時間45分

Fondazione FS · Heritage ALn 668

イタリアの「シベリア鉄道」。雪に覆われたアペニン山脈の高原を越え、標高1,268 mと国内有数の高所にあるリヴィゾンドリ＝ペスココスタンツォ駅へ向かう保存列車。

Pickering → ウィットビー · 39 km · 2時間

North Yorkshire Moors Railway · Heritage steam

世界有数の利用者数を誇る蒸気保存鉄道で、スチーブンソンが1836年に拓いたルートで荒野を越え、映画「ハリー・ポッター」シリーズでホグズミードとなったゴースランドへ登る。

キダーミンスター → ブリッジノース · 26 km · 1時間15分

Severn Valley Railway · Heritage steam

グレート・ウェスタン鉄道の支線を保存した16マイルの路線で、セヴァーン川に沿って走り、優美な鉄橋ヴィクトリア橋で川を渡る。

Sheffield Park → イースト・グリンステッド · 18 km · 45分

Bluebell Railway · Heritage steam

標準軌の旅客鉄道として世界で初めて保存された路線で、1960年から途切れることなく、サセックスのウィールド地方にヴィンテージの蒸気機関車を走らせている。

Bishops Lydeard → マインヘッド · 37 km · 1時間20分

West Somerset Railway · Heritage steam

イギリス最長の標準軌の独立系保存鉄道。クォントック丘陵からブリストル海峡の岸辺にあるマインヘッドまで、22¾マイルを蒸気機関車が走る。

アベリストウィス → Devil’s Bridge · 19 km · 1時間

Vale of Rheidol Railway · Narrow-gauge steam

狭軌の蒸気機関車が、海辺のアベリストウィスからデビルズ・ブリッジの森に覆われた渓谷まで200 mを登る。イギリス国鉄が最後まで運行した蒸気機関車の路線だ。

モクラ・ゴラ → Šargan Vitasi · 15.5 km · 約2時間（往復）

Srbijavoz · Narrow-gauge heritage railbus “Nostalgia” (Ćira) · Class 83 diesel

軌間760 mmのループ線で、文字どおり8の字を描きながら22のトンネルと5つの橋を通り、300 mの高度を稼ぐ。

マドリード → アランフエス · 48 km · 約50分

Fundación de los Ferrocarriles Españoles · Renfe · Vintage 1900s-style carriages, diesel-hauled

1851年に開業したスペインで2番目の鉄道で、復元客車の車内では1920年代の衣装をまとったホステスがイチゴを配る。

Hronec → Dobroč · 17 km · 約1時間10分

Čiernohronská železnica · 0-8-0T steam locomotive · Rába diesel railcar

ヨーロッパに残る数少ない蒸気運転の森林鉄道の一つ。ドブロチへの支線は村のサッカー場の真ん中を突っ切って走る。

ヨキオイネン → フンッピラ · 14 km · 約40分

Jokioinen Museum Railway · Tubize 2-6-2T · Lovisa–Vesijärvi 2-8-0 steam locomotives

かつて広く張り巡らされていたフィンランドの軌間750 mm網の最後の区間。ボランティアが運営し、フィンランド、ドイツ、ソ連、ベルギーのメーカーが製造した蒸気機関車を走らせる。いずれも今は消えたこの国の狭軌線で活躍した古参だ。

ヘルシンキ → ポルヴォー · 62 km · 約1時間45分

Porvoon Museorautatie · Dm7 “Lättähattu” railcars

ヘルシンキ発の夏季の保存列車。1950年代のDm7形「平たい帽子」レールバスがケラヴァで本線を離れ、1874年開業の支線でポルヴォーの木造の旧市街へ向かう。

グルベネ → アルークスネ · 33 km · 約1時間30分

Gulbenes-Alūksnes bānītis · TU10 diesel locomotive · vintage carriages

バルト三国に残る唯一の定期運行の狭軌旅客鉄道で、1日2本、ヴィゼメの森をガタゴトと走る。

Anykščiai → Rubikiai · 12 km · 約35分

Aukštaitijos siaurasis geležinkelis · TU2 diesel locomotive · vintage carriages

かつてパネヴェジースまで68 km延びていた軌間750 mm網の、週末運行の生き残り。今は夏の観光客をルビキアイ湖までのんびりと運ぶ。

Vyhoda → Dubovyi Kut · 7 km · 約45分

Vyhoda State Forestry (Karpatskyi Tramvai) · TU8P / TU6D diesel locomotive · open carriages

ウクライナで最後に残った現役の森林鉄道で、1890年にカルパティアの木材を運ぶために建設された。今は観光客を乗せ、滝のそばを通ってミズンカ川の谷をさかのぼる。

Zaslonovo → Sosnovy Bor · 3.4 km · 約20分

Belarusian Railway (Minsk Children’s Railway) · TU2 / TU7 diesel locomotive · narrow-gauge coaches

チェリュスキンツィ公園を走る現役の軌間750 mmの鉄道で、運転士、車掌、指令員を目指して訓練を受ける子どもたちだけで運営されている。

ミシュコルツ → Garadna · 14 km · 約45分

Lillafüredi Állami Erdei Vasút · Mk48 diesel locomotive · open-sided carriages

2つのトンネルと2つの高架橋を経てビュック山地を抜ける狭軌線で、木材輸送のために開業し、今ではハンガリーで最も愛される森林鉄道となっている。

Szilvásvárad → Szalajka-Fátyolvízesés · 5 km · 約20分

Egererdő Zrt. · Mk48 diesel locomotive · open-sided carriages

ハンガリーで最も利用者の多い狭軌鉄道。サライカ谷を滝まで登る急勾配の木材運搬線で、現在は年間300,000人以上が乗車する。

インドジフーフ・フラデツ → Nová Bystřice · 32.9 km · 約1時間10分

Gepard Express (JHMD heritage line) · Steam locomotives · M11 "Tatra" railbuses

南ボヘミアに生き残る狭軌線で、2022年に元の運営会社が破綻して廃線の危機に陥った後、2026年に新たな事業者によって救われた。

Pétange → Fond-de-Gras · 8 km · 約25分

AMTF (Association des Musées et Tourisme Ferroviaires) · Steam & diesel locomotives (former Prince Henri Railway stock)

1874年に鉱石と鉱夫を運ぶために初めて敷かれた線路の上を、ヴィンテージの蒸気列車がルクセンブルクの旧鉄鉱山地帯ミネット地方をガタゴトと走る。

Majdan → Balnica · 9 km · 約45分

Bieszczadzka Kolejka Leśna Foundation · Px48 steam locomotive · Lyd2 diesel locomotive

ポーランドで最も高所を走る狭軌線。かつての森林鉄道で、現在は年間150,000人を超える乗客をビェシュチャディの原野へ運ぶ。

Kilmeaden → Bilberry · 10 km · 約45分

Waterford & Suir Valley Railway · Hunslet diesel locomotive · open-sided carriages

1878年開業の本線の路盤を使い、狭軌の列車が潮の満ち引きのあるシュア川に沿って走り、自転車道ウォーターフォード・グリーンウェイと並走する。

Weizen → ブルームベルク · 26.5 km · 約1時間15分

Sauschwänzlebahn e.V. · Class 52 / 93 steam locomotive · heritage diesel railcars

ドイツ唯一のループ式鉄道トンネル。シュトックハルデにある1,700 mのループで、線路が自らの上を巻くように回り込みながらシュヴァルツヴァルトを登る。

カイユー＝シュル＝メール → ル・クロトワ · 28 km · 約1時間30分

Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme · 130T steam locomotive (Cail · Haine-Saint-Pierre) · Belle Époque carriages

ベル・エポックの蒸気列車がソンム川河口の潮の満ち引きのある塩性湿地に沿って走り、各終点では機関車が自らの列車の反対側へ回り込んで付け替わる。

シネイ → Yvoir · 21 km · 約1時間15分

Patrimoine Ferroviaire et Tourisme · Vintage SNCB railcar · heritage diesel locomotives

ベルギーで最も劇的な土木構造を持つ支線の一つで、ボック谷に3つのトンネルと5つの石造高架橋が詰め込まれている。

ホールン → メーデムブリク · 20 km · 約1時間15分

Museumstoomtram Hoorn–Medemblik · Preserved steam locomotives (SHM fleet) · vintage carriages

1887年に遡る蒸気軌道が、今も北ホラントの干拓地とチューリップ畑を横切り、ホールンとゾイデル海の古い港町メーデムブリクを結ぶ。

タウィン → Nant Gwernol · 11.7 km · 約1時間

Talyllyn Railway Preservation Society · Preserved 0-4-0T / 0-4-2T steam locomotives (Talyllyn, Dolgoch, Edward Thomas)

1951年に世界で初めてボランティアによって救われた鉄道。ヴィクトリア朝時代の蒸気機関車が今もドルゴッホ高架橋を渡り、ファスー谷へ入っていく。

Hythe → ダンジネス · 22 km · 約1時間

Romney, Hythe & Dymchurch Railway · 4-6-2 one-third-scale steam locomotives

「世界最小の公共鉄道」をうたう鉄道で、その蒸気急行は今もロムニー湿地に沿って地元の子どもたちを学校へ送り届けている。

La Mure → Monteynard · 15 km · 1時間30分

Edeis · Restored electric heritage railcars

2021年に再開した断崖沿いのメーターゲージ線で、イゼール県のターコイズ色のモンテナール貯水池のはるか上に、岩棚と高架橋でしがみつくように延びる。

トゥルノン＝シュル＝ローヌ → Lamastre · 33 km · 2時間

Chemin de fer du Vivarais · 1903 Mallet steam, metre-gauge coaches

1903年製のマレー式機関車が牽く、生き残りのメーターゲージ蒸気鉄道。トゥルノン＝シュル＝ローヌのローヌ川岸から、ドゥー川の花崗岩の峡谷を登り、栗の産地ラマストルへ向かう。