ヨーロッパ
ヨーロッパ鉄道地図
969路線 · 38か国 · 路線延長 約200,700 km
インタラクティブなヨーロッパ鉄道地図を開く →ヨーロッパは世界で最も鉄道の密な大陸で、この地図はその見どころを一画面に描きます。高速鉄道の幹線（TGV、ICE、AVE、ユーロスター、フレッチャロッサ）、眠っているあいだに都市と都市を結ぶ36本の夜行列車、そしてそれに乗るためだけに人が飛行機でやって来る山岳線や海岸線。以下のすべての路線が、距離、最速の所要時間、最高速度、運行会社とともにインタラクティブ地図に描かれています。インターレイルやユーレイルの旅を計画するときにも、線路がどこまで延びているかを眺めるだけでも役立ちます。
国別のヨーロッパの鉄道路線
- 🇦🇹 オーストリアの鉄道路線 63路線
- 🇧🇾 ベラルーシの鉄道路線 4路線
- 🇧🇪 ベルギーの鉄道路線 27路線
- 🇧🇦 ボスニア・ヘルツェゴビナの鉄道路線 2路線
- 🇧🇬 ブルガリアの鉄道路線 12路線
- 🇭🇷 クロアチアの鉄道路線 14路線
- 🇨🇿 チェコの鉄道路線 31路線
- 🇩🇰 デンマークの鉄道路線 25路線
- 🇪🇪 エストニアの鉄道路線 7路線
- 🇫🇮 フィンランドの鉄道路線 25路線
- 🇫🇷 フランスの鉄道路線 109路線
- 🇩🇪 ドイツの鉄道路線 138路線
- 🇬🇷 ギリシャの鉄道路線 13路線
- 🇭🇺 ハンガリーの鉄道路線 41路線
- 🇮🇪 アイルランドの鉄道路線 15路線
- 🇮🇹 イタリアの鉄道路線 82路線
- 🇱🇻 ラトビアの鉄道路線 9路線
- 🇱🇮 リヒテンシュタインの鉄道路線 4路線
- 🇱🇹 リトアニアの鉄道路線 9路線
- 🇱🇺 ルクセンブルクの鉄道路線 7路線
- 🇲🇩 モルドバの鉄道路線 2路線
- 🇲🇪 モンテネグロの鉄道路線 2路線
- 🇳🇱 オランダの鉄道路線 19路線
- 🇲🇰 北マケドニアの鉄道路線 2路線
- 🇳🇴 ノルウェーの鉄道路線 26路線
- 🇵🇱 ポーランドの鉄道路線 53路線
- 🇵🇹 ポルトガルの鉄道路線 18路線
- 🇷🇴 ルーマニアの鉄道路線 25路線
- 🇷🇸 セルビアの鉄道路線 6路線
- 🇸🇰 スロバキアの鉄道路線 20路線
- 🇸🇮 スロベニアの鉄道路線 12路線
- 🇪🇸 スペインの鉄道路線 67路線
- 🇸🇪 スウェーデンの鉄道路線 29路線
- 🇨🇭 スイスの鉄道路線 71路線
- 🇺🇦 ウクライナの鉄道路線 14路線
- 🇬🇧 イギリスの鉄道路線 98路線
ヨーロッパの高速鉄道（75）
- ユーロメッド
タルゴの振り子式編成がカンプ・デ・タラゴナでマドリード方面の高速線から在来の地中海回廊へ移り、海岸に沿って走ったのち、バレンシアから先はイベリア軌間の路線でアリカンテへ向かう。
Wikipedia ↗ - ミラノ＝ヴェネツィア線
ミラノから300 km/hで走り出し、ヴェローナ、ヴィチェンツァ、パドヴァを経て、最後は干潟の上の堤道を滑るように渡り、大運河に面したサンタ・ルチア駅の目の前に着く。
Wikipedia ↗ - Avant マラガ–グラナダ
1874年開業のボバディーリャ支線は150年にわたりグラナダへの足となった。その後継となる高速線は2019年に開業したが、2022年にゴバンテス短絡線で直通化されるまで、マラガからはアンテケーラでの乗り換えが必要だった。
Wikipedia ↗ - TGV inOui
2017年開業のブルターニュ–ペイ・ド・ラ・ロワール高速線によりパリ–レンヌ間は1時間25分に短縮され、TGVがブルターニュを320 km/hで駆け抜ける。
Wikipedia（FR） ↗ - AVE
マドリード–レバンテ高速線から分岐してコスタ・ブランカに至る。2013年に開業し、S-112「パト」編成が運行する。
- AVE
スペインのマドリード–バルセロナ線で最初に開業した区間（2003年）で、グアダラハラの台地とエブロ川の谷を越えて75分でサラゴサに達する。
- AVE
8.6 kmのオ・コルノ・トンネルを含む30のトンネルを抜けてガリシアへ飛び込み、さらに大西洋軸線を下ってサンティアゴ・デ・コンポステーラを経て海岸のア・コルーニャへ至る。
Wikipedia（ES） ↗ - Frecciargento
イタリアで最長級のフレッチャ運行のひとつ。振子式のETR 485がティレニア海沿岸を約671 km南下し、メッシーナ海峡へ向かってカーブに車体を傾ける。
Wikipedia ↗ - ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ
ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリはヨーロッパ初の民間オープンアクセス高速鉄道事業者で、そのアルストムAGV 575がミラノとローマを3時間未満で結ぶ。
Wikipedia ↗ - Frecciarossa
振子式のETR 600によるフレッチャロッサが、ミラノからポー平原とヴェネトを横切り、アドリア海に臨むトリエステへ向かう。2023年6月にこの運行を引き継いだ。
Wikipedia ↗ - Frecciarossa Adriatica
フレッチャロッサがアドリア海沿岸全体を走る。ボローニャまでは高速線、その先は1872年開業の在来線アドリアティカ線で海を眺めながら、リミニ、アンコーナ、ペスカーラを経てバーリへ向かう。
Wikipedia（IT） ↗ - Frecciarossa パリ–ミラノ
イタリアの300 km/hの看板列車がフランスの線路を走り、1871年開通の全長13.7 kmのフレジュス・トンネルを通る。土砂崩れによる19か月の運休を経て、2025年4月に運行を再開した。
Wikipedia ↗ - ユーロスター
2018年から、セント・パンクラスからアムステルダム中央駅まで乗り換えなしの1本の列車で結ぶ。英仏海峡の下をくぐり、フランドルを横断し、オランダの干拓地を越えて約4時間で到着する。
Wikipedia ↗ - TGV / ICE
2007年からの仏独提携路線。LGV東ヨーロッパ線をロレーヌまで320 km/hで走り、ザールとライン＝マインを経てフランクフルト・アム・マインへ入る。TGVとICEが運行を分担する。
Wikipedia（FR） ↗ - AVE マドリード–オビエド
2023年に開通したバリアンテ・デ・パハレスが全長25 kmのベーストンネルでカンタブリア山脈の壁を貫き、アストゥリアスとマドリードの間を約3時間に短縮した。
Wikipedia ↗ - AVE マドリード–ムルシア
2022年12月、高速鉄道がセグラ川に到達した。マドリードからクエンカとアルバセテを経てムルシアへ走り、新たな高架の進入路でヤシの木の地方の中心都市に入る。
Wikipedia ↗ - TGV inOui
LGV地中海線でローヌ川沿いを疾走し、その後、フランスで10年ぶりの新しい高速線区間となった2017年開業のモンペリエ・バイパスを通って、カマルグの縁へ至る。
Wikipedia（FR） ↗ - コーラルム線
2025年12月にオーストリアの鉄道を一変させた路線。全長33 kmのコーラルム・トンネルにより、グラーツ–クラーゲンフルト間は3時間近くから45分に短縮され、バルト海–アドリア海を結ぶ新たな高速軸が生まれた。
Wikipedia ↗ - TGV パリ–ルクセンブルク
両首都を結ぶ唯一の直通鉄道である。LGV東ヨーロッパ線でシャンパーニュを320 km/hで横断し、メスの黄金色の大聖堂を過ぎてモーゼル川を下る。
- Avant Eje Atlántico
改良されたガリシアの大西洋岸の背骨で、リアス式の入江の間を250 km/hで走り、中間にサンティアゴ・デ・コンポステーラがある。マドリードを中心とする放射状の路線図が忘れている南北線である。
Wikipedia ↗ - パリ-ブレスト線
ブルターニュの大西洋岸の突端へ向かう。2017年開業のLGVでレンヌへ、そこから花崗岩の北海岸をサン＝ブリユーとモルレーの高架橋を経て、軍港の泊地ブレストに至る。
Wikipedia ↗ - TGV パリ–カンペール
ブルターニュへのもう一方の腕で、同じ2017年開業の高速線でレンヌへ向かい、そこで列車はブレスト行きとカンペール行きに分かれる。その後は南のモルビアン海岸へ進み、ヴァンヌ、オレー、ロリアンを経てフィニステールのカンペールに至る。
- サウス・イースタン本線
英国唯一の国内高速列車で、HS1を225 km/hでアシュフォードまで下り、そこから1844年のサウス・イースタン本線でフォークストンを過ぎ、白い断崖の下を抜けてドーバーに入る。
Wikipedia ↗ - サウスイースタン
「ジャベリン」によってマーゲイトはロンドンから86分になった。アシュフォードまではHS1を225 km/hで走り、そこから1846年のカンタベリー線で東ケントを横断してサネットの海岸に至る。
Wikipedia ↗ - Javelin North Kent
マーゲイトへ向かうもう一つの「ジャベリン」で、エブスフリートでHS1から1846年のノース・ケント線に入る。ロチェスターの城と大聖堂、フェイバーシャムの醸造所を経て、ウィッツタブル、ハーン・ベイ、マーゲイトと続く海辺の町々を巡る。
Wikipedia ↗
ヨーロッパの在来線（545）
- LNER Azuma
1862年以来のフライング・スコッツマンの経路であり、1938年にマラードが203 km/hという今も破られていない蒸気機関車の速度記録を樹立した路線でもある。
Wikipedia ↗ - Gotthard Express
全長57.1 kmのゴッタルドベーストンネルを抜ける。地球上で最も長く、最も深い鉄道トンネルである。
- InterCity
Mark 4のプッシュプル編成でヒューストン駅からケント駅まで2時間15分。1849年開業のグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道の本線を、リムリック・ジャンクションとマロウを経由して走る。
Wikipedia ↗ - Prahova Valley Railway
プラホヴァ渓谷を登り、シナイアのペレシュ城を過ぎて、ブチェジ山地の標高2,500 mの岩壁の下にある、標高1,032 mのルーマニア最高所の駅プレデアルへ至る。
Wikipedia（RO） ↗ - ZSSK InterCity
ヴァーフ川の谷をさかのぼり、1872年開業のコシツェ–ボフミーン鉄道を走る。ポプラトでは、標高2,655 mのゲルラッハ峰を頂く高タトラのパノラマが流れていく。
- ウェストバーン鉄道
2011年から走るオーストリア初のオープンアクセスの挑戦者。200 km/hのシュタッドラー製KISS二階建て車両が、ウィーン–ザルツブルク間の運賃を引き下げた。
Wikipedia ↗ - キーウ–リヴィウ Intercity+
ユーロ2012に合わせて運行を始め、一度も止まっていない。ヒュンダイ製のIntercity+が停電や戦争のさなかも草原を越えて首都とガリツィアを結び続ける。
Wikipedia（UK） ↗ - Rantarata Coastal Line
1903年のランタラタ線でフィンランドの2つの首都を結ぶ。名前は「海岸線」だが、線路の大半は内陸の花崗岩の切通しと森の中を通る。2025年後半、2階建てのICにペンドリーノ・プラスの編成が加わった。
Wikipedia ↗ - Lyntog コペンハーゲン–オーフス
フェリーなしでシェラン島からユトランド半島へ。グレートベルト海峡を渡る8 kmのトンネルと6.6 kmの西橋によって、1997年にデンマークは鉄道でひとつにつながった。
Wikipedia（DA） ↗ - IC Przemyślanin
ポーランドを横断してプシェムィシルへ。標準軌がウクライナの広軌と接する南東の玄関口で、キーウ行き列車の引き継ぎ地点である。
- InterRegio Timișoara
ドナウ川に沿って鉄門峡谷を過ぎ、その後上ってバナト地方の都市ティミショアラへ至る。1989年のルーマニア革命が始まった町である。
Wikipedia（RO） ↗ - InterRegio シビウ–ブラショヴ
ルーマニアで最も高いファガラシュ山脈の麓を走り、オルト川の谷に沿ってザクセン人の城塞都市シビウとブラショヴを結ぶ。
- BDŽ Fast Train Plovdiv
200 km/h運転に向けて改良が進むブルガリアで最も利用の多い都市間回廊で、首都とヨーロッパ最古の都市のひとつプロヴディフを結ぶ。
Wikipedia（BG） ↗ - BDŽ Fast Train Burgas
プロヴディフとスタラ・ザゴラを経て、ブルガリア南部の黒海沿岸に広がるビーチの中心にある港町ブルガスへ向かう。
- R13 バルセロナ–リェイダ
バルセロナからリェイダへの鈍行ルート。3時間45分かけて海岸沿いにビラノバまで南下し、そこからバルスとモンブランクを経て内陸へ向かう。1881年12月29日開業のバルス–ビラノバ線を走る。
- Dolenjska Line
リュブリャナから南東へ延びる下カルニオラ線。グロスプリェの分水嶺を越え、クルカ川の谷を下ってノヴォ・メストへ至る。1894年に開業し、今もそこへ行く最速の手段である。
- Kočevje Line
1893年にコチェーヴィエの石炭とその背後の森林のために建設された。半世紀にわたって旅客営業が途絶えたが、2021年からリブニツァとスロベニアのカルスト地帯を経て再び旅客を運んでいる。
- C-1 Gijon-Puente de los Fierros
アストゥリアスの海岸からカウダル川の谷をさかのぼり、オビエドとポラ・デ・レナを経てプエンテ・デ・ロス・フィエロスへ。路線はパハレスの坂の麓で終わり、そこからレオンへの登りが始まる。
- MD León–ポンフェラーダ
ブラニュエラス勾配の建設には10年以上を要し、着工した会社を破産に追い込む一因となった。レオン山地を越えてレオンからポンフェラーダまで2時間足らずで、1882年2月4日から全通している。
- Alvia ビーゴ–バルセロナ
大西洋から地中海まで14時間、ビーゴからサンティアゴ、ビエルソ、レオン、パンプローナ、サラゴサを経てバルセロナへ。1,371 kmに及び、この地図上で最長の国内定期列車である。
- TER Nancy–ルクセンブルク
シヨン・ロラン全体を1時間半で走る。1850年の路線でナンシーからメスへ、そこからモーゼル川を下ってティオンヴィルを経て国境を越え、ルクセンブルクへ入る。
- Mantova–モンセーリチェ Line
ポー平原をまっすぐ横切ってロンバルディアからヴェネトへ、ノガーラ、レニャーゴ、モンタニャーナを経てマントヴァからモンセーリチェへ。1885年5月16日に特別列車で最初の区間が開業したローカル線である。
- Šibenik Line
アドリア海からダルマチアの内陸部へと上り、シベニクからクニンまで2時間足らず。ドルニシュ炭田の石炭を港へ運ぶため1877年10月4日に開業した線路を走る。
- Triesting Valley Line
ウィーンの森からトリースティング川沿いに19 km下り、レオベルスドルフで幹線に合流する。1877年9月にレオベルスドルフ鉄道がカウムベルクまで開業した支線の、現存する残り区間である。
- ベルガモ–Treviglio Line
ベルガモが勝ち取らねばならなかった路線。ミラノ–ヴェネツィア鉄道は当初、この町を完全に迂回する計画だった。1856年11月の協定で決着し、1857年10月12日から列車が走った。
Wikipedia ↗ - マルペンサ・エクスプレス
第2ターミナルからミラノ・カドルナ駅まで45分。1999年5月にノルド鉄道が開業した空港連絡線で、そもそもマルペンサの地下に駅があるのはこの路線のおかげである。
Wikipedia ↗ - ベルガモ–ブレーシャ Line
かつてミラノ–ヴェネツィア間の列車はこの経路を走った。ベルガモからブレーシャまでの49 kmは1857年10月12日に開業したが、1878年にトレヴィーリオ–ロヴァート間の短絡線が輸送を奪うと、ローカル線となった。
Wikipedia ↗ - Linha do Leste
分岐駅エントロンカメントからテージョ川をさかのぼりアブランテスまで29分。スペイン国境に達するため、ポルトガルが1863年10月28日に開業した路線の最初の区間である。
Wikipedia ↗ - Zabok–Hromec Line
フルヴァツコ・ザゴリェの丘陵を抜け、スロベニア国境へ向かって北へ24 km。1886年9月4日にハンガリー国鉄が開業した支線を走る。
- ヴォウガ鉄道
ポルトガルで旅客を運ぶ最後のメーターゲージ鉄道。大西洋岸のエスピーニョから内陸のオリヴェイラ・デ・アゼメーイスまで1時間。1908年12月21日に開業し、今も同じ狭軌の線路を走る。
Wikipedia ↗ - ヴィンコヴツィ–Gunja Line
スラヴォニア平原を南へ49 km、ボスニア国境のグニャへ。1886年に完成した路線で、サヴァ川の橋によって1894年にボスニアへ、1946年にはトゥズラへと延びた。
- オシエク–ベリ・マナスティル Line
オシエクから北へ30分、ドラヴァ川を渡りバラニャ地方をハンガリー国境へ向かう。1870年末に営業を開始した路線を走る。
- オルモジュ–チャコヴェツ Line
オルモジュからドラヴァ川を渡りクロアチアへ20 km。ナジカニジャとプラゲルスコを経由してブダペストとウィーン–トリエステ幹線を結ぶため、1860年4月24日に開業した鉄道を走る。
- Comboio Raiano
アレンテージョのコルクガシの林を抜ける国境地帯の列車。アブランテスからポンテ・デ・ソル、クラト、エルヴァスを経てバダホスへ、1863年9月に開通したスペインとの連絡線を走る。
- Evros Line
右手の車窓にずっとトルコを眺めながら、エヴロス川をさかのぼって2時間30分。1874年にオリエント鉄道が開業し、1923年にその上を国境線が横切ることになった路線を走る。
- Intercity デンデルモンデ–コルトレイク
ブリュッセルの中心を通ってフランデレンを隅から隅まで、デンデルモンデからコルトレイク、さらにその先のフランス国境へ。建国間もないベルギー国家が1842年に開業したハレ–トゥルネー線を走る。
- Intercity ズヴォレ–ローゼンダール
オランダを長く斜めに貫く路線。オーファーアイセルからアイセル川沿いにデーフェンテルとズトフェンを経て下り、ブラバントを横断してベルギー国境まで2時間45分。1860年の法律で建設が命じられた国有鉄道を走る。
- RE10 ライプツィヒ–フランクフルト・アン・デア・オーダー
ラウジッツを横断する遠回りのルート。ライプツィヒからトルガウ、ファルケンベルク、コトブス、グーベンのナイセ川を経てポーランド国境のフランクフルト・アン・デア・オーダーまで3時間10分、1872年開業のハレ–ゾーラウ–グーベン鉄道を走る。
- Intercity
ワロン地域を端から端まで貫き、さらにその先へ。ナミュールからサンブル川をさかのぼり、シャルルロワ、ラ・ルヴィエール、モンスを経てフランス国境を越えリールへ向かう。石炭と鉄鋼を運ぶため1843年に開業した谷沿いの路線である。
- Maaslijn
マース線。ナイメーヘンからマース川東岸を下ってルールモントまで1時間18分。ラントスタットを出入りするのではなく南北に走る、オランダ唯一の長距離路線である。
- アバディーン-インヴァネス線
スコットランドをいつもとは逆回りに、ハントリー、キース、エルギン、ネアンを経て、アバディーンシャーとマリのハリエニシダと大麦の畑を海岸から海岸へ横断する。1858年に完成した単線で、今も大部分が単線である。
Wikipedia ↗ - Railjet
11時間で4か国。ドナウベンドからブラチスラヴァ、ブルノ、プラハを経てブランデンブルクへ、1851年にザクセンとオーストリアが共同で開業した鉄道でエルベ川の砂岩の峡谷を抜ける。
- InterRegio 1831
ブカレストに近づくことなくルーマニアを隅から隅まで16時間。バナトから1938年に完成したヴァトラ・ドルネイ越えで東カルパティア山脈を越え、ブコヴィナを下ってモルダヴィアへ。
- Omulew
ワルシャワに近づくことなくマズーリを東から西へ。1915年にプロイセン軍が東部戦線へ兵員を送るため5週間でナレフ川を越えて敷いた単線を走る。
- Intercity+
国境を越えた最初のIntercity+で、2022年以降はウクライナの大半の人々が欧州連合へ向かう手段となっている。キーウからヴィーンヌィツャ、フメリニツキー、テルノーピリ、リヴィウを経て、ポーランド国境のプシェムィシルまで9時間。
Wikipedia（UK） ↗ - キシナウ–ヤシ Cross-Border
2021年に再開された象徴的なプルト川越えの列車で、ウンゲニの国境でモルドバの広軌からルーマニアの標準軌へ切り替わる。
- Intercity
北へ向かうインターシティはハンゼ線で新しいフレヴォラントの干拓地を横切る。オーストファールデルスプラッセン湿地を過ぎるアルメレ–レリスタット区間は、2016年にNSの利用者投票でオランダで最も美しい鉄道の旅に選ばれた。その後、低いホンズルッグ丘陵をかすめ、2時間余りでフローニンゲンに至る。
- Intercity
2階建てのVIRMインターシティが国土のほぼ全長を走り、ベルギー国境に近いマース川沿いの古いオランダの都市マーストリヒトへ向かう。
- Intercity
1838年に開業したベルギー最初期の幹線のひとつで、ヘントとブルッヘを経てフランデレンの真っ平らな大地を走り、北海のフェリー港オーステンデへ向かう。
- Intercity
ヨーロッパで最も大胆な近代駅のひとつ、リエージュ＝ギユマン駅で、サンティアゴ・カラトラバによる鋼鉄とガラスのそびえ立つ白いヴォールトの下に終着する。
Wikipedia（NL） ↗ - Intercity
ブリュッセルからナミュールとアルロンを経て森に覆われたアルデンヌへ上る。計画中の改良は、ルクセンブルクまで3時間の所要を2030年までに2時間未満にすることを目指している。
- RE 11 Mosel
RE 11はルクセンブルクからモーゼル川に沿ってドイツへ入り、コッヘムの全長4.2 kmのカイザー・ヴィルヘルム・トンネルを抜けて川の大きな蛇行を短絡する。
Wikipedia ↗ - TER
ルクセンブルクのヴィル・オートからフランスのかつての鉄鋼の町ロンウィへ下る短い国際路線で、大公国へ向かう最も混雑した通勤路線のひとつである。
- Marschbahn
1927年完成の全長11 kmのヒンデンブルクダム堤防を渡り、車の乗り入れがないズィルト島に達する。干潟のワッデン海を横切って築かれた一直線の築堤である。
Wikipedia ↗ - Linha do Oeste
エストレマドゥーラのぶどう畑と温泉町（トレス・ヴェドラス、カルダス・ダ・ライーニャ）を抜け、大西洋岸のフィゲイラ・ダ・フォシュへ至る、ゆっくりと曲がりくねった単線。
Wikipedia ↗ - プロアスティアコス
アテネの高速電化近郊線はサロニコス湾に沿い、コリントス運河を渡って、ピレウス港からキアトまで走る。さらに2020年からはコリンティアコス湾に沿ってエギオまで延びている。
Wikipedia ↗ - ザグレブ–オシエク line
スラヴォニアの平坦なパンノニアの農地を東へ横断し、ハンガリー国境に近いドラヴァ川沿いのクロアチア第4の都市オシエクへ向かう。
- スコピエ–ビトラ line
ヴェレスのヴァルダル川から、ループを描くボゴミラ勾配でバブナ山地を越え、ペラゴニア平原へ下ってビトラへ至る。
- プリシュティナ–Peja line
コソボに唯一残る旅客列車。1日2本の小さなディーゼル列車が、クリナを経て西へ、プロクレティエ山脈の麓のペヤへゆっくりと向かう。
- ボルツァーノ＝メラーノ鉄道
30分ごとのFLIRTが南チロルの州都と温泉町メラーノの間のエッチュ谷を上る。再開したヴィンシュガウ線へ旅客を送り込む1881年開業の路線である。
Wikipedia（IT） ↗ - Ex7 Praha–Český Krumlov
プラハから、ヴルタヴァ川が二重に湾曲する内側にあるユネスコ世界遺産の町への直通急行。線路は1891年、観光客ではなくシュヴァルツェンベルク家の木材と黒鉛を運ぶために敷かれた。
- プルゼニ - チェスケー・ブヂェヨヴィツェ線
ピルスナーの里とバドワイザーの里を結ぶ急行ルィフリーク。ストラコニツェを経て南ボヘミアの森の丘陵を136 km走る。線路は1868年に敷かれた。
Wikipedia（CS） ↗ - チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - ズンメラウ線
チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - ズンメラウ線。チェスケー・ブジェヨヴィツェを出て、ヨーロッパ初の馬車鉄道が走った花崗岩の丘陵を越え、ミュールフィアテルを下ってリンツのドナウ川へ至る。
Wikipedia（CS） ↗ - マルセイユ・ヴェンティミーリア線
線路で行くリヴィエラ。ニース、ヴィルフランシュ、屋根に覆われたモナコの駅、メントンのレモン畑を経て国境を越えヴェンティミーリアへ。右手の車窓に40分間地中海が広がる。
Wikipedia（FR） ↗ - Clermont–Lyon
中央山塊の北端を横切る。クレルモン＝フェランを出て火山地帯を抜け、ロアンヌ上流の峡谷を越え、リヨンでローヌ川へ下る。
- ランス–ディジョン
前線の後方をシャンパーニュからブルゴーニュへ。シャロン、ショーモンの高架橋、ラングル台地と、誰も上空を飛ぶことのないフランスの4つの県を走る。
- メス–ストラスブール
ヴォージュ山脈の麓をロレーヌからアルザスへ、サールブールとサヴェルヌの峠道を抜ける。歴史あるパリ–ストラスブール回廊の東半分である。
- RE5 ベルリン–ロストック
ベルリンから乗り換えなしでバルト海へ。ノイシュトレーリッツとヴァーレンでメクレンブルク湖水地方を抜け、ロストックとフェリーへ。
- カリャリ–サッサリ
サルデーニャ本線。オリスターノとカンピダーノ平野を経て島の背骨を3時間で北上する。多くの旅行者がその存在すら知らない、幹線の走るサルデーニャである。
Wikipedia（IT） ↗ - カーディフ–ポーツマス
ウェールズからソレント海峡へ、ゆっくりと美しいルートで。セヴァーン・トンネル、バースのクレセント、ソールズベリーの尖塔、そしてポーツマスの港。
- リヴァプール–ノリッジ
イングランドを隅から隅まで。シェフィールド、ノッティンガム、フェンズを経て5時間余り、国内で最長の各駅停車の横断路線である。
- REX Wien–Sopron
帝国時代の古いルートでウィーンからハンガリーへ。ウィーナー・ノイシュタット、エーデンブルク平野、そしてGySEVの緑と黄色の本拠地ショプロン。
- IC61 バーゼル–インターラーケン
バーゼルからベルナー・オーバーラントへ乗り換えなしで。オルテン、ベルン、そして湖畔をゆっくりとトゥーンとシュピーツを過ぎ、アイガーの麓のインターラーケンへ。
Wikipedia（DE） ↗ - InterCity Slovenija
SŽの振子式ペンドリーノが、1840年代のオーストリアの南部線に沿ってサヴァ川とサヴィニャ川の谷を縫うように下り、スロベニアの2大都市を結ぶ。
- SJ Snabbtåg
SJの振子式X2000が最高200 km/hでストックホルムとマルメ、そしてエーレスンドへの玄関口を結ぶ。南部幹線を走るスウェーデンを代表する高速列車である。
Wikipedia ↗ - DSB InterCity
DSBの長距離列車がグレートベルト・リンクを渡ってユトランド半島を北上し、デンマーク北部への玄関口オールボーへ向かう。
- DSB InterCity
西へ走り、デンマークの北海の港で、かつてイギリスへ向かう汽船と移民の歴史的な乗船地だったエスビャウへ向かう。
- Lokaltog L1
オスロを端から端まで横断する。一方の端では1872年開業のドランメン線の当初の線形でスピッケスタへ、もう一方では1854年開業のノルウェー初の鉄道でリールストロムへ。
- Regiontog RE10
ドランメンからオスロを通り抜けて空港に停車し、ノルウェー最大の湖ミョーサ湖の東岸に沿って北上し、オリンピックの町リレハンメルへ向かう。
- InterCity 25
ボスニア湾へ北上するフィンランドの本線。現在は2階建てのIC25がオウルへの最速列車で、2025年末からはかつてロシア路線で使われたアレグロ編成がペンドリーノ・プラスとして並走している。
Wikipedia（FI） ↗ - VR InterCity
サヴォ線はフィンランドの湖水地方を縫ってクオピオへ走り、水辺が車窓から消えることはほとんどない。インターシティはさらに北のイーサルミとカヤーニへ続く。
Wikipedia（FI） ↗ - Vivi
パッサジエル・ヴィリシエンの新型PESA気動車が、エストニアとラトビアに分かれた国境の双子の町ヴァルガ/ヴァルカに達し、今やバルト諸国の首都を結ぶ鎖の一環となっている。
- LTG Link
長年にわたり、バルト三国からヨーロッパのほかの地域へ向かう唯一の鉄道の玄関口だった。スヴァウキ・ギャップを通ってヴィリニュスからワルシャワへ向かい、モツカヴァで列車を乗り換える。
Wikipedia ↗ - コーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレス
1904年からイギリス南西端へ向かう昼行の快速列車で、ダートムーアを過ぎ、波が打ちつけるドーリッシュの防波堤沿いを通ってペンザンスまで300マイルを疾走する。
Wikipedia ↗ - サウス・ウェールズ本線
GWRが誇る南ウェールズ方面の急行。日立製のバイモード車がカーディフ以西で25 kVの架線を離れ、スウォンジーまでの最後の区間はディーゼルに切り替えて走る。
Wikipedia ↗ - グレート・ウェスタン本線
ブルネルが築いた1841年の元祖本線。パディントンからディドコットまではビリヤード台のように平坦で、その先は全長3 kmのボックス・トンネルを100分の1の勾配で下る。このトンネルは彼の誕生日に朝日の方角を向いているといわれる。
Wikipedia ↗ - ファースト・ウェスト・コースト
イタリア製の振子式ペンドリーノがウェスト・コースト本線のカーブで車体を傾け、振子のない列車ならブレーキをかけなければならない箇所でも125 mphを保つ。
Wikipedia ↗ - ファースト・ウェスト・コースト
高速の振子式ペンドリーノの終着はリヴァプール・ライム・ストリート駅。1836年開業で、今も日常的に使われている大規模ターミナル駅としては世界最古級だ。
Wikipedia ↗ - ファースト・ウェスト・コースト
首都に乗り入れた最初の大幹線である、先駆的な1838年のロンドン・アンド・バーミンガム鉄道をたどり、ユーストンからイングランド第2の都市へ向かう。
Wikipedia ↗ - クロスカントリー
イギリスで最も長い距離を走る直通列車。1本のボイジャーが、北海に面したアバディーンからイギリス海峡に面したプリマスまで、695マイル、40近い停車駅をたどって走り通す。
Wikipedia ↗ - ノース・ウェールズ・コースト線
ダブリン行きフェリーに接続したかつての「アイリッシュ・メール」のルート。ロバート・スチーブンソンのブリタニア橋でアングルシー島へ渡り、コンウィ城の城壁をかすめて走る。
Wikipedia ↗ - InterCity
ダブリン–コーク本線からリムリック・ジャンクションで分かれる。この駅は長い間、列車が折り返さなければならない変わった駅だった。そこからシャノン川沿いのリムリックへ最後の区間を走る。
Wikipedia ↗ - InterCity
ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道の旧ルートで、ダブリン・コノリー駅からドラムリンの湖沼地帯を越え、頂の平らなベン・ブルベン山の麓、W・B・イェイツゆかりの地スライゴへ向かう。
Wikipedia ↗ - InterCity
ダブリンから中世の町キルケニーを経て南西へ弧を描き、ウォーターフォードへ向かう。ヴァイキングが潮の満ち引きのあるシュア川のほとりに築いた、アイルランド最古の都市だ。
Wikipedia ↗ - ダートムーア鉄道
イギリスの「レストアリング・ユア・レールウェイ」計画で最初に再開した路線で、廃止から半世紀を経て、ダートムーアの外れにあるオークハンプトンに定期列車を呼び戻した。
Wikipedia ↗ - ブダペスト・ベオグラード・スコピエ・アテネ鉄道
セルビア最初の幹線で、石造りの高架橋でグルデリツァ峡谷を縫うように抜ける。回廊Xで最も遅い区間だが、現在200 km/h対応への改良工事が進む。
Wikipedia ↗ - ブカレスト–コンスタンツァ InterCity
ルーマニア国内最速の路線で、アンゲル・サリグニーが1895年に架けた橋でドナウ川を渡り、その先は新型のEMUが黒海まで疾走する。
Wikipedia ↗ - IR 90 ジュネーヴ–Brig
IR 90はレマン湖の北岸をくまなくたどり、そびえ立つ谷壁の間をローヌ川沿いにさかのぼる。ラヴォーのブドウ畑、エーグルとシオンの城を経て、シンプロン線の起点ブリークに至る。
Wikipedia（FR） ↗ - トランスペナイン・エクスプレス
イングランド北部を海岸から海岸まで横断する。リヴァプールからマンチェスターへ、ハダースフィールドとリーズを経てペナイン山脈を越え、イースト・コースト本線を北上してタイン川へ至る。
Wikipedia ↗ - Intercity Riviera
ポー平原を下ってジェノヴァへ出て、イタリアン・リヴィエラ全体を西へたどる。山と海の間でトンネルを次々と抜け、サンレモを経てフランス国境のヴェンティミーリアへ至る。
- ブレンナー線
ミュンヘンからヴェローナへ、アルプス主稜線を初めて越えた鉄道（1867年）を走る。今も標高1,371 mの峠を露天で越え、頂上トンネルはなく、あるのは国境駅だけだ。
Wikipedia ↗ - サラエヴォ–マグライ line
サラエヴォを出てボスナ川の峡谷を北上し、ゼニツァの製鉄所を過ぎてマグライへ向かう。サヴァ川へ通じていた1947年の青年鉄道のうち、今も残る一部区間だ。
- EuroCity Allgäu
ミュンヘン–チューリッヒ間のユーロシティを速達化するため2020年に電化され、バロック様式の修道院とアルプス山麓を過ぎてアルゴイ地方を横断し、ボーデン湖に浮かぶリンダウの島の駅へ至る。
Wikipedia ↗ - České dráhy Express
カルロヴィ・ヴァリの壮麗なコロナーダへ向かう、曲がりくねった横断路線。ゲーテ、ベートーヴェン、そしてヨーロッパの王侯の半数が湯治をしたボヘミアの温泉地だ。
Wikipedia ↗ - Oslo–Göteborg
スカンディナヴィアで最も利用の多い国境越えの路線。ノルウェーのエストフォル線を国境のコルンシェーまで下り、ダールスランドの森と湖を抜けてスウェーデン第2の都市へ向かう。所要時間を半減させる新しい高速線が計画されている。
- オスロ–ストックホルム
コングスヴィンゲルとヴェーネルン湖畔のカールスタードを経由し、ヴェルムランドの森と湖を越えてスカンディナヴィアの二つの首都を結ぶ。5時間近くかかる所要時間を、新規参入のオープンアクセス事業者が競って短縮しようとしている。
- Meråkerbanen
トロンハイム・フィヨルドからシュールダール谷をさかのぼり、スウェーデン国境のストゥールリエンへ向かう。2024年に電化されたばかりの、エステルスンド方面へ通じるノルウェーとスウェーデンの間の北の鉄道の玄関口だ。
Wikipedia ↗ - Ligne des Horlogers
「時計職人の路線」。ブザンソンを出てドゥー川の峡谷を登り、標高1,000 mのジュラの高原へ至り、ル・ロックルでスイスへ入って時計の都ラ・ショー＝ド＝フォンへ向かう。
Wikipedia（FR） ↗ - Usedomer Bäderbahn
皇帝ゆかりの保養地を結ぶ路線。ツュッソウからペーネ川の橋を渡り、ウーゼドム島の浜辺に沿ってアールベックの桟橋へ、さらに国境を越えてシフィノウイシチェへ入る。
Wikipedia ↗ - ターカ線
ヘンリー・ウィリアムソンの「カワウソのターカ」の舞台となった地方をトー川に沿って走る。デヴォンに残る支線で、大聖堂の町エクセターからバーンスティプルへ曲がりくねって進む。
Wikipedia ↗ - Hel Peninsula Line
砂州を走る鉄道。幅200 mしかない所もあるヘル半島に沿って34 km走り、片側は外海のバルト海、もう片側は潟湖だ。ポーランドの夏には毎年満員になる。
Wikipedia ↗ - ミッドランド本線
セント・パンクラス駅発の都市間列車。バーロウの大アーチの下から出るミッドランド本線を、ベッドフォードとレスターを経てノッティンガムへ北上する。イギリスの伝統的な幹線のうち、このアトラスに最後に加わった路線だ。
Wikipedia ↗ - グレート・イースタン本線
「ノリッジまで90分」。コンスタブルゆかりの田園地帯を横切るイースト・アングリアの本線で、スイス製の真新しいFLIRT車両が走る。緑の列車ひと走りで、イングランドの一地方を丸ごと巡る。
Wikipedia ↗ - ウェルシュ・マーチーズ線
イングランドの幹線網の外側を貫く大動脈。カーディフからマンチェスターへ、城が点在するウェールズとの境界地帯を、アバーガベニー、ラドロー、シュルーズベリーを経て北上する。
Wikipedia ↗ - ブライトン本線
ヴィクトリア朝のロンドンっ子が海へと急いだ路線で、かつては全車プルマンの「ブライトン・ベル」が走った。今もヴィクトリア駅から桟橋とレーンズまで1時間足らずで結ぶ。
Wikipedia ↗ - サウス・ウェスタン本線
ウォータールー駅から海へ向かう本線。ウィンチェスターの大聖堂の境内、サウサンプトンの外洋定期船のドック、ボーンマスの砂浜を経て、ウェイマスのジュラシック・コーストへ至る。
Wikipedia ↗ - エディンバラ・クロスレール
よみがえったウェイヴァリー線。この100年でイギリス最長の鉄道再開区間（2015年）で、エディンバラから曲がりくねってウォルター・スコットのアボッツフォードへ向かう。
Wikipedia ↗ - Dalabanan
スウェーデン民俗文化の中心地ダーラナへ。シリヤン湖、レクサンドの夏至祭のポールを経て、ヴァーサロペットの町であり、インランスバーナンの起点でもあるムーラへ向かう。
Wikipedia ↗ - 西部鉄道回廊
2010年に34年ぶりに再開した西部鉄道回廊。リムリックからエニス、石垣の続くバレン高原の縁を経てゴールウェイ湾へ北上する。全区間シャノン川の西側を走り、ダブリンには一度も近づかない。
Wikipedia ↗ - BDZ Fast Train
首都からドナウ川へ。イスカル峡谷を抜け、プレヴェンの平原を横切り、ハプスブルク風の趣が漂うルセの川岸とルーマニアへの橋へと下る。
- レイルジェット
東チロルと首都を結ぶ直通列車が復活した。1日2本のレイルジェットがゼメリングを越え、新しいコーラルム・トンネルを抜けてドラウ谷をさかのぼる。2025年12月のダイヤ改正で生まれた列車だ。
Wikipedia ↗ - Jižní expres
チェコ初の200 km/h運転。改良された第4回廊を走り、フス派の丘の町ターボルを過ぎてバドワイザーの町へ向かう。最速のペンドリーノなら記録的な85分で結ぶ。
Wikipedia（CS） ↗ - München–Innsbruck
ブレンナー回廊の北側のアプローチ。ミュンヘンを出てローゼンハイムでイン川を渡り、クフシュタインでチロルへ入って、カルヴェンデル山地の岩壁の下の谷をさかのぼる。
- レイルジェット
チロルからザルツブルクへの近道はバイエルン経由。オーストリアの急行がローゼンハイム経由でドイツ領の一角をノンストップで横切り、全行程を通して地平線にアルプスが見える。
Wikipedia ↗ - IC Hamburg–Köln
ドイツで最も利用の多い在来線の回廊。港湾都市からルール地方へ、ブレーメン、ミュンスターとさらに5つの大都市を経て、1時間に2本走る。高速線はどこにもない。
Wikipedia ↗ - 東部線マーヘク支線
ヨーロッパで最も近い二つの首都を結ぶ。モラヴァ川の氾濫原を横切る1848年開業のマーヘク線で、両都市は1時間の距離だ。二つの国にまたがる一つの通勤回廊である。
Wikipedia（DE） ↗ - alex München–Praha
ミュンヘン–プラハ間唯一の直通列車。この回廊の電化を待つ間、バイエルンの森とボヘミアを、ゆったりした走りで知られる列車が横断する。
Wikipedia（DE） ↗ - EuroCity ブダペスト–ザグレブ
ハンガリー–クロアチア間唯一の昼行列車。バラトン湖の南岸に沿って走り、ジェーケーニェシュでドラヴァ川を渡り、ザゴリェを抜けてザグレブへ下る。
Wikipedia（HU） ↗ - EC Hornád
ブダペストからスロバキア東部へ向かう唯一の直通列車。ミシュコルツで編成が増える小さなユーロシティで、コシツェのゴシック様式の大聖堂広場を目指す。
- IC Kraków–ヴロツワフ
1847年開業の上シロンスク鉄道で、工業地帯シロンスクを横切ってポーランドの二大観光都市を結ぶ。ワルシャワ行きの列車がどれも通らない、網の目をつなぐ路線だ。
- ポズナン - シュチェチン線
ワルシャワ発の急行の延長で、忘れられがちなバルト海沿岸の大都市へ向かう。シュチェチンのプロイセン時代の大通りを抜け、シフィノウイシチェへの玄関口となる。
Wikipedia ↗ - セゲド - ベーケーシュチャバ線
135号線はホードメゼーヴァーシャールヘイとオロシュハーザを経てハンガリー大平原を東へ横切る。線路はベーケーシュチャバの先も続き、1920年に引かれた国境を越えてサロンタへ至る。
Wikipedia（HU） ↗ - ポズナン–ピワ railway
1879年にポズナンをプロイセン東部鉄道に結びつけるために建設された。最近の改良工事で、ホジェシュを経てピワへ北上する所要時間が約15分短縮された。
Wikipedia ↗ - マイン＝ヴェーザー線
ドイツ最初期の幹線鉄道の一つで、1849年から1852年にかけてギーセンとマールブルクを経由して段階的に開業した。最高速度160 km/hを出せるのは南半分だけだ。
Wikipedia ↗ - ローマ＝ペスカーラ線
ローマからアドリア海へ、苦難の道をたどる。ティヴォリ、干拓されたフチーノ盆地のアヴェッツァーノ、スルモーナを経てアペニン山脈を越える。スルモーナでは「イタリアのシベリア鉄道」がアブルッツォの高原へ分かれる。
Wikipedia ↗ - イオニア鉄道
イタリア半島の土踏まずとつま先を6時間かけて下る。ターラントからメタポント、シバリ、クロトーネを経てメッシーナ海峡へ。各区間は1875年に一本の鉄道としてつながった。
Wikipedia ↗ - サフラ–ウエルバ railway
1889年にアラセナ山脈の鉱石をウエルバの埠頭へ運ぶために建設され、今も山脈を横断している。沿線には線路から何マイルも離れた村の名を冠した停留所が並ぶ。ハブーゴ、アルモナステル、バルデラムサだ。
Wikipedia ↗ - Stångådalsbanan
4つの別々の鉄道をつなぎ合わせ、スモーランド地方を横断する235キロメートルの1本の路線にしたもの。最後の区間は1902年に開業したが、乗り換えなしで旅ができるようになったのは1996年からだ。
Wikipedia（SV） ↗ - サン・ブノワ-ラ・ロシェル線
パリ発のTGVはポワチエで分かれ、この路線を走って終点に至る。1856年にニオールまで、翌年にラ・ロシェルまで開業した路線で、ポワトゥーの平原を横切って大西洋まで90分だ。
Wikipedia（FR） ↗ - アミアン–ルーアン railway
段階的にではなく1867年4月18日に全線一括で開業し、今もポワ＝ド＝ピカルディ、アバンクール、セルクーを経てピカルディからノルマンディーへ抜ける横断ルートとなっている。
Wikipedia ↗ - Halle–ハルバーシュタット railway
1872年にフィーネンブルクまで達した路線のハレ側の区間で、ケンネルン、ザンダースレーベン、アッシャースレーベンを経て、ハルツ山地の北縁にあるハルバーシュタットまで92キロメートルを走る。
Wikipedia ↗ - 220号線
カタルーニャ内陸部をゆっくり進み、カラフとセルベーラを経てセガラ高原を越える。最初の列車は1860年にリェイダに乗り入れたが、輸送はバイスを通る海側のルートに奪われた。
Wikipedia（CA） ↗ - ドモドッソラ＝ミラノ線
シンプロン線のイタリア側のアプローチで、トーチェ川を下り、ストレーザとアローナを経てマッジョーレ湖の西岸に沿って走る。線路がドモドッソラに達したのは1888年だ。
Wikipedia ↗ - ボローニャ-ヴェローナ線
ポー平原を越えるのに37年を要した。1887年にボローニャで着工し、1911年にオスティーリアでポー川を渡り、1924年2月1日にヴェローナまで完成した。今は52分で結ぶ。
Wikipedia ↗ - ミラノ＝ボローニャ線
ローディ、ピアチェンツァ、パルマ、レッジョ、モデナを経てエミリア地方を通る旧来の道。1861年の開業時は単線で、1894年までに複線化された。フレッチェはその隣の高速線を走る。
Wikipedia ↗ - Vendsyssel Line
ユトランド半島の最後の鉄道で、ブレナスレウとヒョーリングを経てフレゼリクスハウンのフェリー埠頭へ向かう。オールボーそのものに達したのは、リムフィヨルドの橋が開通した1879年だった。
Wikipedia ↗ - ザラエゲルセグ–Boba railway
ドナウ川以西地方の地方鉄道会社が敷いた線路でザラ川の谷をさかのぼる。1889年1月にボバ–ウック間が開業し、1890年10月にはザラエゲルセグを経てさらに延び、現在はスロベニアへ向かう路線の最初の区間となっている。
Wikipedia（HU） ↗ - ボローニャ＝フィレンツェ線
1934年開業、アペニン山脈の下を抜けるディレッティッシマ。全長18.5 kmのベーストンネルは当時世界で2番目に長く、峠越えの旧線では75 km/hが精一杯だった区間を180 km/hで走る。
Wikipedia ↗ - リュブリャナ - イェセニツェ線
1870年12月14日に全線開業したルドルフ鉄道のスロベニア側の半分で、シュコフィア・ロカとクラーニを経てサヴァ川をさかのぼり、カラヴァンケン・トンネルの入口に至る。
Wikipedia ↗ - ゴータ - ライネフェルデ線
テューリンゲン盆地をバート・ランゲンザルツァとミュールハウゼンを経て42分で横断する。1870年に開業し、現在は160 km/h対応に改良されている。
Wikipedia ↗ - Oldenburg–オスナブリュック railway
オルデンブルクの湿原とアルトラントをクロッペンブルクとクヴァーケンブリュックを経て横断する。1875年10月にクヴァーケンブリュックまで開業し、1876年11月15日にオスナブリュックまで全通した。
Wikipedia ↗ - グロースヘリンゲン - ザールフェルト線
イェーナからカーラ、オルラミュンデ、ルードルシュタットを経てザーレ川の峡谷を42分で遡る。路線は1874年4月30日にザールフェルトまで全通した。
Wikipedia ↗ - Kinnekullebanan
4つの小さな鉄道をつなぎ合わせ、頂の平らなシンネクッレの丘をリードシェーピングとマリエスタードを経て巡る。最後の区間は1910年に敷かれ、1953年までに全線が標準軌に改軌された。
Wikipedia ↗ - ラーンタール線
ヴェッツラーからヴァイルブルク、リンブルク、ナッサウ、温泉地バート・エムスを経てラーン川をライン川まで下る。3つの区間に分けて開業し、1863年1月10日に全通した。
Wikipedia ↗ - チヴィタノーヴァ・マルケ–Fabriano railway
アドリア海沿いのチヴィタノーヴァ・マルケを発ち、マチェラータとマテーリカを経てキエンティ川とポテンツァ川の谷を遡る。1884年に反対側の端から建設が始まり、1888年に全通した。
Wikipedia（IT） ↗ - Lemvigbanen
一度も国有になったことのないデンマークのローカル線で、ヴェンブからレムヴィとハーボーウーアを経て漁港テュボルーンまで走る。1899年11月1日に全通し、現在も民営である。
Wikipedia ↗ - ホーエンローエ線
ハイルブロンからシュヴェービッシュ・ハルを経てコッハー川を遡り、クライルスハイムに至る。前半は1862年8月に開業したが、残りの区間は1867年12月10日まで待たされた。
Wikipedia ↗ - ホッホシュタット - プロブストツェラ線
マイン川の谷からクローナハとルートヴィヒスシュタットを経て、テューリンゲンとの境のプロプストツェラまでフランケンヴァルトを越える登坂路線である。1885年10月に全通し、後部補機を要するほどの急勾配をもつ。
Wikipedia ↗ - デルメンホルスト–Hesepe railway
フェヒタとローネを経由するオルデンブルク南線で、1888年から1900年5月1日にかけて4つの区間に分けて建設された。現在も全線で80 km/hで走る。
Wikipedia ↗ - Avezzano–Roccasecca railway
ロッカセッカからアルチェ、ソーラ、バルソラーノを経てリーリ川を遡り、フチーノ盆地に入る。1884年の最初の区間から1902年8月20日の最後の区間まで18年を要した。
Wikipedia（IT） ↗ - マーテーサルカ - ザーホニ線
1905年9月27日にナジカーロイからチャプへのローカル線として開業した。1920年の国境線で3つに分断され、これはそのハンガリー側の区間で、国境のザーホニまで走る。
Wikipedia（HU） ↗ - Golești–クンプルング railway
1887年6月21日に開通式が行われ、その2か月後にミハエシュティとストゥルペニの間で脱線事故を起こした。現在もラウル・トゥルグルイ川を遡ってクンプルングまで1時間半を要する。
Wikipedia（RO） ↗ - Nomad Krono+
サン＝ラザール駅から延びるノルマンディーの幹線で、リジュー、カーン、タペストリーで知られるバイユーを経て、コタンタン半島を大軍港シェルブールへ向かう。
Wikipedia（FR） ↗ - Intercity Tirreno
高速鉄道網が通らないティレニア海沿いの大動脈で、マレンマの海岸、ピサ、大理石のアプアーネ山脈、そしてリヴィエラ・ディ・レヴァンテ全域を経てジェノヴァに入る。
Wikipedia ↗ - バーリ–Matera
サッシへ通じる唯一の鉄道で、950 mm軌間の珍しい路線がバーリからムルジャ台地を登り、洞窟住居の街マテーラへ向かう。訪れる者が皆最初に目にするバジリカータの姿である。
Wikipedia（IT） ↗ - Linha do Algarve
アルガルヴェ海岸を端から端まで走り、ポルティマン、シルヴェスの赤い城、ファロとリア・フォルモーザの潟湖を経て、グアディアナ川沿いのヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオに至る。夏の旅行者なら誰もが乗るのんびりとした足である。
Wikipedia ↗ - Thrace InterCity
トラキアを横断するギリシャ唯一の列車で、1896年にサロニカ–コンスタンティノープル鉄道として敷かれた440 kmを走り、ドラマとクサンティの間でネストス峡谷を縫うように進む。
Wikipedia ↗ - アンガーミュンデ-シュトラールズント線
西ポメラニアで最も古い鉄道の一つで、1863年からベルリン・シュテッティン鉄道会社によって建設された。現在はシュトラールズントからベルリンへ下る速達路線である。
Wikipedia ↗ - Coutras–Tulle line
単線で一度も電化されておらず、1857年から区間ごとに開業した。パリ–ボルドー本線とオルレアン–モントーバン本線を結ぶ横断線である。
Wikipedia（FR） ↗ - ドナウタール線
ウルムからブラウボイレンとリートリンゲンを経てジグマリンゲンまでドナウ川上流を縫って走る。単線で大部分が非電化であり、かつてはミュンヘン–フライブルク本線の一部だった。
Wikipedia ↗ - トロイヒトリンゲン - ヴュルツブルク線
1859年から3つの区間に分けて開業した、ドイツで最も古い幹線の一つで、アンスバッハとオクセンフルトを経てフランケン地方を走り、ヴュルツブルクに入る。
Wikipedia ↗ - Ruse–カスピチャン railway
ブルガリアで最初に建設された鉄道で、1866年11月7日にルセのドナウ河岸の埠頭から黒海方面へ開業した。今も国内鉄道網の9号線である。
- ステンダル–エルツェン railway
大部分が単線ながら電化され、幹線の規格をもつ。ステンダルからエルツェンまでアルトマルクを横断し、沿線でそれなりの規模の町はザルツヴェーデルだけである。
Wikipedia ↗ - Craiova–Calafat railway
ドナウ川へ下る単線の支線で、大部分が非電化である。カラファート–ヴィディン橋がブルガリアへの道を開いたことで新たな役割を得た。
Wikipedia（RO） ↗ - Bari–Taranto railway
バーリからジョイア・デル・コッレを経てターラントまでムルジェ台地を横断する104 kmの路線で、現在はフレッチャロッサが全線を1時間余りで結ぶ。
Wikipedia ↗ - Langå–Struer railway
ユトランド半島中部を端から端まで走る。1863年から区間ごとに開業した単線で、ロンゴーからヴィボー、スキーヴェを経てフィヨルドの港町ストルーアに至る。
Wikipedia ↗ - リブルヌ–Le Buisson line
パリ–ボルドー本線から東へペリゴールに入る97 kmの単線で、1869年に開業し、今もアジャンとカオール方面への横断路線である。
Wikipedia（FR） ↗ - コシツェ–プレショフ railway
スロバキア第1の都市から第2の都市へ。カシャウ–オーデルベルク鉄道が1870年9月1日にこの支線を開業した。ホルナード川を北へさかのぼり、キサクでボフミーン本線から分岐する。
- マイン-ネッカー線
1846年にオーデンヴァルトの西のライン川上流平野に開業した、ドイツで最も古い鉄道の一つで、今もフランクフルト・アム・マインからダルムシュタットとベンスハイムを経てハイデルベルクに至る地域の足である。
Wikipedia ↗ - Łódź–Kutno railway
ウッチから北へズギェシュ、オゾルクフ、ウェンチツァを経て、クトノでワルシャワ–ポズナン本線に接続する路線で、その一部は市の貨物環状線を兼ねている。
Wikipedia ↗ - Rennes–Saint-Malo railway
ブルターニュの海への路線で、レンヌから城壁に囲まれた港町サン・マロまで81 kmを走る。1864年に開業し、現在はノンストップで45分で結ぶ。
Wikipedia ↗ - Valence–Moirans railway
PLMによって建設され、1864年5月9日にヴァランスとグルノーブルを結ぶために開業した。全長の3分の2が複線で、2010年代に電化された。
Wikipedia ↗ - レーゲンスブルク–インゴルシュタット railway
単線ながら電化されており、レーゲンスブルクからインゴルシュタットまでドナウ川の谷を遡る。インゴルシュタット–ノイオッフィンゲン線とともにバイエルンのドナウタール線を構成する。
Wikipedia ↗ - Rennes–Redon railway
1862年の路線で、レンヌからヴィレーヌ川を下ってルドンに至る。ブルターニュのナント方面とカンペール方面への路線が共有する最初の区間である。
Wikipedia ↗ - アウクスブルク - ネルトリンゲン線
1844年のルートヴィヒ南北鉄道の一部で、アウクスブルクからドナウヴェルトまでは電化された高速の線路を走り、そこから支線で城壁に囲まれたクレーターの町ネルトリンゲンに至る。
Wikipedia ↗ - フォアアールベルク線
フォアアールベルクを端から端まで走る。ボーデン湖畔のリンダウからライン川の谷とヴァルガウを遡り、アールベルク線とモンタフォン線の起点であるブルーデンツに至る。
Wikipedia ↗ - ミシュコルツ - バーンレヴェ - オーズド線
ハトヴァン–ミシュコルツ本線から分かれ、シャイオー川を遡ってバーンレヴェを経て、スロバキア国境の鉄鋼の町オーズドに至る。
Wikipedia（HU） ↗ - Grenoble–Montmélian railway
PLMが複線で建設し、1864年9月15日にグルノーブルとサヴォワ本線を結ぶために開業した。全線が電化されたのは2013年12月になってからである。
Wikipedia ↗ - Zemitāni–Skulte railway
リガから北へ湾岸のスクルテに至るラトビアの1,520 mm軌間の路線で、旧リガ–ルーイエナ線とリガ–タリン線のうち現在も運行している区間である。1992年にエストニア国境で分断された。
Wikipedia ↗ - Neuchâtel–Pontarlier railway
1860年のフランコ・スイス線で、ヴァル・ド・トラヴェールを通り、単線でジュラ山脈を越えてポンタルリエからヌーシャテルの湖岸へ下る。
Wikipedia ↗ - Seetalbahn
1883年にイギリスの投資家によってゼータールの湖沼群を下ってルツェルンまで開業した。1世紀にわたって道路脇を走る軽便鉄道だったが、2000年代に独自の線形に改築された。
Wikipedia ↗ - Kystbanen
1897年のエーレスンド海岸線で、デンマークで最も利用者の多い路線の一つである。コペンハーゲンからエーレスンドの浜辺を過ぎてヘルシンゲルとクロンボー城に至る。
Wikipedia ↗ - Frederiksværk Line
北シェラン島の支線で、1897年からヒレレズとフレデリクスヴェアクを結び、1916年からはカテガット海峡のフェリー港ハンデステッドまで延びている。
Wikipedia ↗ - セーケシュフェヘールヴァール - ソンバトヘイ線
電化されているが大部分が単線で、ソンバトヘイからバコニ山地の麓を通ってセーケシュフェヘールヴァールまでハンガリー西部を横断する。
Wikipedia（HU） ↗ - Vejle–Holstebro railway
ユトランド半島を横断する単線で、1894年から1914年にかけて区間ごとに建設され、ヴァイレ・フィヨルドからヘアニングを経て西へ延びる。
Wikipedia ↗ - Jyväskylä–Pieksämäki railway
湖水地方を通るフィンランドの1,524 mm軌間の路線で、分岐駅の町ピエクサマキとユヴァスキュラの間79 kmに駅は1つしかない。
Wikipedia ↗ - アーヘン - カッセル線
1852年から1854年にかけてアーヘン・デュッセルドルフ・ルールオルト鉄道会社によって建設された、ドイツで最も古い路線の一つで、今もルール地方からベルギーへの貨物輸送路である。
Wikipedia ↗ - Thur Valley Line
スイスで4番目に古い鉄道で、1855年5月16日にトゥール川の谷を下ってローマンスホルンまで開業した。かつてここで列車はボーデン湖のフェリーに接続していた。
Wikipedia ↗ - Olten–Lucerne railway
スイス中央鉄道によって建設され、1856年からルツェルンまで開業している。複線・電化で、今も北のオルテンとバーゼルへの速達経路である。
Wikipedia ↗ - シウダー・レアル–バダホス railway
1866年開業の線路で、シウダー・レアルからラ・マンチャとエストレマドゥーラのデエサを横切って西へ338 km、ポルトガル国境の都市バダホスに至る。
Wikipedia（ES） ↗ - Linares Baeza–Almería railway
イベリア軌間の路線で、リナーレスのアルカサル–カディス本線から山地を下り、マカロニ・ウェスタンで有名になった砂漠地帯を抜けて、地中海に面したアルメリアに至る。
Wikipedia ↗ - ヨエンスー–ヌルメス railway
Dm12レールバスがピエリネン湖の岸を北上する。線路はコンティオマキまで続くが、旅客列車は1993年以来ヌルメス止まりである。
- ヴロツワフ - ポズナン線
レシュノ経由でシレジアとヴィエルコポルスカを結ぶ路線で、1856年に開業し、現在はスカンディナヴィアから南のウィーンとブダペストへ向かうTEN-T回廊E59の一部である。
Wikipedia ↗ - Niversac–Agen railway
1863年開業ののんびりした田舎の路線で、ガロンヌ川沿いのアジャンからペリゴールを上り、ペリグーの分岐駅ニヴェルサックまでの164 kmを3時間半かけて走る。
Wikipedia（FR） ↗ - Castejón–Alsasua railway
エブロ川を遡ってナバラへ越えるイベリア軌間の線路で、1865年に開業し、今もアルツァスを経由するマドリード–バスク地方間の幹線経路である。
- マンハイム - ザールブリュッケン線
1847年開業のプファルツ・ルートヴィヒ鉄道で、ノイシュタット、カイザースラウテルン、ホンブルクを通るプファルツの大動脈であり、現在はパリ–フランクフルト・アム・マイン間の運行経路の一部でもある。
Wikipedia ↗ - Turku–Toijala railway
フィンランドの1,524 mm軌間で南西スオミとハメを横切り、1876年以来トゥルク港とトイヤラのヘルシンキ–タンペレ本線を結んでいる。
Wikipedia ↗ - Montluçon–Saint-Sulpice-Laurières line
中央高地の西端を越える1864年開業の横断線で、サン＝シュルピス＝ローリエールのパリ–トゥールーズ本線からモンリュソンに至る。
Wikipedia（FR） ↗ - ミュンヘン - ジムバッハ線
1871年5月1日に開業し、ミュンヘンから東へマルクト・シュヴァーベンとドルフェンを経てミュールドルフ、そしてイン川沿いのジンバッハに至る。ドイツで輸送力のボトルネックと認定された区間の一つである。
Wikipedia（DE） ↗ - Tampere–Haapamäki railway
1902年に開業し、タンペレから北へフィンランド中部の湖と森の地方に入り、ハーパマキでヴァーサ線およびユヴァスキュラ線と接続する。
Wikipedia（FI） ↗ - Iisalmi–Kontiomäki railway
1904年にカイヌーの森を抜けて開業した、サヴォ線経路の北半分で、イーサルミから5方向の分岐駅コンティオマキまで北上する。
Wikipedia（FI） ↗ - Limoges–Périgueux railway
リムーザン高原を横切る1861年開業の路線で、磁器の町リモージュとドルドーニュのペリグーの間の99 kmに停車駅は一つだけである。
Wikipedia（FR） ↗ - Krustpils–Rēzekne railway
ラトガレを通るラトビアの1,524 mm軌間の線路で、ヴェンツピルス–モスクワ鉄道の一部として建設され、今もダウガヴァ川から東へ向かう速達経路である。
Wikipedia ↗ - Daugavpils–Indra railway
ダウガフピルスから南東のインドラへ向かう非電化の1,520 mm軌間の単線で、ラトビアとベラルーシを直接結ぶ唯一の鉄道である。
Wikipedia ↗ - Mühldorf–Freilassing railway
1908年開業のバイエルン南東部の連絡線で、ザルツブルクとの国境に面したフライラッシンクからアルツ川とザルツァッハ川の地方を越えてミュールドルフに至る。
Wikipedia ↗ - ショプロン - ソンバトヘイ線
1865年以来オーストリア国境沿いを走るGYSEV自身の路線で、ソンバトヘイと、住民投票でハンガリー残留を選んだ一角にあるショプロンを結ぶ。
Wikipedia（HU） ↗ - リーヒマキ–ラハティ railway
リーヒマキ–サンクトペテルブルク鉄道の最初の区間として1869年に開業し、今もヘルシンキ方面の本線から東のラハティへ向かう連絡線である。
Wikipedia（FI） ↗ - Brig–Domodossola railway
シンプロン越えのスイス–イタリア区間で、ブリークからドモドッソラまでの41 kmのほぼ半分が、1906年開通の全長19.8 kmのシンプロントンネル内にある。
Wikipedia（IT） ↗ - Fidenza–Fornovo railway
エミリア平野を横切る1907年開業の短絡線で、パルマ方面の貨物列車と普通列車がフォルノーヴォでポントレモレーゼ線に入れるようにしている。
Wikipedia ↗ - Magdeburg-Wittenberge railway
アルトマルクを横切る電化複線で、1849年にマクデブルク–ヴィッテンベルゲ鉄道会社が開業した、ドイツ最古級の鉄道の一つである。
Wikipedia ↗ - Paar Valley Railway
パールタール線。アウクスブルクからフリートベルク、アイヒャッハ、シュロベンハウゼンを経てインゴルシュタットに至る、63 kmの非電化単線の本線である。
Wikipedia ↗ - サン＝テティエンヌ–リヨン railway
ヨーロッパ大陸初の鉄道路線で、ロワールの石炭をローヌ川へ運び下ろすため、マルク・セガンとカミーユ・セガンが1828年から1833年にかけて建設した。
Wikipedia ↗ - Lunéville–Saint-Dié line
ムルト川を遡ってヴォージュ山地に入る50 kmの電化単線で、周囲の路線と違って戦略的な輸送を担わなかったため、複線化されることはなかった。
Wikipedia（FR） ↗ - ノイマルクト＝ザンクト・ファイト–ランツフート railway
ノイマルクト＝ザンクト・ファイトからフィルス谷を下り、イーザル川沿いのランツフートに至る非電化単線で、1883年から営業している。
Wikipedia ↗ - Olsztyn–Ełk railway
シュチトノとピシュを通ってマズーリを横切る、アレンシュタインからリュックへの旧東プロイセンの路線で、今も全線を1本の列車で行ける。
Wikipedia（PL） ↗ - サンクトペテルブルク・ワルシャワ鉄道
1862年開業のサンクトペテルブルク–ワルシャワ鉄道の一部で、ヴィリニュスから北へイグナリナの湖群を過ぎ、ラトビア国境のトゥルマンタスに至る。
Wikipedia ↗ - Heath Railway
ハイデ線はハノーファーからブーフホルツまでリューネブルガー・ハイデを横切る。架線のない単線で、この荒野でそれなりの規模を持つわずか2本の鉄道のうちの1本である。
Wikipedia ↗ - バレンシア–アリカンテ line
AVEに代わる沿岸のイベリア軌間の経路で、シャティバとビリェナを通る1,668 mmの単線を、今もユーロメッドが全線走破する。
- Kalwaria Zebrzydowska–Bielsko-Biała railway
皇帝フェルディナント北部鉄道のビーリッツ–カルヴァリア地方線として建設され、ベスキディ山地の麓のヴァドヴィツェを通る。
Wikipedia（PL） ↗ - Donauwörth–Treuchtlingen railway
フランケン・ジュラを越える複線で、欧州横断交通網の中核ネットワークと、ミュンヘン–アウクスブルク–ニュルンベルク間の幹線経路の一部である。
Wikipedia ↗ - モースバッハ - ヴュルツブルク線
ハイデルベルクからヴュルツブルクへのバーデン・オーデンヴァルト鉄道の一部として1866年に開業し、現在はオーデンヴァルトの縁に沿う電化複線である。
Wikipedia ↗ - Rostock–Tessin railway
ロストックの東に1895年に開業した支線の残存区間で、テッシンまでは今も列車が走るが、その先トリプゼースまでの線路は撤去されている。
Wikipedia（DE） ↗ - Proastiakos Patras Π2
パトラ湾沿いに北へ8 kmのメーターゲージ路線でリオに至り、リオ–アンティリオ橋のケーブルの下を走る。線路は2010年7月に近郊列車用として再開された。
Wikipedia（EL） ↗ - Proastiakos Patras Π1
パトラから旧メーターゲージのピルゴス線を西へ進み、アカイア海岸の浜辺の村々を経てカト・アハイアに至る。カト・アハイアには2020年2月に列車が戻った。
Wikipedia（EL） ↗ - Sevilla–Huelva
1880年のMZAの路線で、グアダルキビル川の平原とコンダードのブドウ畑を越えて西へ進み、大西洋岸のウエルバに至る。ウエルバのネオ・ムデハル様式の終着駅は2019年から使われておらず、2022年の火災で屋根を失った。
Wikipedia（ES） ↗ - リムリック–ウォーターフォード
1854年に開業したアイルランドの静かな横断線で、リムリック・ジャンクションで乗り換え、シュア川の谷をケアとクロンメルを経てウォーターフォードに至る。
Wikipedia ↗ - リムリック–バリーブロフィー線
1864年に全通したニーナー支線で、シャノン川沿いにキャッスルコネルの急流を過ぎ、北ティペラリーの農地をニーナーとロスクレアを経て、本線との分岐駅バリーブロフィーに至る。直通列車は1日2本。
Wikipedia ↗ - リーズ-モアカム線
1850年開業の「リトル・ノース・ウェスタン」でエア渓谷をゆっくりと抜ける。ベンサムの荒野の丘陵、ウェニントンのルーン川の谷、そして最後にモアカム湾の砂浜。
Wikipedia ↗ - Proastiakos Airport Line
港から空港まで1枚の切符で。ピレウスからアテネ中心部を抜け、アッティキ・オドス高速道路の中央分離帯を東へ進み、スパタの空港へ至る。
Wikipedia ↗ - シュルースベリー-チェスター線
2つの城壁都市を結ぶ1848年開業の国境地帯の路線。チャークでテルフォードゆかりの地を越え、壮大なケヴン高架橋を渡り、ディー川の谷をレクサム経由で下ってチェスターへ。
Wikipedia ↗ - アルメリア–グラナダ
オヤ・デ・グアディクスの高地砂漠を横断し、アルメリアのヤシ並木からモレダを経てグラナダに至る。マカロニ・ウェスタンが好んだ荒れ地を抜けていく。
- Jaén–カディス
1本の列車でアンダルシア全域を横断する。ハエンのオリーブ地帯、コルドバとセビリアのグアダルキビル川、ヘレスのシェリー酒の産地を経て、カディスの大西洋に至る。
- Jaén–マドリード
アンダルシアから登っていく伝統的な経路で、古くからの玄関口の峠であるデスペニャペロス峡谷を抜け、ラ・マンチャをまっすぐ横断してマドリードに至る。
- ウェスト・ウェールズ線
西へ延びる1856年の路線で、スラネリの砂浜、カーマーゼンのタウィ川を経てペンブルックシャーの奥深くへ進み、ネルソンがキリスト教世界で最も優れた港と呼んだ入江に至る。
Wikipedia ↗ - Fishguard Harbour Line
1906年以来の臨港列車の路線で、プレセリ丘陵の麓を越えてフィッシュガード港に至る。ここから本アトラスがアイルランド側から描いているロスレアへ向けてフェリーが出航する。
- ライムニー線
ライムニー鉄道が自ら拓いた谷の路線で、1858年3月に旅客営業を始めた。カーディフを出て山の下のケアフィリー・トンネルを抜け、イストラッド・マナックとバーゴイドを経て、谷の最奥のライムニーに至る。
Wikipedia ↗ - エブブ・ベール・タウン駅
再び人を運ぶようになった石炭輸送線である。旅客列車は1962年に廃止されたが、2008年2月にエブブ・ベール・パークウェイ駅まで復活し、2015年5月にはエブブ・ベール・タウン駅に達した。ニューポートの本線から分かれてエブブ渓谷を登る。
Wikipedia ↗ - マエステグ線
サウス・ウェールズ本線を西へブリジェンドまで進み、そこからスリンヴィ・アンド・オグモア鉄道の線路でスリンヴィ渓谷を登り、トンドゥを経てマエステッグに至る。最終列車から22年後の1992年に旅客営業が再開された。
Wikipedia ↗ - ベール・オブ・グラモーガン線
海岸沿いにブリジェンドへ向かう経路で、バリーを通り、空港のあるルースとスラントウィット・メイジャーを過ぎてグラモーガンの海岸沿いを進む。旅客列車は1964年6月に廃止され、2005年6月に2つの新駅とともに復活した。
Wikipedia ↗ - ボーダーランズ線
レクサムからウィラル半島へ向かう。1860年代のレクサム・モールド・アンド・コナーズ・キー鉄道の線路が1896年のノース・ウェールズ・アンド・リヴァプール線につながり、ハワーデン旋回橋でディー川を渡って、リヴァプールへの乗換駅ビッドストンまで走る。
Wikipedia ↗ - EuroCity Zürich–München
2020年に全線が電化され、所要時間が1時間短縮された。チューリッヒからヴィンタートゥールとザンクト・ガレンを経て、ザンクト・マルグレーテンでライン川を渡り、ボーデン湖畔をブレゲンツとリンダウを経て進み、アルゴイ地方を抜けてミュンヘンに至る。
- Intercity Vlissingen
海への長い道のりで、ハールレム、ライデン、デン・ハーグ、ロッテルダムを経て、ホランツ・ディープを渡ってゼーラント州に入り、スヘルデ川沿いにフースとミデルブルフを経てフリシンゲンに至る。線路は1873年に完成した。
- ブカレスト–ソフィア
1日で2つの首都を結ぶ。ブカレストから南へドナウ川へ向かい、ジュルジュで1954年の友好橋を渡ってルセに入り、ゴルナ・オリャホヴィツァとプレヴェンを経てブルガリアの平原を横断し、ソフィアに至る。
- EIC Warszawa–Szczecin
ワルシャワからオーデル川まで4時間15分で結ぶ。旧プロイセンの本線を西へポズナンを経て、クシシュとスタルガルトを通り、ポーランドがドイツ国境と接するシュチェチンに至る。
- Intercity デン・ヘルダー–ナイメーヘン
1本の列車で海岸からドイツ国境まで走る。北ホラント州の先端にあるデン・ヘルダーからアルクマールとアムステルダムを経て、ユトレヒト、フェルウェの縁、アーネムを通り、ワール川沿いのナイメーヘンに至る。
- ザグレブ–ヴィンコヴツィ
ザグレブからベオグラードへの旧本線でスラヴォニアを東へ横断する。ドゥーゴ・セロを出て、ノヴスカとスラヴォンスキ・ブロドを経てサヴァ川の平原を進み、ジャコヴォの先のオークの森の地方を抜けてヴィンコヴツィに至る。
- Linha de Guimarães
2004年まではメーターゲージで、この年にイベリア軌間に改築されて電化された。ポルトからエルメジンデを経て、トロファとサント・ティルソを通ってアヴェ川の谷を遡り、ポルトガル建国の地ギマランイスに至る。
Wikipedia ↗ - IC Antwerpen–Hasselt
スヘルデ川からデメル川まで東へ1時間で結ぶ。アントウェルペンからリールを経て、ヘイスト＝オプ＝デン＝ベルフとディーストを通ってカンピーヌ地方を横断し、ハッセルトに至る。線路は1860年代に全通した。
- エストフォル線
オスロから出る1879年開業の元のエストフォル線で、ノルストランとリヤンを通ってフィヨルドの岸辺に沿い、尾根を上ってスキーに至る。現在は、その下に掘られたブリックストンネルと並ぶ各駅停車の路線である。
Wikipedia ↗ - Østre linje
1882年開業のノルウェーの東線で、ブリックストンネルを抜けて11分でスキーに達し、その後インドレ・エストフォルの穀倉地帯と木材の町々を横切り、アスキムとミューセンに停車してラッケスタに至る。
Wikipedia ↗ - Bratsbergbanen
ノルスク・ハイドロの肥料をノトッデンの工場から海へ運ぶため1917年に建設されたブラッツベルグ線は、テレマーク運河沿いの町々からシーエンを過ぎて上り、ノルダグートゥでソールラン線と交差する。
Wikipedia ↗ - R10 Krakonoš
プラハからエルベ低地を横切ってフラデツ・クラーロヴェーへ、そこから山麓を上ってクルコノシェ山地の麓のトルトノフに至る急行である。
- IC Warszawa–Lublin
ワルシャワから東へ延びる1877年開業のヴィスワ川鉄道で、160 km/h対応に改良され、ルブリンのルネサンス様式の旧市街まで2時間足らずで結ぶ。
- IC Warszawa–Olsztyn
ジャウドヴォでグダニスク方面の幹線から分かれ、ニジツァとオルシュティネクを経て森と湖の地方を抜け、マズーリの玄関口オルシュティンに入る。
- IC Brda
1862年開業のワルシャワ–ブィドゴシュチュ鉄道で、コペルニクスの生地であるれんがゴシックの町トルンを経て、ブルダ川の川辺に至る。
- R Urpín
バンスカー・ビストリツァの上の丘にちなむ名を持つ、レヴィツェとズヴォレン経由の南回りの急行経路で、中部スロバキアの中心へ向かう。
- Railjet Wien–Venezia
ウィーンからヴェネツィアまで乗り換えなしで、ゼメリングを越え、新しいコラルムトンネルを抜けてクラーゲンフルトとフィラッハへ、その後1879年開業のポンテッバーナ線でユリア・アルプスを越える。
- EC Wien–Ljubljana
1857年開業の南部鉄道を走るスロベニア行きのユーロシティで、ゼメリングを越えてグラーツへ、マリボルでドラヴァ川を渡り、サヴァ川の谷を通ってリュブリャナに入る。
- IC Köln–Norddeich
DBの海辺行きインターシティで、ライン・ルールを下り、ミュンスターとエムスラントの平地を抜けて北海の桟橋ノルトダイヒ・モーレに至る。
- R9 Vysočina
ブルノへのゆっくりした経路で、1953年に全通したヴィソチナ高原の路線をハヴリーチクーフ・ブロトとジュジャール経由で走る、両都市間の2本目の幹線である。
- コシツェ–ホモンナイ railway
トレビショウ経由でヴィホルラト山地へ向かう東スロバキアのREX回廊で、プラハ発のホモンナイ行き寝台列車も同じ線路を通って終点に着く。
- ICE フランクフルト・アム・マイン–ドレスデン
ザクセン行きのICEで、フルダの森の丘、ルターゆかりのアイゼナハとエアフルト、2015年開業のライプツィヒへの高速線、そしてエルベ平野を経てドレスデンに至る。
- IC Karlsruhe–Nürnberg
1861年開業のレムス線を経由する横断ICで、シュトゥットガルト、レムス谷のぶどう畑、そしてアーレンとクライルスハイムの丘陵を経てニュルンベルクに至る。
- IC ポズナン–グディニャ
ヴィエルコポルスカとポメラニアを横切り、グニェズノの大聖堂の丘、ブィドゴシュチュ、トチェフでのヴィスワ川渡河、そしてトリシティの海岸を経てグディニャに至る。
- ブラウンシュヴァイク–エルツェン railway
移民の道。ブラウンシュヴァイクからギフホルン経由でエルツェンへ、さらにブレーメンとハンブルクのアメリカ行きの船へと続いた。戦後は単線で、電化されたことはなく、ドイツで最も遅延の多い路線として知られる。
- ICE ハンブルク–ビンツ
リューゲン島への直通列車で、ハンブルクからシュヴェリーンとロストックを過ぎてシュトラールズントへ、リューゲンダムを渡ってビンツの白亜の海岸まで走る。
- ICE ドルトムント–オーベルストドルフ
ルールからアルゴイまで1本の列車で行く。ドルトムント、ローレライを過ぎるライン峡谷、マンハイムとウルムを経て、イラー谷を遡りアルプスの麓のオーベルストドルフに至る。
- IC ゲーラ–デュッセルドルフ
東テューリンゲンからラインへ向かう列車で、ゲーラとイェーナ、エアフルトとヴァルトブルク城の麓のアイゼナハ、そしてカッセル、ルールを経てデュッセルドルフに至る。
- IC Leipzig–Norddeich
ザクセンから北海のフェリー桟橋へ向かう列車で、ライプツィヒ、マクデブルク、ハノーファー、そしてブレーメンと東フリースラントの平地を経て、ノルトダイヒ・モーレの岸壁に至る。
- IC ライプツィヒ–ヴァーネミュンデ
ライプツィヒからバルト海の浜辺へ向かう列車で、ハレとマクデブルク、シュテンダール短絡線とシュヴェリーン、そしてロストックを経てヴァーネミュンデの桟橋に至る。
- Eurotunnel Le Shuttle
フォークストーンで車ごと乗り込み、カレーで車のまま降りる。自動車を運ぶシャトル列車で英仏海峡の下を35分で抜ける、イギリスと大陸を結ぶ唯一の固定連絡路である。
- Vereina Car Shuttle
シルヴレッタ山群の下を行くメーターゲージの鉄道で、クロスタース近くのゼルフランガで車を積み、全長19 kmのフェライナトンネルを通ってエンガディンへ運ぶ。フリュエラ峠が閉鎖されている時も運行する。
- タウエルントンネル
峠を越えずにザルツブルクからケルンテンへ向かう。1909年開通のタウエルントンネルを抜けるカートレインで、ベックシュタインからマルニッツまでアルプス主稜線の下を1時間ごとに走る。
Wikipedia ↗ - Intercity
西フランデレンを端から端まで走る。デ・パンネの砂丘からフールネとディクスマイデを過ぎ、ティールトとデインゼを経てヘントに至る路線で、この線は1870年にようやく海岸に達した。
- Intercity
アントウェルペンから東へケンペンの荒野を横切り、リール、ヘレンタルス、ヘール、モルを経てリンブルフの奥の一角にあるハモントに至る、1879年に全通した線路である。
- Intercity
フランデレンの2大都市を1時間で結び、シント・ニクラースとロケレンでワースラントをまっすぐ抜ける。この路線は1847年にヘントに達した。
- Intercity
海への遠回りの経路で、空港からデンデルレーウへ出て、フランデレンのアルデンヌを通りアウデナールデ、コルトレイク、ルーセラーレを経て、ブルッヘとオーステンデに至る。
- Intercity
1835年に開業した大陸最古の鉄道であるブリュッセル–メヘレン間を下り、その後1843年開業の路線でニヴェルを過ぎて南へ向かい、シャルルロワのサンブル炭田に入る。
- Intercity
ムーズ川を下ってリエージュからナミュールまで46分、谷の断崖と城塞の下を走る。路線はナミュール–リエージュ鉄道会社が1850年に川岸に沿って開業したものである。
- IC Warszawa–Terespol
ワルシャワから東のブグ川へ向かう1866年開業のテレスポル鉄道で、ポーランド立憲王国で3番目に建設された路線であり、シェドルツェとビャワ・ポドラスカを通ってベラルーシ国境に至る。
Wikipedia ↗ - ピワ–シュチェチン railway
プロイセンが1895年に完成させ、ポーランドが2000年に見放した鉄道でポメラニアを横切る。2012年に直通列車がヴァウチとホシュチノに戻り、1日5往復が走る。
- シュチェチン–シフィノウイシチェ railway
シュチェチンからヴォリン島を横切ってバルト海へ向かい、ジヴナ川を渡りミェンジズドロイェを通ってシフィノウイシチェのフェリー埠頭に至る。線路は1900年にシフィナ川に達した。
Wikipedia ↗ - IC オルシュティン–エルブロンク
ヴァルミアを端から端まで走り、オルシュティンからモロンクを経てエルブロンクとヴィスワ潟に至る。路線は1883年8月にボガチェヴォからオルシュティンに達した。
- イノヴロツワフ–オルシュティン railway
クヤヴィからトルンでヴィスワ川を渡ってマズーリへ向かい、イワヴァとオストルダを経てオルシュティンに至る。1873年にポズナンと東プロイセンを結んだプロイセンの幹線を走る。
- Sierpc–Nowy Dwór railway
マゾフシェの支線で、シェルプツからヴクラ川の谷を下ってナシェルスクへ、そしてモドリンとノヴィ・ドヴォルに至る。第一次世界大戦の軍用狭軌鉄道を改軌し、1924年に正式に開業した。
- ルブリン–ザモシチ railway
ルブリンから南東へ、レユヴィェツとヴィェプシュ川の谷を通ってザモシチとそのルネサンス様式の旧市街に至る。1916年に開業したレユヴィェツ–フレベンネ線の区間を走る。
- デンブリン–ウクフ railway
ルブリン平野を横切ってデンブリンとウクフを結ぶ路線で、つながるまでに60年を要した。ウクフからの線路は1876年にスタヴィに達したが、デンブリンに入る最後の区間は1935年まで待たされた。
- クトノ–プウォツク railway
クトノから北のプウォツクとヴィスワ川へ向かう路線で、1925年の最後の日に開業し、川を渡って市内に入る橋が1938年に続いた。
- RE 3 ドレスデン–Hof
ザクセンを端から端まで走る。ドレスデンからターラントの勾配を上り、フライベルク、ケムニッツ、ツヴィッカウ、フォークトラントを経てホーフに至る、1869年にフライベルクの連絡線がつないだ一連の路線である。
- RE 6 ケムニッツ–ライプツィヒ
ザクセンの2大都市を1時間で結び、ケムニッツからガイトハインとボルナを経てライプツィヒに至る。1872年4月開業の路線を走る。
- RB 45 ケムニッツ–エルスターヴェルダ
ケムニッツから北へツショーパウ谷を下ってデーベルンとエルベ川沿いのリーザへ、さらにエルスターヴェルダへ向かい、1852年の鉄道と1875年の鉄道をつなぐ。
- RB 1 ツヴィッカウ–クラスリツェ
ツヴィッカウ炭田からフォークトラントの丘陵に入り、クリンゲンタールの上でチェコ国境を越えてクラスリツェに至る。線路は1875年11月に石炭鉄道会社が開業したものである。
- RB 59 Gammertingen–Schelklingen
60 km/hでシュヴァーベン・アルプを横切る。ガマーティンゲンからエングスティンゲンとミュンジンゲンへ、そしてシェルクリンゲンとドナウ川へ下る、1901年開業の支線群を走る。
- R-1 マドリード–アビラ
マドリードからエル・エスコリアルを過ぎ、グアダラマ山脈を越えて、中世の城壁が完全に残るアビラに至る。1860年から1864年にかけて建設されたフランス国境への幹線を走る。
- オラデア–ピュシュペクラダーニ railway
ティサ鉄道会社が1858年4月22日に運行を始めた線路でハンガリー国境を越える。今もオラデアからピュシュペクラダーニの大平原へ出る経路である。
- Hanko line
フィンランド初の私鉄で、冬も凍らない港を求めたサンクトペテルブルクの商人たちの出資で1873年に開業した。カルヤーからハンコまで支線を40分で下る。
- RE 2 リベレツ–ドレスデン
ラウジッツの支線群でボヘミアからザクセンへ入る。リベレツからナイセ川を下ってツィッタウへ、そしてエーバースバッハとビショフスヴェルダを経る、1879年10月にオーバーオーダーヴィッツの連絡線で完成した一連の路線である。
- ドラウ谷線
東チロルからドラウ川を下ってケルンテンに入り、リエンツからオーバードラウブルクとシュピッタールを過ぎてフィラッハに至る。1871年11月20日開業の元祖ドラウ谷線を走り、2015年からSバーンとなり、2025年12月にS6に改番された。
Wikipedia ↗ - ガイル谷線
フィラッハから南のアルノルトシュタインへ、そして西へガイル谷を遡ってヘルマゴールに至る。1894年8月11日に開業した支線で、最初の列車には310人が乗った。
Wikipedia（DE） ↗ - ピテシュティ–クラヨーヴァ railway
ブカレストからの路線がピテシュティに達した6年後の1878年5月9日に開業し、今もオルト川を渡って西のクラヨーヴァへ向かう非電化の単線である。
- Varna–シュメン railway
シュメンに入る最後の24 kmは1895年6月20日に開業した。カスピチャンより東はすべて、現在のブルガリアの領域で最初に建設された鉄道、1866年のルセ–ヴァルナ線である。
- Niš–Zaječar railway
ティモク谷線で、1922年にロシアからの亡命者の労働によってスヴルリグ峡谷の19本のトンネルを抜けて完成し、今もニシュと東部国境地方を結ぶ唯一の鉄道である。
- R Zakarpatia
ザカルパッチャからヨーロッパの軌間の区域へ毎日越境する列車で、チエルナ・ナド・ティソウでティサ川を渡る。この路線の最後の区間は1873年10月22日に開業した。
- クラリェヴォ–Rudnica railway
イバル川の谷を遡り、マタルシュカ・バニャとヨシャニチュカ・バニャを過ぎる。線路はイバルの鉱山から鉱石を北へ運び出すため1931年に完成したもので、周囲100 kmでこのアトラスに載る唯一の路線である。
- チルターン本線
ロンドンからバーミンガムへのもう一つの幹線で、1910年に完成した。このときビスター短絡線によって30 km短縮され、グレート・ウェスタン鉄道はライバルと同じ2時間で走れるようになった。
Wikipedia ↗ - ウェスト・コーストウェイ線
5つの会社が1840年から1889年にかけてこの海岸沿いの鉄路を建設した。最後の区間は杭の上で水面へ出てポーツマス・ハーバーに入るもので、1876年10月2日に開業した。
Wikipedia ↗ - ハトヴァン - ショモシュケーウーイファル線
この路線はシャルゴータルヤーンの石炭のために存在する。ハトヴァンから炭鉱までは1867年5月9日に開業し、ショモシュケーウーイファルを経てロションツに至る単線が1871年に続いた。
Wikipedia ↗ - モンフォルテ・デ・レモス–ア・コルーニャ railway
70年にわたりガリシアとメセタを結ぶ唯一の鉄道だった。ルーゴ–ア・コルーニャ間が1875年10月10日に、モンフォルテ以東の最後の区間が1883年9月4日に開業した。
Wikipedia ↗ - バータセーク - バヤ - キシュクンハラシュ線
トリアノン条約が2本の支線を分断し、ハンガリーは残った部分をつなぎ合わせた。バヤ側は1885年1月8日、キシュクンハラシュ側は1903年10月31日に開業した。
Wikipedia ↗ - シェウヴデ–ネッシェー railway
ヨンショーピング線は南部幹線自身の北への経路で、1864年12月1日に完成した。10年後、カトリーネホルム経由のより短い路線がその輸送を奪った。
Wikipedia ↗ - シェルプツ–トルン railway
ポーランド第二共和国が建設した最後の鉄道の一つで、80 kmが1935年から1937年にかけて敷設された。ルビチのドルヴェンツァ川橋梁はポーランドで初めて溶接桁を用いた橋である。
Wikipedia ↗ - Varna–ブルガス railway
1916年に着工され、放棄を経て戦時中に完成した。カルノバト–コムナリ間が1942年に、カムチヤ川の谷を下る最後の区間が1943年に開業し、ブルガリアの黒海沿岸の2都市を直接結んだ。
Wikipedia ↗ - バリャドリッド–Puebla de Sanabria railway
建設には30年を要し、その一部は強制労働に就かされた共和派の囚人によるものだった。サモラからプエブラ・デ・サナブリアへの上り区間は1952年9月23日に開業した。
Wikipedia ↗ - Fossano–San Giuseppe di Cairo railway
1874年開業のサヴォーナへの経路はブラを通る遠回りだった。モンドヴィとチェーヴァを経由するこの複線の短絡線が1933年にそれに取って代わった。
Wikipedia ↗ - ベーケーシュチャバ–サロンタ railway
アルフェルド–フィウメ鉄道会社が1871年9月14日に開業させたが、その後破産した。トリアノン条約が路線を二分したものの、誰も線路を撤去せず、国境越えは今も機能している。
Wikipedia ↗ - エヴォラ–Beja railway
1860年代の2つの鉄道がカーザ・ブランカで出会う。エヴォラへの支線は1863年9月14日に開業し、本線は1864年2月15日にベージャに達した。
Wikipedia ↗ - アルム谷線
ヴェルスがアルム谷をランバッハに取られないように建設した。ザットレットからの支線は1901年に開業し、1942年まで地元の会社が所有したが、初日から国鉄が運行した。
Wikipedia ↗ - ノイジードル湖線
1897年12月19日に、全長109 kmのすべてがハンガリー領内にある路線として開業した。トリアノン条約により1921年に北部がオーストリア領となり、以来列車はパムハーゲンで国境を越えている。
Wikipedia ↗ - ビエッラ–ノヴァーラ railway
1939年5月18日にムッソリーニが開通させたが、車両が用意できていなかったため14か月間列車は走らなかった。1925年に電化が約束されたものの実現せず、1961年に国が引き継いだ。
Wikipedia ↗ - Chivasso–Casale Monferrato railway
1879年のバッカリーニ法による第3種路線で、キヴァッソの本線からモンフェッラートに達するために建設された。カステルロッソからカザーレ・ポーポロまでの区間は1887年4月30日に開業した。
Wikipedia ↗ - Markarydsbanan
1850年代に南部幹線はあやうくこの経路を通るところだったが、東へ向かった。それでも2つの小さな会社が建設し、ヘッスレホルム–ヴィットシェー間が1890年に、マルカリードまでが1892年に開業した。
Wikipedia ↗ - ヴァーツ - ヴァラシュシャジャルマト線
2つの鉄道がドレーゲイパラーンクで出会う。イポイ谷線は1891年8月15日にバラッサジャズマトに達し、ベルジェニ山地を抜けて南のヴァーチへ向かう路線は1909年7月11日に最初の列車を走らせた。
Wikipedia ↗ - ザルツカンマーグート線
ザルツカンマーグート線の北半分で、1877年10月23日にルドルフ皇太子鉄道会社が、ハウスルックの石炭をエーベンゼーとイシュルの製塩所へ運ぶために開業した。
Wikipedia ↗ - インクライス線
ノイマルクト＝カルハム–ブラウナウ間が1870年12月20日に、イン川を渡ってジンバッハへ至る橋が1871年6月1日に開通した。1883年から1897年まで、オリエント急行がウィーン–ミュンヘン間でこの経路を通った。
Wikipedia ↗ - リンツ地方線
開業当初から電化されていた。ヴァイツェンキルヒェン–ポイアーバッハ間が1908年に、エファーディングとリンツへの連絡線が1912年12月16日に開業し、1913年1月1日からシュテルン＆ハッファール社が運行している。
Wikipedia ↗ - フランツヨーゼフ線
グミュントとプラハへ向かう路線の最初の22 kmで、ウィーン側の区間は遅れていたエッゲンブルクからの区間が完成した1870年に開業し、1898年から1925年まではシュタットバーンの一部として運行された。
Wikipedia ↗ - EBOE Elmshorn–Ulzburg
エルムスホルン–バルムシュテット間が1896年7月15日に軽便鉄道として開業した。1907年6月9日にバルムシュテット–オルデスロー鉄道会社がウルツブルクまで延伸し、1981年からAKNが運行している。
Wikipedia ↗ - ビール/ビエンヌ-ベルン鉄道
ベルン–ツォリコーフェン間が1857年6月16日に中央鉄道のオルテン方面への路線の一部として開業し、1864年にベルン州有鉄道がリースを経てビールまで延ばした。
Wikipedia ↗ - Odsherredsbanen
1894年の大鉄道法の第1項に挙げられた路線で、1896年5月6日にホルベック県が免許を取得し、半島を北上してニュークービンに至る路線が1899年5月18日に開業した。
Wikipedia ↗ - Østbanen
東シェラン線は1879年7月1日に営業を開始し、キューゲからホーレウを経て海辺のファクセ・ラーデプラスまで走った。キューゲからの列車は今もホーレウで分割され、半分は海岸へ、もう半分はレズヴィへ向かう。
Wikipedia ↗ - Gribskovbanen
グリブスコウの森から木材を運び出すため1880年にグレーステズまで建設された。路線は1896年5月14日に海辺のキララヤに達し、以来乗客からは「豚」と呼ばれている。
Wikipedia ↗ - パリッカラ–サヴォンリンナ railway
サヴォンリンナ線はカレリア鉄道のエリセンヴァーラから建設された。1906年11月にプンカハルユに達し、1908年2月1日に全通した。起点の分岐駅は現在ロシア領にある。
Wikipedia ↗ - Tjustbanan
ベステルビーク–オートヴィーダベリ間は1879年に891 mmの狭軌線として敷かれた。1906年にビャルカ＝セービューへの連絡線でリンシェーピングとつながり、1964年に全線が標準軌に改軌された。
Wikipedia ↗ - Laskowice–Czersk railway
1902年7月20日のプロイセンの法律によって建設が定められ、ラスコヴィツェからチェルスクまでの55 kmが1906年10月2日に開業した。その先ボンクまでの区間は、石炭幹線の建設に資材を供給するため1928年に開業した。
Wikipedia ↗ - Czersk–Tuchola railway
自由都市ダンツィヒを通らずにグディニャの新港に達するため建設された石炭幹線の一部で、ブィドゴシュチュ–グディニャ間の全区間が1930年11月9日に開業した。
Wikipedia ↗ - カターニア–カルタジローネ railway
ヴァルサヴォイア–スコルディア間が1889年11月に、カルタジローネまでの上り区間全体が1892年10月31日に開業した。1979年に延伸されたジェーラまでの区間は高架橋の崩落以来閉鎖されており、2026年の再開が約束されている。
Wikipedia ↗ - Ponitran プリエヴィドザ–ブラチスラヴァ
1876年から1896年にかけて開業したStEGの路線でニトラ川の谷を下り、1898年の連絡線でレオポルドフのヴァーフ川へ渡る。この連絡線によって、プリエヴィドザに初めてブラチスラヴァへの速達列車がもたらされた。
Wikipedia ↗ - サラゴサ–バルセロナ by Caspe
リェイダを避けるために建設された、MZAによるサラゴサから海への2本目の経路である。レウス–モラ間が1891年に開業し、1893年にカスペに達し、1894年に全通して1895年に最初の列車が走った。
Wikipedia ↗ - Medgidia–Tulcea railway
1911年に着工され、戦争で中断し、1925年10月1日にババダグまで開業、1938年3月25日に完成した。このとき、ルーマニアで最後まで鉄道のなかった県都トゥルチャに初めて列車が来た。
Wikipedia ↗ - R11 チェスケー・ブジェヨヴィツェ–ブルノ
3つの鉄道を連ねた路線で、1871年からのフランツヨーゼフ線のヴェセリーまでの区間、1887年からのその先イフラヴァまでのボヘミア横断線、そしてトシェビーチを経てブルノに至る路線からなる。最後の路線の中間区間は1886年6月に開業した。
Wikipedia ↗ - ターボル - ラジツェ線
1889年に南ボヘミアを横断して開業した。ストラコニツェでオタヴァ川の谷を出て、ピーセクを通り、チェルヴェナーでヴルタヴァ川を渡り、ミレフスコの上の石造りの高架橋を過ぎてターボルに至る。
Wikipedia ↗ - トゥルグ・ジウ–クラヨーヴァ railway
フィリアシ–クラヨーヴァ間は1878年の路線である。ジウ川を遡る支線は1888年に2段階で、まずカルブネシュティまで、次にトゥルグ・ジウまで開業し、トゥルグ・ジウはその後27年間鉄道の終点であり続けた。
Wikipedia ↗ - Palermo–Trapani railway
カステルヴェトラーノ、マツァーラ、マルサーラを経てシチリア西部を大回りする経路で、直通線は1881年6月5日に完成した。ミーロ経由の短絡経路が2013年に閉鎖されて以来、唯一の経路となっている。
Wikipedia ↗ - モブージュ–シャルルロワ railway
シャルルロワからフランス国境のエルクリーヌまでが1852年11月6日に開業し、1855年8月11日にサン＝カンタンからの北部鉄道会社の路線がそこで接続した。パリからブリュッセルへの旧幹線経路上にある。
Wikipedia ↗ - ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線
ティルベリー鉄道会社は1884年にシューベリーネスに達し、1886年にアップミンスター経由で移設されたピッツィーに至る直通線を完成させた。今日、海辺からフェンチャーチ・ストリートへの各駅停車が走るのはこの経路である。
Wikipedia ↗ - Chiltern Marylebone–Aylesbury Vale Parkway
メリルボーン駅は1899年3月15日に開業した、ロンドンでその後1世紀にわたって最後となった幹線ターミナルである。列車は旧メトロポリタン鉄道とグレート・セントラル鉄道の経路を走り、2008年12月14日開業の駅に至る。
Wikipedia ↗ - Hornbækbanen
北シェランの海岸線で、1906年からヘルシンゲルからエーレスンドの海水浴の町々を過ぎてホーンベクまで、1916年7月からはさらにキララヤまで走る。
- Østbanen
沿線のすべての駅はハインリヒ・ヴェンクが設計した。1879年開業の東シェラン線で、ステウンスを横切りレズヴィの白亜の断崖に至る。改築されて2024年10月に再開業した。
- Tisvildeleje branch
グリブスコウ線の西側の支線で、1880年にグリブスコウの森から木材を運び出すため建設され、1897年にヘルシンゲまで、1924年にティスヴィレライエのカテガット海峡の砂丘まで延びた。
- Utrecht–Rotterdam railway
ライン鉄道会社が1855年から1858年にかけて建設した。1940年の爆撃でロッテルダムのマース駅が失われた後、市内側の区間は築堤上に再建され、1953年に再開業した。
- Santhià–Biella railway
1856年9月8日、トリノからの特別列車に公共事業大臣が乗って開通式が行われた。ビエッラ地方の羊毛の町々からサンティアのトリノ–ミラノ本線まで27 kmを下る。
- Leamington–Stratford line
ストラトフォード・オン・エイヴォン鉄道が1860年10月9日にハットンからの支線を開業した。チルターン鉄道の列車は今もバーミンガム–オックスフォード本線からこの支線に入り、シェイクスピアの町へ向かう。
- Intercity
ルーヴァン–シャルルロワ鉄道会社が1855年に全線を開業し、2月にルーヴェン–ワーヴル間、同年8月にサンブル炭田に入る最後の区間を開いた。IC-24は今も全線を走る。
- West Friesland line
一方の端はスキポールとアムステルダムで、そこから1884年開業のホランセ・アイゼレン鉄道の支線でプルメレントを経て北のウェスト・フリースラントに入り、1885年にホールンの先まで延長された。
- Koleje Dolnośląskie D25
ジャガンを通る1875年の線形のまま、旧ブレスラウ–ベルリン幹線の大部分を走る。下シレジアのスプリンター1本がザシェキでニサ川を渡り、ヴロツワフまで189 kmを走る。
- EuroCity Via Regia
沿って走る中世の街道にちなんで名付けられたユーロシティで、1874年開業のオーバーラウジッツ鉄道会社の路線を走り、ホルカで国境を越える。この国境は数十年にわたり定期旅客列車が通っていなかった。
- LTG Link
ネムナス川デルタの縁に沿う1875年開業の旧ティルジット–メーメル線で、クライペダで1915年のドイツ軍用鉄道とつながり、クレティンガまで北上する。シルテの区間には2018年に列車が戻った。
.JPG/500px-Voie_ferr%C3%A9e_(Saint-P%C3%A9-de-Bigorre%2C_Hautes-Pyr%C3%A9n%C3%A9es%2C_France).JPG)
.jpg/500px-Gare_d%27Auvernier_(Ne).jpg)
.jpg/500px-08.07.16_Tampere_Sr1_3063_(27794576064).jpg)
.jpg/500px-18.09.94_Celld%C3%B6m%C3%B6lk_M62_213_(3380196710).jpg)
.jpg/500px-111_147_-_DB_Regio_NRW_--_Geilenkirchen_-_16._April_2014_(14028750302).jpg)
.jpg/500px-SOB_-_Traverso_(31049871097).jpg)
.jpg/500px-Afternoon_goods_from_Szendr%C5%91_hauled_by_MAV_M62_245._May_1988_(3249687200).jpg)
_i_Pi%C4%99kna_Helena.JPG/500px-I%C5%82owiec_(Pecna)_i_Pi%C4%99kna_Helena.JPG)
.jpg/500px-07.07.16_Ylivieska_Dm12_4405_(27731896414).jpg)
.jpg/500px-Busseau-sur-Creuse_gare_viaduc_(1).jpg)
_pont_du_chemin_de_fer.JPG/500px-Guignicourt_(Aisne)_pont_du_chemin_de_fer.JPG)
.JPG/500px-TER_%C3%A0_Saint-%C3%89tienne-Bellevue_(2011).JPG)
_Hauptbahnhof.JPG/500px-Landshut_(Bayern)_Hauptbahnhof.JPG)
.jpg/500px-Budynek_dworca_kolejowego_w_Szczytnie_(cropped).jpg)
_(13517258493).jpg/500px-Stillgelegte_Gleise-_Rangierbereich_-_Bahnhof_M%C3%B6hren_(Bayern)_(13517258493).jpg)
.jpg/500px-16.09.97_Tisvildeleje_GDS_Ym2_(8398862416).jpg)
.jpg/500px-Hogebrug_VIRM_8658_als_IC_11744_Enschede_-_Den_Haag_Centraal_(25449816862).jpg)
![](/photo/wikipedia/commons/thumb/6/6f/SU46-037_podczepia_się_pod_skład_EC_"Wawel"_w_Węglińcu.jpg/500px-SU46-037_podczepia_się_pod_skład_EC_"Wawel"_w_Węglińcu.jpg)
.jpg/500px-07.03.24_Šilutė_620Mc-019_(53582543417).jpg)
ヨーロッパの夜行列車（36）
- Santa Claus Express
夜にヘルシンキを出て、朝にはラップランドに入る。北極圏を目指す寝台車と自動車運搬車の列車である。
- Arctic Circle Train
オーロラを目指して北極圏を越える。鉄鉱石線の終盤、フィヨルドに沿ってナルヴィクへ入る区間はまさに圧巻である。
- アンテルシテ・ド・ニュイ
伝説のトラン・ブルーの後継として2021年に復活した。オステルリッツ駅で乗り込み、目覚めればエステレルの赤い断崖とサン＝ラファエルできらめく海が広がる。
Wikipedia ↗ - European Sleeper
クラウドファンディングで生まれた新興企業が、低地諸国に夜行列車を取り戻した。デン・ハーグとアムステルダムを経てベルリンへ、さらにエルベ川の谷を通ってプラハへ向かう。
Wikipedia ↗ - ÖBB Nightjet
2023年に新世代のÖBB Nightjetが最初に投入された路線。一人旅向けのカプセル型個室「ミニキャビン」と、230 km/hで走る寝台車両を備える。
Wikipedia ↗ - キーウ–ワルシャワ Sleeper
戦時下のEUへの命綱。ブーク川の国境で、乗客がまどろむ間に全客車がジャッキで持ち上げられ、台車が1,520 mmから1,435 mm軌間用に交換される。
Wikipedia（UK） ↗ - アンテルシテ・ド・ニュイ
フランス南アルプスへの寝台列車。オステルリッツ駅で消灯し、デュランス川の谷でブラインドを上げ、フランスで最も標高の高い都市のヴォーバンの城壁の下に到着する。
Wikipedia ↗ - ÖBB Nightjet
バイエルンで夕食を済ませて乗り込み、目覚めればトスカーナの丘。ÖBBの最新の寝台車にはミニキャビンとワイヤレス充電が備わり、夜のうちにタウエルンを越える。フィラッハから南はウィーン発の編成と連結され、1本の列車としてローマに入る。
Wikipedia ↗ - ÖBB Nightjet
ライン川沿いで眠り、アイ湾のほとりで目覚める。アルプスと運河を再び結んだ2021年の復活路線で、真夜中にライトアップされたケルン大聖堂の傍らを滑るように過ぎる。
Wikipedia ↗ - Svitiaz
ヴォルィーニへの愛称付き夜行列車。22:50にキーウを出て、明け方にコーヴェリに着く。ロシア帝国が1873年に建設した分岐駅であり、列車名の由来となったシャツク湖沼群への玄関口である。
Wikipedia（UK） ↗ - Prietenia
夜行寝台「友情」号。ウンゲニで客車をジャッキで持ち上げて台車を交換し、ソ連の1,520 mm広軌から欧州の標準軌へ移る。
- SJ Nattåg
SJの寝台列車は夜にストックホルムを出発し、目覚めるとイェムトランドの雪をかぶった山々に囲まれたオーレのスキーリゾートにいる。
- Chopin
寝台列車「ショパン」は少なくとも1980年代からウィーンとワルシャワを結んでいる。夜のうちにモラヴィア門をすり抜け、最後はポーランドの高速線CMKを走って6時前に首都に到着する。
Wikipedia ↗ - Intercity Notte ローマ–パレルモ
ヨーロッパで最後の船に載る列車。寝台列車はヴィッラ・サン・ジョヴァンニで分割され、朝食前に船でメッシーナ海峡を渡る。
- Snälltåget
民間の夏季寝台列車で、スウェーデンを南下し、エーレスンド橋を渡ってコペンハーゲンを過ぎ、デンマークを横断してベルリンへ向かう。国営の夜行列車がなくなった後も走り続けている。
Wikipedia ↗ - ÖBB Nightjet
夕食後にウィーンで乗車し、夜のうちにケルンテンのアルプスとヴェネト平野を越え、目覚めればローマへ滑り込むところ。二つの帝都を結ぶ寝台列車だ。フィラッハ以南ではミュンヘン発の編成と併結し、1本の列車として走る。
Wikipedia ↗ - IRN Corona
ルーマニアの伝統的な夜行周回列車。眠っている間にセーケイ地方とマラムレシュの山麓を抜け、目覚めると国の北西の果てにいる。
- European Sleeper
廃止されたナイトジェットに代わる夜行列車で、2026年3月からブリュッセル経由でパリからベルリンへ週3本運行している。オープンアクセスの寝台列車にとってこれまでで最も大胆な路線である。
Wikipedia ↗ - アンテルシテ・ド・ニュイ
眠ったままオステルリッツ駅を発ち、目覚めるとコート・ヴェルメイユにいる。寝台列車はコリウール、ポール＝ヴァンドル、バニュルスを縫って、スペイン手前の最後の駅に至る。
Wikipedia ↗ - アンテルシテ・ド・ニュイ
アヴェロンへの寝台列車で、ブリーヴでリモージュ本線を離れ、ロカマドゥール、ロット川の谷を経て、朝食の時間にはロデーズに着く。週末にはアルビ行きの直通車を連結する。
Wikipedia ↗ - Night Express
ウクライナの一晩でカルパティア山脈を越える夜行列車で、眠っている間にリヴィウを過ぎ、目覚めるとスコレを越えて2018年開通の複線のベスキド・トンネルへ登り、谷を下ってウージュホロドに至る。
Wikipedia（UK） ↗ - Hutsulshchyna
フツル地方へ向かうウクライナの看板寝台列車で、夕暮れにキーウを発ち、夜明けにはヤレムチャでプルート川の峡谷を見下ろす。その後ヴォロフタの石造りの高架橋とヤブルニツァ峠を越えてラーヒフへ下る。
Wikipedia（UK） ↗ - Yantar
1964年から運行している「ヤンタル」は、ミンスクとヴィリニュスを経由してモスクワとロシアのバルト海の飛び地を結ぶ。ロシアの旅客列車が今もEUを通過する最後の回廊である。
Wikipedia（RU） ↗ - キーウ–チェルニウツィー
一晩でウクライナ西部を横断する。9時少し前にキーウを発ち、深夜にリヴィウを通り、イヴァーノ＝フランキーウシクとコロミヤを経て、朝食の時間にはチェルニウツィーに着く。最後は1866年のハプスブルク時代の路線を走る。
- EN Slovakia / Chopin
2つの首都を結ぶ夜行列車で、プラハからパルドゥビツェとオロモウツを過ぎ、国境を越えてカトヴィツェへ、その後高速の中央幹線を走って朝食の時間までにワルシャワに入る。
ヨーロッパの絶景路線（153）
- ゴールデン・パス
レマン湖のリヴィエラからブリューニッヒ峠を越えてルツェルンへ。列車は2本で、軌間可変のGPXでインターラーケン東駅まで行き、そこからzbのルツェルン–インターラーケン・エクスプレスに乗り継ぐ。
Wikipedia ↗ - セトル-カーライル線
イングランドで最も標高の高い幹線。バティ・モスに野営した土工たちが築いた24連アーチのリブルヘッド高架橋を渡り、標高356 mのエイス・ギルで頂に達する。
Wikipedia ↗ - ラウマ線
スターヴェムのループトンネルと石造りのキリング橋を経てロムスダーレンをらせん状に下り、ヨーロッパで最も高い垂直の岩壁である高さ1,100 mのトロルヴェッゲンを過ぎる。
Wikipedia ↗ - Linha do Douro
1880年代に爆破で切り開かれた岩棚の上を、ドウロ川の水際に沿って約100 km走り、レグアとピニャンにあるユネスコ世界遺産のポートワインの段々畑を通る。
Wikipedia ↗ - マリアツェル線
1907年に開業し、1911年に独自の珍しい6.5 kV 25 Hzの電流で電化された、オーストリアで最も壮大な狭軌線。ゲージングトンネル内の標高892 mで頂点に達する。
Wikipedia ↗ - ボヒニスカ線
1906年のハプスブルク帝国のトランスアルピナ鉄道。全長6.3 kmのボヒニ・トンネル、エメラルド色のソチャ川、そして世界最長の石造鉄道アーチであるソルカンの85 mのアーチ。
Wikipedia ↗ - Train Jaune
ピレネー山脈を走るカナリア色のメートル軌間鉄道。オープンエアの車両がセジュルネ橋とジスクラール橋を渡り、標高1,593 mのフランス最高所の駅へ向かう。
Wikipedia ↗ - Ligne des Hirondelles
36のトンネルと18の高架橋が、その名のツバメのようにジュラ山脈の高地を舞う。モレの屋根のすぐ上には石造りのアーチが重なる。
Wikipedia（FR） ↗ - Cinque Terre Express
リグーリアの断崖が海に落ちる所で、トンネルの合間に村から村へと渡り歩く。モンテロッソ、ヴェルナッツァ、コルニーリア、マナローラ、リオマッジョーレを30分で巡る。
Wikipedia（IT） ↗ - レーロース線
1877年に開通したトロンハイムへの元祖内陸ルート。オステルダーレンの森を抜けるディーゼルの世界で、今も木造の家並みが煤で黒ずむユネスコ世界遺産の銅山町レーロースへ向かう。
Wikipedia ↗ - Kraków–ザコパネ
改修された路線でクラクフからタトラ山脈へ上り、ポーランドで最も標高の高い町でありウィンタースポーツの都であるザコパネへ至る。
- Rhodope Narrow-Gauge
ブルガリア最後の760 mm軌間の路線で、35のトンネルを抜けて、標高1,267 mにあるバルカン半島で最も高所の鉄道駅アヴラモヴォへ登る。
Wikipedia ↗ - Valsugana Line
トレントからぶどう畑を過ぎ、カルドナッツォ湖に沿い、ブレンタ川の峡谷を下ってグラッパ山の麓へ。1896年に建設が始まった路線を、23の停車駅を経て2時間余りで走る。
- REX 92 ウィーナー・ノイシュタット–Fehring
1873年にウィーン–テッサロニキ鉄道として計画され、同年春の恐慌で頓挫したが、結局は区間ごとに建設され、1910年にようやく全通した。ウィーナー・ノイシュタットからヴェクセルを越えてフェーリングへ。
- ルドルフ線
旧皇太子ルドルフ鉄道でゲゾイゼを抜け、ヴァイトホーフェンとヒーフラウを経てアムシュテッテンからゼルツタールまで2時間5分。直通は土曜に1本、日曜に2本で、平日は乗り換えが必要である。
Wikipedia ↗ - Carinthian Line
ホルメツで国境を越え、プレヴァリエ、ラウネ、ドラヴォグラードと古い製鉄の谷を抜けてドラヴァ川を下る。ケルンテンの鉄鋼を世界へ運び出すため1857年から1863年にかけて建設された単線を走る。
- Mühlkreisbahn
リンツからドナウ川北岸へ出て、ボヘミア国境へ向かってミュールフィアテルへ上る。1900年11月に開業した支線を1時間30分で走る。
- Gleichenberger Bahn
温泉地バート・グライヒェンベルクからフェルトバッハの幹線へ下る、21 kmのシュタイアーマルクの軽便鉄道。1931年6月、オーストリア大統領臨席のもと開業した。
- Istrian Line
イストリア半島を歩くような速さで縦断し、赤土とカルストを抜けてプーラからブゼトまで2時間30分。オーストリアが1876年9月に軍港へ開通させた国有鉄道を走る。
- Rasender Roland
「疾走するローラント」の愛称をもつ750 mm軌間の蒸気鉄道で、1895年からリューゲン島の白砂のバルト海リゾート、ビンツ、ゼリン、ゲーレンを結んでいる。
Wikipedia ↗ - Intercity
森に覆われたエースレックとウルト川・アンブレーヴ川の谷を抜ける国際インターシティで、アルデンヌで最も美しい鉄道の旅のひとつである。
- Train des Pignes
メーターゲージの「松ぼっくり列車」で、約25のトンネルと16の高架橋を経てニースからディーニュ＝レ＝バンまで151 kmを登る。1911年に開通した。
Wikipedia ↗ - Train des Merveilles
荒々しいロワイヤ渓谷をらせん状に上り、メルヴェイユ谷の青銅器時代の岩絵を過ぎ、ループトンネルを抜けて標高1,040 mのタンドへ至る。
Wikipedia（FR） ↗ - Mont-Blanc Express
モンブランの麓を走るメーターゲージの山岳路線で、第三軌条集電とラック区間を用いて、サン・ジェルヴェからシャモニーの谷を上りスイスへ入る。
Wikipedia（FR） ↗ - リッテン鉄道
1907年開業のラック式鉄道の名残をとどめるメーターゲージの路線で、ボルツァーノの上に広がる陽光のレノン高原を、ドロミテを地平線に望みながら古い路面電車が滑るように走る。
Wikipedia ↗ - R16 Praha–Železná Ruda
プラハからボヘミアの森の縁へ向かい、国境を越えてバイエルンと共用する駅に終着する。1877年に建設されたそこへの登り区間ではシュピチャク・トンネルが掘られ、130年間チェコの地で最長のトンネルだった。
- チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - チェルニー・クルジージ - ヴォラリ/ノヴェー・ウードリー線
チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - チェルニー・クルジージ - ヴォラリ/ノヴェー・ウードリー線。チェスケー・ブジェヨヴィツェを出て、城の建つチェスキー・クルムロフの川の湾曲部を過ぎ、リプノ湖に沿ってヴォラリでボヘミアの森へ上る。
Wikipedia（CS） ↗ - マルセイユ–ブリアンソン
デュランス川の谷をひたすらさかのぼる。エクス、シストロンの城塞、ギャップ、湖を見下ろすアンブラン、そして終点の車止めにはフランスで最も標高の高い町がある。
Wikipedia（FR） ↗ - Zaragoza–València (via Teruel)
スペインで最も閑散とした幹線。マドリードへの直通列車のない県都テルエルを経由し、黄土色の峡谷を抜けて地中海まで5時間。
Wikipedia（ES） ↗ - Dublin–Rosslare
DARTの路線区域を過ぎると荒々しい区間へ。キリニー湾、海を見下ろすウィックローの崖の棚、ウェックスフォードの岸壁、そして終点のロスレア・ユーロポート。
Wikipedia ↗ - カイル・オブ・ロハルシュ線
世界有数の絶景鉄道で、トリドン砂岩の岩盤を爆破して切り開かれ、インヴァネスからスカイ島行きフェリーの桟橋があるカイル・オブ・ロカルシュまで82マイル続く。
Wikipedia ↗ - ハート・オブ・ウェールズ線
人影まばらなミッド・ウェールズを121マイルにわたってのんびり走るリクエスト停車の路線で、城のような13連アーチのナックラス高架橋を渡る。列車は手を挙げて合図したときだけ停まる。
Wikipedia ↗ - ベルファスト・デリー線
マイケル・ペイリンはコールレーン–ロンドンデリー間を世界で最も美しい鉄道の旅の一つと評した。列車は崖の上に建つマッセンデン・テンプルの下、大西洋の浜辺をかすめて走る。
Wikipedia ↗ - メッシーナ＝シラクサ鉄道
シチリア島東海岸を端から端まで走る。メッシーナを出てタオルミーナの下のイオニア海岸を進み、ジャッレとアチレアーレでエトナ山を横目にカターニアへ入り、塩田とアウグスタ湾を経てシラクーサへ至る。全線を走破する。
Wikipedia（IT） ↗ - アールベルク線
オーストリア唯一の東西を結ぶ山岳幹線で、チューリッヒからウィーンまで8時間。トリザンナ峡谷、ヴィースベルク城を経て、全長10.2 kmのアールベルク・トンネル内で標高1,310 mの頂点に達する。
Wikipedia ↗ - Lötschberger
ベーストンネルの開通で必ずしも通る必要がなくなった1913年開業の山岳線。フェルゼンブルクのループ線、全長14.6 kmの頂上トンネルを経て、ローヌ川を見下ろす岩棚に架かるビーチュタール橋を渡る。
Wikipedia ↗ - タウアーン線
1909年、フランツ・ヨーゼフの治世に開通したホーエ・タウエルン越えの路線。石造高架橋でガスタイン温泉の谷を登り、標高1,226 mにある全長8.4 kmのトンネルに至る。
Wikipedia ↗ - フォアアルペン・エクスプレス
1時間ごとの横断列車が、修道院の町ザンクト・ガレンと湖畔のルツェルンをアルプス前山地帯を越えて結び、ヴァットヴィルの湿原、ラッパースヴィルの湖の堤、ローテントゥルムの高層湿原を通る。
Wikipedia ↗ - Palaiofarsalos–Kalambaka
空中の修道院群へ向かう支線。分岐駅パレオファルサロスからテッサリア平原を横切り、メテオラの砂岩の岩柱の下にあるカランバカへ向かう。アテネ方面の列車とはここで接続し、直通列車はない。
Wikipedia ↗ - ウィリアムテル・エクスプレス
外輪船でルツェルン湖を進み、その後は1882年開業のゴッタルド線のループを通って、ヴァッセンの教会を3度眺める。夏季のみ、1日1本、座席指定料金が必要。
Wikipedia ↗ - アルブラ線
ユネスコ世界遺産のアルブラ線は、サンモリッツへ登る途中、ループトンネルで螺旋を描き、6連アーチのラントヴァッサー橋を大きく曲がりながら渡る。この曲線の石橋は、そのまま崖の中へ突っ込んでいく。
Wikipedia ↗ - ミッテンヴァルト線
カルヴェンデル山地を越えてミュンヘンからチロルへ。1912年開業の電化路線ミッテンヴァルト線が、ガルミッシュからアルプスの牧草地と馬蹄形カーブを登ってゼーフェルトの鞍部に達し、インスブルックへ下る。
Wikipedia ↗ - Oravița–アニーナ Railway
1863年の「バナトのゼメリング」。ルーマニア初の山岳鉄道で、14のトンネルと10の高架橋を通りながらアニーナ峡谷を螺旋状に登る。ハプスブルク時代の土木技術の傑作だ。
Wikipedia（RO） ↗ - プステリア谷線
ドロミテの麓のプステリア谷に沿い、ブレンナー線のフォルテッツァからブルネック、ドライ・ツィンネンを過ぎ、インニヒェンでオーストリアへ入って東チロルのリエンツへ走る。
Wikipedia ↗ - ザルツカンマーグト線
鉄道で巡るオーストリアの湖水地方。アットナング＝プッフハイムからトラウン湖に沿って、皇帝ゆかりの温泉地バート・イシュルを過ぎ、ハルシュタットの対岸へ至る。ハルシュタットはエメラルド色の湖面に映る、絵はがきのような村だ。
Wikipedia ↗ - Treno Gottardo
日常使いのゴッタルド・パノラマ列車。1時間ごとのIRが、1882年開業の山岳線のループトンネルを通り、追加料金なしでバーゼルまたはチューリッヒからヤシの木の茂るロカルノへ走る。
Wikipedia ↗ - Train de l’Aubrac
人影まばらなフランスの中心部を横断する1日1本の列車。ガラビの赤いエッフェル高架橋、トリュイエール峡谷、コース台地を越えて地中海へ下る。所要6時間、ヌサルグで乗り換え。
Wikipedia（FR） ↗ - ウェスト・ハイランド線
ウェスト・ハイランド線のもう一つの枝線。クリアンラリッチで分岐し、オー湖、キルハーン城の廃墟を経て、ヘブリディーズ諸島へのフェリーが出る港町オーバンへ向かう。
Wikipedia ↗ - カンブリアン・コースト線
忘れられたイングランドの海岸鉄道。片側にアイリッシュ海、もう片側に湖水地方の丘陵を見ながら、ハドリアヌスの町から造船の町バロー・イン・ファーネスまでぐるりと回り込む。
Wikipedia ↗ - コンウィ・ヴァレー線
スランディドノの桟橋からコンウィ川の峡谷をさかのぼってスノードニアのスレートの山々へ入り、ブライナイ・フェスティニオグでフェスティニオグ鉄道の蒸気列車と出会う。海岸から岩山まで1時間の旅だ。
Wikipedia ↗ - EC Transalpin
1本の列車、1両のパノラマ車、アルプスの半分。チューリッヒからアールベルクを越え、ツェル・アム・ゼー、エンス谷、ゲゾイゼの門を過ぎてグラーツへ向かう。車窓を目当てに人々が乗る、丸1日がかりのユーロシティだ。
Wikipedia ↗ - Mr Henderson’s Railway
ジブラルタル湾からセラニア・デ・ロンダを登る。イギリス人が建設した1892年の路線で、これこそが本来の「ヘンダーソン氏の鉄道」であり、アルヘシラスからボバディーリャの平原まで走る。現在はアンテケーラ・サンタ・アナ駅の高速線乗換駅が終点である。
Wikipedia ↗ - ルダリアス・デ・カタルーニャR3号線
バルセロナからスペインの鉄道網の屋根であるトーゼスの標高1,494 mまで登り、ラトゥール＝ドゥ＝カロルでホームの向かい側の「黄色い列車」に接続する。
Wikipedia ↗ - カタコロ＝オリンパ鉄道
ギリシャ初の地方鉄道（1882–83年）がクルーズ客向けのシャトルとして生まれ変わった。メーターゲージの気動車がカタコロの埠頭と古代オリンピアの聖域を結ぶ。
Wikipedia（EL） ↗ - Posázavský Pacifik
プラハの「パシフィック」で、1920年代にはトランプ運動の若者たちの週末の鉄道だった。ヴルタヴァ川とサーザヴァ川の峡谷の上の岩棚を走り、高さ41 mのジャンパフ高架橋を渡ってチェルチャニへ向かう。
Wikipedia（CS） ↗ - ハルツ鉄道
ハルツを横断するHSBのメーターゲージの幹線である。2-10-2のタンク機関車がノルトハウゼンから勢いよく飛び出し、ゾルゲ川の谷を登って、ブロッケン行きの蒸気列車が始まる分岐駅ドライ・アネン・ホーネに至る。
Wikipedia ↗ - ベルナーオーバーラント鉄道
1890年以来のユングフラウへの玄関口である。BOBはインターラーケン・オストを出てツヴァイリュッチネンで分岐し、一方はラウターブルンネンへ、こちらはアイガー北壁の下をグリンデルヴァルトへ登る。
Wikipedia ↗ - ムアタール鉄道
オーストリアで2番目に長い狭軌鉄道（1894年）で、ウンツマルクトからタムスヴェークまで上流のムーア川に沿って64 kmを走る。平日は70 km/hの気動車が、夏の間は蒸気の臨時列車が走る。
Wikipedia ↗ - Chemins de fer du Jura
フランシュ＝モンターニュ台地を横断するメーターゲージの路線である。時計の町ラ・ショー＝ド＝フォンからセニュレジエまで標高1,000 mの馬の放牧地とモミの林を抜け、森の渓谷を下ってグロヴリエに至る。
Wikipedia ↗ - ボルクム軽便鉄道
潮の満ち引きに合わせて走る。ボルクム島の900 mm軌間の鉄道（1888年）はレーデ桟橋ですべてのフェリーに接続し、堤防沿いに7 km走って北海に浮かぶ島の町に入る。
Wikipedia ↗ - Ligne de la Côte Bleue
23のトンネルと18の高架橋が続く断崖の道を走る日常のTERで、レスタックとマルティーグの間でカランクが次々と現れ、運賃は数ユーロである。
Wikipedia（FR） ↗ - Media Distancia R-3f
1898年のサンタンデール–ビルバオ鉄道の全119 kmを、今もメーターゲージの列車が1日3本、緑豊かなバスクとカンタブリアの谷を縫って走る。
Wikipedia ↗ - Media Distancia R-1f
ヨーロッパ最長の狭軌鉄道の旅で、1日2本の列車が7時間かけてガリシアのリアスを巡り、アストゥリアスの断崖に沿ってフェロルからオビエドまで走る。
Wikipedia（ES） ↗ - Treno di Dante
ヴィンテージのチェントポルテ客車が、アペニン山脈を越えるファエンティーナ線でダンテのフィレンツェとラヴェンナの彼の墓を結ぶ。2026年7月からは日曜日の新しい直通列車も加わった。
Wikipedia ↗ - トレント-マレ-マリレヴァ鉄道
トレントを起点とするメーターゲージの電化路線で、ロッケッタ峡谷を抜けてリンゴ畑に覆われたノン渓谷とソーレ渓谷に入り、ブレンタ・ドロミテの下のメッザーナで終わる。
Wikipedia ↗ - Brescia–Iseo–Edolo railway
イゼオ湖の全長に沿って走り、ヴァルカモニカを遡ってアダメッロ山の下のエドロに至る。標準軌、単線、非電化で、1885年から段階的に建設された。
Wikipedia ↗ - ズヴォレン - ヴルートキ線
ズヴォレンの北の山岳地帯を通るスロバキアの170号線で、1936–40年に建設されたバンスカー・ビストリツァ–ドルナー・シトゥブニャ区間だけでも22のトンネルがあり、その総延長は12.2 kmに及ぶ。
Wikipedia（SK） ↗ - Prättigau Line
レーティッシュ鉄道のメーターゲージの路線で、ランクアルトのライン川の谷からプレッティガウを登って高地の保養地ダヴォスに至る。1890年から開業している。
Wikipedia ↗ - Engadine Line
メーターゲージの路線で、ベーヴァーのアルブラ線から下エンガディンを下って温泉地スクオル＝タラスプに至る。1913年に開業し、オーストリアとは一度も接続されなかった。
Wikipedia ↗ - Biel–La Chaux-de-Fonds railway
ビール/ビエンヌからジュラ山脈の峡谷を抜けて単線で登り、標高1,000 mの時計製造の町ラ・ショー＝ド＝フォンに至る。1874年から運行している。
Wikipedia ↗ - Mouchard–Bourg-en-Bresse railway
ミュルーズ–ブザンソン–リヨン経路の一部で、北側区間はジュラ山地を上り下りする厳しい線形が続き、その後ブレス平野へ出る。
Wikipedia（FR） ↗ - ペルピニャン＝ヴィルフランシュ＝ド＝コンフラン線
地中海沿岸のペルピニャンからテト川を遡ってピレネー山麓に入り、ヴィルフランシュでメーターゲージの「トラン・ジョーヌ」に引き継ぐところで終わる。
Wikipedia（FR） ↗ - Rheinfall railway
その名は沿線にあるものに由来する。ヴィンタートゥールからシャフハウゼンへの1857年開業の路線は、ヨーロッパで最も幅の広い滝、ラインの滝に沿って走る。
Wikipedia ↗ - Colmar–Metzeral line
1868年開業のアルザスの谷の支線で、コルマールとそのぶどう畑からフェヒト川を遡り、ヴォージュ山地の高地にあるメッツェラルに至る。
Wikipedia（FR） ↗ - シエーナ–グロッセート railway
歩くような速さでトスカーナ南部を行く路線で、シエーナからクレーテ・セネージとマレンマを抜けてグロッセートまで100 kmを下る。1864年から営業している。
Wikipedia ↗ - Line 166 (Athus–Meuse)
ディナンからムーズ川を遡りアルデンヌを越えてベルトリに至る。アントウェルペンとバーゼルを結ぶアテュス–ムーズ貨物線を走る旅客列車である。
Wikipedia（FR） ↗ - Lauter Valley Railway
ラウタータール線は川に沿ってカイザースラウテルンからラウターエッケンへ向かう。1980年代にドイツ連邦鉄道が廃止を計画したものの、結局廃止されなかった支線である。
Wikipedia ↗ - ルターバッハ-クリュト線
ミュルーズからテュール谷を遡り、タンを経てヴォージュ山地の高地にあるクリュトに至る。SNCFの列車とミュルーズのトラムトレインが共に運行する。
Wikipedia（FR） ↗ - Appenzell Line
ゴッサウからアッペンツェルを経てアルプシュタイン山地の麓のヴァッサーラウエンへ上るメーターゲージの粘着式鉄道で、1949年から途切れることなく運行されている。
Wikipedia ↗ - マルクトオーバードルフ–フュッセン railway
フュッセンへ向かうアルゴイの支線で、1889年に私設の地方鉄道が開業し、現在はノイシュヴァンシュタイン城の麓へ観光客を運ぶ列車となっている。
Wikipedia ↗ - Brașov–Zărnești railway
トランシルヴァニアの支線で、ブラショヴからブルツェンラントを横切り、ピアトラ・クライウルイの石灰岩の岩壁の下にあるザルネシュティに至る。
Wikipedia（RO） ↗ - Málaga–Sevilla
アンダルシアの二大都市を結ぶゆっくりとした経路で、グアダロルセ川を遡ってエル・チョロの峡谷を過ぎ、カミニート・デル・レイの遊歩道の下を抜け、オスナとマルチェナを経てカンピーニャの田園地帯を横断する。
- ソフィア–ヴィディン
乗る理由はイスカル峡谷にある。川はソフィアから北へスヴォゲとラカトニクを通ってメズドラまで峡谷を刻み、路線はそこからヴラツァと平原を経てドナウ河畔のヴィディンに至る。
- ズヴォレン–コシツェ railway
スロバキア南部を横断する路線で、中世の鉱山町の下、ルチェネツ、プレシヴェツ、ロジニャヴァを経てカルスト地方を3時間かけて抜ける。
- Silesian Mountain Railway
1867年開業のシレジア山岳鉄道で、ヴァウブジフの炭鉱の谷とイェレニャ・グラを通り、カルコノシェ山地の麓のシュクラルスカ・ポレンバで700 m近くまで上る。
Wikipedia ↗ - Kék Hullám
ぶどう畑に覆われたバラトン湖北岸を走るIC「ケーク・フッラーム」（青い波）で、バラトンフレドとバダチョニの玄武岩の丘を過ぎ、内陸のタポルツァに至る。
- カトヴィツェ–Zwardoń railway
シレジア炭田からベスキディ山地へ向かう。カトヴィツェからティヒとビェルスコ＝ビャワを経てジヴィエツとスロバキア国境のズヴァルドンに至る路線で、1912年までに少しずつ完成した。
- ドナウ河畔線
マウトハウゼン–グライン間が1898年7月4日に開業し、シュトルーデンガウを抜ける国の路線が1909年に続いた。現在、列車はザンクト・ニコラ＝シュトルーデンで折り返し、そこから先のドナウ河畔線は2019年に放棄された。
Wikipedia ↗ - チーチェニツェ - ヴォラリ線
1893年にプラハチツェ、1899年にヴォラリ、1910年にバイエルン国境に達した。パッサウへの直通列車は1951年に止まり、ノヴェー・ウードリーより先の線路では今は手押しで進む。
Wikipedia ↗
.jpg/500px-S6_FLIRT_bei_Schwanden_(50862252586).jpg)
ヨーロッパの保存鉄道（100）
- ウェルシュ・ハイランド鉄道
世界最古の狭軌鉄道会社（1836年）。両頭式のフェアリー式蒸気機関車がカーナーヴォン城からスノードニアを抜け、スレートの町ブライナイ・フェスティニオグへ走る。
Wikipedia ↗ - Mocănița Vaser Valley
今も木材搬出を行う世界最後の蒸気機関車牽引の森林鉄道。マラムレシュの荒々しいヴァセル渓谷を、ウクライナ国境へ向かってあえぎながら登る。
Wikipedia（RO） ↗ - Transiberiana d’Italia
イタリアの「シベリア鉄道」。雪に覆われたアペニン山脈の高原を越え、標高1,268 mと国内有数の高所にあるリヴィゾンドリ＝ペスココスタンツォ駅へ向かう保存列車。
Wikipedia ↗ - ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道
世界有数の利用者数を誇る蒸気保存鉄道で、スチーブンソンが1836年に拓いたルートで荒野を越え、映画「ハリー・ポッター」シリーズでホグズミードとなったゴースランドへ登る。
Wikipedia ↗ - ヴェイル・オブ・ライドル鉄道
狭軌の蒸気機関車が、海辺のアベリストウィスからデビルズ・ブリッジの森に覆われた渓谷まで200 mを登る。イギリス国鉄が最後まで運行した蒸気機関車の路線だ。
Wikipedia ↗ - Jokioinen Museum Railway
かつて広く張り巡らされていたフィンランドの軌間750 mm網の最後の区間。ボランティアが運営し、フィンランド、ドイツ、ソ連、ベルギーのメーカーが製造した蒸気機関車を走らせる。いずれも今は消えたこの国の狭軌線で活躍した古参だ。
Wikipedia ↗ - Porvoo Museum Railway
ヘルシンキ発の夏季の保存列車。1950年代のDm7形「平たい帽子」レールバスがケラヴァで本線を離れ、1874年開業の支線でポルヴォーの木造の旧市街へ向かう。
Wikipedia（FI） ↗ - Carpathian Tram (Vyhoda Forest Railway)
ウクライナで最後に残った現役の森林鉄道で、1890年にカルパティアの木材を運ぶために建設された。今は観光客を乗せ、滝のそばを通ってミズンカ川の谷をさかのぼる。
Wikipedia（UK） ↗ - Lillafüred Forest Railway
2つのトンネルと2つの高架橋を経てビュック山地を抜ける狭軌線で、木材輸送のために開業し、今ではハンガリーで最も愛される森林鉄道となっている。
Wikipedia ↗ - Szilvásvárad Forest Railway (Szalajka Valley)
ハンガリーで最も利用者の多い狭軌鉄道。サライカ谷を滝まで登る急勾配の木材運搬線で、現在は年間300,000人以上が乗車する。
Wikipedia（HU） ↗ - Train 1900 (Fond-de-Gras Heritage Railway)
1874年に鉱石と鉱夫を運ぶために初めて敷かれた線路の上を、ヴィンテージの蒸気列車がルクセンブルクの旧鉄鉱山地帯ミネット地方をガタゴトと走る。
Wikipedia（FR） ↗ - Bieszczady Forest Railway
ポーランドで最も高所を走る狭軌線。かつての森林鉄道で、現在は年間150,000人を超える乗客をビェシュチャディの原野へ運ぶ。
Wikipedia ↗ - Waterford & Suir Valley Railway
1878年開業の本線の路盤を使い、狭軌の列車が潮の満ち引きのあるシュア川に沿って走り、自転車道ウォーターフォード・グリーンウェイと並走する。
Wikipedia ↗ - Chemin de Fer de la Baie de Somme
ベル・エポックの蒸気列車がソンム川河口の潮の満ち引きのある塩性湿地に沿って走り、各終点では機関車が自らの列車の反対側へ回り込んで付け替わる。
Wikipedia ↗ - Museumstoomtram ホールン–メーデムブリク
1887年に遡る蒸気軌道が、今も北ホラントの干拓地とチューリップ畑を横切り、ホールンとゾイデル海の古い港町メーデムブリクを結ぶ。
Wikipedia ↗ - Chemin de fer de La Mure
2021年に再開した断崖沿いのメーターゲージ線で、イゼール県のターコイズ色のモンテナール貯水池のはるか上に、岩棚と高架橋でしがみつくように延びる。
Wikipedia ↗ - Le Mastrou (Vivarais)
1903年製のマレー式機関車が牽く、生き残りのメーターゲージ蒸気鉄道。トゥルノン＝シュル＝ローヌのローヌ川岸から、ドゥー川の花崗岩の峡谷を登り、栗の産地ラマストルへ向かう。
Wikipedia ↗ - キースリー &ワースヴァレー鉄道
1970年の映画「若草の祈り」の舞台となった支線で、ブロンテ姉妹ゆかりの荒野をハワースを過ぎて蒸気機関車が登り、紡績工場の村オクセンホープへ向かう。
Wikipedia ↗ - ドナウ河畔線
ユネスコ世界遺産のヴァッハウ渓谷をドナウ川の北岸に沿って走る。アプリコット畑と段々畑のブドウ園を抜け、かつてリチャード獅子心王が身代金目当てに幽閉されたデュルンシュタインを過ぎる。
Wikipedia ↗ - Erzbergbahn
「鉱石のゼメリング」。階段状に削られたエルツベルクの下、標高1,204 mのプレビヒル峠を越える保存鉄道だ。エルツベルクは1,300年以上にわたって採掘されてきた黄土色の鉄の山である。
Wikipedia（DE） ↗ - Fichtelbergbahn
年中毎日運行するザクセンの狭軌蒸気鉄道。軌間750 mmのVII K形機関車が緑色の客車を牽いて238 mを登り、ドイツで最も高所にある町オーバー・ヴィーゼンタールへ向かう。
Wikipedia ↗ - Wolsztyn Steam
ヨーロッパ最後の日常の蒸気列車。現役のヴォルシュティン扇形庫から出る1948年製のPt47形が通勤客を運ぶ。普通の切符で乗れる、普通ではない列車だ。
Wikipedia（PL） ↗ - トルジェメシナー・ヴェ・スレスク - オソブラハ線
チェコ最後の公共狭軌鉄道で、760 mm軌間、20 kmに102のカーブがあり、その中には鉄道網で最も急な半径75 mのカーブも含まれる。シレジアを40 km/hでのんびりと横断する。
Wikipedia ↗ - Żnin District Railway
1894年開業の600 mm軌間のミニ鉄道で、パウキ地方を12 km走り、鉄器時代の湖上の砦ビスクピンへ向かう。考古学者は狭軌鉄道で通勤する。
Wikipedia（PL） ↗ - Nadmorska Kolej Wąskotorowa
1896年に開業し、今も夏ごとに150,000人の乗客を運ぶ。メーターゲージの車両がグリフィツェからバルト海の断崖までのんびりと走る、ポーランド最後の海沿いの狭軌鉄道である。
Wikipedia ↗ - Mocănița Huțulca
ブコヴィナ最古のモカニツァで、1888年にミュンヘンの製材所のために敷かれた。フツルカ号はレシツァ製の764形蒸気機関車に牽かれ、モルドヴィツァ川の谷を12 km登る。
- Mocănița Sovata
温泉保養地ソヴァタから1949年フシャヌフ製の蒸気機関車が開放客車を牽いてクンプ・チェタツィイへ向かう。1915年に開業した82 kmのトゥルグ・ムレシュ–プライド線から救い出された断片である。
Wikipedia（RO） ↗ - Orava Forest Railway
1915–18年に捕虜によって木材輸送のために建設された。現存する3.5 kmの区間は、ヨーロッパで唯一の5段のスイッチバックでタネチニークからセドロ・ベスキドへ登る。
Wikipedia ↗ - ヴァイセリッツタル鉄道
ドイツで現役最古の公共狭軌鉄道（1882年）である。750 mm軌間の蒸気列車が毎日ラーベナウアー・グルントの峡谷を抜けてマルター・ダムを過ぎ、エルツ山地を350 m登ってキップスドルフに至る。
Wikipedia ↗ - レースニッツグルント鉄道
1884年からドレスデンのすぐそばで毎日蒸気列車が走る。ラーデボイルの邸宅街から森に覆われたレースニッツグルントに入り、堀に囲まれたモーリッツブルクの狩猟城を過ぎて小さな町ラーデブルクに至る。
Wikipedia ↗ - 森林地域狭軌線
NÖVOGの760 mm軌間の南支線は、グミュントから花崗岩と松林のヴァルトフィアテルを曲がりくねってグロース・ゲルングスに至る。夏には蒸気列車が馬蹄形カーブを軋みながら回り、石造りの高架橋を渡る。
Wikipedia（DE） ↗ - Brohltalbahn
「ヴルカン・エクスプレス」は時速20 kmでのんびりと走り、ライン河畔のブロールから火山地帯のアイフェルへ400 m登る。線路は地域の凝灰岩とフォノライトを運ぶために1901年に敷かれたメーターゲージである。
Wikipedia（DE） ↗ - Reblaus-Express
ブドウネアブラムシにちなんで名付けられた。ワイン酒場車を連結した保存気動車が、5月から10月の週末にレッツのブドウ畑の段丘からドローゼンドルフのターヤ川の蛇行部までのんびりと走る。
Wikipedia（DE） ↗ - ブロネ–Chamby Museum Railway
スイス初の保存鉄道（1968年から運行）で、ベル・エポックの蒸気機関車と電気機関車が、1902年の支線3 kmでレマン湖のはるか上のバイ・ド・クララン高架橋を渡る。
Wikipedia ↗ - Preßnitztalbahn
1986年に撤去され、1992–2000年にボランティアの手で再敷設された。ザクセンIV K形タンク機関車が1年を通じて週末に、再びプレスニッツ川上流の谷をシュタインバッハからイェーシュタットまで走る。
Wikipedia ↗ - シュタイヤータール鉄道
オーストリア最古の760 mm軌間の路線（1889年）である。夏の週末にはÖGEGの蒸気列車がシュタイアー・ローカルバーンホーフ駅からグリュンブルクまで緑のシュタイアー川の谷をのんびりと下る。ボスニア軌間の原点である。
Wikipedia ↗ - Petit train d’Artouste
1920年代のダム工事のために建設された。500 mm軌間の開放客車が標高1,940 mの断崖の岩棚を、ラ・サジェットのゴンドラ駅からアルトゥスト湖までゆっくりと進む。
Wikipedia ↗ - Train à Vapeur des Cévennes
アンデューズとサン＝ジャン＝デュ＝ガールの間を蒸気列車が走る。4つの高架橋でガルドン川を渡り、プラフランスの巨大な竹林を過ぎる、セヴェンヌの窓を開け放った40分の旅である。
Wikipedia（FR） ↗ - Velay Express
フランスで最も標高の高い蒸気鉄道で、1906年製のマレー式機関車がロクールとサン＝タグレーヴの間の標高1,000 mのヴレ高原でメーターゲージの列車を牽く。
Wikipedia（FR） ↗ - Chemin de fer de la Vendée
走りながら楽しむベル・エポックの食事で、修復されたCIWLのオリエント急行の食堂車を030 T蒸気機関車が牽き、モルターニュ＝シュル＝セーヴルとレ・ゼルビエの間で3つの高架橋を渡る。
Wikipedia（FR） ↗ - Train des Mouettes
セードル川の牡蠣養殖場の脇を30 km/hで蒸気列車が走る。フランスで現役最古の蒸気機関車である1891年製のシュナイダーが、今も「カモメの列車」を牽いてラ・トランブラードへ向かう。
Wikipedia ↗ - トレンテュールドレアルザス
ドレール渓谷を走る日曜日の蒸気列車で、100年前の030 Tがセルネからゼントハイムまで、コウノトリ、果樹園、ヴォージュ山脈の最初の山ひだを過ぎてのんびりと走る。
Wikipedia ↗ - Ferrocarril de Riotinto
修復された鉱山用車両が、5,000年にわたって採掘されてきた火星のような風景の中を、血のように赤いリオ・ティント川に沿ってゆっくりと進む。冬の日曜日にはヴィクトリア朝時代の蒸気機関車が牽く。
Wikipedia ↗ - Tren de Felipe II
ALCOのディーゼル機関車と1940年代の客車に衣装をまとった俳優が乗り込み、プリンシペ・ピオからグアダラマ山脈の麓を登って、フェリペ2世の壮大な修道院宮殿に至る。
- Treno Natura
ユネスコ世界遺産のオルチャ渓谷を横断する蒸気機関車の周遊列車である。糸杉の並木道、粘土質の荒れ地、ブルネッロのブドウ畑が続く51 kmを、「トレーノ・ナトゥーラ」のためだけに残された1865年の支線で走る。
Wikipedia ↗ - Porrettana Express
1864年のポッレッタ線はアペニン山脈を越えるイタリア初の鉄道だった。現在はE.626が牽くチェントポルテ客車が、ピストイアから温泉町ポッレッタ・テルメまでの26 ‰の登り坂を再び体験させてくれる。
Wikipedia（IT） ↗ - Trenino Verde
「トレニーノ・ヴェルデ」で2番目に残った現役の支線で、950 mm軌間の線路46 kmがマコメールの玄武岩台地から曲がりくねって下り、ヤシ並木の海岸ボーザ・マリーナに至る。
Wikipedia ↗ - Irpinia Express
2010年に廃止され、観光列車として復活した。1895年のオファント渓谷線は、アヴェッリーノから寂しいロッケッタ分岐駅まで119 kmにわたって高架橋、ブドウ畑、丘の上の村々を縫って走る。
Wikipedia（IT） ↗ - Chemin de Fer à Vapeur des Trois Vallées
1854年のアントル＝サンブル＝エ＝ムーズ線を走る蒸気列車で、CFV3Vの機関車が汽笛を響かせながら森に覆われたヴィロワン川の谷を登り、トレーニュの大きな博物館の車庫に至る。
Wikipedia ↗ - Lennakatten
大学都市の外れから出発する蒸気列車で、891 mm軌間のレンナカッテンがウップランドの森と湖畔の夏季停留所を抜けて33 km走り、ファーリンゲの機関庫に至る。
Wikipedia ↗ - Krøderbanen
ノルウェー最長の保存鉄道で、1872年のクレーデル線の26 kmが駅や給水設備も含めてそのまま保存され、ヴィケルスンとクレーデレン湖畔の間をNSBの蒸気機関車が走る。
Wikipedia ↗ - Gamle Vossebanen
ベルゲン郊外に残る1883年のヴォス線の一部区間で、ガルネスとミットゥンの間をNSB 18c形蒸気機関車が走る。1964年に新しいトンネルによって迂回され、ボランティアの手で維持されている。
Wikipedia ↗ - Setesdalsbanen
ノルウェー最古の保存鉄道で、1964年からボランティアが運営している。1890年代の狭軌の蒸気機関車がオートラ川に沿ってグローヴァネから小さな終着駅ロイクネスまで煙を上げて登る。
Wikipedia ↗ - Veluwsche Stoomtrein
オランダ最大の蒸気機関車運行事業者で、戦時中のドイツの「クリークスロック」を含む40両の車両群が、アペルドールンとディーレンの間の1887年のフェルウェの田園路線を走る。
Wikipedia ↗ - マリアガー–Handest Veteranjernbane
デンマークを代表する保存鉄道で、1909年製のヘンシェルの蒸気機関車がフィヨルドの港町マリアガーから起伏のあるモレーンの丘を越えてハネストまで、1950年代の私鉄のスタイルで走る。
Wikipedia（DA） ↗ - レーブングラス・アンド・エスクデール鉄道
カンブリアの海岸からエスクデールを遡る15インチ軌間の鉄道で、1875年に鉄鉱石輸送のために敷かれ、以来カンブリアで「ラアル・ラッティ」と呼ばれるミニチュアの本線として運行されている。
Wikipedia ↗ - Kandertalbahn
ライン平野のハルティンゲンからカンダー谷を遡ってカンデルンへ向かう日曜日の蒸気列車で、1895年開業のこの支線は、それを救った協会が運行を続けている。
Wikipedia ↗ - Mátravasút (Mátra Forest Railway)
ジェンジェシュからマートラ山地へ延びる760 mm軌間の鉄道で、1920年代の森林鉄道が、Mk48の牽く側面開放の客車で行楽客をマートラフレドへ運ぶ。
- Bregenzerwaldbahn (Wälderbähnle)
ブレゲンツへの760 mm軌間の路線で唯一残る区間で、ベツァウとシュヴァルツェンベルクの間の5 kmの「ヴェルダーベーンレ」を、夏の週末に蒸気機関車とディーゼル機関車がブレゲンツァーヴァルトを抜けて走る。
- ダートマス蒸気鉄道
1864年開業のキングズウェア支線で、1972年にイギリス国鉄からダート・バレー社に売却された。蒸気列車がペイントンからグッドリントン・サンズを越え、ダート川の河口に沿ってキングズウェアへ走り、そこでダートマスへのフェリーに接続する。
Wikipedia ↗ - 北ノーフォーク鉄道
「ポピー・ライン」。ノーフォークに残るミッドランド・アンド・グレート・ノーザン鉄道の最後の区間で、1975年7月から再び旅客を運び、海辺のシェリンガムからウェイボーンを過ぎてホルトまで走る。
Wikipedia ↗ - Llangollen Railway
1965年に廃止されたグレート・ウェスタン鉄道のルアボン–バーマス線のうち10マイルで、ボランティアが1975年にランゴレン駅を再開し、ディー川の谷に1マイルずつ線路を敷き直して、2023年にコーウェンの新駅に達した。
Wikipedia ↗ - Epping Ongar Railway
セントラル線の失われた末端区間である。ロンドン地下鉄は1994年にエッピング–オンガー間を廃止したが、2012年から保存鉄道の蒸気機関車とディーゼル機関車が再び走り、オンガーからノース・ウィールドを経てエッピング・フォレストの外れまで運行している。
Wikipedia ↗ - エンブセイ・アンド・ボルトン・アビー蒸気鉄道
ミッドランド鉄道のスキップトン–イルクリー線のうち4マイルで、1965年に廃止され、1981年にボランティアによって再開された。1997年からは修道院の領地の最寄り駅であるボルトン・アビー駅にも列車が戻っている。
Wikipedia ↗ - Dean Forest Railway
セヴァーン・アンド・ワイ鉄道のディーンの森への路線をボランティアが再建したもので、1991年から旅客列車が走り、1995年にはリドニー・ジャンクションまで下り、森を抜けてパークエンドまで上る。
Wikipedia ↗ - レイクサイド・アンド・ヘイバースウェイト鉄道
ファーネス鉄道が1869年に開業したウィンダミア湖への支線で、1973年に再開された。ヘイバースウェイトからレイクサイドまで3マイル半を蒸気列車が走り、レイクサイドでは今も列車が湖の汽船に接続する。
Wikipedia ↗ - ビュア・バレー鉄道
ノーフォークの15インチ軌間の鉄道で、1990年に旧イースト・ノーフォーク鉄道の路盤上に敷かれた。ブローズのロックスハムからビュア川を渡り、トンネルでA140号線の下をくぐってアイルシャムまで9マイルを走る。
Wikipedia ↗ - チナー・プリンスリズボロー間鉄道
チルターン丘陵の麓に残るグレート・ウェスタン鉄道のワットリントン支線の一部で、1994年に旅客営業を再開し、2016年にプリンセスリスボローで本線に再接続された。
Wikipedia ↗ - Caledonian Railway (Brechin)
アバディーン鉄道が1840年代に建設した路線のうち、保存されたブレチンの終着駅とブリッジ・オブ・ダンの間の4マイルで、1993年から毎夏ボランティアが運行している。
Wikipedia ↗ - チョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道
グレート・ウェスタン鉄道が1866年に開業したウォリングフォード支線で、町の麦芽製造所の輸送によって保存鉄道の時代まで命脈を保った。ウォリングフォードからコールシーの本線まで2マイル半を走る。
Wikipedia ↗ - Gwili Railway
ウェールズ初の標準軌の保存鉄道で、ウェールズでブルネルの広軌が最後まで残ったカーマーゼン–アベリストウィス線上で1978年に再開され、現在はグウィリ谷を4マイル半遡る。
Wikipedia ↗ - カークリーズライト鉄道
ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道のクレイトン・ウェスト支線上に1991年に開業した15インチ軌間の鉄道で、スケルマンソープと長さ511ヤードのシェリー・ウッドハウス・トンネルを通り、エムリー・ムーアの電波塔を望む。
Wikipedia ↗ - Leighton Buzzard Light Railway
ベッドフォードシャーの採石場から砂を運ぶため1919年に建設され、1968年から旅客列車を運行している。2フィート軌間の産業用蒸気機関車とディーゼル機関車がペイジズ・パークからストーンヘンジ・ワークスまで走る。
Wikipedia ↗ - ストラスペイ鉄道
1978年から蒸気列車が走るハイランド鉄道本線の保存区間で、イギリスで保存された数少ない旧本線の一つである。アビモアからボート・オブ・ガーテンを経てブルームヒルまで走る。
Wikipedia ↗ - ヴォルクの電気鉄道
現役の電気鉄道として世界最古のもので、マグナス・ヴォルクが1883年8月にブライトンの海岸通りに開業した。今もその車両が浜辺に沿ってアクエリアムからブラック・ロックまで走る。
Wikipedia ↗
ヨーロッパの登山鉄道（53）
- バイエルン・ツークシュピッツ鉄道
ドイツで最も標高の高い鉄道。ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンからアイプ湖を過ぎて歯車で登り、4.5 kmのトンネルを抜けて、国内最高峰の下にある標高2,588 mの雪原に至る。
Wikipedia ↗ - Heidelberg Bergbahnen
2本のケーブルカーを縦につないだ路線。近代的な車両で城へ、そこから1890年代の木造客車でケーニヒシュトゥール山頂まで登る。ドイツ最長のケーブルカーの登りである。
Wikipedia ↗ - ラ・リューヌ登山鉄道
1924年製の木造ラック式列車が、ポトック馬やシロエリハゲワシのそばを通り、眼下にビスケー湾を広げながら、バスクの標高905 mのラ・リューヌ山頂へ登る。
Wikipedia ↗ - モンタンヴェール鉄道
1908年から運行するラック式鉄道で、ドリュとグランド・ジョラスの下、シャモニー＝モン＝ブランからフランス最大の氷河メール・ド・グラスを見下ろすテラスまで登る。
Wikipedia ↗ - シーニゲ・プラッテ鉄道
1914年製のヴィンテージ車両がアプト式ラックで標高2,000 mの尾根へ登る。谷の向こうにはアイガー、メンヒ、ユングフラウが並び、頂上には高山植物園がある。
Wikipedia ↗ - モンテ・ジェネロッソ鉄道
ルガーノ湖畔から標高1,704 mの山頂へ登るラック式鉄道。山頂にはマリオ・ボッタ設計の展望施設「フィオーレ・ディ・ピエトラ」があり、モンテ・ローザからアペニン山脈までアルプスを一望できる。
Wikipedia ↗ - シュネーベルク線
オーストリアで最も高所を走る鉄道。赤い「サラマンダー」ラック式列車がプーフベルクから標高差1,200 mを登り、標高1,795 mの終点ホッホシュネーベルクに至る。ウィーン盆地を見下ろすアルプスのバルコニーだ。
Wikipedia ↗ - ヴェンデルシュタイン鉄道
1912年開業のバイエルン最古の高山鉄道で、ブランネンブルクからトンネルと25%の勾配をラックで登り、ヴェンデルシュタイン山頂の洞窟、天文台、そしてイン川の谷を見渡すパノラマへ向かう。
Wikipedia ↗ - ドラッケンフェルス鉄道
ドイツ最古のラック式鉄道（1883年）で、ケーニヒスヴィンターからドラッヘンブルク城を過ぎ、ライン川を見下ろすドラッケンフェルスの城跡まで8分で220 m登る。ジークフリートの竜の山である。
Wikipedia ↗ - パノラミック・デ・ドーム鉄道
シュトループ式のラック鉄道が休火山ピュイ・ド・ドームを螺旋状に登る。5.3 km、標高差500 mを登り、標高1,406 mのメルクリウス神殿に至る。
Wikipedia ↗ - フンガーブルクバーン
2007年開業のハイブリッド式ケーブルカーで、駅舎はザハ・ハディドが彫刻のようにデザインしたガラス張りである。客室は平坦な川の横断から46%の登りまで、傾いて水平を保つ。
Wikipedia ↗ - Fourvière Funicular (la ficelle)
リヨンは1862年から世界初の都市型ケーブルカーを運行した。1900年開業の現在のF2は、ユネスコ世界遺産のヴュー・リヨン（旧市街）からフルヴィエールの大聖堂まで乗客を運ぶ。
Wikipedia ↗ - フニクラ・ダル・ティビダボ
1901年開業のバルセロナの山頂への路線で、ティビダボ山の遊園地とサグラット・コル聖堂へ向かう。2021年にガラス張りの「ホタル」の車両で生まれ変わった。
Wikipedia ↗ - フニクラ・デ・モンジュイック
1928年から地下鉄と一体化し、1992年のオリンピックに向けて改築された。1時間あたり8,000人を運ぶ、ヨーロッパ有数の輸送力をもつケーブルカーである。
Wikipedia ↗ - Budavári Sikló
1870年にヨーロッパで2番目のケーブルカーとして開業した。第二次世界大戦で破壊されて1986年に再建され、ユネスコ世界遺産のドナウ河岸の景観の中をブダ城へ登る。
Wikipedia ↗
_(2).jpg/500px-Elevador_Hidr%C3%A1ulico_(14740970272)_(2).jpg)
ヨーロッパの豪華列車（7）
- ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス
ベルモンドが修復した1920–30年代のアール・デコ様式の寝台車。シャンパンバーの外をアルプスが流れゆくなか、ブラックタイの着用が推奨される。
Wikipedia ↗ - El Transcantábrico
スペイン初のホテル列車（1983年）。バスク地方からガリシアまで緑のカンタブリア海岸に沿って走る、8日間のメーターゲージのクルーズである。
Wikipedia ↗ - Presidential Train
1890年から製造されたロイヤルブルーのサロン客車は、かつて国家元首を乗せ、現在は段々畑のドウロのワイン渓谷をさかのぼる美食列車となっている。
Wikipedia ↗ - Al Ándalus
走るベル・エポックの宮殿。1929年製の寝台車はかつてイギリスの宮廷の人々をカレーからリヴィエラへ運んだ。今はセビリアからマドリードまで7日間かけてゆったりと走る。
- Le Grand Tour
ピュイ・デュ・フーが手がける走る劇場で、ベル・エポックの寝台列車が6日間でフランスを4,000 km周遊し、ランスからシュノンソーまで俳優たちがミステリー劇を演じる。
写真はWikimedia Commonsから — 撮影者とライセンスは各路線ページに記載しています