今も走る世界最古の鉄道

リムリック → ゴールウェイ · 118 km · 約2時間

Iarnród Éireann · Class 2800 railcar

2010年に34年ぶりに再開した西部鉄道回廊。リムリックからエニス、石垣の続くバレン高原の縁を経てゴールウェイ湾へ北上する。全区間シャノン川の西側を走り、ダブリンには一度も近づかない。

Ballina → Manulla Junction · 33 km · 約30分

Iarnród Éireann · Class 22000 ICR shuttle

メイヨー県に残る支線で、バリナからモイ川の谷を30分下ってマヌラ・ジャンクションに至り、ウェストポート線でダブリン行きの列車に接続する。

ダブリン → ロスレア・ユーロポート · 165 km · 約3時間

Iarnród Éireann · IE InterCity

DARTの路線区域を過ぎると荒々しい区間へ。キリニー湾、海を見下ろすウィックローの崖の棚、ウェックスフォードの岸壁、そして終点のロスレア・ユーロポート。

Durango → Silverton · 72 km · 3時間30分

Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad · Coal-fired K-36 steam

1882年のゴールドラッシュ時代の狭軌鉄道で、以来ずっと蒸気機関車が牽引する。アニマス川の峡谷の120 m上に爆破で切り開かれたハイラインの岩棚を走る。

Dubuque (Fourth Street) → Fenelon Place · 0.09 km · 1分

Fenelon Place Elevator Company · Two counterbalanced house-shaped cars, winched at 41 degrees

1882年に銀行家J・K・グレーヴズが断崖の上の自宅へ昼食に帰るために建設した。世界で最も短く最も急な観光鉄道とうたわれている。

Georgetown → Silver Plume · 7 km · 1時間15分

Georgetown Loop Railroad · 3-ft narrow-gauge steam

わずか2マイルしか離れていない2つの町の間で640 ftの高度を稼ぐため、狭軌線はデビルズ・ゲート高架橋で自らの上を越えてらせんを描く。1884年の驚異的な構造物で、1984年に再建された。

Fort Bragg → Glen Blair · 11 km · 1時間30分

California Western Railroad · GP9 diesel · vintage motorcar

悪臭を放つガソリン動車のために1925年に「スカンク」とあだ名された。姿より先に臭いが届いたのである。今もフォート・ブラッグから海岸のレッドウッドの森を縫って走る。

Manitou Springs → Pikes Peak Summit · 14 km · 1時間10分

Broadmoor Manitou & Pikes Peak Cog Railway · Stadler cog railcars

北米で最も標高の高い鉄道は、1891年以来「アメリカ・ザ・ビューティフル」を生んだ標高4,302 mの山頂まで登ってきた。2021年からはスイス製の車両がこの勾配を担う。

Johnstown → Westmont · 0.27 km · 約2分

CamTran · Vehicular incline

1889年の洪水の後、ジョンズタウンの住民が高台へ逃げられるように建設された。世界有数の急勾配の車両用インクラインで、今も自動車をヨーダー・ヒルへ引き上げている。

ニューオーリンズ → ロサンゼルス · 3,210 km · 46時間30分

Amtrak · Superliner

1894年から走るアメリカ最古の列車名。週3本、ペコス川高架橋とチワワ砂漠を越える。

Chattanooga (St. Elmo) → Lookout Mountain (Point Park) · 1.6 km · 10分

CARTA · Two counterbalanced cars with midway passing loop

1895年以来の「アメリカで最も驚くべき1マイル」で、山頂近くの72.7%の勾配は旅客鉄道として世界有数の急勾配である。

New York → シカゴ · 1,543 km · 約19時間

Amtrak · Amtrak Viewliner II

ニューヨーク・セントラル鉄道の1897年の「ウォーター・レベル・ルート」の後継。夕暮れにハドソン川をさかのぼり、夜にエリー湖に沿って走り、朝のコーヒーとともにシカゴに着く。

Hull → Scarborough · 86 km · 1時間30分

Northern · Northern

ハルからビヴァリーとドリフィールドを経てブリドリントンへ、さらにヨークシャーの海岸沿いにファイリーを経てスカーバラへ。ブリドリントンとファイリーを結ぶ最後の区間は1847年10月20日に開業した。

シュルーズベリー → チェスター · 68 km · 約55分

Transport for Wales · TfW Class 197

2つの城壁都市を結ぶ1848年開業の国境地帯の路線。チャークでテルフォードゆかりの地を越え、壮大なケヴン高架橋を渡り、ディー川の谷をレクサム経由で下ってチェスターへ。

リヴァプール → ノリッジ · 400 km · 約5時間20分

East Midlands Railway · EMR Class 158

イングランドを隅から隅まで。シェフィールド、ノッティンガム、フェンズを経て5時間余り、国内で最長の各駅停車の横断路線である。

リヴァプール → Newcastle · 272 km · 約3時間30分

TransPennine Express · Class 802 “Nova 1”

イングランド北部を海岸から海岸まで横断する。リヴァプールからマンチェスターへ、ハダースフィールドとリーズを経てペナイン山脈を越え、イースト・コースト本線を北上してタイン川へ至る。

ロンドン → ノリッジ · 185 km · 約1時間50分

Greater Anglia · Stadler FLIRT intercity

「ノリッジまで90分」。コンスタブルゆかりの田園地帯を横切るイースト・アングリアの本線で、スイス製の真新しいFLIRT車両が走る。緑の列車ひと走りで、イングランドの一地方を丸ごと巡る。

ロンドン → スウォンジー · 306 km · 2時間45分

Great Western Railway · Class 800 IET

GWRが誇る南ウェールズ方面の急行。日立製のバイモード車がカーディフ以西で25 kVの架線を離れ、スウォンジーまでの最後の区間はディーゼルに切り替えて走る。

ロンドン → Newcastle · 432 km · 2時間37分

London North Eastern Railway · Class 800 Azuma

「アズマ」の急行がイースト・コースト本線を125 mphで走り続け、ロバート・スチーブンソンのハイ・レベル橋でタイン川を渡ってニューカッスルに入る。

ロンドン → ホリーヘッド · 425 km · 約3時間50分

Avanti West Coast · TfW · Avanti Class 805

ダブリン行きフェリーに接続したかつての「アイリッシュ・メール」のルート。ロバート・スチーブンソンのブリタニア橋でアングルシー島へ渡り、コンウィ城の城壁をかすめて走る。

カーライル → バロー・イン・ファーネス · 137 km · 約2時間40分

Northern · Northern Class 156

忘れられたイングランドの海岸鉄道。片側にアイリッシュ海、もう片側に湖水地方の丘陵を見ながら、ハドリアヌスの町から造船の町バロー・イン・ファーネスまでぐるりと回り込む。

リーズ → モアカム · 113 km · 約2時間5分

Northern · Northern Class 158

1850年開業の「リトル・ノース・ウェスタン」でエア渓谷をゆっくりと抜ける。ベンサムの荒野の丘陵、ウェニントンのルーン川の谷、そして最後にモアカム湾の砂浜。

ロンドン → リーズ · 299 km · 2時間9分

London North Eastern Railway · Class 801 Azuma

日本設計のバイモード車「アズマ」が、キングス・クロス（1852年）からイースト・コースト本線を疾走し、2時間余りでリーズに到着する。

ベルファスト → ロンドンデリー · 154 km · 2時間10分

NI Railways · Class 4000 DMU

マイケル・ペイリンはコールレーン–ロンドンデリー間を世界で最も美しい鉄道の旅の一つと評した。列車は崖の上に建つマッセンデン・テンプルの下、大西洋の浜辺をかすめて走る。

ロンドン → キングズ・リン · 160 km · 1時間45分

Great Northern · Great Northern Class 387

キングス・クロスから1852年に全通したケンブリッジ線でケンブリッジへ。そこから北へ、イーリー、ダウナム・マーケット、ワトリントンを経て沼沢地帯フェンズを抜け、キングス・リンへ向かう。

カーディフ → マンチェスター · 290 km · 約3時間10分

Transport for Wales · TfW Class 197

イングランドの幹線網の外側を貫く大動脈。カーディフからマンチェスターへ、城が点在するウェールズとの境界地帯を、アバーガベニー、ラドロー、シュルーズベリーを経て北上する。

エクセター → バーンスティプル · 63 km · 約1時間10分

GWR · GWR Class 158 · 150

ヘンリー・ウィリアムソンの「カワウソのターカ」の舞台となった地方をトー川に沿って走る。デヴォンに残る支線で、大聖堂の町エクセターからバーンスティプルへ曲がりくねって進む。

スウォンジー → ミルフォード・ヘイブン · 116 km · 約2時間

Transport for Wales · TfW Class 153 · 197

西へ延びる1856年の路線で、スラネリの砂浜、カーマーゼンのタウィ川を経てペンブルックシャーの奥深くへ進み、ネルソンがキリスト教世界で最も優れた港と呼んだ入江に至る。

ロンドン → Weymouth · 230 km · 約2時間55分

South Western Railway · SWR Class 444

ウォータールー駅から海へ向かう本線。ウィンチェスターの大聖堂の境内、サウサンプトンの外洋定期船のドック、ボーンマスの砂浜を経て、ウェイマスのジュラシック・コーストへ至る。

アバディーン → インヴァネス · 174 km · 2時間15分

ScotRail · Class 158 / 170

スコットランドをいつもとは逆回りに、ハントリー、キース、エルギン、ネアンを経て、アバディーンシャーとマリのハリエニシダと大麦の畑を海岸から海岸へ横断する。1858年に完成した単線で、今も大部分が単線である。

カーディフ → ライムニー · 37 km · 約1時間

Transport for Wales · TfW Class 231 · 756 FLIRT

ライムニー鉄道が自ら拓いた谷の路線で、1858年3月に旅客営業を始めた。カーディフを出て山の下のケアフィリー・トンネルを抜け、イストラッド・マナックとバーゴイドを経て、谷の最奥のライムニーに至る。

ストラトフォード＝アポン＝エイヴォン → ロイヤル・レミントン・スパ · 24 km · 35分

Chiltern Railways · Chiltern Railways

ストラトフォード・オン・エイヴォン鉄道が1860年10月9日にハットンからの支線を開業した。チルターン鉄道の列車は今もバーミンガム–オックスフォード本線からこの支線に入り、シェイクスピアの町へ向かう。

ヘレフォード → ロンドン · 240 km · 3時間2分

Great Western Railway · GWR Class 800

ヘレフォードからモルヴァン丘陵の下をくぐってウスターへ。そこからコッツウォルド線でイヴシャム、チャールベリーを経てオックスフォード、パディントンへ向かう。コルウォール・トンネルを抜ける最後の区間は1861年に開業した。

ロンドン → エディンバラ · 632 km · 4時間20分

LNER · Class 800 Azuma

1862年以来のフライング・スコッツマンの経路であり、1938年にマラードが203 km/hという今も破られていない蒸気機関車の速度記録を樹立した路線でもある。

ロンドン → エクセター · 276 km · 3時間56分

South Western Railway · South Western Railway

エクセターへのもう一つの道。ウォータールーからウォーキングとベイジングストークを経て西へ向かい、アンドーヴァー、ソールズベリー、シャーボーン、ヨーヴィル・ジャンクションを経由して、大部分が単線の区間を走りエクセター・セントラルへ、さらに1862年に達したセント・デイヴィッズへ下る。

エディンバラ → インヴァネス · 300 km · 約3時間30分

ScotRail · ScotRail Inter7City HST

標高452 mのドルーマハター峠（イギリスの本線で最も高い地点）を越え、ケアンゴームズを縫って首都からハイランドの中心都市へ向かう。

スウォンジー → ペンブローク・ドック · 117 km · 約2時間10分

Transport for Wales · TfW Class 153 · 197

行く先々で海に出る支線で、テンビーの城壁と浜辺、ソーンダーズフット、そしてペンブローク・ドックのクレザイ川を巡る。

バーミンガム → アベリストウィス · 200 km · 約3時間

Transport for Wales · TfW Class 197

バーミンガムからカンブリア山地を越えてアイリッシュ海へ。ウェルシュプール、タラーディグ峠の切通し、マハンフレス、そして河口を経てアベリストウィスへ。

ペイントン → Kingswear · 11 km · 約30分

Dart Valley Railway · Heritage GWR steam

1864年開業のキングズウェア支線で、1972年にイギリス国鉄からダート・バレー社に売却された。蒸気列車がペイントンからグッドリントン・サンズを越え、ダート川の河口に沿ってキングズウェアへ走り、そこでダートマスへのフェリーに接続する。

タウィン → Nant Gwernol · 11.7 km · 約1時間

Talyllyn Railway Preservation Society · Preserved 0-4-0T / 0-4-2T steam locomotives (Talyllyn, Dolgoch, Edward Thomas)

1951年に世界で初めてボランティアによって救われた鉄道。ヴィクトリア朝時代の蒸気機関車が今もドルゴッホ高架橋を渡り、ファスー谷へ入っていく。

マキ―ンレス → プスヘリ · 93 km · 2時間24分

Transport for Wales · Class 158

大部分が単線で、ミッド・ウェールズの海岸にへばりつくように走り、マウザッハ川の河口に架かる長さ半マイルの木造のバーマス高架橋をごとごとと渡る。

キースリー → Oxenhope · 8 km · 25分

K&WVR · Victorian steam & vintage coaches

1970年の映画「若草の祈り」の舞台となった支線で、ブロンテ姉妹ゆかりの荒野をハワースを過ぎて蒸気機関車が登り、紡績工場の村オクセンホープへ向かう。

スウォンジー → シュルーズベリー · 195 km · 4時間

Transport for Wales · Class 153 (150 as cover)

人影まばらなミッド・ウェールズを121マイルにわたってのんびり走るリクエスト停車の路線で、城のような13連アーチのナックラス高架橋を渡る。列車は手を挙げて合図したときだけ停まる。

ロンドン → ノッティンガム · 205 km · 約1時間40分

East Midlands Railway · EMR Intercity (Class 810 · 222)

セント・パンクラス駅発の都市間列車。バーロウの大アーチの下から出るミッドランド本線を、ベッドフォードとレスターを経てノッティンガムへ北上する。イギリスの伝統的な幹線のうち、このアトラスに最後に加わった路線だ。

ロンドン → ヘイスティングス · 100 km · 1時間48分

Southeastern · Southeastern

チャリング・クロスからセブノークス・トンネルでノース・ダウンズを抜けてトンブリッジへ、さらにタンブリッジ・ウェルズとバトルを経てハイ・ウィールドを越え、ヘイスティングスの海辺へ。ロンドンからの列車は、セブノークス経由の路線が開業した1868年からこの道を走っている。

ブラックプール → ヨーク · 168 km · 2時間38分

Northern · Northern

ブラックプールからプレストン、ブラックバーンを経てランカシャーを横断し、バーンリー、ヘブデン・ブリッジ、ハリファックスを通ってペナイン山脈を越える。ブラッドフォード・インターチェンジで折り返し、リーズ、ヨークへ。

ロンドン → シェフィールド · 266 km · 約2時間10分

East Midlands Railway · EMR Class 810

セント・パンクラス駅を起点とする幹線。レスター、ダービー、チェスターフィールドのねじれた尖塔を経て、ブラモール・レーンの照明塔の下からシェフィールドへ入る。

ロンドン → Fort William · 911 km · 12時間42分

Caledonian Sleeper · Mk 5 sleeper

「ディアストーカー・エクスプレス」。ユーストン駅で眠りにつき、目覚めれば窓の外にアカシカが見えるランノッホ・ムーアを走っている。

カーライル → グラスゴー · 185 km · 2時間28分

ScotRail · ScotRail

カーライルからグラスゴーへ向かうもう一つの路線。グレトナで国境を越え、アナンとダンフリースを経てニス川の谷を上ってキルマーノックへ向かい、1873年に開業した共同線でバーヘッドを経てグラスゴーに入る。

インヴァネス → Wick · 259 km · 4時間21分

ScotRail · Class 158

イギリス最北の路線で、ウィックまで4時間の寂しい旅路を行く。ハイランドの深い入り江を避けるため、ラーグ・ループで大きく内陸へ迂回する。

イーリー → ロンドン · 113 km · 約1時間50分

Greater Anglia · Greater Anglia Class 720

イーリーからケンブリッジを通り、ビショップス・ストートフォード、ブロックスボーン、トッテナム・ヘイルを経てリー川の谷を下る。線路は1845年にイーリーへ達し、1874年からはリバプール・ストリート駅に乗り入れている。

レイヴングラス → Dalegarth · 11 km · 約40分

Ravenglass & Eskdale Railway · 15 in gauge steam locomotives

カンブリアの海岸からエスクデールを遡る15インチ軌間の鉄道で、1875年に鉄鉱石輸送のために敷かれ、以来カンブリアで「ラアル・ラッティ」と呼ばれるミニチュアの本線として運行されている。

リーズ → カーライル · 181 km · 約2時間40分

Northern · Class 158 Sprinter

イングランドで最も標高の高い幹線。バティ・モスに野営した土工たちが築いた24連アーチのリブルヘッド高架橋を渡り、標高356 mのエイス・ギルで頂に達する。

ブライトン → ポーツマス・ハーバー · 73 km · 1時間38分

Southern · Southern Class 377 Electrostar

5つの会社が1840年から1889年にかけてこの海岸沿いの鉄路を建設した。最後の区間は杭の上で水面へ出てポーツマス・ハーバーに入るもので、1876年10月2日に開業した。

ロンドン → ペンザンス · 491 km · 8時間

Great Western Railway · Class 57 with Mk3 sleepers

1877年以来、寝台車がパディントンから西へ走ってきた。今日の列車は嵐に打たれるブルネルのドーリッシュの防波堤に沿って、コーンウォールの果てまで向かう。

ストランラー → キルマーノック · 120 km · 1時間49分

ScotRail · ScotRail

ライアン湾に面したストランラーから荒れ野を越え、ガーヴァンまでの間に唯一残るバーヒル駅を経て、クライド湾に沿ってエアとトゥルーンを経由しキルマーノックへ。丘陵を越える区間は1877年に開業した。

スランディドノ → ブライナイ・フェスティニオグ · 44 km · 約1時間5分

Transport for Wales · TfW Class 197

スランディドノの桟橋からコンウィ川の峡谷をさかのぼってスノードニアのスレートの山々へ入り、ブライナイ・フェスティニオグでフェスティニオグ鉄道の蒸気列車と出会う。海岸から岩山まで1時間の旅だ。

グラスゴー → オーバン · 162 km · 約3時間10分

ScotRail · ScotRail Class 156

ウェスト・ハイランド線のもう一つの枝線。クリアンラリッチで分岐し、オー湖、キルハーン城の廃墟を経て、ヘブリディーズ諸島へのフェリーが出る港町オーバンへ向かう。

Aquarium → Black Rock · 2 km · 12分

Brighton & Hove City Council · Heritage electric cars

現役の電気鉄道として世界最古のもので、マグナス・ヴォルクが1883年8月にブライトンの海岸通りに開業した。今もその車両が浜辺に沿ってアクエリアムからブラック・ロックまで走る。

シューベリーネス → London Fenchurch Street · 63 km · 1時間7分

c2c · Class 357 Electrostar

ティルベリー鉄道会社は1884年にシューベリーネスに達し、1886年にアップミンスター経由で移設されたピッツィーに至る直通線を完成させた。今日、海辺からフェンチャーチ・ストリートへの各駅停車が走るのはこの経路である。

リンマス → リントン · 0.26 km · 2分

Lynmouth & Lynton Lift Company · Original 1890 twin cars, each with a 700-gallon water tank

完全に水力だけで動く世界で最も高く最も急な鉄道（1890年）で、重力と700ガロンのタンクだけで2両の車両を58%の勾配で動かす。

シェフィールド → マンチェスター · 68 km · 約50分

Northern · Northern · TPE Nova

ピーク・ディストリクトをまっすぐ貫き、イングランドの鉄鋼の町と綿工業の町の間で、イーデイル、キンダー・スカウト、ホープ谷を通る。ハイカーのための路線だ。

ランベリス → Snowdon Summit · 8 km · 約1時間

Snowdon Mountain Railway · Steam & diesel rack

1896年にスイスの技術で建設された、英国唯一の公共のラック式鉄道。ランベリスからウェールズの屋根まで標高差950 mを登る。

レクサム → Bidston · 44 km · 約1時間5分

Transport for Wales · TfW Class 230 D-Train · 197

レクサムからウィラル半島へ向かう。1860年代のレクサム・モールド・アンド・コナーズ・キー鉄道の線路が1896年のノース・ウェールズ・アンド・リヴァプール線につながり、ハワーデン旋回橋でディー川を渡って、リヴァプールへの乗換駅ビッドストンまで走る。

インヴァネス → カイル・オブ・ロカルシュ · 132 km · 2時間38分

ScotRail · Class 158

世界有数の絶景鉄道で、トリドン砂岩の岩盤を爆破して切り開かれ、インヴァネスからスカイ島行きフェリーの桟橋があるカイル・オブ・ロカルシュまで82マイル続く。

ラフバラー → Leicester North · 13 km · 50分

Great Central Railway · Preserved express steam & Mk1 coaches

イギリス唯一の複線の保存本線で、大陸方面へ向けて最後に建設された本線の上で、かつてと同じように2本の蒸気急行が高速ですれ違うことができる。

Asciano → Monte Antico · 51 km · 1時間40分

Fondazione FS · FS 640 steam & railcars

ユネスコ世界遺産のオルチャ渓谷を横断する蒸気機関車の周遊列車である。糸杉の並木道、粘土質の荒れ地、ブルネッロのブドウ畑が続く51 kmを、「トレーノ・ナトゥーラ」のためだけに残された1865年の支線で走る。

ターラント → バーリ · 103 km · 約1時間09分

Trenitalia · Frecciarossa

バーリからジョイア・デル・コッレを経てターラントまでムルジェ台地を横断する104 kmの路線で、現在はフレッチャロッサが全線を1時間余りで結ぶ。

Falconara Marittima → Orte · 199 km · 約3時間06分

Trenitalia · Regionale Veloce

アペニン山脈を海から海へ横断し、アドリア海沿岸のアンコーナからフォリーニョ、スポレート、テルニを経て、ローマ方面の本線上のオルテに至る。

ローマ → ジェノヴァ · 500 km · 約5時間

Trenitalia · Trenitalia Intercity

高速鉄道網が通らないティレニア海沿いの大動脈で、マレンマの海岸、ピサ、大理石のアプアーネ山脈、そしてリヴィエラ・ディ・レヴァンテ全域を経てジェノヴァに入る。

メッシーナ → Siracusa · 175 km · 3時間34分

Trenitalia · Regionale Veloce coastal EMU

シチリア島東海岸を端から端まで走る。メッシーナを出てタオルミーナの下のイオニア海岸を進み、ジャッレとアチレアーレでエトナ山を横目にカターニアへ入り、塩田とアウグスタ湾を経てシラクーサへ至る。全線を走破する。

Fortezza → リエンツ · 105 km · 2時間

SAD · ÖBB · SAD Stadler Flirt · ÖBB

ドロミテの麓のプステリア谷に沿い、ブレンナー線のフォルテッツァからブルネック、ドライ・ツィンネンを過ぎ、インニヒェンでオーストリアへ入って東チロルのリエンツへ走る。

ミラノ → ヴェンティミーリア · 290 km · 3時間50分

Trenitalia · Loco-hauled Intercity

ポー平原を下ってジェノヴァへ出て、イタリアン・リヴィエラ全体を西へたどる。山と海の間でトンネルを次々と抜け、サンレモを経てフランス国境のヴェンティミーリアへ至る。

ミラノ → バーリ · 860 km · 6時間39分

Trenitalia · Frecciarossa (ETR 500)

フレッチャロッサがアドリア海沿岸全体を走る。ボローニャまでは高速線、その先は1872年開業の在来線アドリアティカ線で海を眺めながら、リミニ、アンコーナ、ペスカーラを経てバーリへ向かう。

Levanto → ラ・スペツィア · 20 km · 約30分

Trenitalia · Rock double-deck EMU

リグーリアの断崖が海に落ちる所で、トンネルの合間に村から村へと渡り歩く。モンテロッソ、ヴェルナッツァ、コルニーリア、マナローラ、リオマッジョーレを30分で巡る。

ターラント → レッジョ・ディ・カラブリア · 470 km · 約5時間57分

Trenitalia · IC 558 · Intercity

イタリア半島の土踏まずとつま先を6時間かけて下る。ターラントからメタポント、シバリ、クロトーネを経てメッシーナ海峡へ。各区間は1875年に一本の鉄道としてつながった。

ボルツァーノ → メラーノ · 32 km · 約40分

SAD · suedtirolmobil · Stadler FLIRT EMU

30分ごとのFLIRTが南チロルの州都と温泉町メラーノの間のエッチュ谷を上る。再開したヴィンシュガウ線へ旅客を送り込む1881年開業の路線である。

カリャリ → サッサリ · 249 km · 約3時間15分

Trenitalia · Trenitalia regionale

サルデーニャ本線。オリスターノとカンピダーノ平野を経て島の背骨を3時間で北上する。多くの旅行者がその存在すら知らない、幹線の走るサルデーニャである。

Palermo Centrale → トラーパニ · 193 km · 3時間8分

Trenitalia · R 21871

カステルヴェトラーノ、マツァーラ、マルサーラを経てシチリア西部を大回りする経路で、直通線は1881年6月5日に完成した。ミーロ経由の短絡経路が2013年に閉鎖されて以来、唯一の経路となっている。

ヴェルチェッリ → パヴィーア · 65 km · 約1時間39分

Trenord · R 36 · Regional

1882–83年に開業し、ピエモンテとロンバルディアの間の水田地帯を横断してヴェルチェッリとパヴィーア、ポー川を結ぶ。

Edolo → ブレーシャ · 101 km · 約2時間27分

Trenord · RE 3 · Regional-Express

イゼオ湖の全長に沿って走り、ヴァルカモニカを遡ってアダメッロ山の下のエドロに至る。標準軌、単線、非電化で、1885年から段階的に建設された。

カターニア → パレルモ · 239 km · 2時間57分

Trenitalia · Regionale Veloce

カターニアからシチリア島の中央を横切り、エンナとカルタニッセッタ周辺のかつての硫黄地帯を上って、ティレニア海岸のパレルモへ下る。マリアノーポリ・トンネルが1885年に開通して、ようやく全線がつながった。

パドヴァ → ベッルーノ · 111 km · 2時間8分

Trenitalia · Regionale

パドヴァからヴェネト平野を横切り、カステルフランコとモンテベッルーナを経てフェルトレでピアーヴェ川の谷に入り、ドロミーティのふもとのベッルーノへ。ベッルーノに鉄道をもたらしたこの路線は1886年11月10日に開業した。

カザーレ・モンフェッラート → キヴァッソ · 48 km · 1時間1分

Trenitalia · R 11152

1879年のバッカリーニ法による第3種路線で、キヴァッソの本線からモンフェッラートに達するために建設された。カステルロッソからカザーレ・ポーポロまでの区間は1887年4月30日に開業した。

ローマ → ペスカーラ · 237 km · 約3時間30分

Trenitalia · RE 4266 · Regionale

ローマからアドリア海へ、苦難の道をたどる。ティヴォリ、干拓されたフチーノ盆地のアヴェッツァーノ、スルモーナを経てアペニン山脈を越える。スルモーナでは「イタリアのシベリア鉄道」がアブルッツォの高原へ分かれる。

Domodossola → ミラノ · 122 km · 約1時間33分

Trenitalia · Regionale

シンプロン線のイタリア側のアプローチで、トーチェ川を下り、ストレーザとアローナを経てマッジョーレ湖の西岸に沿って走る。線路がドモドッソラに達したのは1888年だ。

チヴィタノーヴァ・マルケ → Fabriano · 94 km · 約1時間44分

Trenitalia · Regionale

アドリア海沿いのチヴィタノーヴァ・マルケを発ち、マチェラータとマテーリカを経てキエンティ川とポテンツァ川の谷を遡る。1884年に反対側の端から建設が始まり、1888年に全通した。

マコメール → Bosa Marina · 46 km · 2時間

ARST · ADe railcar · 950 mm

「トレニーノ・ヴェルデ」で2番目に残った現役の支線で、950 mm軌間の線路46 kmがマコメールの玄武岩台地から曲がりくねって下り、ヤシ並木の海岸ボーザ・マリーナに至る。

ヌーオロ → マコメール · 57 km · 約1時間30分

ARST · ARST narrow-gauge railcar

ヌーオロ唯一の鉄道。この狭軌線は1889年2月に町へ達し、今もARSTの気動車が平日に何度か、マコメールの本線まで下っていく。

カターニア → カルタジローネ · 88 km · 1時間53分

Trenitalia · R 21903

ヴァルサヴォイア–スコルディア間が1889年11月に、カルタジローネまでの上り区間全体が1892年10月31日に開業した。1979年に延伸されたジェーラまでの区間は高架橋の崩落以来閉鎖されており、2026年の再開が約束されている。

マンダス → アルバタクス · 159 km · 5時間

ARST · ADe railcar

全長159 kmのイタリア最長の観光鉄道。この狭軌路線は荒々しいオリアストラの山々を標高868 mまで登り、海辺のアルバタクスへ至る。

コモ → Brunate · 1.08 km · 7分

ATM · Two counterbalanced cars with mid-line passing loop

1894年からコモの湖畔と「アルプスのバルコニー」と呼ばれる丘の上のブルナーテを結び、コモ湖を見下ろしながら最大55%の勾配を登る。

カターニア → リポスト · 110 km · 3時間30分

Ferrovia Circumetnea · Vulcano DMU

ヨーロッパで最も活発な火山エトナ山をほぼ一周する950 mm軌間の狭軌路線で、ブロンテとランダッツォ周辺の黒い溶岩原を横切る。

アヴェッリーノ → Rocchetta Sant’Antonio · 119 km · 3時間30分

Fondazione FS · Heritage ALn 668

2010年に廃止され、観光列車として復活した。1895年のオファント渓谷線は、アヴェッリーノから寂しいロッケッタ分岐駅まで119 kmにわたって高架橋、ブドウ畑、丘の上の村々を縫って走る。

トレント → バッサーノ・デル・グラッパ · 95 km · 2時間11分

Trenitalia · Trenitalia regionale

トレントからぶどう畑を過ぎ、カルドナッツォ湖に沿い、ブレンタ川の峡谷を下ってグラッパ山の麓へ。1896年に建設が始まった路線を、23の停車駅を経て2時間余りで走る。

スルモーナ → カステル・ディ・サングロ · 77 km · 2時間45分

Fondazione FS · Heritage ALn 668

イタリアの「シベリア鉄道」。雪に覆われたアペニン山脈の高原を越え、標高1,268 mと国内有数の高所にあるリヴィゾンドリ＝ペスココスタンツォ駅へ向かう保存列車。

ローマ → パレルモ · 920 km · 12時間30分

Trenitalia · Intercity Notte sleeper

ヨーロッパで最後の船に載る列車。寝台列車はヴィッラ・サン・ジョヴァンニで分割され、朝食前に船でメッシーナ海峡を渡る。

ウォーナンブール → メルボルン · 275 km · 約3時間37分

V/Line · VLocity DMU

ウォーナンブールからテラング、キャンパーダウン、コーラックを経てジーロング、メルボルンへ。線路は1890年にウォーナンブールまで達し、2024年11月からはVLocityが走る。

ケアンズ → Kuranda · 37 km · 1時間55分

Queensland Rail · Heritage diesel tourist train

1880年代に土工たちがバロン渓谷に沿って15のトンネルと37の橋を手作業で築いた。今も列車は熱帯雨林を見下ろす滝の展望台で停車する。

Normanton → Croydon · 152 km · 約5時間

Queensland Rail · RM93 railmotor (1950)

週1本の「どこでもない所からどこでもない所へ」。1891年のガルフ線の中空鋼製枕木は雨季の洪水をことごとくやり過ごし、古いレールモーターはひたすら走り続ける。

Queenstown → Strahan · 35 km · 約4時間

West Coast Wilderness Railway · Abt rack steam locomotives

1896年の銅山鉄道がアプト式ラックの歯車で16分の1の勾配を登る。再び蒸気機関車が、クイーンズタウンのはげ山からキング川の雨林へ走る。

Attnang-Puchheim → Stainach-Irdning · 107 km · 2時間30分

ÖBB · ÖBB Cityjet · railcar

鉄道で巡るオーストリアの湖水地方。アットナング＝プッフハイムからトラウン湖に沿って、皇帝ゆかりの温泉地バート・イシュルを過ぎ、ハルシュタットの対岸へ至る。ハルシュタットはエメラルド色の湖面に映る、絵はがきのような村だ。

シェルディング → Attnang-Puchheim · 66 km · 1時間21分

ÖBB · R 71

ザルツカンマーグート線の北半分で、1877年10月23日にルドルフ皇太子鉄道会社が、ハウスルックの石炭をエーベンゼーとイシュルの製塩所へ運ぶために開業した。

ウィーン → ショプロン · 73 km · 約1時間15分

GySEV · ÖBB · GySEV REX

帝国時代の古いルートでウィーンからハンガリーへ。ウィーナー・ノイシュタット、エーデンブルク平野、そしてGySEVの緑と黄色の本拠地ショプロン。

ウィーン → ヴェネツィア · 612 km · 約7時間10分

ÖBB · ÖBB railjet

ウィーンからヴェネツィアまで乗り換えなしで、ゼメリングを越え、新しいコラルムトンネルを抜けてクラーゲンフルトとフィラッハへ、その後1879年開業のポンテッバーナ線でユリア・アルプスを越える。

ウィーン → ブレゲンツ · 680 km · 約6時間35分

ÖBB · ÖBB RJX

西行きのレイルジェット全区間。ザルツブルク、インスブルック、アールベルク・トンネルを経てボーデン湖へ。1本の列車でオーストリアを端から端まで走る。

イェンバク → Achensee (Seespitz) · 6.76 km · 50分

Achenseebahn AG · Steam rack locomotive (built 1889)

今も運行するヨーロッパ最古の蒸気ラック式鉄道。1889年製の4両の機関車が、オープン客車をターコイズ色のアッヘン湖まで牽き上げる。

シュタイアー → グリュンブルク · 17 km · 1時間

ÖGEG · Steam · 760 mm

オーストリア最古の760 mm軌間の路線（1889年）である。夏の週末にはÖGEGの蒸気列車がシュタイアー・ローカルバーンホーフ駅からグリュンブルクまで緑のシュタイアー川の谷をのんびりと下る。ボスニア軌間の原点である。

Vordernberg → アイゼンエルツ · 20 km · 1時間

Verein Erzbergbahn · Heritage diesel · steam

「鉱石のゼメリング」。階段状に削られたエルツベルクの下、標高1,204 mのプレビヒル峠を越える保存鉄道だ。エルツベルクは1,300年以上にわたって採掘されてきた黄土色の鉄の山である。

Salzburg (Festungsgasse) → ホーエンザルツブルク城 · 0.2 km · 1分

Salzburg AG · Panoramic glass cars from the 2011 renewal

現役のオーストリア最古のケーブルカー（1892年）で、ヨーロッパ最大級の中世の城塞がほぼ完全な形で残るホーエンザルツブルク城へ54秒で登る。

St. Wolfgang → Schafbergspitze · 5.85 km · 40分

Salzburg AG · Steam & diesel rack locomotive

オーストリアで最も急勾配の蒸気ラック鉄道で、40分で1,190 mを登り、ザルツカンマーグートの11の湖を見渡す山頂に至る。

グラーツ → Schlossberg · 0.21 km · 2分

Holding Graz · Funicular

1894年から、ムーア川の河岸から木々の間を抜けてシュロスベルクへ上り、グラーツの赤い屋根を見下ろす時計塔へ至る。

Unzmarkt → タムスヴェーク · 64 km · 1時間45分

Steiermarkbahn · Diesel railcars + summer steam · 760 mm

オーストリアで2番目に長い狭軌鉄道（1894年）で、ウンツマルクトからタムスヴェークまで上流のムーア川に沿って64 kmを走る。平日は70 km/hの気動車が、夏の間は蒸気の臨時列車が走る。

フィラッハ → Hermagor · 48 km · 1時間

ÖBB · ÖBB Talent · Cityjet

フィラッハから南のアルノルトシュタインへ、そして西へガイル谷を遡ってヘルマゴールに至る。1894年8月11日に開業した支線で、最初の列車には310人が乗った。

Puchberg → Hochschneeberg · 10 km · 40分

NÖVOG · Salamander cog railcar · steam

オーストリアで最も高所を走る鉄道。赤い「サラマンダー」ラック式列車がプーフベルクから標高差1,200 mを登り、標高1,795 mの終点ホッホシュネーベルクに至る。ウィーン盆地を見下ろすアルプスのバルコニーだ。

ノイジードル・アム・ゼー → フェルテーセントミクローシュ · 49 km · 47分

GYSEV · REX 63

1897年12月19日に、全長109 kmのすべてがハンガリー領内にある路線として開業した。トリアノン条約により1921年に北部がオーストリア領となり、以来列車はパムハーゲンで国境を越えている。

ツェル・アム・ゼー → クリムル · 53 km · 約1時間45分

Pinzgauer Lokalbahn (Salzburg AG) · Narrow-gauge diesel railcar · steam train (Wed/Thu)

軌間760 mmの谷あいの路線で、ザルツァッハ川に沿ってホーエ・タウエルンの峰々を過ぎてクリムルへ向かい、オーストリアで最も高い滝の下で終わる。

アペルドールン → ディーレン · 22 km · 1時間

VSM · DB/DR Kriegslok steam

オランダ最大の蒸気機関車運行事業者で、戦時中のドイツの「クリークスロック」を含む40両の車両群が、アペルドールンとディーレンの間の1887年のフェルウェの田園路線を走る。

ザグレブ → ヴィンコヴツィ · 269 km · 4時間22分

HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional

ザグレブからベオグラードへの旧本線でスラヴォニアを東へ横断する。ドゥーゴ・セロを出て、ノヴスカとスラヴォンスキ・ブロドを経てサヴァ川の平原を進み、ジャコヴォの先のオークの森の地方を抜けてヴィンコヴツィに至る。

ダルヴァル → Banova Jaruga · 53 km · 1時間43分

HŽ Putnički prijevoz · HŽPP regional

温泉町ダルヴァルからパクラツ、リピクを経て、幹線のバノヴァ・ヤルガへ下る。路線は改修中で、2026年12月12日まではバスが列車を代行しており、パクラツとダルヴァルの間は2028年に完成する予定。

ビール/ビエンヌ → ベルン · 34 km · 29分

BLS · S 31

ベルン–ツォリコーフェン間が1857年6月16日に中央鉄道のオルテン方面への路線の一部として開業し、1864年にベルン州有鉄道がリースを経てビールまで延ばした。

フィッツナウ → Rigi Kulm · 7 km · 約30分

Rigi Bahnen · Rack railway

ヨーロッパ初の登山鉄道（1871年）が、今もルツェルン湖から「山の女王」へ歯車で登る。マーク・トウェインもこれに乗り、その体験を書き送った。

バーゼル → インターラーケン · 160 km · 約2時間

SBB · SBB IC61

バーゼルからベルナー・オーバーラントへ乗り換えなしで。オルテン、ベルン、そして湖畔をゆっくりとトゥーンとシュピーツを過ぎ、アイガーの麓のインターラーケンへ。

ラ・ショー＝ド＝フォン → ビール/ビエンヌ · 43 km · 約40分

SBB · RE 4 · RegioExpress

ビール/ビエンヌからジュラ山脈の峡谷を抜けて単線で登り、標高1,000 mの時計製造の町ラ・ショー＝ド＝フォンに至る。1874年から運行している。

ベルン → ルツェルン · 95 km · 約1時間27分

BLS · BLS RE 7

エメンタール地方を抜ける近道。連邦都市とルツェルンの湖の間に、チーズの里と屋根付き橋が続く。1時間ごと。

チューリッヒ → グラーツ · 697 km · 約9時間50分

ÖBB · SBB · EuroCity with SBB panorama car

1本の列車、1両のパノラマ車、アルプスの半分。チューリッヒからアールベルクを越え、ツェル・アム・ゼー、エンス谷、ゲゾイゼの門を過ぎてグラーツへ向かう。車窓を目当てに人々が乗る、丸1日がかりのユーロシティだ。

Etzwilen → ヴィンタートゥール · 31 km · 約45分

Thurbo · S 29

1875年開業の単線で、ヴィンタートゥールから北へトゥール谷のワイン村を抜け、ライン川に近いエッツヴィーレンに至る。

イヴェルドン＝レ＝バン → フリブール · 49 km · 約54分

SBB · S 30

ロマンディのブロイ谷を横切る単線で、ヌーシャテル湖からフリブールへ向かう途中、パイエルヌで姉妹線と交差する。

チューリッヒ → シュトゥットガルト · 240 km · 約3時間05分

SBB · DB · SBB IC · DB

ゴイバーンのインターシティ。シャフハウゼンでライン川を渡り、ボーデン湖の後背地を過ぎ、ネッカー川の切通しを下ってシュトゥットガルトへ。

ルツェルン → ルガーノ · 180 km · 5時間30分

SBB · SBB panorama coaches & lake paddle steamer

外輪船でルツェルン湖を進み、その後は1882年開業のゴッタルド線のループを通って、ヴァッセンの教会を3度眺める。夏季のみ、1日1本、座席指定料金が必要。

カデナッツォ → ルイーノ · 31 km · 約36分

SBB · RE · Regional-Express

マッジョーレ湖の北東岸に沿って走り、ティチーノからイタリアへ越境してルイーノに向かう。

Lenzburg → ルツェルン · 47 km · 約1時間35分

SBB · S9

1883年にイギリスの投資家によってゼータールの湖沼群を下ってルツェルンまで開業した。1世紀にわたって道路脇を走る軽便鉄道だったが、2000年代に独自の線形に改築された。

チューリッヒ → ウィーン · 811 km · 9時間00分

ÖBB · SBB · ÖBB Railjet

オーストリア唯一の東西を結ぶ山岳幹線で、チューリッヒからウィーンまで8時間。トリザンナ峡谷、ヴィースベルク城を経て、全長10.2 kmのアールベルク・トンネル内で標高1,310 mの頂点に達する。

Alpnachstad → Pilatus Kulm · 5 km · 約30分

Pilatus-Bahnen · Stadler rack railcars

地球上で最も急勾配のラック式鉄道。1889年以来、48 %の勾配を、普通の列車には登れないはしご状のラックをロッハー式の水平歯車でつかんで登る。

Capolago → Monte Generoso · 9 km · 40分

Ferrovia Monte Generoso · Stadler rack railcars

ルガーノ湖畔から標高1,704 mの山頂へ登るラック式鉄道。山頂にはマリオ・ボッタ設計の展望施設「フィオーレ・ディ・ピエトラ」があり、モンテ・ローザからアペニン山脈までアルプスを一望できる。

Interlaken Ost → グリンデルヴァルト · 19 km · 35分

Berner Oberland-Bahn · Stadler ABeh 4/8 EMU · rack sections

1890年以来のユングフラウへの玄関口である。BOBはインターラーケン・オストを出てツヴァイリュッチネンで分岐し、一方はラウターブルンネンへ、こちらはアイガー北壁の下をグリンデルヴァルトへ登る。

Davos Platz → Landquart · 49 km · 約1時間11分

Rhätische Bahn · RE · Rhaetian Railway

レーティッシュ鉄道のメーターゲージの路線で、ランクアルトのライン川の谷からプレッティガウを登って高地の保養地ダヴォスに至る。1890年から開業している。

モントルー → Rochers-de-Naye · 10.9 km · 55分

Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR) · MVR Abt-rack cogwheel train

1892年に遡るアプト式ラックレールを使い、レマン湖畔からマーモットがすむ高山植物園まで、1時間足らずで1,700 mを登る。

ブリエンツ → Rothorn Kulm · 7.6 km · 1時間

Brienz Rothorn Bahn · H 2/3 steam rack locomotive

勾配25%の蒸気ラック鉄道で、ヨーロッパで最も高所を走る非電化鉄道。ブリエンツ湖から標高2,244 mの山頂まで1時間で登る。

ラ・ショー＝ド＝フォン → Glovelier · 51 km · 1時間10分

Chemins de fer du Jura · CJ metre-gauge railcars

フランシュ＝モンターニュ台地を横断するメーターゲージの路線である。時計の町ラ・ショー＝ド＝フォンからセニュレジエまで標高1,000 mの馬の放牧地とモミの林を抜け、森の渓谷を下ってグロヴリエに至る。

ラウターブルンネン → グリンデルヴァルト · 19.1 km · 約1時間

Jungfraubahnen · WAB cogwheel electric multiple unit

世界最長の連続したラック式鉄道で、アイガー北壁の下、クライネ・シャイデックを越えてラウターブルンネンとグリンデルヴァルトを結ぶ。

ヴィルダースヴィル → シーニゲプラッテ · 7 km · 52分

Jungfrau Railways · 1914 electric rack railcars

1914年製のヴィンテージ車両がアプト式ラックで標高2,000 mの尾根へ登る。谷の向こうにはアイガー、メンヒ、ユングフラウが並び、頂上には高山植物園がある。

Huttwil → Wolhusen · 25 km · 約29分

BLS · S 7

1895年開業のエメンタールの単線で、フットヴィルからクライネ・エメ川と分岐駅ヴォルフーゼンへ下る。

ツェルマット → ゴルナーグラート · 9 km · 33分

Gornergrat Bahn · Rack railway

ヨーロッパで最も標高の高い屋外の鉄道がツェルマットから標高3,089 mまで登る。最初のカーブから山頂の尾根まで、窓にはマッターホルンが収まり続ける。

Fribourg (Pertuis) → Fribourg (Saint-Pierre) · 0.12 km · 2分

TPF · 1899 cars hauled by 3,000-litre wastewater ballast tanks

ヨーロッパで最後の下水を動力とするケーブルカーで、1899年以来、下りの車両には最大3,000リットルの市の下水が重りとして積まれる。

Burgdorf → トゥーン · 40 km · 約1時間03分

BLS · S 41

1899年にヨーロッパ初の電化された幹線鉄道として開業し、ブルクドルフからコノルフィンゲンを経てトゥーンまで走る。

ヘッスレホルム → マルカリード · 37 km · 26分

Arriva · 1902

1850年代に南部幹線はあやうくこの経路を通るところだったが、東へ向かった。それでも2つの小さな会社が建設し、ヘッスレホルム–ヴィットシェー間が1890年に、マルカリードまでが1892年に開業した。

クリスチャンスタード → カールスクルーナ · 128 km · 約1時間50分

Öresundståg · Öresundståg

スコーネとブレーキンゲを通る海岸線で、1898年に開業した。現在はエーレスンド列車が東の軍港都市カールスクルーナまで走る。

Talleres Mina → Los Frailes · 11 km · 1時間30分

Fundación Río Tinto · Restored mine coaches; steam on winter Sundays

修復された鉱山用車両が、5,000年にわたって採掘されてきた火星のような風景の中を、血のように赤いリオ・ティント川に沿ってゆっくりと進む。冬の日曜日にはヴィクトリア朝時代の蒸気機関車が牽く。

マドリード → サラマンカ · 228 km · 約1時間45分

Renfe · Renfe Alvia S-730

高速線でグアダラマ山脈を越え、カスティーリャを横断して黄金色の砂岩の町サラマンカへ、2時間を大きく下回る所要で結ぶ。

バルセロナ → ポルトボウ · 172 km · 2時間21分

Rodalies de Catalunya · Renfe Class 447/449 EMU

地域列車がフランス国境近くのコスタ・ブラバの断崖沿いを走り、1878年に全通したこの路線の終点ポルトボウへ至る。

セビリア → ウエルバ · 121 km · 1時間30分

Renfe · Media Distancia · Intercity

1880年のMZAの路線で、グアダルキビル川の平原とコンダードのブドウ畑を越えて西へ進み、大西洋岸のウエルバに至る。ウエルバのネオ・ムデハル様式の終着駅は2019年から使われておらず、2022年の火災で屋根を失った。

バルセロナ → リェイダ · 172 km · 3時間44分

Renfe · Renfe regional

バルセロナからリェイダへの鈍行ルート。3時間45分かけて海岸沿いにビラノバまで南下し、そこからバルスとモンブランクを経て内陸へ向かう。1881年12月29日開業のバルス–ビラノバ線を走る。

Gijon → Puente de los Fierros · 74 km · 1時間21分

Renfe · Renfe Cercanias EMU

アストゥリアスの海岸からカウダル川の谷をさかのぼり、オビエドとポラ・デ・レナを経てプエンテ・デ・ロス・フィエロスへ。路線はパハレスの坂の麓で終わり、そこからレオンへの登りが始まる。

Jaén → カディス · 415 km · 約5時間

Renfe · Media Distancia

1本の列車でアンダルシア全域を横断する。ハエンのオリーブ地帯、コルドバとセビリアのグアダルキビル川、ヘレスのシェリー酒の産地を経て、カディスの大西洋に至る。

Jaén → マドリード · 378 km · 約4時間

Renfe · Media Distancia

アンダルシアから登っていく伝統的な経路で、古くからの玄関口の峠であるデスペニャペロス峡谷を抜け、ラ・マンチャをまっすぐ横断してマドリードに至る。

León → ポンフェラーダ · 128 km · 1時間55分

Renfe · Renfe Media Distancia

ブラニュエラス勾配の建設には10年以上を要し、着工した会社を破産に追い込む一因となった。レオン山地を越えてレオンからポンフェラーダまで2時間足らずで、1882年2月4日から全通している。

ビーゴ → バルセロナ · 1,371 km · 14時間08分

Renfe · Renfe Alvia

大西洋から地中海まで14時間、ビーゴからサンティアゴ、ビエルソ、レオン、パンプローナ、サラゴサを経てバルセロナへ。1,371 kmに及び、この地図上で最長の国内定期列車である。

モンフォルテ・デ・レモス → ア・コルーニャ · 184 km · 2時間38分

Renfe · IR 12641

70年にわたりガリシアとメセタを結ぶ唯一の鉄道だった。ルーゴ–ア・コルーニャ間が1875年10月10日に、モンフォルテ以東の最後の区間が1883年9月4日に開業した。

アリカンテ → ムルシア · 77 km · 約54分

Renfe · Alvia & Regional

1884年以来のイベリア軌間の路線で、エルチェのヤシ園とセグラ川の谷を縫い、2つの県都を1時間足らずで結ぶ。

セビリア → サフラ · 172 km · 約2時間45分

Renfe · Media Distancia

セビリアから北へシエラ・モレナ山脈に入り、コルクガシの林と鉱山地帯をカサージャとジェレナを経て、分岐駅の町サフラに至る。

サフラ → ウエルバ · 184 km · 約3時間18分

Renfe · Media Distancia

1889年にアラセナ山脈の鉱石をウエルバの埠頭へ運ぶために建設され、今も山脈を横断している。沿線には線路から何マイルも離れた村の名を冠した停留所が並ぶ。ハブーゴ、アルモナステル、バルデラムサだ。

ムニストロル・ダ・ムンサラート → Montserrat · 5 km · 20分

FGC · GTW rack-and-adhesion railcars

ギザギザの山塊を登り、標高720 mのベネディクト会修道院へ至るラック式鉄道。1892年から、カタルーニャの黒い聖母へ向かう巡礼の道となっている。

アルヘシラス → Antequera Santa Ana · 180 km · 約3時間

Renfe · Media Distancia · Alvia

ジブラルタル湾からセラニア・デ・ロンダを登る。イギリス人が建設した1892年の路線で、これこそが本来の「ヘンダーソン氏の鉄道」であり、アルヘシラスからボバディーリャの平原まで走る。現在はアンテケーラ・サンタ・アナ駅の高速線乗換駅が終点である。

アルメリア → グラナダ · 176 km · 約2時間25分

Renfe · Media Distancia

オヤ・デ・グアディクスの高地砂漠を横断し、アルメリアのヤシ並木からモレダを経てグラナダに至る。マカロニ・ウェスタンが好んだ荒れ地を抜けていく。

サラゴサ → バルセロナ · 346 km · 6時間3分

Renfe · R 17050

リェイダを避けるために建設された、MZAによるサラゴサから海への2本目の経路である。レウス–モラ間が1891年に開業し、1893年にカスペに達し、1894年に全通して1895年に最初の列車が走った。

ビルバオ → Santander · 119 km · 3時間

Renfe · Renfe 2700-series metre-gauge DMU

1898年のサンタンデール–ビルバオ鉄道の全119 kmを、今もメーターゲージの列車が1日3本、緑豊かなバスクとカンタブリアの谷を縫って走る。

アルメリア → Linares-Baeza · 234 km · 約3時間52分

Renfe · Media Distancia

イベリア軌間の路線で、リナーレスのアルカサル–カディス本線から山地を下り、マカロニ・ウェスタンで有名になった砂漠地帯を抜けて、地中海に面したアルメリアに至る。

プリエヴィドザ → ブラチスラヴァ · 156 km · 2時間44分

ZSSK · R 742

1876年から1896年にかけて開業したStEGの路線でニトラ川の谷を下り、1898年の連絡線でレオポルドフのヴァーフ川へ渡る。この連絡線によって、プリエヴィドザに初めてブラチスラヴァへの速達列車がもたらされた。

プラハ → Železná Ruda · 203 km · 約3時間35分

České dráhy · ČD rychlík

プラハからボヘミアの森の縁へ向かい、国境を越えてバイエルンと共用する駅に終着する。1877年に建設されたそこへの登り区間ではシュピチャク・トンネルが掘られ、130年間チェコの地で最長のトンネルだった。

リベレツ → ドレスデン · 131 km · 2時間4分

Die Länderbahn · RE 2 trilex

ラウジッツの支線群でボヘミアからザクセンへ入る。リベレツからナイセ川を下ってツィッタウへ、そしてエーバースバッハとビショフスヴェルダを経る、1879年10月にオーバーオーダーヴィッツの連絡線で完成した一連の路線である。

チェスケー・ブジェヨヴィツェ → ブルノ · 233 km · 4時間12分

České dráhy · R 653

3つの鉄道を連ねた路線で、1871年からのフランツヨーゼフ線のヴェセリーまでの区間、1887年からのその先イフラヴァまでのボヘミア横断線、そしてトシェビーチを経てブルノに至る路線からなる。最後の路線の中間区間は1886年6月に開業した。

ストラコニツェ → ターボル · 81 km · 1時間30分

České dráhy · ČD Sp 2065

1889年に南ボヘミアを横断して開業した。ストラコニツェでオタヴァ川の谷を出て、ピーセクを通り、チェルヴェナーでヴルタヴァ川を渡り、ミレフスコの上の石造りの高架橋を過ぎてターボルに至る。

プラハ → チェスキー・クルムロフ · 194 km · 約2時間30分

České dráhy · ČD InterCity

プラハから、ヴルタヴァ川が二重に湾曲する内側にあるユネスコ世界遺産の町への直通急行。線路は1891年、観光客ではなくシュヴァルツェンベルク家の木材と黒鉛を運ぶために敷かれた。

チェスケー・ブジェヨヴィツェ → ヴォラリ · 93 km · 約2時間10分

České dráhy · ČD RegioNova

チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - チェルニー・クルジージ - ヴォラリ/ノヴェー・ウードリー線。チェスケー・ブジェヨヴィツェを出て、城の建つチェスキー・クルムロフの川の湾曲部を過ぎ、リプノ湖に沿ってヴォラリでボヘミアの森へ上る。

インドジフーフ・フラデツ → Nová Bystřice · 32.9 km · 約1時間10分

Gepard Express (JHMD heritage line) · Steam locomotives · M11 "Tatra" railbuses

南ボヘミアに生き残る狭軌線で、2022年に元の運営会社が破綻して廃線の危機に陥った後、2026年に新たな事業者によって救われた。

Třemešná ve Slezsku → Osoblaha · 20 km · 約55分

Osoblažská úzkorozchodná dráha · TU47 (705.9) diesel · summer steam

チェコ最後の公共狭軌鉄道で、760 mm軌間、20 kmに102のカーブがあり、その中には鉄道網で最も急な半径75 mのカーブも含まれる。シレジアを40 km/hでのんびりと横断する。

キューゲ → Rødvig · 30 km · 36分

Lokaltog · Lokaltog 210R

沿線のすべての駅はハインリヒ・ヴェンクが設計した。1879年開業の東シェラン線で、ステウンスを横切りレズヴィの白亜の断崖に至る。改築されて2024年10月に再開業した。

ティステズ → ストルーア · 73 km · 約1時間25分

GoCollective · Regional train

デンマーク北西の端を行く鉄道で、フィヨルドの港町ストルーアからテュ地方を通ってティステズまで73 km、1882年から営業している。

エスビャウ → トゥナー · 80 km · 1時間27分

GoCollective · Regional train

エスビャウからブラミングを経て、デンマーク最古の町リーベへ。さらに湿地を抜けてトゥナーへ向かう。リーベ以南の区間は、国境が町のすぐ南にあった1887年にドイツ側から開業した。

フレゼリクスハウン → スカーイェン · 40 km · 約40分

Nordjyske Jernbaner · Siemens Desiro DMU

砂丘の植林地を抜けてデンマーク最北の駅へ向かう。終点は、グレーネンで二つの海が出会う、砂の舞う芸術家の町だ。

ヒレレズ → キララヤ · 26 km · 31分

Lokaltog · R 950R

グリブスコウの森から木材を運び出すため1880年にグレーステズまで建設された。路線は1896年5月14日に海辺のキララヤに達し、以来乗客からは「豚」と呼ばれている。

ヘルシンゲル → コペンハーゲン · 46 km · 約59分

DSB · RE · Regional-Express

1897年のエーレスンド海岸線で、デンマークで最も利用者の多い路線の一つである。コペンハーゲンからエーレスンドの浜辺を過ぎてヘルシンゲルとクロンボー城に至る。

ハンデステッド → ヒレレズ · 40 km · 約54分

Lokaltog · Lokaltog regional

北シェラン島の支線で、1897年からヒレレズとフレデリクスヴェアクを結び、1916年からはカテガット海峡のフェリー港ハンデステッドまで延びている。

Vemb → Thyborøn · 56 km · 約1時間20分

Midtjyske Jernbaner · Midtjyske Jernbaner

一度も国有になったことのないデンマークのローカル線で、ヴェンブからレムヴィとハーボーウーアを経て漁港テュボルーンまで走る。1899年11月1日に全通し、現在も民営である。

ホルベック → Nykøbing Sjælland · 49 km · 53分

Lokaltog · R 510R

1894年の大鉄道法の第1項に挙げられた路線で、1896年5月6日にホルベック県が免許を取得し、半島を北上してニュークービンに至る路線が1899年5月18日に開業した。

リューネブルク → リューベック · 78 km · 約1時間10分

erixx · RE 83 · Regional-Express

非電化の単線で、1851年から1864年にかけて区間ごとに開業した。エルベ川流域の塩の町からバルト海へ向かう、ドイツ最古級の鉄道の一つである。

フランクフルト・アム・マイン → カッセル · 199 km · 約2時間16分

DB Regio · RE 30 · Main-Weser-Express

ドイツ最初期の幹線鉄道の一つで、1849年から1852年にかけてギーセンとマールブルクを経由して段階的に開業した。最高速度160 km/hを出せるのは南半分だけだ。

メンヒェングラートバッハ → アーヘン · 62 km · 約50分

National Express · RE 4 · Regional-Express

1852年から1854年にかけてアーヘン・デュッセルドルフ・ルールオルト鉄道会社によって建設された、ドイツで最も古い路線の一つで、今もルール地方からベルギーへの貨物輸送路である。

Bad Sankt Peter-Ording → フースム · 43 km · 約56分

Nordbahn · RB 64 · Regionalbahn

1854年に敷かれた線路で、アイダーシュテット半島をテニングとガルディングを経て進み、北海の浜辺ザンクト・ペーター＝オルディングに至る。

ミュンスター → ライネ · 39 km · 約30分

National Express · RE 7 · Regional-Express

ミュンスターラントを横切る電化複線で、1856年に王立ヴェストファーレン鉄道会社が開業した。

ケルン → Norddeich · 376 km · 約4時間32分

DB Fernverkehr · DB Intercity

DBの海辺行きインターシティで、ライン・ルールを下り、ミュンスターとエムスラントの平地を抜けて北海の桟橋ノルトダイヒ・モーレに至る。

ミュンヘン → インスブルック · 172 km · 約1時間45分

ÖBB · DB · Railjet · EuroCity

ブレンナー回廊の北側のアプローチ。ミュンヘンを出てローゼンハイムでイン川を渡り、クフシュタインでチロルへ入って、カルヴェンデル山地の岩壁の下の谷をさかのぼる。

トリーア → ザールブリュッケン · 81 km · 約1時間30分

DB Regio · RB 71 · Regionalbahn

1858–60年のザール線はトリーアからザール川に沿ってザールブリュッケンまで遡る。ドイツで最も古い鉄道の一つで、今も谷の各駅停車が走る。

マインツ → コブレンツ · 92 km · 約1時間30分

DB · trans regio · MittelrheinBahn

ローレライの岩を過ぎても城また城が続く。ライン川左岸は一続きのユネスコの絵葉書である。

トロイヒトリンゲン → ヴュルツブルク · 139 km · 約1時間54分

Arverio Bayern · RE 80 · Regional-Express

1859年から3つの区間に分けて開業した、ドイツで最も古い幹線の一つで、アンスバッハとオクセンフルトを経てフランケン地方を走り、ヴュルツブルクに入る。

ザールブリュッケン → フランクフルト・アム・マイン · 205 km · 3時間

vlexx · RE 3

ザールブリュッケンからノインキルヒェンとザンクト・ヴェンデルを経てナーエ川の谷を下り、イーダー・オーバーシュタインとキルンを過ぎてバート・クロイツナハへ、さらにライン川沿いにマインツへ出てフランクフルトに至る。ナーエ谷線は1860年に全通した。

ミュンヘン → プラハ · 430 km · 約5時間50分

Die Länderbahn · ČD · alex RE 25

ミュンヘン–プラハ間唯一の直通列車。この回廊の電化を待つ間、バイエルンの森とボヘミアを、ゆったりした走りで知られる列車が横断する。

カールスルーエ → ニュルンベルク · 295 km · 約3時間10分

DB Fernverkehr · DB Intercity

1861年開業のレムス線を経由する横断ICで、シュトゥットガルト、レムス谷のぶどう畑、そしてアーレンとクライルスハイムの丘陵を経てニュルンベルクに至る。

クレーフェルト → クレーフェ · 66 km · 約59分

RheinRuhrBahn · RE 10 · Niers-Express

ライン川の静かな左岸をオランダ国境へ向かう。1863年3月1日にクレーフェに達した線路で、ケンペン、ゲルデルン、巡礼地ケーヴェラー、ゴッホを通る。

ヴェッツラー → コブレンツ · 103 km · 約1時間34分

DB Regio · RE 25

ヴェッツラーからヴァイルブルク、リンブルク、ナッサウ、温泉地バート・エムスを経てラーン川をライン川まで下る。3つの区間に分けて開業し、1863年1月10日に全通した。

シュトラールズント → ベルリン · 237 km · 約3時間00分

DB Fernverkehr · ICE

西ポメラニアで最も古い鉄道の一つで、1863年からベルリン・シュテッティン鉄道会社によって建設された。現在はシュトラールズントからベルリンへ下る速達路線である。

コッヘル → トゥツィング · 35 km · 約41分

DB Regio · RB 66 · Regionalbahn

1865年開業のバイエルンの湖の支線で、シュタルンベルク湖畔のトゥツィングから南へ、アルプスの最初の峰々の麓にあるコッヘル湖まで走る。

Neckarelz → オスターブルケン · 31 km · 約38分

DB Regio · S 1

ハイデルベルクからヴュルツブルクへのバーデン・オーデンヴァルト鉄道の一部として1866年に開業し、現在はオーデンヴァルトの縁に沿う電化複線である。

ミュンヘン → ヴェローナ · 442 km · 約5時間20分

ÖBB · DB · ÖBB Railjet (EuroCity)

ミュンヘンからヴェローナへ、アルプス主稜線を初めて越えた鉄道（1867年）を走る。今も標高1,371 mの峠を露天で越え、頂上トンネルはなく、あるのは国境駅だけだ。

クライルスハイム → ハイルブロン · 88 km · 約1時間14分

Westfrankenbahn · RE 80

ハイルブロンからシュヴェービッシュ・ハルを経てコッハー川を遡り、クライルスハイムに至る。前半は1862年8月に開業したが、残りの区間は1867年12月10日まで待たされた。

ウルム → イメンディンゲン · 142 km · 約2時間10分

DB Regio · RE 55 · Regional-Express

ウルムからブラウボイレンとリートリンゲンを経てジグマリンゲンまでドナウ川上流を縫って走る。単線で大部分が非電化であり、かつてはミュンヘン–フライブルク本線の一部だった。

Horb → シュトゥットガルト · 61 km · 約58分

DB Fernverkehr · IC 87 · InterCity

ゴイ線のシュトゥットガルト側区間で、ヴュルテンベルク邦有鉄道とバーデン邦有鉄道が建設し、今もチューリッヒ方面への直通経路である。

ドレスデン → Hof · 222 km · 2時間49分

Mitteldeutsche Regiobahn · RE 3

ザクセンを端から端まで走る。ドレスデンからターラントの勾配を上り、フライベルク、ケムニッツ、ツヴィッカウ、フォークトラントを経てホーフに至る、1869年にフライベルクの連絡線がつないだ一連の路線である。

ゴータ → Leinefelde · 67 km · 約42分

DB Regio · RE 1

テューリンゲン盆地をバート・ランゲンザルツァとミュールハウゼンを経て42分で横断する。1870年に開業し、現在は160 km/h対応に改良されている。

ケルン → トリーア · 160 km · 約3時間05分

DB Regio · DB RE22

2021年の洪水で押し流された後に再建された。ケルンから火山地帯のアイフェルへ入り、ゲロルシュタインの岩山を越えてキル渓谷を下り、トリーアへ。

ジンバッハ・アム・イン → ミュンヘン · 113 km · 約1時間30分

DB · EuroCity

1871年5月1日に開業し、ミュンヘンから東へマルクト・シュヴァーベンとドルフェンを経てミュールドルフ、そしてイン川沿いのジンバッハに至る。ドイツで輸送力のボトルネックと認定された区間の一つである。

ジンバッハ・アム・イン → Neumarkt-Kallham · 60 km · 1時間1分

ÖBB · R 51

ノイマルクト＝カルハム–ブラウナウ間が1870年12月20日に、イン川を渡ってジンバッハへ至る橋が1871年6月1日に開通した。1883年から1897年まで、オリエント急行がウィーン–ミュンヘン間でこの経路を通った。

ライプツィヒ → フランクフルト・アン・デア・オーダー · 236 km · 3時間10分

DB Regio · DB Regio double-deck

ラウジッツを横断する遠回りのルート。ライプツィヒからトルガウ、ファルケンベルク、コトブス、グーベンのナイセ川を経てポーランド国境のフランクフルト・アン・デア・オーダーまで3時間10分、1872年開業のハレ–ゾーラウ–グーベン鉄道を走る。

Halle → ハルバーシュタット · 92 km · 約1時間11分

Start Mitteldeutschland · RE 4 · Regional-Express

1872年にフィーネンブルクまで達した路線のハレ側の区間で、ケンネルン、ザンダースレーベン、アッシャースレーベンを経て、ハルツ山地の北縁にあるハルバーシュタットまで92キロメートルを走る。

リンダウ → ブルーデンツ · 67 km · 約1時間12分

ÖBB · S-Bahn Vorarlberg

フォアアールベルクを端から端まで走る。ボーデン湖畔のリンダウからライン川の谷とヴァルガウを遡り、アールベルク線とモンタフォン線の起点であるブルーデンツに至る。

Weetzen → Haste · 25 km · 約32分

S-Bahn Hannover · S 2

1872年開業のダイスター線はハノーファー西方の森に覆われたダイスター山稜の縁を走り、現在は同市のSバーンの一路線として運行されている。

ケムニッツ → ライプツィヒ · 80 km · 1時間2分

Mitteldeutsche Regiobahn · RE 6

ザクセンの2大都市を1時間で結び、ケムニッツからガイトハインとボルナを経てライプツィヒに至る。1872年4月開業の路線を走る。

オッフェンブルク → コンスタンツ · 179 km · 2時間30分

DB Regio · Class 146 double-decker

ローベルト・ゲルヴィヒによる1873年の山岳鉄道の手本。39のトンネルと、トリベルクの高みで大きく弧を描く2つの二重ループを経て約650 m登る。

ステンダル → エルツェン · 107 km · 約1時間11分

DB Regio · RE 20 · Regional-Express

大部分が単線ながら電化され、幹線の規格をもつ。ステンダルからエルツェンまでアルトマルクを横断し、沿線でそれなりの規模の町はザルツヴェーデルだけである。

リューベック → キール · 80 km · 約1時間13分

erixx · RE 83 · Regional-Express

大部分が単線で今も非電化の路線で、シュレースヴィヒ＝ホルシュタインで人口が100,000人を超えるわずか2つの都市を結ぶ。

ブラウンシュヴァイク → エルツェン · 97 km · 約1時間46分

erixx · erixx RB47

移民の道。ブラウンシュヴァイクからギフホルン経由でエルツェンへ、さらにブレーメンとハンブルクのアメリカ行きの船へと続いた。戦後は単線で、電化されたことはなく、ドイツで最も遅延の多い路線として知られる。

ドルトムント → ヴァールブルク · 152 km · 2時間26分

DB Regio NRW · RE 57 · Regional-Express

ドルトムントからルール川をさかのぼってザウアーラントへ。アルンスベルク、メシェデ、ベストヴィヒを経て、ブリーロン・ヴァルト付近の丘陵を越え、ヴァールブルクへ下る。最後の区間は1873年1月6日に開業した。

ハンブルク → ケルン · 425 km · 約3時間45分

DB Fernverkehr · DB IC · ICE

ドイツで最も利用の多い在来線の回廊。港湾都市からルール地方へ、ブレーメン、ミュンスターとさらに5つの大都市を経て、1時間に2本走る。高速線はどこにもない。

イェーナ → ザールフェルト · 47 km · 約42分

Abellio Rail Mitteldeutschland · RB 25

イェーナからカーラ、オルラミュンデ、ルードルシュタットを経てザーレ川の峡谷を42分で遡る。路線は1874年4月30日にザールフェルトまで全通した。

レーゲンスブルク → インゴルシュタット · 73 km · 約1時間

agilis · RB 17 · Regionalbahn

単線ながら電化されており、レーゲンスブルクからインゴルシュタットまでドナウ川の谷を遡る。インゴルシュタット–ノイオッフィンゲン線とともにバイエルンのドナウタール線を構成する。

ライプツィヒ → ヴロツワフ · 352 km · 3時間35分

DB Fernverkehr · PKP Intercity · EC 133

沿って走る中世の街道にちなんで名付けられたユーロシティで、1874年開業のオーバーラウジッツ鉄道会社の路線を走り、ホルカで国境を越える。この国境は数十年にわたり定期旅客列車が通っていなかった。

アウクスブルク → インゴルシュタット · 62 km · 約1時間00分

Bayerische Regiobahn · RB 13 · Regionalbahn

パールタール線。アウクスブルクからフリートベルク、アイヒャッハ、シュロベンハウゼンを経てインゴルシュタットに至る、63 kmの非電化単線の本線である。

ケムニッツ → エルスターヴェルダ · 89 km · 1時間30分

Mitteldeutsche Regiobahn · RB 45

ケムニッツから北へツショーパウ谷を下ってデーベルンとエルベ川沿いのリーザへ、さらにエルスターヴェルダへ向かい、1852年の鉄道と1875年の鉄道をつなぐ。

ツヴィッカウ → クラスリツェ · 73 km · 1時間45分

Vogtlandbahn · RB 1

ツヴィッカウ炭田からフォークトラントの丘陵に入り、クリンゲンタールの上でチェコ国境を越えてクラスリツェに至る。線路は1875年11月に石炭鉄道会社が開業したものである。

フォルスト → ヴロツワフ · 189 km · 2時間59分

Koleje Dolnośląskie · D25 Sprinter

ジャガンを通る1875年の線形のまま、旧ブレスラウ–ベルリン幹線の大部分を走る。下シレジアのスプリンター1本がザシェキでニサ川を渡り、ヴロツワフまで189 kmを走る。

Züssow → シフィノウイシチェ · 66 km · 約1時間50分

UBB · Stadler GTW railcar

皇帝ゆかりの保養地を結ぶ路線。ツュッソウからペーネ川の橋を渡り、ウーゼドム島の浜辺に沿ってアールベックの桟橋へ、さらに国境を越えてシフィノウイシチェへ入る。

Oldenburg → オスナブリュック · 108 km · 約1時間29分

NordWestBahn · RE 18 · Regional-Express

オルデンブルクの湿原とアルトラントをクロッペンブルクとクヴァーケンブリュックを経て横断する。1875年10月にクヴァーケンブリュックまで開業し、1876年11月15日にオスナブリュックまで全通した。

ゲーラ → デュッセルドルフ · 532 km · 約6時間05分

DB Fernverkehr · DB IC coaches

東テューリンゲンからラインへ向かう列車で、ゲーラとイェーナ、エアフルトとヴァルトブルク城の麓のアイゼナハ、そしてカッセル、ルールを経てデュッセルドルフに至る。

コブレンツ → トリーア · 113 km · 1時間30分

DB Regio Südwest · RE 1 · IC

ぶどう畑の段丘が続くモーゼル川に沿ってコッヘムを過ぎ、ドイツで最も急斜面のぶどう畑の下で、歴史ある2層式のアルフ–ブライ橋で川を渡る。

クックスハーフェン → ハンブルク · 115 km · 1時間47分

start Unterelbe · RE 5

北海に面した港町クックスハーフェンからエルベ川下流に沿って、オッテルンドルフ、シュターデ、ブクステフーデを経てハールブルクへ、さらに川を渡ってハンブルクへ。鉄道がクックスハーフェンに達したのは1881年である。

Freital-Hainsberg → Kurort Kipsdorf · 26 km · 1時間30分

SDG · Saxon VII K steam · 750 mm

ドイツで現役最古の公共狭軌鉄道（1882年）である。750 mm軌間の蒸気列車が毎日ラーベナウアー・グルントの峡谷を抜けてマルター・ダムを過ぎ、エルツ山地を350 m登ってキップスドルフに至る。

ケーニヒスヴィンター → Drachenfels · 1.5 km · 8分

Bergbahnen im Siebengebirge · Rack railway

ドイツ最古のラック式鉄道（1883年）で、ケーニヒスヴィンターからドラッヘンブルク城を過ぎ、ライン川を見下ろすドラッケンフェルスの城跡まで8分で220 m登る。ジークフリートの竜の山である。

ノイマルクト＝ザンクト・ファイト → ランツフート · 38 km · 約42分

Südostbayernbahn · RB 45 · Regionalbahn

ノイマルクト＝ザンクト・ファイトからフィルス谷を下り、イーザル川沿いのランツフートに至る非電化単線で、1883年から営業している。

ラウターエッケン → カイザースラウテルン · 33 km · 約51分

DB Regio · RB 66 · Regionalbahn

ラウタータール線は川に沿ってカイザースラウテルンからラウターエッケンへ向かう。1980年代にドイツ連邦鉄道が廃止を計画したものの、結局廃止されなかった支線である。

Radebeul Ost → ラーデブルク · 16 km · 1時間05分

SDG · Saxon VII K steam · 750 mm

1884年からドレスデンのすぐそばで毎日蒸気列車が走る。ラーデボイルの邸宅街から森に覆われたレースニッツグルントに入り、堀に囲まれたモーリッツブルクの狩猟城を過ぎて小さな町ラーデブルクに至る。

エアフルト → ヴュルツブルク · 199 km · 2時間20分

DB Regio · RE 7

エアフルトからテューリンゲンの森を越え、レンシュタイク尾根の下を貫く全長3 kmのブラントライテ・トンネルを抜けて、ズールとグリメンタールを経てフランケン地方へ下り、シュヴァインフルトを経てヴュルツブルクへ。この峠越えとトンネルは1884年に開業した。

Hochstadt-Marktzeuln → プロプストツェラ · 54 km · 約45分

DB Regio · RE 14

マイン川の谷からクローナハとルートヴィヒスシュタットを経て、テューリンゲンとの境のプロプストツェラまでフランケンヴァルトを越える登坂路線である。1885年10月に全通し、後部補機を要するほどの急勾配をもつ。

Blankenburg → Rübeland · 14 km · 50分

ArGe Rübelandbahn · Steam · 95 027

かつてラック式で運行されたハルツの急勾配を保存蒸気機関車が駆け上がる。1926年製のタンク機関車95 027「山の女王」が今もルーベラントの鍾乳洞へ登る。

バート・ドベラーン → キュールングスボルン · 15 km · 40分

Mecklenburgische Bäderbahn Molli · Steam · 900 mm

1886年から走る珍しい900 mm軌間の蒸気鉄道。モリー鉄道はバート・ドベラーンの並木道の真ん中を煙を上げて走り、バルト海の岸へ向かう。

ベルリン → ロストック · 230 km · 約2時間35分

DB Regio · DB Twindexx

ベルリンから乗り換えなしでバルト海へ。ノイシュトレーリッツとヴァーレンでメクレンブルク湖水地方を抜け、ロストックとフェリーへ。

ビーレフェルト → オスナブリュック · 53 km · 約1時間21分

NordWestBahn · RB 75 · Regionalbahn

「ハラー・ヴィレム」は1886年に造られた勾配でトイトブルクの森を越える。勾配を緩めるはずだったトンネルは費用節約のために省かれた。

ライプツィヒ → ヴァーネミュンデ · 416 km · 約4時間32分

DB Fernverkehr · DB IC coaches

ライプツィヒからバルト海の浜辺へ向かう列車で、ハレとマクデブルク、シュテンダール短絡線とシュヴェリーン、そしてロストックを経てヴァーネミュンデの桟橋に至る。

Freiburg → ドナウエッシンゲン · 75 km · 約1時間30分

DB Regio · Breisgau S-Bahn EMU

ドイツで最も急勾配の幹線が55 ‰で「地獄の谷」を登る。ヒルシュシュプルング峡谷を抜け、ラヴェンナ高架橋を渡ってシュヴァルツヴァルトの高地へ入る。

Gernrode → Hasselfelde · 35 km · 約1時間45分

Harzer Schmalspurbahnen · Class 99.7 Mallet steam locomotive · heritage coaches

1887年に木材と鉱石の輸送のために開業したハルツの谷あいの路線で、今もメーターゲージのマレー式蒸気機関車が重連でアレクシスバートから列車を牽く。

Prien → Prien-Stock · 2 km · 10分

Chiemsee-Bahn · 1887 Krauss steam tram

現役の蒸気軌道として世界最古で、1887年製の緑色のクラウス社製機関車が、ルートヴィヒ2世の島の宮殿へ向かう船が出るキーム湖の桟橋まで往復する。

Borkum Reede → ボルクム島 · 7.4 km · 15分

Borkumer Kleinbahn (AG EMS) · Island diesel · 900 mm

潮の満ち引きに合わせて走る。ボルクム島の900 mm軌間の鉄道（1888年）はレーデ桟橋ですべてのフェリーに接続し、堤防沿いに7 km走って北海に浮かぶ島の町に入る。

Wiesbaden (Nerotal) → ネロ山 · 0.44 km · 4分

ESWE Verkehr · Historic 1888 cars driven by 7,000-litre water ballast tanks

ドイツで唯一現存する水バラスト式ケーブルカー（1888年）で、今もエンジンを使わずタンクの水7,000リットルでヴィースバーデンのネロ山を登る。

シュトラールズント → ロストック · 72 km · 約52分

DB Fernverkehr · ICE

バルト海沿岸の2つのハンザ都市を結ぶ。単線で電化されており、ドイツ統一交通プロジェクト第1号として改築された。

ドルトムント → オーベルストドルフ · 717 km · 約8時間25分

DB Fernverkehr · ICE L

ルールからアルゴイまで1本の列車で行く。ドルトムント、ローレライを過ぎるライン峡谷、マンハイムとウルムを経て、イラー谷を遡りアルプスの麓のオーベルストドルフに至る。

マルクトオーバードルフ → フュッセン · 30 km · 約44分

Bayerische Regiobahn · RB 77 · Regionalbahn

フュッセンへ向かうアルゴイの支線で、1889年に私設の地方鉄道が開業し、現在はノイシュヴァンシュタイン城の麓へ観光客を運ぶ列車となっている。

ツィッタウ → Oybin · 12 km · 45分

SOEG · Steam · 750 mm

750 mm軌間の蒸気列車がツィッタウからツィッタウ山地の砂岩の岩山へ登り、1890年から巡礼の村オイビンへの足となっている。

Heidelberg (Kornmarkt) → Königstuhl · 1.5 km · 約17分

HSB Heidelberg · Two-stage funicular

2本のケーブルカーを縦につないだ路線。近代的な車両で城へ、そこから1890年代の木造客車でケーニヒシュトゥール山頂まで登る。ドイツ最長のケーブルカーの登りである。

Weizen → ブルームベルク · 26.5 km · 約1時間15分

Sauschwänzlebahn e.V. · Class 52 / 93 steam locomotive · heritage diesel railcars

ドイツ唯一のループ式鉄道トンネル。シュトックハルデにある1,700 mのループで、線路が自らの上を巻くように回り込みながらシュヴァルツヴァルトを登る。

Steinbach → イェーシュタット · 9 km · 35分

IG Preßnitztalbahn · Saxon IV K steam · 750 mm

1986年に撤去され、1992–2000年にボランティアの手で再敷設された。ザクセンIV K形タンク機関車が1年を通じて週末に、再びプレスニッツ川上流の谷をシュタインバッハからイェーシュタットまで走る。

プットブス → Göhren · 24 km · 1時間6分

Rügensche BäderBahn · Steam · 750 mm

「疾走するローラント」の愛称をもつ750 mm軌間の蒸気鉄道で、1895年からリューゲン島の白砂のバルト海リゾート、ビンツ、ゼリン、ゲーレンを結んでいる。

Dresden (Körnerplatz) → Weißer Hirsch · 0.55 km · 5分

DVB · Funicular

1895年から、ロシュヴィッツの邸宅街からヴァイサー・ヒルシュの高台へ。ひとつ隣の谷の懸垂式鉄道とは姉妹関係にある。

Tessin → ロストック · 27 km · 約30分

DB Regio · RB 11 · Regionalbahn

ロストックの東に1895年に開業した支線の残存区間で、テッシンまでは今も列車が走るが、その先トリプゼースまでの線路は撤去されている。

Haltingen → カンデルン · 13 km · 約36分

Kandertalbahn e.V. · Steam Lok 7 · V7 diesel locomotive

ライン平野のハルティンゲンからカンダー谷を遡ってカンデルンへ向かう日曜日の蒸気列車で、1895年開業のこの支線は、それを救った協会が運行を続けている。

ライプツィヒ → Norddeich Mole · 547 km · 約6時間40分

DB Fernverkehr · DB IC coaches

ザクセンから北海のフェリー桟橋へ向かう列車で、ライプツィヒ、マクデブルク、ハノーファー、そしてブレーメンと東フリースラントの平地を経て、ノルトダイヒ・モーレの岸壁に至る。

Buchholz → Hannover · 133 km · 約1時間58分

Start Niedersachsen-Mitte · RB 38 · Regionalbahn

ハイデ線はハノーファーからブーフホルツまでリューネブルガー・ハイデを横切る。架線のない単線で、この荒野でそれなりの規模を持つわずか2本の鉄道のうちの1本である。

Cranzahl → オーバー・ヴィーゼンタール · 17 km · 約55分

SDG · Saxon VII K steam · 750 mm

年中毎日運行するザクセンの狭軌蒸気鉄道。軌間750 mmのVII K形機関車が緑色の客車を牽いて238 mを登り、ドイツで最も高所にある町オーバー・ヴィーゼンタールへ向かう。

Nordhausen → ドライ・アネン・ホーネ · 46 km · 2時間

Harzer Schmalspurbahnen · Class 99 2-10-2T steam

ハルツを横断するHSBのメーターゲージの幹線である。2-10-2のタンク機関車がノルトハウゼンから勢いよく飛び出し、ゾルゲ川の谷を登って、ブロッケン行きの蒸気列車が始まる分岐駅ドライ・アネン・ホーネに至る。

Wangerooge Westanleger → ヴァンゲローゲ島 · 3.4 km · 20分

DB Fernverkehr · Island diesel · 1000 mm

ドイツ鉄道唯一の狭軌鉄道で、潮が時刻表を決める。気動車がフェリーの乗客を乗せ、塩性湿地を横切って西桟橋から車の走らないヴァンゲローゲ島の村へ向かう。

Burghausen → テュスリング · 25 km · 約28分

Südostbayernbahn · RB 42 · Regionalbahn

ザルツァッハ川と、ブルクハウゼンにある世界最長の城郭群へ向かうバイエルンの短い支線である。

メーリング → Weilheim · 54 km · 約59分

Bayerische Regiobahn · RB 67 · Regionalbahn

アマー湖線。アウクスブルク近郊のメーリングからゲルテンドルフとアマー湖を経て、バイエルン・アルプスの麓のヴァイルハイムまで走る単線である。

ヴェルニゲローデ → ブロッケン山 · 34 km · 約1時間45分

Harzer Schmalspurbahnen · Class 99 2-10-2T steam

メートル軌間の蒸気機関車が今も一年中、標高1,141 mのブロッケン山へ駆け上がる。ゲーテの魔女の山は1989年までソ連の盗聴拠点として封鎖されていた。

オスロ → ラッケスタ · 76 km · 1時間15分

Vy · Stadler Flirt Type 75

1882年開業のノルウェーの東線で、ブリックストンネルを抜けて11分でスキーに達し、その後インドレ・エストフォルの穀倉地帯と木材の町々を横切り、アスキムとミューセンに停車してラッケスタに至る。

Garnes → Midttun · 18 km · 45分

Norsk Jernbaneklubb · NSB 18c steam

ベルゲン郊外に残る1883年のヴォス線の一部区間で、ガルネスとミットゥンの間をNSB 18c形蒸気機関車が走る。1964年に新しいトンネルによって迂回され、ボランティアの手で維持されている。

ドランメン → リレハンメル · 222 km · 2時間55分

Vy · Stadler Flirt Type 74

ドランメンからオスロを通り抜けて空港に停車し、ノルウェー最大の湖ミョーサ湖の東岸に沿って北上し、オリンピックの町リレハンメルへ向かう。

Grovane → Røyknes · 8 km · 30分

Vest-Agder-museet · Heritage steam · 1067 mm

ノルウェー最古の保存鉄道で、1964年からボランティアが運営している。1890年代の狭軌の蒸気機関車がオートラ川に沿ってグローヴァネから小さな終着駅ロイクネスまで煙を上げて登る。

セゲド → ベーケーシュチャバ · 96 km · 約1時間42分

MÁV-START · MÁV-START regional

135号線はホードメゼーヴァーシャールヘイとオロシュハーザを経てハンガリー大平原を東へ横切る。線路はベーケーシュチャバの先も続き、1920年に引かれた国境を越えてサロンタへ至る。

Budapest (Clark Ádám tér) → ブダ城 · 0.1 km · 2分

BKV · Replica 19th-century wooden cars Margit and Gellért (1986)

1870年にヨーロッパで2番目のケーブルカーとして開業した。第二次世界大戦で破壊されて1986年に再建され、ユネスコ世界遺産のドナウ河岸の景観の中をブダ城へ登る。

Ózd → ミシュコルツ · 57 km · 約1時間10分

MÁV · MÁV regional

ハトヴァン–ミシュコルツ本線から分かれ、シャイオー川を遡ってバーンレヴェを経て、スロバキア国境の鉄鋼の町オーズドに至る。

Celldömölk → ジェール · 71 km · 約1時間14分

MÁV · MÁV regional

MÁVの10号線で、単線で今も非電化であり、ジェールから南西へキシャルフェルド平原を横断して分岐駅ツェルデメルクに至る。

ハトヴァン → Somoskőújfalu · 64 km · 1時間32分

MÁV SZESZA · R 5827

この路線はシャルゴータルヤーンの石炭のために存在する。ハトヴァンから炭鉱までは1867年5月9日に開業し、ショモシュケーウーイファルを経てロションツに至る単線が1871年に続いた。

ベーケーシュチャバ → サロンタ · 49 km · 1時間8分

MÁV-START · R 37630

アルフェルド–フィウメ鉄道会社が1871年9月14日に開業させたが、その後破産した。トリアノン条約が路線を二分したものの、誰も線路を撤去せず、国境越えは今も機能している。

ソンバトヘイ → セーケシュフェヘールヴァール · 168 km · 約2時間34分

MÁV · InterCity

電化されているが大部分が単線で、ソンバトヘイからバコニ山地の麓を通ってセーケシュフェヘールヴァールまでハンガリー西部を横断する。

セントゴッタールド → ソンバトヘイ · 53 km · 約52分

ÖBB · InterCity

グラーツ方面への旧ハンガリー西部鉄道で、現在はソンバトヘイからオーストリア国境のセントゴッタールドへの直通路線である。

ハトヴァン → ウーイサース · 52 km · 約1時間06分

MÁV-START · MÁV-START regional

ヤースシャーグ地方を通ってザジヴァ川を下る。1873年3月10日に4つの駅とともに開業し、1世紀後の1975年に電化された。

バータセク → ドムボーヴァール · 59 km · 約1時間14分

MÁV · MÁV regional

南トランスダヌビアを通るドナウ–ドラーヴァ支線で、ドムボーヴァールとバータセクの分岐駅の間は単線である。

ジェール → ショプロン · 84 km · 約1時間04分

GYSEV · InterCity

1876年1月2日にラープ・エーデンブルク・エーベンフルト鉄道会社によって開業し、現在もMÁVではなくその後身のGYSEVが運行している。

ブダペスト → ペーチ · 229 km · 2時間40分

MÁV-START · Traxx + IC+ coaches

ハンガリー南部、クロアチア国境に近いペーチへのインターシティ。ローマ時代の墓所とオスマン帝国のモスクが残る陽光あふれる町である。

ブダペスト → ブカレスト · 874 km · 約16時間

MÁV · CFR · CFR sleepers · couchettes

1883年の初代オリエント急行の経路をたどり、トランシルヴァニアの城とカルパチア山脈の峠を抜ける。

ザラエゲルセグ → Boba · 56 km · 約1時間02分

GYSEV · GYSEV regional

ドナウ川以西地方の地方鉄道会社が敷いた線路でザラ川の谷をさかのぼる。1889年1月にボバ–ウック間が開業し、1890年10月にはザラエゲルセグを経てさらに延び、現在はスロベニアへ向かう路線の最初の区間となっている。

Füzesabony → デブレツェン · 102 km · 約1時間51分

MÁV · MÁV regional

単線・非電化で大平原を横断し、ティサフレドでティサ川とティサ湖の浅瀬を渡る。

Tornanádaska → ミシュコルツ · 58 km · 約2時間

MÁV · MÁV regional

ハンガリーの94号線で、ミシュコルツの北からボドヴァ川の谷を遡ってスロバキア国境のトルナナーダシュカに至る低速の支線である。

ヴェスプレーム → ジェール · 77 km · 約2時間12分

MÁV · MÁV regional

バコニ鉄道は、ジェール–セントゴッタールド線から分かれ、森に覆われたバコニ山地を登ってヴェスプレームに至る低速の単線である。

チョルナ → パーパ · 36 km · 約1時間05分

GYSEV · GYSEV regional

分岐駅チョルナとバロックの町パーパの間でキシュアルフェルドを横切る、1896年開業ののんびりした支線である。

ポリ → タンペレ · 131 km · 約1時間39分

VR · InterCity

1895年に開業し、コケマエンヨキ川に沿ってボスニア湾まで下る。132 kmの間に中間駅は5つしかない。

Haapamäki → ユヴァスキュラ · 76 km · 約1時間12分

VR · VR regional

分岐駅ハーパマキから東のユヴァスキュラへ向かう単線で、1897年にフィンランド中部の湖水地方を抜けて開業した。

ヨキオイネン → フンッピラ · 14 km · 約40分

Jokioinen Museum Railway · Tubize 2-6-2T · Lovisa–Vesijärvi 2-8-0 steam locomotives

かつて広く張り巡らされていたフィンランドの軌間750 mm網の最後の区間。ボランティアが運営し、フィンランド、ドイツ、ソ連、ベルギーのメーカーが製造した蒸気機関車を走らせる。いずれも今は消えたこの国の狭軌線で活躍した古参だ。

Tulle → クトラ · 186 km · 約2時間16分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

単線で一度も電化されておらず、1857年から区間ごとに開業した。パリ–ボルドー本線とオルレアン–モントーバン本線を結ぶ横断線である。

ラン → ランス · 52 km · 約45分

SNCF · TER Hauts-de-France

ランスからシャンパーニュのぶどう畑とシュマン・デ・ダムの地方を横切り、ランの丘の上に建つ大聖堂まで52 kmを走る。

アミアン → ラン · 107 km · 約1時間33分

SNCF · TER Hauts-de-France

全線複線で今も非電化の路線で、1857年以来アミアンから東へテルニエを経て丘の町ランまで走る。

カーン → トゥール · 263 km · 約3時間05分

SNCF · SNCF TER

パリを通らずにノルマンディーからロワールへ。TGV網から忘れられた、アランソンとル・マンを経由する地方横断路線。

ランス → ディジョン · 311 km · 約3時間35分

SNCF · SNCF TER

前線の後方をシャンパーニュからブルゴーニュへ。シャロン、ショーモンの高架橋、ラングル台地と、誰も上空を飛ぶことのないフランスの4つの県を走る。

パリ → シェルブール · 364 km · 約3時間10分

Région Normandie · SNCF · Omneo Premium

サン＝ラザール駅から延びるノルマンディーの幹線で、リジュー、カーン、タペストリーで知られるバイユーを経て、コタンタン半島を大軍港シェルブールへ向かう。

Nancy → ルクセンブルク · 119 km · 1時間34分

SNCF · TER Grand Est

シヨン・ロラン全体を1時間半で走る。1850年の路線でナンシーからメスへ、そこからモーゼル川を下ってティオンヴィルを経て国境を越え、ルクセンブルクへ入る。

パリ → ロデーズ · 640 km · 約10時間30分

SNCF Voyageurs · ICN couchettes

アヴェロンへの寝台列車で、ブリーヴでリモージュ本線を離れ、ロカマドゥール、ロット川の谷を経て、朝食の時間にはロデーズに着く。週末にはアルビ行きの直通車を連結する。

ポンタルリエ → ヌーシャテル · 52 km · 約52分

SNCF · SBB · TER / RegioExpress

1860年のフランコ・スイス線で、ヴァル・ド・トラヴェールを通り、単線でジュラ山脈を越えてポンタルリエからヌーシャテルの湖岸へ下る。

フィジャック → Arvant · 167 km · 約2時間57分

SNCF · TER

170 kmの非電化単線で中央山塊を横断し、ブリーヴ–トゥールーズ本線とアルヴァンのセヴェンヌ線を結ぶ。

ペリグー → リモージュ · 98 km · 約1時間13分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

リムーザン高原を横切る1861年開業の路線で、磁器の町リモージュとドルドーニュのペリグーの間の99 kmに停車駅は一つだけである。

ナント → カンペール · 254 km · 約2時間40分

SNCF · SNCF TER

南ブルターニュをひとつにつなぐ。ルドン、ヴァンヌのモルビアン湾、ロリアン、そしてオデ川の谷を下ってカンペールへ。

Redon → レンヌ · 71 km · 約42分

SNCF · TER Bretagne

1862年の路線で、レンヌからヴィレーヌ川を下ってルドンに至る。ブルターニュのナント方面とカンペール方面への路線が共有する最初の区間である。

ジヴェ → シャルルヴィル＝メジエール · 63 km · 1時間5分

SNCF · TER Grand Est

ジヴェからアルデンヌ地方をムーズ川に沿ってさかのぼり、フュメ、ルヴァン、ヌーゾンヴィルを経てシャルルヴィル＝メジエールへ。ジヴェはベルギーに突き出したフランス領の先端にある町で、路線がジヴェに達したのは1862年4月28日である。

アジャン → Niversac · 161 km · 約3時間36分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

1863年開業ののんびりした田舎の路線で、ガロンヌ川沿いのアジャンからペリゴールを上り、ペリグーの分岐駅ニヴェルサックまでの164 kmを3時間半かけて走る。

ボルドー → アンダイエ · 233 km · 約2時間39分

SNCF Voyageurs · TER Nouvelle-Aquitaine

ランドの松林を一直線に下ってバスク海岸へ向かう。線路は1841年にボルドーを出発し、スペイン国境のイルンに達したのは1864年のことだった。

サン・マロ → レンヌ · 80 km · 約46分

SNCF · TER Bretagne

ブルターニュの海への路線で、レンヌから城壁に囲まれた港町サン・マロまで81 kmを走る。1864年に開業し、現在はノンストップで45分で結ぶ。

Valence → Moirans · 79 km · 約1時間07分

SNCF · TER

PLMによって建設され、1864年5月9日にヴァランスとグルノーブルを結ぶために開業した。全長の3分の2が複線で、2010年代に電化された。

モンメリアン → グルノーブル · 54 km · 約40分

SNCF · TER Auvergne-Rhône-Alpes

PLMが複線で建設し、1864年9月15日にグルノーブルとサヴォワ本線を結ぶために開業した。全線が電化されたのは2013年12月になってからである。

Saint-Sulpice-Laurière → モンリュソン · 121 km · 約1時間46分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

中央高地の西端を越える1864年開業の横断線で、サン＝シュルピス＝ローリエールのパリ–トゥールーズ本線からモンリュソンに至る。

ブール＝ガン＝ブレス → Mouchard · 112 km · 約1時間20分

SNCF · TER

ミュルーズ–ブザンソン–リヨン経路の一部で、北側区間はジュラ山地を上り下りする厳しい線形が続き、その後ブレス平野へ出る。

サン＝ディエ＝デ＝ヴォージュ → リュネヴィル · 50 km · 約45分

SNCF · TER Grand Est

ムルト川を遡ってヴォージュ山地に入る50 kmの電化単線で、周囲の路線と違って戦略的な輸送を担わなかったため、複線化されることはなかった。

クレルモン＝フェラン → リヨン · 219 km · 約2時間25分

SNCF · SNCF TER

中央山塊の北端を横切る。クレルモン＝フェランを出て火山地帯を抜け、ロアンヌ上流の峡谷を越え、リヨンでローヌ川へ下る。

パリ → ルルド · 830 km · 約10時間30分

SNCF Voyageurs · ICN couchettes

ピレネーへの巡礼夜行列車で、毎晩オステルリッツ駅を発って在来線でポワティエとダックスを経由し、目覚めると山麓のルルドに着いている。

バイヨンヌ → トゥールーズ · 318 km · 約3時間28分

SNCF · Intercités

ピレネー山脈の麓に沿って南西部の端から端まで走る。1861年から1867年にかけて段階的に開業し、今も大西洋からトゥールーズへの直通経路である。

アミアン → ルーアン · 117 km · 約1時間25分

SNCF Voyageurs · TER Hauts-de-France

段階的にではなく1867年4月18日に全線一括で開業し、今もポワ＝ド＝ピカルディ、アバンクール、セルクーを経てピカルディからノルマンディーへ抜ける横断ルートとなっている。

Saintes → アングレーム · 76 km · 約1時間05分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

アングレームからシャラント川を下ってサントと大西洋へ向かう路線で、1867年にコニャックとその酒蔵を通って開業した。

ヴィルフランシュ＝ド＝コンフラン → ペルピニャン · 46 km · 約55分

SNCF · TER Occitanie

地中海沿岸のペルピニャンからテト川を遡ってピレネー山麓に入り、ヴィルフランシュでメーターゲージの「トラン・ジョーヌ」に引き継ぐところで終わる。

Metzeral → コルマール · 24 km · 約38分

SNCF · TER Grand Est

1868年開業のアルザスの谷の支線で、コルマールとそのぶどう畑からフェヒト川を遡り、ヴォージュ山地の高地にあるメッツェラルに至る。

Cernay → ゼントハイム · 14 km · 約1時間

Train Thur Doller Alsace · Steam 030 T + heritage coaches

ドレール渓谷を走る日曜日の蒸気列車で、100年前の030 Tがセルネからゼントハイムまで、コウノトリ、果樹園、ヴォージュ山脈の最初の山ひだを過ぎてのんびりと走る。

リブルヌ → Le Buisson · 98 km · 約1時間12分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

パリ–ボルドー本線から東へペリゴールに入る97 kmの単線で、1869年に開業し、今もアジャンとカオール方面への横断路線である。

クレルモン＝フェラン → ニーム · 303 km · 約5時間

SNCF Voyageurs · TER railcar

道路のない川の上に重なる高架橋でアリエ川の渓谷を下る。TGVの時代に忘れられた中央山塊越えの路線で、ひとえにその美しさによって生き延びている。

パリ → Granville · 327 km · 約3時間05分

SNCF · SNCF Régiolis

ノルマンディー流にパリから英仏海峡へ。ドルーとアルジャンタンを経て城壁に囲まれた港町グランヴィルへ、TGVの影もない。

ナント → リヨン · 660 km · 約7時間

SNCF Voyageurs · Intercités

パリを経由せずにフランスを西から東へ斜めに横断する大幹線で、アンジェとトゥールでロワール川に沿い、ブールジュの大聖堂を経て、ロアンヌとリヨンの丘に至る。

ニース → ヴェンティミーリア · 34 km · 約50分

SNCF · SNCF TER

線路で行くリヴィエラ。ニース、ヴィルフランシュ、屋根に覆われたモナコの駅、メントンのレモン畑を経て国境を越えヴェンティミーリアへ。右手の車窓に40分間地中海が広がる。

デル → ドレモン · 40 km · 約52分

SBB · R 1 · Regional

1872年から段階的に開業し、ジュラ州をグロヴリエ、ポラントリュイ、ボンクールと通って、フランス国境を越えてデルに至る。

ナント → ボルドー · 375 km · 約4時間20分

SNCF Voyageurs · Intercités

パリを経由しない大西洋岸の連絡線で、ヴァンデの湿地帯、ラ・ロシェルの塔、シャラントを経てボルドーに至る。利用者は倍増し、2036年までの運行契約が結ばれている。

Saintes → ロワイヤン · 37 km · 約30分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

サントからスードル川の地方を下って大西洋岸の保養地ロワイヤンまで30分の支線で、1875年から営業している。

ソジョン → ラ・トランブラード · 21 km · 約50分

Trains & Traction · Steam 030 T Progrès (1891)

セードル川の牡蠣養殖場の脇を30 km/hで蒸気列車が走る。フランスで現役最古の蒸気機関車である1891年製のシュナイダーが、今も「カモメの列車」を牽いてラ・トランブラードへ向かう。

パリ → セルベール · 1,000 km · 約12時間15分

SNCF Voyageurs · ICN couchettes

眠ったままオステルリッツ駅を発ち、目覚めるとコート・ヴェルメイユにいる。寝台列車はコリウール、ポール＝ヴァンドル、バニュルスを縫って、スペイン手前の最後の駅に至る。

カーン → レンヌ · 273 km · 約3時間25分

SNCF · SNCF TER

西回りのルート。サン・ロー、ヴィールのボカージュ、ドルでモン・サン・ミシェル地方を垣間見て、レンヌへ。

クリソン → ショレ · 39 km · 約40分

SNCF · TER Pays de la Loire

セーヴル・ナンテーズ川に沿ってクリソンから東のショレへ向かう39 kmの非電化単線で、南北方向の2本の幹線を結ぶ。

リモージュ → Ussel · 111 km · 1時間52分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

リモージュからヴィエンヌ川の谷をさかのぼり、エイムティエを経てリムーザンの高原地帯であるミルヴァッシュ高原に上り、メイマックを経てユッセルへ下る。1883年10月8日に開業したエイムティエ・メイマック間で全線がつながった。

パリ → ブリアンソン · 860 km · 約11時間30分

SNCF Voyageurs · Corail couchette cars

フランス南アルプスへの寝台列車。オステルリッツ駅で消灯し、デュランス川の谷でブラインドを上げ、フランスで最も標高の高い都市のヴォーバンの城壁の下に到着する。

マルセイユ → ブリアンソン · 299 km · 約4時間45分

SNCF · SNCF TER

デュランス川の谷をひたすらさかのぼる。エクス、シストロンの城塞、ギャップ、湖を見下ろすアンブラン、そして終点の車止めにはフランスで最も標高の高い町がある。

ブザンソン → ラ・ショー＝ド＝フォン · 85 km · 約1時間35分

SNCF · TER X73500 railcar

「時計職人の路線」。ブザンソンを出てドゥー川の峡谷を登り、標高1,000 mのジュラの高原へ至り、ル・ロックルでスイスへ入って時計の都ラ・ショー＝ド＝フォンへ向かう。

カイユー＝シュル＝メール → ル・クロトワ · 28 km · 約1時間30分

Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme · 130T steam locomotive (Cail · Haine-Saint-Pierre) · Belle Époque carriages

ベル・エポックの蒸気列車がソンム川河口の潮の満ち引きのある塩性湿地に沿って走り、各終点では機関車が自らの列車の反対側へ回り込んで付け替わる。

La Mure → Monteynard · 15 km · 1時間30分

Edeis · Restored electric heritage railcars

2021年に再開した断崖沿いのメーターゲージ線で、イゼール県のターコイズ色のモンテナール貯水池のはるか上に、岩棚と高架橋でしがみつくように延びる。

クレルモン＝フェラン → ベジエ · 380 km · 約6時間15分・Neussarguesで乗り換え

SNCF · Intercités + TER

人影まばらなフランスの中心部を横断する1日1本の列車。ガラビの赤いエッフェル高架橋、トリュイエール峡谷、コース台地を越えて地中海へ下る。所要6時間、ヌサルグで乗り換え。

バスティア → Calvi · 119 km · 約3時間

CFC · AMG 800 railcar

「トリニゲッル」のバラーニュ支線。バスティアから内陸のポンテ・レッチャへ向かい、その先は下ってイル・ルースからカルヴィの城塞まで浜辺に沿ってゆっくり進む。

トゥルノン＝シュル＝ローヌ → Lamastre · 33 km · 2時間

Chemin de fer du Vivarais · 1903 Mallet steam, metre-gauge coaches

1903年製のマレー式機関車が牽く、生き残りのメーターゲージ蒸気鉄道。トゥルノン＝シュル＝ローヌのローヌ川岸から、ドゥー川の花崗岩の峡谷を登り、栗の産地ラマストルへ向かう。

アジャクシオ → バスティア · 158 km · 3時間45分

CFC · AMG 800

コルシカで愛される「ウ・トリニケル」は島の花崗岩の背骨を越え、標高906 mで全長3.9 kmのヴィッツァヴォーナ・トンネルを抜ける。

バイヨンヌ → サン＝ジャン＝ピエ＝ド＝ポル · 52 km · 1時間3分

SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine

バイヨンヌからニーヴ川の谷をさかのぼり、カンボ＝レ＝バンを経てバスクの丘陵地帯をサン＝ジャン＝ピエ＝ド＝ポルへ。巡礼者はここからピレネーを越えてロンセスバリェスへ向かう。オセからの最後の区間は1898年12月11日に開業した。

ブリュッセル → ルクセンブルク · 219 km · 3時間5分

SNCB / CFL · I11 · HLE 18

ブリュッセルからナミュールとアルロンを経て森に覆われたアルデンヌへ上る。計画中の改良は、ルクセンブルクまで3時間の所要を2030年までに2時間未満にすることを目指している。

リエージュ → マーストリヒト · 31 km · 約39分

Arriva · RE 18 · Sneltrein

リエージュからムーズ川を下ってマーストリヒトに至る、1861年開業の国境越えの路線で、現在はアリヴァのオランダの普通列車が運行する。

アントウェルペン → ハッセルト · 76 km · 1時間2分

NMBS/SNCB · NMBS/SNCB Desiro ML

スヘルデ川からデメル川まで東へ1時間で結ぶ。アントウェルペンからリールを経て、ヘイスト＝オプ＝デン＝ベルフとディーストを通ってカンピーヌ地方を横断し、ハッセルトに至る。線路は1860年代に全通した。

ブリュッセル空港 → オーステンデ · 175 km · 2時間50分

SNCB · SNCB Intercity

海への遠回りの経路で、空港からデンデルレーウへ出て、フランデレンのアルデンヌを通りアウデナールデ、コルトレイク、ルーセラーレを経て、ブルッヘとオーステンデに至る。

デ・パンネ → ヘント · 85 km · 1時間14分

SNCB · SNCB Intercity

西フランデレンを端から端まで走る。デ・パンネの砂丘からフールネとディクスマイデを過ぎ、ティールトとデインゼを経てヘントに至る路線で、この線は1870年にようやく海岸に達した。

アントウェルペン → Hamont · 86 km · 1時間30分

SNCB · SNCB Intercity

アントウェルペンから東へケンペンの荒野を横切り、リール、ヘレンタルス、ヘール、モルを経てリンブルフの奥の一角にあるハモントに至る、1879年に全通した線路である。

ディナン → ベルトリ · 72 km · 約1時間09分

SNCB · L · Omnibus

ディナンからムーズ川を遡りアルデンヌを越えてベルトリに至る。アントウェルペンとバーゼルを結ぶアテュス–ムーズ貨物線を走る旅客列車である。

デ・パンネ → Knokke · 67 km · 2時間20分

De Lijn · Coast tram

世界最長の路面電車路線。67 kmのメーターゲージの線路がデ・パンネからクノッケまでベルギーの海岸全体に沿って続き、68の停留所に停まる。

ヴロツワフ → シュクラルスカ・ポレンバ · 157 km · 約2時間43分

PKP Intercity · Koleje Dolnośląskie · IC Karkonosze · KD

1867年開業のシレジア山岳鉄道で、ヴァウブジフの炭鉱の谷とイェレニャ・グラを通り、カルコノシェ山地の麓のシュクラルスカ・ポレンバで700 m近くまで上る。

ポズナン → グディニャ · 332 km · 約3時間13分

PKP Intercity · PKP Intercity

ヴィエルコポルスカとポメラニアを横切り、グニェズノの大聖堂の丘、ブィドゴシュチュ、トチェフでのヴィスワ川渡河、そしてトリシティの海岸を経てグディニャに至る。

ワルシャワ → オルシュティン · 231 km · 約2時間19分

PKP Intercity · PKP Intercity

ジャウドヴォでグダニスク方面の幹線から分かれ、ニジツァとオルシュティネクを経て森と湖の地方を抜け、マズーリの玄関口オルシュティンに入る。

イノヴロツワフ → オルシュティン · 197 km · 2時間16分

Polregio · Polregio regional

クヤヴィからトルンでヴィスワ川を渡ってマズーリへ向かい、イワヴァとオストルダを経てオルシュティンに至る。1873年にポズナンと東プロイセンを結んだプロイセンの幹線を走る。

Lichkov → ヴロツワフ · 138 km · 1時間44分

PKP Intercity · Leo Express · EuroCity · Leo Express

チェコ国境のリフコフからミエンジレシェを経てドウゴポレのトンネルを抜け、ニサ・クウォツカ川の谷を下ってクウォツコへ。そこから北へジェンビツェ、ストシェリンを経てヴロツワフへ。トンネルを通る区間は1875年に開業した。

ヴロツワフ → シュチェチン · 355 km · 約4時間8分

PKP Intercity · PKP Intercity

「ナドオドジャンカ」。グウォグフとジェロナ・グラを通ってオーデル川の谷を下る、シレジアとバルト海を結ぶ1870年代の静かな回廊である。

ワルシャワ → ルブリン · 175 km · 約1時間54分

PKP Intercity · PKP Intercity

ワルシャワから東へ延びる1877年開業のヴィスワ川鉄道で、160 km/h対応に改良され、ルブリンのルネサンス様式の旧市街まで2時間足らずで結ぶ。

ポズナン → ピワ · 95 km · 約1時間13分

Koleje Wielkopolskie · Koleje Wielkopolskie regional

1879年にポズナンをプロイセン東部鉄道に結びつけるために建設された。最近の改良工事で、ホジェシュを経てピワへ北上する所要時間が約15分短縮された。

エウク → オルシュティン · 165 km · 約2時間00分

PKP Intercity · InterCity

シュチトノとピシュを通ってマズーリを横切る、アレンシュタインからリュックへの旧東プロイセンの路線で、今も全線を1本の列車で行ける。

オルシュティン → エルブロンク · 97 km · 1時間28分

PKP Intercity · PKP Intercity

ヴァルミアを端から端まで走り、オルシュティンからモロンクを経てエルブロンクとヴィスワ潟に至る。路線は1883年8月にボガチェヴォからオルシュティンに達した。

ビェルスコ＝ビャワ → カルヴァリア・ゼブジドフスカ · 57 km · 約1時間34分

PKP Intercity · InterCity

皇帝フェルディナント北部鉄道のビーリッツ–カルヴァリア地方線として建設され、ベスキディ山地の麓のヴァドヴィツェを通る。

ジュニン → Gąsawa · 12 km · 約45分

Muzeum Ziemi Pałuckiej · 600 mm diesel · open tourist cars

1894年開業の600 mm軌間のミニ鉄道で、パウキ地方を12 km走り、鉄器時代の湖上の砦ビスクピンへ向かう。考古学者は狭軌鉄道で通勤する。

ピワ → シュチェチン · 173 km · 3時間5分

Polregio · Polregio regional

プロイセンが1895年に完成させ、ポーランドが2000年に見放した鉄道でポメラニアを横切る。2012年に直通列車がヴァウチとホシュチノに戻り、1日5往復が走る。

ヴォルシュティン → レシュノ · 48 km · 約1時間10分

Koleje Wielkopolskie · Pt47 steam + double-deckers

ヨーロッパ最後の日常の蒸気列車。現役のヴォルシュティン扇形庫から出る1948年製のPt47形が通勤客を運ぶ。普通の切符で乗れる、普通ではない列車だ。

グリフィツェ → Pogorzelica · 39 km · 1時間54分

Gmina Rewal · Metre-gauge diesel · open cars

1896年に開業し、今も夏ごとに150,000人の乗客を運ぶ。メーターゲージの車両がグリフィツェからバルト海の断崖までのんびりと走る、ポーランド最後の海沿いの狭軌鉄道である。

Majdan → Balnica · 9 km · 約45分

Bieszczadzka Kolejka Leśna Foundation · Px48 steam locomotive · Lyd2 diesel locomotive

ポーランドで最も高所を走る狭軌線。かつての森林鉄道で、現在は年間150,000人を超える乗客をビェシュチャディの原野へ運ぶ。

Kraków → ザコパネ · 147 km · 2時間45分

PKP Intercity · Koleje Małopolskie · EN76 Elf / IC coaches

改修された路線でクラクフからタトラ山脈へ上り、ポーランドで最も標高の高い町でありウィンタースポーツの都であるザコパネへ至る。

ポルト → ビーゴ · 180 km · 約2時間35分

CP · Renfe · IC Celta

北部でポルトガル–スペイン国境を越える唯一の列車。ミーニョ川を下り、ヴァレンサ橋を渡ってガリシアへ。2か国を1枚の切符で2時間35分。

ポルト → Pocinho · 170 km · 3時間20分

CP Comboios de Portugal · Série 592 railcar

1880年代に爆破で切り開かれた岩棚の上を、ドウロ川の水際に沿って約100 km走り、レグアとピニャンにあるユネスコ世界遺産のポートワインの段々畑を通る。

リスボン → フィゲイラ・ダ・フォシュ · 203 km · 4時間

CP · CP Regional

エストレマドゥーラのぶどう畑と温泉町（トレス・ヴェドラス、カルダス・ダ・ライーニャ）を抜け、大西洋岸のフィゲイラ・ダ・フォシュへ至る、ゆっくりと曲がりくねった単線。

Moldovița → Argel · 12 km · 約1時間

CFI (Calea Ferată Îngustă) · Reșița 764 steam · open cars

ブコヴィナ最古のモカニツァで、1888年にミュンヘンの製材所のために敷かれた。フツルカ号はレシツァ製の764形蒸気機関車に牽かれ、モルドヴィツァ川の谷を12 km登る。

トゥルグ・ジウ → クラヨーヴァ · 106 km · 2時間54分

CFR Călători · R 2080

フィリアシ–クラヨーヴァ間は1878年の路線である。ジウ川を遡る支線は1888年に2段階で、まずカルブネシュティまで、次にトゥルグ・ジウまで開業し、トゥルグ・ジウはその後27年間鉄道の終点であり続けた。

カラファート → クラヨーヴァ · 107 km · 約3時間30分

CFR Călători · CFR regional

ドナウ川へ下る単線の支線で、大部分が非電化である。カラファート–ヴィディン橋がブルガリアへの道を開いたことで新たな役割を得た。

ザルネシュティ → ブラショヴ · 27 km · 約51分

Regio Călători · Regio Călători

トランシルヴァニアの支線で、ブラショヴからブルツェンラントを横切り、ピアトラ・クライウルイの石灰岩の岩壁の下にあるザルネシュティに至る。

シビウ → ブラショヴ · 149 km · 2時間40分

CFR Călători · Electric loco + coaches

ルーマニアで最も高いファガラシュ山脈の麓を走り、オルト川の谷に沿ってザクセン人の城塞都市シビウとブラショヴを結ぶ。

ブカレスト → コンスタンツァ · 225 km · 2時間07分

CFR Călători · Alstom Coradia Stream EMU

ルーマニア国内最速の路線で、アンゲル・サリグニーが1895年に架けた橋でドナウ川を渡り、その先は新型のEMUが黒海まで疾走する。