登山鉄道
世界の登山鉄道
ラック式鉄道とケーブルカー85路線 · 32か国 · 1854年から登り続けて
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レールの上の車輪には急すぎる勾配があり、その答えはこれまでに二つしかありませんでした。ひとつは、歯のついたレールで山をつかみ、歯車をかみ合わせて登る方法です。ユングフラウ鉄道はアイガーの中を、ピラトゥス鉄道は48%の勾配を、スノードン、パイクスピーク、ニルギリもそれぞれの坂をこうして登ります。もうひとつは、1本のケーブルで2両の車両をつなぎ、下る車両が登る車両を引き上げる方法です。香港のピークトラム、ブラガとリントンの水の重さで動く車両、ピッツバーグの木造インクライン、そして世界一急な鉄道シュトースがそうです。どちらもここに国ごとに並べ、それぞれの勾配の物語、車両、初めて登った年を添えました。ここにないのは空中ロープウェイです。どれほど山が急でも、ゴンドラは鉄道ではありません。
ワシントン山登山鉄道
Marshfield Base Station → Mount Washington Summit · 4.8 km · 40分
Mount Washington Cog Railway · Marsh-rack steam & biodiesel
世界初の登山用歯車式鉄道（1869年）。今も37%の勾配で列車を押し上げ、ニューイングランドで最も嵐が多く風の強い山頂へ向かう。
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パイクス・ピーク・コグ鉄道
Manitou Springs → Pikes Peak Summit · 14 km · 1時間10分
Broadmoor Manitou & Pikes Peak Cog Railway · Stadler cog railcars
北米で最も標高の高い鉄道は、1891年以来「アメリカ・ザ・ビューティフル」を生んだ標高4,302 mの山頂まで登ってきた。2021年からはスイス製の車両がこの勾配を担う。
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ジョンズタウン・インクラインド・プレイン
Johnstown → Westmont · 0.27 km · 約2分
CamTran · Vehicular incline
1889年の洪水の後、ジョンズタウンの住民が高台へ逃げられるように建設された。世界有数の急勾配の車両用インクラインで、今も自動車をヨーダー・ヒルへ引き上げている。
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モノンガヘラ・インクライン
Pittsburgh (Station Square) → Mount Washington · 0.19 km · 2分
Pittsburgh Regional Transit · Two counterbalanced 23-seat cars, electric since 1935
1870年開業で、アメリカで継続して運行されている最古のケーブルカーである。今も運賃が統合された日常の交通機関としてマウント・ワシントンへ登る。
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デュケイン・インクライン
Pittsburgh (West Carson Street) → Duquesne Heights · 0.24 km · 3分
Society for the Preservation of the Duquesne Heights Incline · Original 1877 J.G. Brill wooden cars in cherry and oak
1877年製の木造のブリル製の車両が今も30度の勾配を登り、グランドビュー・アベニューと絵葉書のようなピッツバーグのスカイラインを望む展望台に至る。
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ルックアウト・マウンテン・インクライン鉄道
Chattanooga (St. Elmo) → Lookout Mountain (Point Park) · 1.6 km · 10分
CARTA · Two counterbalanced cars with midway passing loop
1895年以来の「アメリカで最も驚くべき1マイル」で、山頂近くの72.7%の勾配は旅客鉄道として世界有数の急勾配である。
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エンジェル・フライト
Los Angeles (Hill Street) → Bunker Hill (California Plaza) · 0.09 km · 1分
Angels Flight Railway Foundation · Twin 1901 cars Olivet and Sinai, restored 2017
1901年から世界で最も短い法人鉄道とうたわれ、91 mのバンカー・ヒルのひと登りの運賃は1.50ドル。フィルム・ノワールや『ラ・ラ・ランド』にも登場した。
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フェネロン・プレイス・エレベーター
Dubuque (Fourth Street) → Fenelon Place · 0.09 km · 1分
Fenelon Place Elevator Company · Two counterbalanced house-shaped cars, winched at 41 degrees
1882年に銀行家J・K・グレーヴズが断崖の上の自宅へ昼食に帰るために建設した。世界で最も短く最も急な観光鉄道とうたわれている。
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スノードン登山鉄道
ランベリス → Snowdon Summit · 8 km · 約1時間
Snowdon Mountain Railway · Steam & diesel rack
1896年にスイスの技術で建設された、英国唯一の公共のラック式鉄道。ランベリスからウェールズの屋根まで標高差950 mを登る。
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リントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道
リンマス → リントン · 0.26 km · 2分
Lynmouth & Lynton Lift Company · Original 1890 twin cars, each with a 700-gallon water tank
完全に水力だけで動く世界で最も高く最も急な鉄道（1890年）で、重力と700ガロンのタンクだけで2両の車両を58%の勾配で動かす。
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カルメリット
Haifa (Paris Square) → Carmel Center · 1.8 km · 6分
Carmelit Haifa · Two stepped Von Roll/Doppelmayr trains, refurbished 2018
イスラエル唯一の全線地下の鉄道で、世界で最も小さな地下鉄の一つである。カルメル山の内部で階段状の6つの駅が274 m上っていく。
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メンデルケーブルカー
Sankt Anton (Kaltern) → Mendel Pass · 2.37 km · 12分
STA Südtiroler Transportstrukturen · Two counterbalanced cars with passing loop
1903年の開業時にはヨーロッパで最も長く最も急なケーブルカーで、今も南チロルのワイン産地からメンデル峠まで最大64%の勾配で854 m登る。
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コモ＝ブルナーテ鋼索鉄道
コモ → Brunate · 1.08 km · 7分
ATM · Two counterbalanced cars with mid-line passing loop
1894年からコモの湖畔と「アルプスのバルコニー」と呼ばれる丘の上のブルナーテを結び、コモ湖を見下ろしながら最大55%の勾配を登る。
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中央鋼索線
Naples (Via Toledo) → Naples (Vomero) · 1.27 km · 5分
ANM Napoli · Two four-car trains, about 450 passengers each
世界で最も利用者の多いケーブルカーの一つで、トレド通りとヴォメロの丘の間で年間約1,000万人を運ぶ。
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Capri Funicular
Marina Grande → Capri (Piazzetta) · 0.67 km · 4分
SIPPIC · Two counterbalanced trains between port and Piazzetta
1907年以来のカプリの目抜き通りで、マリーナ・グランデの港に着いた人々を島の有名なピアッツェッタまで4分で138 m引き上げる。
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ニルギリ山岳鉄道
Mettupalayam → ウダカマンダラム · 46 km · 4時間50分
Indian Railways (Southern Railway) · X-class steam rack loco
インド唯一のラック式鉄道。X形蒸気機関車が青い客車を押し、12分の1の勾配を登ってヤシの平原からウダカマンダラムの茶畑の丘へ向かう。2005年にユネスコ世界遺産に登録された。
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キエフケーブルカー
Kyiv (Poshtova Square) → Kyiv (Mykhailivska Square) · 0.24 km · 3分
Kyivpastrans · Two cars from the 1984 modernisation
1905年開業のキーウのケーブルカーで、川沿いのポジールから聖ミハイル修道院の地区まで36%の勾配を登る。戦時下でも年間280万人が利用する。
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ウェスト・コースト・ワイルダーネス鉄道
Queenstown → Strahan · 35 km · 約4時間
West Coast Wilderness Railway · Abt rack steam locomotives
1896年の銅山鉄道がアプト式ラックの歯車で16分の1の勾配を登る。再び蒸気機関車が、クイーンズタウンのはげ山からキング川の雨林へ走る。
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カトゥーンバ・シーニックワールド
Jamison Valley → Scenic World Katoomba · 0.31 km · 2分
Scenic World · 84-seat glass-roofed carriages (2013) with adjustable seat recline
ギネス世界記録に認定された地球上で最も急な旅客鉄道で、1880年代の炭鉱のインクラインを52度の角度でジャミソン渓谷へ下る。
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シュロスベルクバーン
グラーツ → Schlossberg · 0.21 km · 2分
Holding Graz · Funicular
1894年から、ムーア川の河岸から木々の間を抜けてシュロスベルクへ上り、グラーツの赤い屋根を見下ろす時計塔へ至る。
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Achenseebahn
イェンバク → Achensee (Seespitz) · 6.76 km · 50分
Achenseebahn AG · Steam rack locomotive (built 1889)
今も運行するヨーロッパ最古の蒸気ラック式鉄道。1889年製の4両の機関車が、オープン客車をターコイズ色のアッヘン湖まで牽き上げる。
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シャフベルク線
St. Wolfgang → Schafbergspitze · 5.85 km · 40分
Salzburg AG · Steam & diesel rack locomotive
オーストリアで最も急勾配の蒸気ラック鉄道で、40分で1,190 mを登り、ザルツカンマーグートの11の湖を見渡す山頂に至る。
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シュネーベルク線
Puchberg → Hochschneeberg · 10 km · 40分
NÖVOG · Salamander cog railcar · steam
オーストリアで最も高所を走る鉄道。赤い「サラマンダー」ラック式列車がプーフベルクから標高差1,200 mを登り、標高1,795 mの終点ホッホシュネーベルクに至る。ウィーン盆地を見下ろすアルプスのバルコニーだ。
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フンガーブルクバーン
Innsbruck (Congress) → フンガーブルク · 1.84 km · 8分
Innsbrucker Nordkettenbahnen · Tilting-floor hybrid funicular cabins; Zaha Hadid stations
2007年開業のハイブリッド式ケーブルカーで、駅舎はザハ・ハディドが彫刻のようにデザインしたガラス張りである。客室は平坦な川の横断から46%の登りまで、傾いて水平を保つ。
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フェストゥングスバーン
Salzburg (Festungsgasse) → ホーエンザルツブルク城 · 0.2 km · 1分
Salzburg AG · Panoramic glass cars from the 2011 renewal
現役のオーストリア最古のケーブルカー（1892年）で、ヨーロッパ最大級の中世の城塞がほぼ完全な形で残るホーエンザルツブルク城へ54秒で登る。
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フニクレール・デュ・ヴュー＝ケベック
Quebec City (Petit-Champlain) → Dufferin Terrace · 0.06 km · 1分
Funiculaire du Vieux-Québec · Two independent panoramic cabins from the 1998 rebuild
1879年からキャップ・ディアマンを45度の勾配で登り、プティ・シャンプランのブティック街とシャトー・フロントナックの脇のデュフラン・テラスを結ぶ。
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フォールズ・インクライン鉄道
Niagara Falls (Table Rock) → Fallsview · 0.06 km · 1分
Niagara Parks Commission · Two enclosed 40-passenger cabins from the 2013 rebuild
ナイアガラ・パークスが世界で最も遅いケーブルカーとうたう路線で、62秒間、3.5 km/hで滑るように進み、フォールズビューのホテル街とテーブル・ロックのホースシュー滝を結ぶ。
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ディアコフト - カラヴリタ鉄道
Diakofto → カラヴリタ · 22 km · 1時間5分
Hellenic Train · Stadler metre-gauge rack railcars
1896年開業のラック式鉄道が、切り立ったヴライコス峡谷をトンネルと急流の上に刻まれた岩棚伝いに700 m登り、カラヴリタへ至る。
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ザグレブ・ケーブルカー
Zagreb (Tomićeva ulica) → Zagreb Upper Town · 0.07 km · 1分
ZET · Two 28-passenger cars, fully renovated 2024–26
長さ66 mの世界で最も短い公共ケーブルカーの一つで、1890年からザグレブの下町と上町を結んでいる。
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Monserrate Funicular
ボゴタ → Cerro de Monserrate · 0.82 km · 5分
Teleférico a Monserrate · Two counterbalanced trains of up to 80 passengers
1929年から巡礼者を乗せ、標高差460 mを登って標高3,152 mのボゴタの山頂の聖堂へ運ぶ。世界で最も高所を走るケーブルカーの一つである。
Tbilisi Funicular
Tbilisi (Chonkadze Street) → Mtatsminda Park · 0.5 km · 3分
Mtatsminda Park · Doppelmayr Garaventa cars from the 2012 reconstruction
1905年開業のトビリシのケーブルカーで、市内で最も高い展望地ムタツミンダへ向かう。2000年以降は荒廃していたが、ドッペルマイヤー・ガラヴェンタが再建し、2012年に運行を再開した。
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ユングフラウ鉄道
グリンデルヴァルト → ユングフラウヨッホ · 18 km · 約1時間30分
Jungfraubahnen · Rack railway
アイガーの「内部」をトンネルで貫き、標高3,454 mにあるヨーロッパ最高所の駅へ至る。1912年以来の「トップ・オブ・ヨーロッパ」である。
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ゴルナーグラート鉄道
ツェルマット → ゴルナーグラート · 9 km · 33分
Gornergrat Bahn · Rack railway
ヨーロッパで最も標高の高い屋外の鉄道がツェルマットから標高3,089 mまで登る。最初のカーブから山頂の尾根まで、窓にはマッターホルンが収まり続ける。
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ピラトゥス鉄道
Alpnachstad → Pilatus Kulm · 5 km · 約30分
Pilatus-Bahnen · Stadler rack railcars
地球上で最も急勾配のラック式鉄道。1889年以来、48 %の勾配を、普通の列車には登れないはしご状のラックをロッハー式の水平歯車でつかんで登る。
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フィッツナウ・リギ鉄道
フィッツナウ → Rigi Kulm · 7 km · 約30分
Rigi Bahnen · Rack railway
ヨーロッパ初の登山鉄道（1871年）が、今もルツェルン湖から「山の女王」へ歯車で登る。マーク・トウェインもこれに乗り、その体験を書き送った。
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モントルー・グリオン・ロシェドネイ鉄道
モントルー → Rochers-de-Naye · 10.9 km · 55分
Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR) · MVR Abt-rack cogwheel train
1892年に遡るアプト式ラックレールを使い、レマン湖畔からマーモットがすむ高山植物園まで、1時間足らずで1,700 mを登る。
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ヴェンゲルンアルプ鉄道
ラウターブルンネン → グリンデルヴァルト · 19.1 km · 約1時間
Jungfraubahnen · WAB cogwheel electric multiple unit
世界最長の連続したラック式鉄道で、アイガー北壁の下、クライネ・シャイデックを越えてラウターブルンネンとグリンデルヴァルトを結ぶ。
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フルカ山岳蒸気鉄道
Realp → オーバーヴァルト · 18 km · 約1時間45分
Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) · HG 3/4 steam locomotive
1982年のベーストンネル開通で廃止された線路の上を、ボランティアが運行する蒸気機関車がローヌ氷河を過ぎ、標高2,160 mのフルカ峠を這うように越える。
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ブリエンツ・ロートホルン鉄道
ブリエンツ → Rothorn Kulm · 7.6 km · 1時間
Brienz Rothorn Bahn · H 2/3 steam rack locomotive
勾配25%の蒸気ラック鉄道で、ヨーロッパで最も高所を走る非電化鉄道。ブリエンツ湖から標高2,244 mの山頂まで1時間で登る。
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シーニゲ・プラッテ鉄道
ヴィルダースヴィル → シーニゲプラッテ · 7 km · 52分
Jungfrau Railways · 1914 electric rack railcars
1914年製のヴィンテージ車両がアプト式ラックで標高2,000 mの尾根へ登る。谷の向こうにはアイガー、メンヒ、ユングフラウが並び、頂上には高山植物園がある。
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モンテ・ジェネロッソ鉄道
Capolago → Monte Generoso · 9 km · 40分
Ferrovia Monte Generoso · Stadler rack railcars
ルガーノ湖畔から標高1,704 mの山頂へ登るラック式鉄道。山頂にはマリオ・ボッタ設計の展望施設「フィオーレ・ディ・ピエトラ」があり、モンテ・ローザからアペニン山脈までアルプスを一望できる。
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シュトースバーン
Schwyz (Schlattli) → シュトース · 1.74 km · 4分
Stoosbahnen AG · Rotating barrel cabins by Garaventa (2017)
世界一急勾配のケーブルカーで、最大勾配110%を、床を水平に保つよう回転する樽型の客室で登り、車の乗り入れがないシュトースまで744 m登る。
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ニーゼン鉄道
Mülenen → Niesen Kulm · 3.5 km · 28分
Niesenbahn AG · Two-section funicular; car change at Schwandegg
ピラミッド形のニーゼン山を3.5 kmで1,643 m登る。線路脇の保守用階段は11,674段あり、世界最長である。
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ゲルマーバーン
Handegg → ゲルマー湖 · 1.03 km · 10分
Grimselwelt (KWO) · Open-air 24-seat cars of 1926, public rides since 2001
開放式の車両で106%の勾配を登る。2017年にシュトースに抜かれるまでヨーロッパ一急勾配のケーブルカーで、ゲルマー湖のダム工事のために建設された。
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フリブール・フニキュレール
Fribourg (Pertuis) → Fribourg (Saint-Pierre) · 0.12 km · 2分
TPF · 1899 cars hauled by 3,000-litre wastewater ballast tanks
ヨーロッパで最後の下水を動力とするケーブルカーで、1899年以来、下りの車両には最大3,000リットルの市の下水が重りとして積まれる。
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アルチャンダ・ケーブルカー
ビルバオ → Artxanda · 0.77 km · 3分
Ayto. Bilbao · Funicular
1915年開業のビルバオの抜け道。カスコ・ビエホの外れからアルチャンダの尾根まで3分、足もとにはグッゲンハイムのある街並みの全景が広がる。
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ヌリア鉄道
Ribes de Freser → Núria · 12.5 km · 40分
FGC · Stadler GTW rack railcar
道路のないヌリアへ行く唯一の手段。アプト式ラックレールがフレセール川の峡谷を抜けて標高差1,000 mを登り、標高1,964 mの聖地に至る。
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モンセラット登山鉄道
ムニストロル・ダ・ムンサラート → Montserrat · 5 km · 20分
FGC · GTW rack-and-adhesion railcars
ギザギザの山塊を登り、標高720 mのベネディクト会修道院へ至るラック式鉄道。1892年から、カタルーニャの黒い聖母へ向かう巡礼の道となっている。
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フニクラ・ダル・ティビダボ
Barcelona (Plaça Doctor Andreu) → ティビダボ山 · 1.13 km · 4分
Parc d’Atraccions Tibidabo (BSM) · Glass-roofed ’Cuca de Llum’ trains from the 2021 rebuild
1901年開業のバルセロナの山頂への路線で、ティビダボ山の遊園地とサグラット・コル聖堂へ向かう。2021年にガラス張りの「ホタル」の車両で生まれ変わった。
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フニクラ・デ・モンジュイック
Barcelona (Paral·lel) → Parc de Montjuïc · 0.76 km · 2分
TMB · Twin three-car trains from the 1992 Olympic rebuild
1928年から地下鉄と一体化し、1992年のオリンピックに向けて改築された。1時間あたり8,000人を運ぶ、ヨーロッパ有数の輸送力をもつケーブルカーである。
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シトルブスケー・プレソ - シトルバ線
Štrba → シトゥルブスケー・プレソ · 5 km · 約15分
Železničná spoločnosť Slovensko · Stadler GTW 2/6 Class 495.95 rack-and-adhesion EMU
スロバキア唯一のラック式鉄道で、2021年に納入されたハイブリッドEMUが15%のラック勾配を標高差430 m登り、高タトラへ入る。
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Ljubljana Castle Funicular
Ljubljana (Krekov trg) → リュブリャナ城 · 0.11 km · 1分
Ljubljanski grad · Single glass panoramic cabin with counterweight (2006)
2006年開業のガラス張りのケーブルカーで、旧市街の市場広場から首都を象徴するリュブリャナ城まで1分で70 m登る。
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Funicular de Santiago
Santiago (Plaza Caupolicán) → Cerro San Cristóbal · 0.49 km · 6分
Turistik (Parquemet) · Two 1925 counterbalanced cars, rebuilt 2020–22, zoo mid-station
1925年開業の国定記念物のケーブルカーで、サンティアゴの丘の上の聖母像へ登る。教皇ヨハネ・パウロ2世も1987年の訪問の際に乗車した。
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Ascensor Concepción
Valparaíso (Calle Prat) → Cerro Concepción · 0.07 km · 1分
Municipality of Valparaíso · Two seven-passenger cars at 46 degrees, once water-balance powered
バルパライソ最古のアセンソール（1883年）で、当初は水バラスト式だった。今もトゥリの時計からパセオ・ヘルバソーニまで乗客を69 m引き上げる。
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バイエルン・ツークシュピッツ鉄道
ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン → Zugspitzplatt · 19 km · 約1時間15分
Bayerische Zugspitzbahn · Rack railway
ドイツで最も標高の高い鉄道。ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンからアイプ湖を過ぎて歯車で登り、4.5 kmのトンネルを抜けて、国内最高峰の下にある標高2,588 mの雪原に至る。
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Heidelberg Bergbahnen
Heidelberg (Kornmarkt) → Königstuhl · 1.5 km · 約17分
HSB Heidelberg · Two-stage funicular
2本のケーブルカーを縦につないだ路線。近代的な車両で城へ、そこから1890年代の木造客車でケーニヒシュトゥール山頂まで登る。ドイツ最長のケーブルカーの登りである。
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ドレスデン鋼索鉄道
Dresden (Körnerplatz) → Weißer Hirsch · 0.55 km · 5分
DVB · Funicular
1895年から、ロシュヴィッツの邸宅街からヴァイサー・ヒルシュの高台へ。ひとつ隣の谷の懸垂式鉄道とは姉妹関係にある。
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ヴェンデルシュタイン鉄道
ブランネンブルク → Wendelstein · 8 km · 55分
Wendelsteinbahn · Rack railcar
1912年開業のバイエルン最古の高山鉄道で、ブランネンブルクからトンネルと25%の勾配をラックで登り、ヴェンデルシュタイン山頂の洞窟、天文台、そしてイン川の谷を見渡すパノラマへ向かう。
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ドラッケンフェルス鉄道
ケーニヒスヴィンター → Drachenfels · 1.5 km · 8分
Bergbahnen im Siebengebirge · Rack railway
ドイツ最古のラック式鉄道（1883年）で、ケーニヒスヴィンターからドラッヘンブルク城を過ぎ、ライン川を見下ろすドラッケンフェルスの城跡まで8分で220 m登る。ジークフリートの竜の山である。
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ネロベルク登山鉄道
Wiesbaden (Nerotal) → ネロ山 · 0.44 km · 4分
ESWE Verkehr · Historic 1888 cars driven by 7,000-litre water ballast tanks
ドイツで唯一現存する水バラスト式ケーブルカー（1888年）で、今もエンジンを使わずタンクの水7,000リットルでヴィースバーデンのネロ山を登る。
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テュネル
カラキョイ → ベイオール · 0.57 km · 2分
Metro Istanbul · Two rubber-tyred cars from the 1971 electrification
1875年開業で、ロンドンに次ぐ世界で2番目に古い都市地下鉄道であり、現在も運行している最古の地下ケーブルカーである。
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F1タクスィム＝カバタシュ鋼索線
Kabataş → Taksim · 0.59 km · 2分
Metro Istanbul · Rubber-tyred underground funicular trains (2006)
2006年開業の大深度のケーブルカーで、カバタシュのボスポラス海峡のフェリー乗り場と路面電車をタクスィム広場と結ぶ。1875年のテュネルを現代に再現したイスタンブールの路線である。
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ウェリントンケーブルカー
ラムトンキー → Kelburn · 0.61 km · 5分
Wellington Cable Car Ltd · Two 100-passenger Swiss Habegger cars (1979)
1902年以来のウェリントンの赤いシンボルで、ラムトンキーからケルバーンの展望台まで120 m登る。1979年に本格的なケーブルカーとして改築された。
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Fløibanen
ベルゲン → Fløyen · 0.84 km · 6分
Fløibanen AS · Blue ’Blåmann’ and red ’Rødhette’ panorama cars (2018)
ノルウェーで最も有名なケーブルカー（1918年）で、ベルゲンの中心部からフィヨルドの街を見下ろすフロイエンの展望台まで、844 mで約300 m登る。
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Budavári Sikló
Budapest (Clark Ádám tér) → ブダ城 · 0.1 km · 2分
BKV · Replica 19th-century wooden cars Margit and Gellért (1986)
1870年にヨーロッパで2番目のケーブルカーとして開業した。第二次世界大戦で破壊されて1986年に再建され、ユネスコ世界遺産のドナウ河岸の景観の中をブダ城へ登る。
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コルコバド鉄道
リオデジャネイロ → コルコバード · 3.8 km · 20分
Trem do Corcovado · Swiss rack EMU
ブラジル初の電化鉄道（1884年）。ラック式列車がチジュカの熱帯雨林を抜けて700 m登り、リオデジャネイロを見下ろす救世主キリスト像へ至る。
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Plano Inclinado Gonçalves
Salvador (Comércio) → Salvador (Pelourinho) · 0.08 km · 1分
Prefeitura de Salvador · Two 36-passenger cabins, re-equipped in the 2025 requalification
1874年にエスリンゲン製の機械で建設されたサルヴァドールの崖に沿ったインクラインで、今も無料でコメルシオとユネスコ世界遺産のペロウリーニョを結ぶ。
Wikipedia（PT） ↗
ラ・リューヌ登山鉄道
Col de Saint-Ignace → La Rhune · 4 km · 35分
Epsa · 1924 wooden rack railcars
1924年製の木造ラック式列車が、ポトック馬やシロエリハゲワシのそばを通り、眼下にビスケー湾を広げながら、バスクの標高905 mのラ・リューヌ山頂へ登る。
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モンタンヴェール鉄道
シャモニー＝モン＝ブラン → Montenvers · 5 km · 20分
Compagnie du Mont-Blanc · Rack railcars
1908年から運行するラック式鉄道で、ドリュとグランド・ジョラスの下、シャモニー＝モン＝ブランからフランス最大の氷河メール・ド・グラスを見下ろすテラスまで登る。
Wikipedia ↗
モンブラントラムウェイ
Saint-Gervais → Nid d’Aigle · 12 km · 1時間10分
Compagnie du Mont-Blanc · Rack railcars
フランスで最も高所を走る鉄道で、モンブランの山腹を登り、標高2,372 mのニ・デーグルに至る。ここから山頂への登山ルートが始まる。
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パノラミック・デ・ドーム鉄道
クレルモン＝フェラン → ピュイ・ド・ドーム · 5.3 km · 15分
TC Dôme (Transdev) · Stadler GTW 2/6 rack
シュトループ式のラック鉄道が休火山ピュイ・ド・ドームを螺旋状に登る。5.3 km、標高差500 mを登り、標高1,406 mのメルクリウス神殿に至る。
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Montmartre Funicular
Paris (Place Saint-Pierre) → Montmartre (Sacré-Cœur) · 0.11 km · 2分
RATP · Two independent glass cabins (1991 system)
1900年からパリのサクレ・クール寺院への近道となっている。線路の長さ108 m、高低差36 mで、年間約200万人が利用する。
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Fourvière Funicular (la ficelle)
ヴュー・リヨン → フルヴィエール · 0.4 km · 2分
TCL (Keolis Lyon) · ’La ficelle’ cars of 1970, refurbished 2018
リヨンは1862年から世界初の都市型ケーブルカーを運行した。1900年開業の現在のF2は、ユネスコ世界遺産のヴュー・リヨン（旧市街）からフルヴィエールの大聖堂まで乗客を運ぶ。
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_(2).jpg/500px-Elevador_Hidr%C3%A1ulico_(14740970272)_(2).jpg)
ボン・イェスズ・ケーブルカー
ブラガ → Bom Jesus do Monte · 0.27 km · 3分
Irmandade do Bom Jesus do Monte · Original 1882 Riggenbach water-ballast cars
現在も運行を続ける世界最古の水重力式ケーブルカー（1882年）で、ユネスコ世界遺産ボン・ジェズス・ド・モンテのバロック様式の大階段の脇を登る。
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ペナン・ヒル鉄道
Air Itam → ペナン・ヒル · 2 km · 5分
Penang Hill Corporation · Garaventa air-conditioned coaches (2011)
1923年以来マレーシア唯一のケーブルカーで、スイスの手で再建された路線が、かつて世界で最も急勾配だったケーブルカーのトンネルを通って691 m登る。
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スネーフェル登山鉄道
ラクシー → Snaefell Summit · 8 km · 30分
Isle of Man Heritage Railways · 1895 electric cars, Fell centre-rail braking
1895年製の木造電車がラクシーからマン島の最高地点であるスネーフェル山の標高621 mの山頂まで5マイルを上り、フェル式の中央レールで制動する。
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Flying Dutchman Funicular
Cape Point car park → Cape Point lighthouse · 0.59 km · 3分
Cape Point Partnership · Two 40-seat cars named after ships wrecked off the Cape
アフリカ唯一の商業ケーブルカーで、ケープ・ポイントに出没すると言われる幽霊船にちなんで名付けられ、1859年の灯台へ向けて観光客を87 m引き上げる。
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南海鋼索線
Gokurakubashi → Kōyasan · 0.8 km · 5分
Nankai Electric Railway · N10/N20 series two-car sets (2019)
1930年開業の南海のケーブルカーで、巡礼者を最後の328 m引き上げて、ユネスコ世界遺産の高野山、真言密教の山上の寺院の町へ運ぶ。
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小田急箱根鋼索線
Gōra → Sōunzan · 1.2 km · 10分
Odakyu Hakone · Two two-car trainsets, renewed 2020
日本で2番目に古いケーブルカー（1921年）で、強羅と早雲山の箱根ロープウェイを結ぶ。定番の箱根周遊ルートのうち、ケーブルで引かれる区間である。
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高尾登山電鉄
Kiyotaki → Takaosan · 1.02 km · 6分
Takao Tozan Electric Railway · Counterbalanced cars ’Aoba’ and ’Momiji’
日本一急勾配の鉄道で、山頂近くに608パーミルの勾配がある。1927年からミシュランの三つ星を獲得した高尾山へハイカーを運んでいる。
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近鉄生駒鋼索線
Toriimae → Ikoma-Sanjō · 2 km · 12分
Kintetsu Railway · Dog ’Bull’, cat ’Mike’ and cake-themed cars
日本初のケーブルカー（1918年）で、今も国内唯一の複線のケーブルカーとして生駒山を登る。動物の顔をした車両で知られる。
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比叡山鉄道線
Cable Sakamoto → Cable Enryakuji · 2.03 km · 11分
Hieizan Railway · European-styled cars ’En’ and ’Fuku’ (1993)
日本最長のケーブルカーで、琵琶湖を眺めながら比叡山を2,025 m登り、ユネスコ世界遺産の延暦寺に至る。1927年から運行している。
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ピークトラム
Hong Kong (Garden Road) → ヴィクトリア・ピーク · 1.36 km · 5分
Peak Tramways (HSH) · 6th-generation 210-passenger cars by CWA (2022)
アジア初のケーブルカー（1888年）で、ヴィクトリア・ハーバーの摩天楼を見下ろしながら400 m近く登る。第6世代の車両で年間400万人を運ぶ。
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世界に登山鉄道はいくつありますか？
この地図は32か国の登山鉄道85本を収めています。注目すべき路線を厳選したもので、完全な一覧ではないため、実際の数はもっと多くなります。ただし、ここにある路線はどれも距離、運行会社、歴史を確認しています。
登山鉄道で最も長いのはどれですか？
ニルギリ山岳鉄道です。Mettupalayamからウダカマンダラムまで46 kmで、Indian Railways (Southern Railway)が運行しています。
登山鉄道で最も古いのはどれですか？
ワシントン山登山鉄道です。1869年に開業し、今もMarshfield Base StationとMount Washington Summitの間を走っています。
登山鉄道が最も多い国はどこですか？
スイスです。ここに載っている85本のうち15本があります。
写真はWikimedia Commonsから — 撮影者とライセンスは各路線ページに記載しています
