最古の鉄道
今も走る世界最古の鉄道
650路線 · 57か国 · すべて1900年以前に開業
最も古い路線を世界の鉄道地図で開く →
このページの鉄道はどれも1900年以前に開業し、今も定期の旅客列車が走っています。最も古いのは1830年のサン＝テティエンヌ–リヨン railwayで、うち41本は、鉄道そのものがまだ生まれて20年ほどだった1850年より前から走っていました。順位を見る前にひとつ注意があります。年は列車ではなく鉄道の年です。アルビアがここにあるのは、その高速列車が1866年に開業した線路を走っているからで、19世紀に高速列車が走っていたわけではありません。それこそがこの一覧の面白さで、ヨーロッパの現代の旅の多くは、写真がまだ珍しかった時代に測量された線路の上で行われています。
今も旅客を運んでいる最古の鉄道はどれですか？
この地図ではサン＝テティエンヌ–リヨン railwayです。1830年に開業し、サン＝テティエンヌとリヨンの間を走っています。ここにある650路線は1900年以前に開業し、今も定期の旅客列車が走っています。
この年は列車の年ですか、それとも鉄道の年ですか？
鉄道の年です。各路線の年は、そのルート自体が開業した年で、いまそこを走るブランドを運行会社が生み出した年ではありません。そのため、新しい列車が19世紀の年とともに載ることがあります（たとえばアルビアは、1866年に開業した線路を走る高速列車です）。列車は新しくても、その下の鉄道は古いのです。
1900年以前の鉄道が今も最も多く走っている国はどこですか？
ドイツです。ここに載っている650路線のうち91本があります。1900年以前に開業して今も旅客を運ぶ鉄道が1本以上ある国は、全部で57か国です。
これらの鉄道のうち、1850年より前のものはいくつありますか？
41本です。1850年の時点で鉄道はまだ生まれて20年ほどで、その時代から生き残った路線は世界で最初の世代の公共鉄道です。そして、そのどれもが今も時刻表に載っています。
1900年以前のすべての鉄道（国別）
全650路線を、始発駅のある国ごとに、古い順に並べています。
InterCity
ダブリン → リムリック · 200 km · 2時間15分
Iarnród Éireann · Class 22000 ICR
ダブリン–コーク本線からリムリック・ジャンクションで分かれる。この駅は長い間、列車が折り返さなければならない変わった駅だった。そこからシャノン川沿いのリムリックへ最後の区間を走る。
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InterCity
ダブリン → Cork · 266 km · 2時間15分
Iarnród Éireann · Mark 4 push-pull
Mark 4のプッシュプル編成でヒューストン駅からケント駅まで2時間15分。1849年開業のグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道の本線を、リムリック・ジャンクションとマロウを経由して走る。
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InterCity
ダブリン → ゴールウェイ · 208 km · 2時間20分
Iarnród Éireann · Class 22000 ICR
アイルランド鉄道の気動車が、湿地の多いアイルランド中部を西へ横切り、アスローンでシャノン川を渡って大西洋岸の都市ゴールウェイへ向かう。
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InterCity
ダブリン → ウォーターフォード · 179 km · 2時間10分
Iarnród Éireann · Class 22000 ICR
ダブリンから中世の町キルケニーを経て南西へ弧を描き、ウォーターフォードへ向かう。ヴァイキングが潮の満ち引きのあるシュア川のほとりに築いた、アイルランド最古の都市だ。
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リムリック–ウォーターフォード
リムリック → ウォーターフォード · 123 km · 約2時間30分
Iarnród Éireann · Class 22000 ICR
1854年に開業したアイルランドの静かな横断線で、リムリック・ジャンクションで乗り換え、シュア川の谷をケアとクロンメルを経てウォーターフォードに至る。
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InterCity
ダブリン → トラリー · 333 km · 約3時間55分
Iarnród Éireann · Class 22000 ICR
アイルランドで最も長い列車の旅。マロウでコーク線から分かれ、キラーニーの湖を過ぎて西のトラリーへ向かう。線路の終わりにはケリーと大西洋が待つ。
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InterCity
ダブリン → スライゴ · 216 km · 3時間3分
Iarnród Éireann · Class 22000 ICR
ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道の旧ルートで、ダブリン・コノリー駅からドラムリンの湖沼地帯を越え、頂の平らなベン・ブルベン山の麓、W・B・イェイツゆかりの地スライゴへ向かう。
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リムリック–バリーブロフィー線
リムリック → Ballybrophy · 92 km · 約1時間45分
Iarnród Éireann · Class 22000 ICR
1864年に全通したニーナー支線で、シャノン川沿いにキャッスルコネルの急流を過ぎ、北ティペラリーの農地をニーナーとロスクレアを経て、本線との分岐駅バリーブロフィーに至る。直通列車は1日2本。
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InterCity
ダブリン → Westport · 244 km · 約3時間25分
Iarnród Éireann · Class 22000 ICR
中部の湿原とメイヨー州のドラムリン地帯を越えてクルー湾へ向かう、1866年から続くアイルランド西部の鉄道。車止めの先にはクロー・パトリック山がそびえる。
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西部鉄道回廊
リムリック → ゴールウェイ · 118 km · 約2時間
Iarnród Éireann · Class 2800 railcar
2010年に34年ぶりに再開した西部鉄道回廊。リムリックからエニス、石垣の続くバレン高原の縁を経てゴールウェイ湾へ北上する。全区間シャノン川の西側を走り、ダブリンには一度も近づかない。
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Ballina Branch
Ballina → Manulla Junction · 33 km · 約30分
Iarnród Éireann · Class 22000 ICR shuttle
メイヨー県に残る支線で、バリナからモイ川の谷を30分下ってマヌラ・ジャンクションに至り、ウェストポート線でダブリン行きの列車に接続する。
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Dublin–Rosslare
ダブリン → ロスレア・ユーロポート · 165 km · 約3時間
Iarnród Éireann · IE InterCity
DARTの路線区域を過ぎると荒々しい区間へ。キリニー湾、海を見下ろすウィックローの崖の棚、ウェックスフォードの岸壁、そして終点のロスレア・ユーロポート。
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ストラスバーグ鉄道
Strasburg → Paradise · 7 km · 25分
Strasburg Rail Road · Baldwin & CN steam, wooden coaches
1832年に設立認可を受けた、アメリカで最も古くから継続して運行している鉄道で、今もランカスター郡のアーミッシュの農地を蒸気機関車が走る。
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ナパバレー・ワイントレイン
Napa → St. Helena · 58 km · 3時間
Napa Valley Wine Train · Alco FPA4 · 1915 Pullman cars
1950年代の年代物のアルコ製ディーゼル機関車が牽く、1900年代初頭のプルマン社製ラウンジカーを修復した車内で、乗客はワインと食事を楽しむ。列車はテイスティングの速さでナパのブドウ畑を過ぎていく。
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ミズーリ・リバー・ランナー
セントルイス → Kansas City · 455 km · 約5時間40分
Amtrak · Amtrak Venture cars
1日2本、広大なミズーリ川に沿って走る。二つの大都市の間で、ドイツ系のワインの町ハーマン、ジェファーソンシティの州議会議事堂、ラグタイムの町セダリアを通る。
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ワシントン山登山鉄道
Marshfield Base Station → Mount Washington Summit · 4.8 km · 40分
Mount Washington Cog Railway · Marsh-rack steam & biodiesel
世界初の登山用歯車式鉄道（1869年）。今も37%の勾配で列車を押し上げ、ニューイングランドで最も嵐が多く風の強い山頂へ向かう。
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モノンガヘラ・インクライン
Pittsburgh (Station Square) → Mount Washington · 0.19 km · 2分
Pittsburgh Regional Transit · Two counterbalanced 23-seat cars, electric since 1935
1870年開業で、アメリカで継続して運行されている最古のケーブルカーである。今も運賃が統合された日常の交通機関としてマウント・ワシントンへ登る。
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Mountaineer
North Conway → Crawford Notch · 38 km · 2時間
Conway Scenic Railroad · EMD GP38 diesels, dome & open cars
1875年に敷かれたメイン・セントラル鉄道の線路をたどってクロフォード・ノッチを登り、ソーコ川の高みに架かる曲線のフランケンシュタイン架台橋をゆっくりと渡る。
デュケイン・インクライン
Pittsburgh (West Carson Street) → Duquesne Heights · 0.24 km · 3分
Society for the Preservation of the Duquesne Heights Incline · Original 1877 J.G. Brill wooden cars in cherry and oak
1877年製の木造のブリル製の車両が今も30度の勾配を登り、グランドビュー・アベニューと絵葉書のようなピッツバーグのスカイラインを望む展望台に至る。
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ロイヤルゴージ路線鉄道
Cañon City → Parkdale · 19 km · 1時間
Royal Gorge Route Railroad · F40PH diesels, Vista Domes
1879年の「ロイヤル・ゴージ戦争」で勝ち取られた峡谷を、アーカンソー川に沿って走る。頭上291 mには吊り橋が架かる。
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クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道
Antonito → Chama · 103 km · 6時間30分
Cumbres & Toltec Scenic Railroad · D&RGW K-36 steam 2-8-2
アメリカで最も標高の高い蒸気鉄道で、1880年のリオ・グランデ鉄道の狭軌線。K-36形ミカドが標高3,054 mのクンブレス峠を駆け上がり、トルテック渓谷の縁をこわごわ進む。
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デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道
Durango → Silverton · 72 km · 3時間30分
Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad · Coal-fired K-36 steam
1882年のゴールドラッシュ時代の狭軌鉄道で、以来ずっと蒸気機関車が牽引する。アニマス川の峡谷の120 m上に爆破で切り開かれたハイラインの岩棚を走る。
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フェネロン・プレイス・エレベーター
Dubuque (Fourth Street) → Fenelon Place · 0.09 km · 1分
Fenelon Place Elevator Company · Two counterbalanced house-shaped cars, winched at 41 degrees
1882年に銀行家J・K・グレーヴズが断崖の上の自宅へ昼食に帰るために建設した。世界で最も短く最も急な観光鉄道とうたわれている。
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ジヨージタウン・ ループ鉄道
Georgetown → Silver Plume · 7 km · 1時間15分
Georgetown Loop Railroad · 3-ft narrow-gauge steam
わずか2マイルしか離れていない2つの町の間で640 ftの高度を稼ぐため、狭軌線はデビルズ・ゲート高架橋で自らの上を越えてらせんを描く。1884年の驚異的な構造物で、1984年に再建された。
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Skunk Train
Fort Bragg → Glen Blair · 11 km · 1時間30分
California Western Railroad · GP9 diesel · vintage motorcar
悪臭を放つガソリン動車のために1925年に「スカンク」とあだ名された。姿より先に臭いが届いたのである。今もフォート・ブラッグから海岸のレッドウッドの森を縫って走る。
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パイクス・ピーク・コグ鉄道
Manitou Springs → Pikes Peak Summit · 14 km · 1時間10分
Broadmoor Manitou & Pikes Peak Cog Railway · Stadler cog railcars
北米で最も標高の高い鉄道は、1891年以来「アメリカ・ザ・ビューティフル」を生んだ標高4,302 mの山頂まで登ってきた。2021年からはスイス製の車両がこの勾配を担う。
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ジョンズタウン・インクラインド・プレイン
Johnstown → Westmont · 0.27 km · 約2分
CamTran · Vehicular incline
1889年の洪水の後、ジョンズタウンの住民が高台へ逃げられるように建設された。世界有数の急勾配の車両用インクラインで、今も自動車をヨーダー・ヒルへ引き上げている。
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サンセット・リミテッド
ニューオーリンズ → ロサンゼルス · 3,210 km · 46時間30分
Amtrak · Superliner
1894年から走るアメリカ最古の列車名。週3本、ペコス川高架橋とチワワ砂漠を越える。
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ルックアウト・マウンテン・インクライン鉄道
Chattanooga (St. Elmo) → Lookout Mountain (Point Park) · 1.6 km · 10分
CARTA · Two counterbalanced cars with midway passing loop
1895年以来の「アメリカで最も驚くべき1マイル」で、山頂近くの72.7%の勾配は旅客鉄道として世界有数の急勾配である。
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レイクショア・リミテッド
New York → シカゴ · 1,543 km · 約19時間
Amtrak · Amtrak Viewliner II
ニューヨーク・セントラル鉄道の1897年の「ウォーター・レベル・ルート」の後継。夕暮れにハドソン川をさかのぼり、夜にエリー湖に沿って走り、朝のコーヒーとともにシカゴに着く。
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アルジェ–オラン Express
アルジェ → オラン · 421 km · 5時間30分
SNTF · Alstom Coradia Polyvalent
アルジェリアの看板都市間列車。バイモードのコラディアが、フランスが1871年に建設した本線をシェリフ川の谷に沿って走り、アルジェからオランまで午後のうちに結ぶ。
Wikipedia ↗
Tren a Bragado
ブエノスアイレス → Bragado · 210 km · 6時間14分
Trenes Argentinos · CRRC coaches · diesel
フェロカリル・オエステでブラガドへ。1877年に到達した地点で、古いキロポストでは210 km地点にあたる。週3日、オンセ駅を出てルハン、メルセデス、チビルコイを経由する。
Tren a Junín
ブエノスアイレス → Junín · 254 km · 5時間30分
Trenes Argentinos · CRRC coaches · diesel
サン・マルティン線でパンパを西へ横切りフニンへ。1884年にブエノスアイレス・アル・パシフィコ鉄道が到達し、4,000人を雇用した鉄道工場を建てた町である。
Tren a Rosario
ブエノスアイレス → ロサリオ · 316 km · 7時間34分
Trenes Argentinos · CRRC coaches · diesel
ミトレ線でレティーロ駅から北へ、パラナ川をさかのぼってカンパーナ、サラテ、サン・ニコラスを経てロサリオ・ノルテ駅へ。1886年に初めて両都市を結んだ路線である。
Tren a Mar del Plata
ブエノスアイレス → マル・デル・プラタ · 400 km · 6時間
Trenes Argentinos · CRRC coaches · diesel
1886年、線路は大西洋岸の一大ビーチリゾートに到達した。現在は中国製の客車がコンスティトゥシオン駅から400 kmのパンパを横断し、夏には行楽客で満員となる。
Wikipedia（ES） ↗
トレン・デ・ラス・シエラス
Córdoba → Cosquín · 56 km · 2時間
Trenes Argentinos · ex-CP railcar (Emepa Alerce)
2007年に復活した1889年開業のこの路線は、サン・ロケ湖を過ぎてプニーヤ渓谷を上り、かつてポルトガルで使われていた気動車を改修してコルドバ山地へと走らせる。
Wikipedia ↗
エスク・ヴァレー線
ミドルズブラ → ウィットビー · 56 km · 1時間33分
Northern · Class 156 / 158
ティーズサイドからノース・ヨーク・ムーアズを横切り、川を下って海まで1時間30分。1835年にウィットビーへ達し、最初の10年間は馬が牽いた線路を走る。
Wikipedia ↗
ウェルシュ・ハイランド鉄道
カーナーヴォン → ブライナイ・フェスティニオグ · 62 km · 約4時間
Ffestiniog & Welsh Highland Railways · Double Fairlie steam
世界最古の狭軌鉄道会社（1836年）。両頭式のフェアリー式蒸気機関車がカーナーヴォン城からスノードニアを抜け、スレートの町ブライナイ・フェスティニオグへ走る。
Wikipedia ↗
ファースト・ウェスト・コースト
ロンドン → バーミンガム · 182 km · 1時間23分
Avanti West Coast · Class 390 Pendolino
首都に乗り入れた最初の大幹線である、先駆的な1838年のロンドン・アンド・バーミンガム鉄道をたどり、ユーストンからイングランド第2の都市へ向かう。
Wikipedia ↗
タイン・ヴァリー線
Newcastle → カーライル · 98 km · 約1時間25分
Northern · Northern Class 158
世界最初期の横断鉄道の一つ（1838年）で、タイン川からソルウェイ湾までハドリアヌスの長城に寄り添って走る。車窓にはローマ帝国の国境が続く。
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ハル・トレインズ
ロンドン → Hull · 315 km · 約2時間36分
Hull Trains · Class 802 Paragon
オープンアクセスの草分け。2000年から走るハル専用のロンドン行き列車で、ドンカスターで東海岸本線の高速区間を離れ、ウーズ川を渡ってパラゴン駅へ入る。
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カーディフ–ポーツマス
カーディフ → ポーツマス · 230 km · 約3時間25分
GWR · GWR Class 166
ウェールズからソレント海峡へ、ゆっくりと美しいルートで。セヴァーン・トンネル、バースのクレセント、ソールズベリーの尖塔、そしてポーツマスの港。
グレート・ウェスタン本線
ロンドン → ブリストル · 190 km · 1時間19分
Great Western Railway · Class 800 IET
ブルネルが築いた1841年の元祖本線。パディントンからディドコットまではビリヤード台のように平坦で、その先は全長3 kmのボックス・トンネルを100分の1の勾配で下る。このトンネルは彼の誕生日に朝日の方角を向いているといわれる。
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ブライトン本線
ロンドン → ブライトン · 82 km · 約55分
Govia Thameslink · Southern · Thameslink Electrostar
ヴィクトリア朝のロンドンっ子が海へと急いだ路線で、かつては全車プルマンの「ブライトン・ベル」が走った。今もヴィクトリア駅から桟橋とレーンズまで1時間足らずで結ぶ。
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グラスゴー-エディンバラ線
グラスゴー → エディンバラ · 76 km · 約45分
ScotRail · ScotRail Class 385
1842年からスコットランドで最も利用の多い回廊。フォルカークを通る高地ルートで、二大都市の間を1時間に4本の電車急行が走る。
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シュルースベリー-チェスター線
シュルーズベリー → チェスター · 68 km · 約55分
Transport for Wales · TfW Class 197
2つの城壁都市を結ぶ1848年開業の国境地帯の路線。チャークでテルフォードゆかりの地を越え、壮大なケヴン高架橋を渡り、ディー川の谷をレクサム経由で下ってチェスターへ。
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リヴァプール–ノリッジ
リヴァプール → ノリッジ · 400 km · 約5時間20分
East Midlands Railway · EMR Class 158
イングランドを隅から隅まで。シェフィールド、ノッティンガム、フェンズを経て5時間余り、国内で最長の各駅停車の横断路線である。
トランスペナイン・エクスプレス
リヴァプール → Newcastle · 272 km · 約3時間30分
TransPennine Express · Class 802 “Nova 1”
イングランド北部を海岸から海岸まで横断する。リヴァプールからマンチェスターへ、ハダースフィールドとリーズを経てペナイン山脈を越え、イースト・コースト本線を北上してタイン川へ至る。
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グレート・イースタン本線
ロンドン → ノリッジ · 185 km · 約1時間50分
Greater Anglia · Stadler FLIRT intercity
「ノリッジまで90分」。コンスタブルゆかりの田園地帯を横切るイースト・アングリアの本線で、スイス製の真新しいFLIRT車両が走る。緑の列車ひと走りで、イングランドの一地方を丸ごと巡る。
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サウス・ウェールズ本線
ロンドン → スウォンジー · 306 km · 2時間45分
Great Western Railway · Class 800 IET
GWRが誇る南ウェールズ方面の急行。日立製のバイモード車がカーディフ以西で25 kVの架線を離れ、スウォンジーまでの最後の区間はディーゼルに切り替えて走る。
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LNER
ロンドン → Newcastle · 432 km · 2時間37分
London North Eastern Railway · Class 800 Azuma
「アズマ」の急行がイースト・コースト本線を125 mphで走り続け、ロバート・スチーブンソンのハイ・レベル橋でタイン川を渡ってニューカッスルに入る。
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ノース・ウェールズ・コースト線
ロンドン → ホリーヘッド · 425 km · 約3時間50分
Avanti West Coast · TfW · Avanti Class 805
ダブリン行きフェリーに接続したかつての「アイリッシュ・メール」のルート。ロバート・スチーブンソンのブリタニア橋でアングルシー島へ渡り、コンウィ城の城壁をかすめて走る。
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カンブリアン・コースト線
カーライル → バロー・イン・ファーネス · 137 km · 約2時間40分
Northern · Northern Class 156
忘れられたイングランドの海岸鉄道。片側にアイリッシュ海、もう片側に湖水地方の丘陵を見ながら、ハドリアヌスの町から造船の町バロー・イン・ファーネスまでぐるりと回り込む。
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リーズ-モアカム線
リーズ → モアカム · 113 km · 約2時間5分
Northern · Northern Class 158
1850年開業の「リトル・ノース・ウェスタン」でエア渓谷をゆっくりと抜ける。ベンサムの荒野の丘陵、ウェニントンのルーン川の谷、そして最後にモアカム湾の砂浜。
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LNER
ロンドン → リーズ · 299 km · 2時間9分
London North Eastern Railway · Class 801 Azuma
日本設計のバイモード車「アズマ」が、キングス・クロス（1852年）からイースト・コースト本線を疾走し、2時間余りでリーズに到着する。
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ベルファスト・デリー線
ベルファスト → ロンドンデリー · 154 km · 2時間10分
NI Railways · Class 4000 DMU
マイケル・ペイリンはコールレーン–ロンドンデリー間を世界で最も美しい鉄道の旅の一つと評した。列車は崖の上に建つマッセンデン・テンプルの下、大西洋の浜辺をかすめて走る。
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ウェルシュ・マーチーズ線
カーディフ → マンチェスター · 290 km · 約3時間10分
Transport for Wales · TfW Class 197
イングランドの幹線網の外側を貫く大動脈。カーディフからマンチェスターへ、城が点在するウェールズとの境界地帯を、アバーガベニー、ラドロー、シュルーズベリーを経て北上する。
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ターカ線
エクセター → バーンスティプル · 63 km · 約1時間10分
GWR · GWR Class 158 · 150
ヘンリー・ウィリアムソンの「カワウソのターカ」の舞台となった地方をトー川に沿って走る。デヴォンに残る支線で、大聖堂の町エクセターからバーンスティプルへ曲がりくねって進む。
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ウェスト・ウェールズ線
スウォンジー → ミルフォード・ヘイブン · 116 km · 約2時間
Transport for Wales · TfW Class 153 · 197
西へ延びる1856年の路線で、スラネリの砂浜、カーマーゼンのタウィ川を経てペンブルックシャーの奥深くへ進み、ネルソンがキリスト教世界で最も優れた港と呼んだ入江に至る。
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サウス・ウェスタン本線
ロンドン → Weymouth · 230 km · 約2時間55分
South Western Railway · SWR Class 444
ウォータールー駅から海へ向かう本線。ウィンチェスターの大聖堂の境内、サウサンプトンの外洋定期船のドック、ボーンマスの砂浜を経て、ウェイマスのジュラシック・コーストへ至る。
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アバディーン-インヴァネス線
アバディーン → インヴァネス · 174 km · 2時間15分
ScotRail · Class 158 / 170
スコットランドをいつもとは逆回りに、ハントリー、キース、エルギン、ネアンを経て、アバディーンシャーとマリのハリエニシダと大麦の畑を海岸から海岸へ横断する。1858年に完成した単線で、今も大部分が単線である。
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ライムニー線
カーディフ → ライムニー · 37 km · 約1時間
Transport for Wales · TfW Class 231 · 756 FLIRT
ライムニー鉄道が自ら拓いた谷の路線で、1858年3月に旅客営業を始めた。カーディフを出て山の下のケアフィリー・トンネルを抜け、イストラッド・マナックとバーゴイドを経て、谷の最奥のライムニーに至る。
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Leamington–Stratford line
ストラトフォード＝アポン＝エイヴォン → ロイヤル・レミントン・スパ · 24 km · 35分
Chiltern Railways · Chiltern Railways
ストラトフォード・オン・エイヴォン鉄道が1860年10月9日にハットンからの支線を開業した。チルターン鉄道の列車は今もバーミンガム–オックスフォード本線からこの支線に入り、シェイクスピアの町へ向かう。
LNER Azuma
ロンドン → エディンバラ · 632 km · 4時間20分
LNER · Class 800 Azuma
1862年以来のフライング・スコッツマンの経路であり、1938年にマラードが203 km/hという今も破られていない蒸気機関車の速度記録を樹立した路線でもある。
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ハイランド本線
エディンバラ → インヴァネス · 300 km · 約3時間30分
ScotRail · ScotRail Inter7City HST
標高452 mのドルーマハター峠（イギリスの本線で最も高い地点）を越え、ケアンゴームズを縫って首都からハイランドの中心都市へ向かう。
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Pembroke Dock Branch
スウォンジー → ペンブローク・ドック · 117 km · 約2時間10分
Transport for Wales · TfW Class 153 · 197
行く先々で海に出る支線で、テンビーの城壁と浜辺、ソーンダーズフット、そしてペンブローク・ドックのクレザイ川を巡る。
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カンブリア線
バーミンガム → アベリストウィス · 200 km · 約3時間
Transport for Wales · TfW Class 197
バーミンガムからカンブリア山地を越えてアイリッシュ海へ。ウェルシュプール、タラーディグ峠の切通し、マハンフレス、そして河口を経てアベリストウィスへ。
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ダートマス蒸気鉄道
ペイントン → Kingswear · 11 km · 約30分
Dart Valley Railway · Heritage GWR steam
1864年開業のキングズウェア支線で、1972年にイギリス国鉄からダート・バレー社に売却された。蒸気列車がペイントンからグッドリントン・サンズを越え、ダート川の河口に沿ってキングズウェアへ走り、そこでダートマスへのフェリーに接続する。
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タリスリン鉄道
タウィン → Nant Gwernol · 11.7 km · 約1時間
Talyllyn Railway Preservation Society · Preserved 0-4-0T / 0-4-2T steam locomotives (Talyllyn, Dolgoch, Edward Thomas)
1951年に世界で初めてボランティアによって救われた鉄道。ヴィクトリア朝時代の蒸気機関車が今もドルゴッホ高架橋を渡り、ファスー谷へ入っていく。
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カンブリア線
マキ―ンレス → プスヘリ · 93 km · 2時間24分
Transport for Wales · Class 158
大部分が単線で、ミッド・ウェールズの海岸にへばりつくように走り、マウザッハ川の河口に架かる長さ半マイルの木造のバーマス高架橋をごとごとと渡る。
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キースリー &ワースヴァレー鉄道
キースリー → Oxenhope · 8 km · 25分
K&WVR · Victorian steam & vintage coaches
1970年の映画「若草の祈り」の舞台となった支線で、ブロンテ姉妹ゆかりの荒野をハワースを過ぎて蒸気機関車が登り、紡績工場の村オクセンホープへ向かう。
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ハート・オブ・ウェールズ線
スウォンジー → シュルーズベリー · 195 km · 4時間
Transport for Wales · Class 153 (150 as cover)
人影まばらなミッド・ウェールズを121マイルにわたってのんびり走るリクエスト停車の路線で、城のような13連アーチのナックラス高架橋を渡る。列車は手を挙げて合図したときだけ停まる。
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ミッドランド本線
ロンドン → ノッティンガム · 205 km · 約1時間40分
East Midlands Railway · EMR Intercity (Class 810 · 222)
セント・パンクラス駅発の都市間列車。バーロウの大アーチの下から出るミッドランド本線を、ベッドフォードとレスターを経てノッティンガムへ北上する。イギリスの伝統的な幹線のうち、このアトラスに最後に加わった路線だ。
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ミッドランド本線
ロンドン → シェフィールド · 266 km · 約2時間10分
East Midlands Railway · EMR Class 810
セント・パンクラス駅を起点とする幹線。レスター、ダービー、チェスターフィールドのねじれた尖塔を経て、ブラモール・レーンの照明塔の下からシェフィールドへ入る。
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カレドニアン・スリーパー
ロンドン → Fort William · 911 km · 12時間42分
Caledonian Sleeper · Mk 5 sleeper
「ディアストーカー・エクスプレス」。ユーストン駅で眠りにつき、目覚めれば窓の外にアカシカが見えるランノッホ・ムーアを走っている。
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ファー・ノース線
インヴァネス → Wick · 259 km · 4時間21分
ScotRail · Class 158
イギリス最北の路線で、ウィックまで4時間の寂しい旅路を行く。ハイランドの深い入り江を避けるため、ラーグ・ループで大きく内陸へ迂回する。
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レーブングラス・アンド・エスクデール鉄道
レイヴングラス → Dalegarth · 11 km · 約40分
Ravenglass & Eskdale Railway · 15 in gauge steam locomotives
カンブリアの海岸からエスクデールを遡る15インチ軌間の鉄道で、1875年に鉄鉱石輸送のために敷かれ、以来カンブリアで「ラアル・ラッティ」と呼ばれるミニチュアの本線として運行されている。
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セトル-カーライル線
リーズ → カーライル · 181 km · 約2時間40分
Northern · Class 158 Sprinter
イングランドで最も標高の高い幹線。バティ・モスに野営した土工たちが築いた24連アーチのリブルヘッド高架橋を渡り、標高356 mのエイス・ギルで頂に達する。
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ウェスト・コーストウェイ線
ブライトン → ポーツマス・ハーバー · 73 km · 1時間38分
Southern · Southern Class 377 Electrostar
5つの会社が1840年から1889年にかけてこの海岸沿いの鉄路を建設した。最後の区間は杭の上で水面へ出てポーツマス・ハーバーに入るもので、1876年10月2日に開業した。
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ナイト・リビエラ
ロンドン → ペンザンス · 491 km · 8時間
Great Western Railway · Class 57 with Mk3 sleepers
1877年以来、寝台車がパディントンから西へ走ってきた。今日の列車は嵐に打たれるブルネルのドーリッシュの防波堤に沿って、コーンウォールの果てまで向かう。
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コンウィ・ヴァレー線
スランディドノ → ブライナイ・フェスティニオグ · 44 km · 約1時間5分
Transport for Wales · TfW Class 197
スランディドノの桟橋からコンウィ川の峡谷をさかのぼってスノードニアのスレートの山々へ入り、ブライナイ・フェスティニオグでフェスティニオグ鉄道の蒸気列車と出会う。海岸から岩山まで1時間の旅だ。
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ウェスト・ハイランド線
グラスゴー → オーバン · 162 km · 約3時間10分
ScotRail · ScotRail Class 156
ウェスト・ハイランド線のもう一つの枝線。クリアンラリッチで分岐し、オー湖、キルハーン城の廃墟を経て、ヘブリディーズ諸島へのフェリーが出る港町オーバンへ向かう。
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ヴォルクの電気鉄道
Aquarium → Black Rock · 2 km · 12分
Brighton & Hove City Council · Heritage electric cars
現役の電気鉄道として世界最古のもので、マグナス・ヴォルクが1883年8月にブライトンの海岸通りに開業した。今もその車両が浜辺に沿ってアクエリアムからブラック・ロックまで走る。
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ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線
シューベリーネス → London Fenchurch Street · 63 km · 1時間7分
c2c · Class 357 Electrostar
ティルベリー鉄道会社は1884年にシューベリーネスに達し、1886年にアップミンスター経由で移設されたピッツィーに至る直通線を完成させた。今日、海辺からフェンチャーチ・ストリートへの各駅停車が走るのはこの経路である。
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リントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道
リンマス → リントン · 0.26 km · 2分
Lynmouth & Lynton Lift Company · Original 1890 twin cars, each with a 700-gallon water tank
完全に水力だけで動く世界で最も高く最も急な鉄道（1890年）で、重力と700ガロンのタンクだけで2両の車両を58%の勾配で動かす。
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ホープ・ヴァレー線
シェフィールド → マンチェスター · 68 km · 約50分
Northern · Northern · TPE Nova
ピーク・ディストリクトをまっすぐ貫き、イングランドの鉄鋼の町と綿工業の町の間で、イーデイル、キンダー・スカウト、ホープ谷を通る。ハイカーのための路線だ。
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スノードン登山鉄道
ランベリス → Snowdon Summit · 8 km · 約1時間
Snowdon Mountain Railway · Steam & diesel rack
1896年にスイスの技術で建設された、英国唯一の公共のラック式鉄道。ランベリスからウェールズの屋根まで標高差950 mを登る。
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ボーダーランズ線
レクサム → Bidston · 44 km · 約1時間5分
Transport for Wales · TfW Class 230 D-Train · 197
レクサムからウィラル半島へ向かう。1860年代のレクサム・モールド・アンド・コナーズ・キー鉄道の線路が1896年のノース・ウェールズ・アンド・リヴァプール線につながり、ハワーデン旋回橋でディー川を渡って、リヴァプールへの乗換駅ビッドストンまで走る。
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カイル・オブ・ロハルシュ線
インヴァネス → カイル・オブ・ロカルシュ · 132 km · 2時間38分
ScotRail · Class 158
世界有数の絶景鉄道で、トリドン砂岩の岩盤を爆破して切り開かれ、インヴァネスからスカイ島行きフェリーの桟橋があるカイル・オブ・ロカルシュまで82マイル続く。
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グレート・セントラル鉄道
ラフバラー → Leicester North · 13 km · 50分
Great Central Railway · Preserved express steam & Mk1 coaches
イギリス唯一の複線の保存本線で、大陸方面へ向けて最後に建設された本線の上で、かつてと同じように2本の蒸気急行が高速ですれ違うことができる。
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レオポルダ線
リヴォルノ → フィレンツェ · 96 km · 約1時間16分
Trenitalia · Regionale Veloce
1840年代のレオポルダ線で、今もリヴォルノとピサからポンテデーラとエンポリを経てフィレンツェに至る、トスカーナで最も利用者の多い地域列車を運ぶ。
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トリノ＝ジェノヴァ線
トリノ → ジェノヴァ · 165 km · 約1時間41分
Trenitalia · Regionale Veloce
アペニン山脈の下を5年かけて掘り進めた末、1853年12月に開業した。頂上部にある全長3.3 kmのジョーヴィ・トンネルは、当時世界最長だった。
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Santhià–Biella railway
ビエッラ → Santhià · 27 km · 26分
Trenitalia · R 11704
1856年9月8日、トリノからの特別列車に公共事業大臣が乗って開通式が行われた。ビエッラ地方の羊毛の町々からサンティアのトリノ–ミラノ本線まで27 kmを下る。
ベルガモ–Treviglio Line
ベルガモ → Treviglio · 22 km · 34分
Trenord · Trenord regionale
ベルガモが勝ち取らねばならなかった路線。ミラノ–ヴェネツィア鉄道は当初、この町を完全に迂回する計画だった。1856年11月の協定で決着し、1857年10月12日から列車が走った。
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ベルガモ–ブレーシャ Line
ベルガモ → ブレーシャ · 49 km · 59分
Trenord · Trenord regionale
かつてミラノ–ヴェネツィア間の列車はこの経路を走った。ベルガモからブレーシャまでの49 kmは1857年10月12日に開業したが、1878年にトレヴィーリオ–ロヴァート間の短絡線が輸送を奪うと、ローカル線となった。
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ウーディネ＝トリエステ線
ウーディネ → トリエステ · 82 km · 約1時間24分
Trenitalia · Regionale
フリウリからゴリツィアを経てアドリア海へ向かい、ミラマーレの上のカルソ台地に沿って進む。最後の2区間は1860年10月に3日違いで開業した。
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ミラノ＝ボローニャ線
ミラノ → ボローニャ · 216 km · 約2時間45分
Trenitalia · IC 583 · Intercity
ローディ、ピアチェンツァ、パルマ、レッジョ、モデナを経てエミリア地方を通る旧来の道。1861年の開業時は単線で、1894年までに複線化された。フレッチェはその隣の高速線を走る。
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Porrettana Express
ピストイア → ポッレッタ・テルメ · 40 km · 1時間40分
Fondazione FS · E.626 + Centoporte coaches
1864年のポッレッタ線はアペニン山脈を越えるイタリア初の鉄道だった。現在はE.626が牽くチェントポルテ客車が、ピストイアから温泉町ポッレッタ・テルメまでの26 ‰の登り坂を再び体験させてくれる。
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シエーナ–グロッセート railway
シエーナ → グロッセート · 100 km · 約1時間58分
Trenitalia · Regionale
歩くような速さでトスカーナ南部を行く路線で、シエーナからクレーテ・セネージとマレンマを抜けてグロッセートまで100 kmを下る。1864年から営業している。
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Treno Natura
Asciano → Monte Antico · 51 km · 1時間40分
Fondazione FS · FS 640 steam & railcars
ユネスコ世界遺産のオルチャ渓谷を横断する蒸気機関車の周遊列車である。糸杉の並木道、粘土質の荒れ地、ブルネッロのブドウ畑が続く51 kmを、「トレーノ・ナトゥーラ」のためだけに残された1865年の支線で走る。
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Bari–Taranto railway
ターラント → バーリ · 103 km · 約1時間09分
Trenitalia · Frecciarossa
バーリからジョイア・デル・コッレを経てターラントまでムルジェ台地を横断する104 kmの路線で、現在はフレッチャロッサが全線を1時間余りで結ぶ。
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ローマ＝アンコーナ線
Falconara Marittima → Orte · 199 km · 約3時間06分
Trenitalia · Regionale Veloce
アペニン山脈を海から海へ横断し、アドリア海沿岸のアンコーナからフォリーニョ、スポレート、テルニを経て、ローマ方面の本線上のオルテに至る。
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Intercity Tirreno
ローマ → ジェノヴァ · 500 km · 約5時間
Trenitalia · Trenitalia Intercity
高速鉄道網が通らないティレニア海沿いの大動脈で、マレンマの海岸、ピサ、大理石のアプアーネ山脈、そしてリヴィエラ・ディ・レヴァンテ全域を経てジェノヴァに入る。
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メッシーナ＝シラクサ鉄道
メッシーナ → Siracusa · 175 km · 3時間34分
Trenitalia · Regionale Veloce coastal EMU
シチリア島東海岸を端から端まで走る。メッシーナを出てタオルミーナの下のイオニア海岸を進み、ジャッレとアチレアーレでエトナ山を横目にカターニアへ入り、塩田とアウグスタ湾を経てシラクーサへ至る。全線を走破する。
Wikipedia（IT） ↗
プステリア谷線
Fortezza → リエンツ · 105 km · 2時間
SAD · ÖBB · SAD Stadler Flirt · ÖBB
ドロミテの麓のプステリア谷に沿い、ブレンナー線のフォルテッツァからブルネック、ドライ・ツィンネンを過ぎ、インニヒェンでオーストリアへ入って東チロルのリエンツへ走る。
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Intercity Riviera
ミラノ → ヴェンティミーリア · 290 km · 3時間50分
Trenitalia · Loco-hauled Intercity
ポー平原を下ってジェノヴァへ出て、イタリアン・リヴィエラ全体を西へたどる。山と海の間でトンネルを次々と抜け、サンレモを経てフランス国境のヴェンティミーリアへ至る。
Frecciarossa Adriatica
ミラノ → バーリ · 860 km · 6時間39分
Trenitalia · Frecciarossa (ETR 500)
フレッチャロッサがアドリア海沿岸全体を走る。ボローニャまでは高速線、その先は1872年開業の在来線アドリアティカ線で海を眺めながら、リミニ、アンコーナ、ペスカーラを経てバーリへ向かう。
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Cinque Terre Express
Levanto → ラ・スペツィア · 20 km · 約30分
Trenitalia · Rock double-deck EMU
リグーリアの断崖が海に落ちる所で、トンネルの合間に村から村へと渡り歩く。モンテロッソ、ヴェルナッツァ、コルニーリア、マナローラ、リオマッジョーレを30分で巡る。
Wikipedia（IT） ↗
イオニア鉄道
ターラント → レッジョ・ディ・カラブリア · 470 km · 約5時間57分
Trenitalia · IC 558 · Intercity
イタリア半島の土踏まずとつま先を6時間かけて下る。ターラントからメタポント、シバリ、クロトーネを経てメッシーナ海峡へ。各区間は1875年に一本の鉄道としてつながった。
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ボルツァーノ＝メラーノ鉄道
ボルツァーノ → メラーノ · 32 km · 約40分
SAD · suedtirolmobil · Stadler FLIRT EMU
30分ごとのFLIRTが南チロルの州都と温泉町メラーノの間のエッチュ谷を上る。再開したヴィンシュガウ線へ旅客を送り込む1881年開業の路線である。
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カリャリ–サッサリ
カリャリ → サッサリ · 249 km · 約3時間15分
Trenitalia · Trenitalia regionale
サルデーニャ本線。オリスターノとカンピダーノ平野を経て島の背骨を3時間で北上する。多くの旅行者がその存在すら知らない、幹線の走るサルデーニャである。
Wikipedia（IT） ↗
Palermo–Trapani railway
Palermo Centrale → トラーパニ · 193 km · 3時間8分
Trenitalia · R 21871
カステルヴェトラーノ、マツァーラ、マルサーラを経てシチリア西部を大回りする経路で、直通線は1881年6月5日に完成した。ミーロ経由の短絡経路が2013年に閉鎖されて以来、唯一の経路となっている。
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Mantova–モンセーリチェ Line
Mantova → モンセーリチェ · 84 km · 1時間44分
Trenitalia · Trenitalia regionale
ポー平原をまっすぐ横切ってロンバルディアからヴェネトへ、ノガーラ、レニャーゴ、モンタニャーナを経てマントヴァからモンセーリチェへ。1885年5月16日に特別列車で最初の区間が開業したローカル線である。
ローマ＝ペスカーラ線
ローマ → ペスカーラ · 237 km · 約3時間30分
Trenitalia · RE 4266 · Regionale
ローマからアドリア海へ、苦難の道をたどる。ティヴォリ、干拓されたフチーノ盆地のアヴェッツァーノ、スルモーナを経てアペニン山脈を越える。スルモーナでは「イタリアのシベリア鉄道」がアブルッツォの高原へ分かれる。
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ドモドッソラ＝ミラノ線
Domodossola → ミラノ · 122 km · 約1時間33分
Trenitalia · Regionale
シンプロン線のイタリア側のアプローチで、トーチェ川を下り、ストレーザとアローナを経てマッジョーレ湖の西岸に沿って走る。線路がドモドッソラに達したのは1888年だ。
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Trenino Verde
マコメール → Bosa Marina · 46 km · 2時間
ARST · ADe railcar · 950 mm
「トレニーノ・ヴェルデ」で2番目に残った現役の支線で、950 mm軌間の線路46 kmがマコメールの玄武岩台地から曲がりくねって下り、ヤシ並木の海岸ボーザ・マリーナに至る。
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カターニア–カルタジローネ railway
カターニア → カルタジローネ · 88 km · 1時間53分
Trenitalia · R 21903
ヴァルサヴォイア–スコルディア間が1889年11月に、カルタジローネまでの上り区間全体が1892年10月31日に開業した。1979年に延伸されたジェーラまでの区間は高架橋の崩落以来閉鎖されており、2026年の再開が約束されている。
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Trenino Verde
マンダス → アルバタクス · 159 km · 5時間
ARST · ADe railcar
全長159 kmのイタリア最長の観光鉄道。この狭軌路線は荒々しいオリアストラの山々を標高868 mまで登り、海辺のアルバタクスへ至る。
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コモ＝ブルナーテ鋼索鉄道
コモ → Brunate · 1.08 km · 7分
ATM · Two counterbalanced cars with mid-line passing loop
1894年からコモの湖畔と「アルプスのバルコニー」と呼ばれる丘の上のブルナーテを結び、コモ湖を見下ろしながら最大55%の勾配を登る。
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Ferrovia Circumetnea
カターニア → リポスト · 110 km · 3時間30分
Ferrovia Circumetnea · Vulcano DMU
ヨーロッパで最も活発な火山エトナ山をほぼ一周する950 mm軌間の狭軌路線で、ブロンテとランダッツォ周辺の黒い溶岩原を横切る。
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Irpinia Express
アヴェッリーノ → Rocchetta Sant’Antonio · 119 km · 3時間30分
Fondazione FS · Heritage ALn 668
2010年に廃止され、観光列車として復活した。1895年のオファント渓谷線は、アヴェッリーノから寂しいロッケッタ分岐駅まで119 kmにわたって高架橋、ブドウ畑、丘の上の村々を縫って走る。
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Valsugana Line
トレント → バッサーノ・デル・グラッパ · 95 km · 2時間11分
Trenitalia · Trenitalia regionale
トレントからぶどう畑を過ぎ、カルドナッツォ湖に沿い、ブレンタ川の峡谷を下ってグラッパ山の麓へ。1896年に建設が始まった路線を、23の停車駅を経て2時間余りで走る。
Transiberiana d’Italia
スルモーナ → カステル・ディ・サングロ · 77 km · 2時間45分
Fondazione FS · Heritage ALn 668
イタリアの「シベリア鉄道」。雪に覆われたアペニン山脈の高原を越え、標高1,268 mと国内有数の高所にあるリヴィゾンドリ＝ペスココスタンツォ駅へ向かう保存列車。
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Intercity Notte ローマ–パレルモ
ローマ → パレルモ · 920 km · 12時間30分
Trenitalia · Intercity Notte sleeper
ヨーロッパで最後の船に載る列車。寝台列車はヴィッラ・サン・ジョヴァンニで分割され、朝食前に船でメッシーナ海峡を渡る。
ダージリン・ヒマラヤ鉄道
New Jalpaiguri → ダージリン · 88 km · 約7時間
Indian Railways · B-Class steam · diesel
2フィート軌間のユネスコ世界遺産で、ループを描いて標高2,200 mまで登る。蒸気機関車は沿線の茶園よりも古い。
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ニルギリ山岳鉄道
Mettupalayam → ウダカマンダラム · 46 km · 4時間50分
Indian Railways (Southern Railway) · X-class steam rack loco
インド唯一のラック式鉄道。X形蒸気機関車が青い客車を押し、12分の1の勾配を登ってヤシの平原からウダカマンダラムの茶畑の丘へ向かう。2005年にユネスコ世界遺産に登録された。
Wikipedia ↗
キーウ–チェルニウツィー
キーウ → チェルニウツィー · 831 km · 11時間7分
Ukrzaliznytsia · UZ sleeping cars
一晩でウクライナ西部を横断する。9時少し前にキーウを発ち、深夜にリヴィウを通り、イヴァーノ＝フランキーウシクとコロミヤを経て、朝食の時間にはチェルニウツィーに着く。最後は1866年のハプスブルク時代の路線を走る。
Svitiaz
キーウ → コーヴェリ · 525 km · 10時間
Ukrainian Railways · UZ sleeping cars
ヴォルィーニへの愛称付き夜行列車。22:50にキーウを出て、明け方にコーヴェリに着く。ロシア帝国が1873年に建設した分岐駅であり、列車名の由来となったシャツク湖沼群への玄関口である。
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R Zakarpatia
Chop → コシツェ · 103 km · 3時間19分
Železničná spoločnosť Slovensko · ZSSK regional
ザカルパッチャからヨーロッパの軌間の区域へ毎日越境する列車で、チエルナ・ナド・ティソウでティサ川を渡る。この路線の最後の区間は1873年10月22日に開業した。
🇺🇾 ウルグアイ
AFE タクアレンボー–リベラ
タクアレンボー → リベラ · 130 km · 2時間10分
AFE · Y1 railcar (ex-SJ)
ウルグアイ最後の旅客列車。スウェーデン製のY1気動車が週5日、北部の丘陵をがたごとと走り、ブラジル国境のリベラへ向かう。
アレクサンドリア–アスワン Express
アレクサンドリア → アスワン · 1,090 km · 16時間40分
Egyptian National Railways · ENR air-con express coaches
ひとつの座席でエジプト全土を行く。地中海からアフリカ最古の幹線をさかのぼり、目覚めればナイル川沿いにヤシ、ファルーカ、神殿が現れ、アスワンへ至る。
Talgo Intercity
カイロ → アレクサンドリア · 208 km · 2時間30分
Egyptian National Railways (ENR) · Talgo 230
カイロ–アレクサンドリア間はアフリカと中東で最古の鉄道（1854–56年）で、2022年12月からスペインのタルゴ230編成が運行している。
Nile Valley Sleeper
カイロ → アスワン · 879 km · 約13時間
ENR · Watania · Watania sleeping cars
夜通しナイル川をさかのぼり、ルクソールの神殿を過ぎる。目覚めればアスワンのファルーカと第一急流が迎える。
エルロン
タリン → ナルヴァ · 210 km · 2時間27分
Elron · Stadler FLIRT
東へ走り、ロシア国境のナルヴァへ。国境の川を挟んで2つの中世の城が向かい合う。
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エルロン
タリン → タルトゥ · 185 km · 1時間55分
Elron · Stadler FLIRT
エストニアで最も利用の多い都市間路線。オレンジ色のシュタドラーのFLIRTがタリンと国内の古い大学都市タルトゥを結ぶ。
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エルロン
タルトゥ → Valga · 84 km · 1時間17分
Elron · Stadler FLIRT
エストニアの列車がラトビアへ至る経路で、バルト鉄道が1887年にリガ方面の路線と接続するために建設したヴァルガへの支線であり、リガ行きの列車は今もこの線を走る。
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Cockle Train
Goolwa → Victor Harbor · 16 km · 30分
SteamRanger Heritage Railway · Rx-class steam & Redhen railcars
オーストラリアで最も古い鋼製レールの公共路線を走る。1854年に馬車鉄道として開業し、マレー川の川船と海を結んだ。
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ブルー・マウンテンズ線
シドニー → Lithgow · 156 km · 2時間45分
NSW TrainLink · Mariyung (D set) double-deck EMU
ユネスコの世界遺産に登録された砂岩の断崖とユーカリの峡谷が迷路のように入り組む中を、海面とほぼ同じ高さからカトゥーンバの標高1,017 mまで登る。
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ジグザク鉄道
Clarence → Bottom Points · 8 km · 1時間30分
Zig Zag Railway Co-op · 1950s heritage diesel & steam
ブルー・マウンテンズにある19世紀の土木技術の傑作。かつて西部本線を台地から下ろしていた、岩を切り開き砂岩の高架橋を連ねたZ字形のルートを、列車が折り返しながら下る。
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ピチピチ鉄道
ポート・オーガスタ → Quorn · 39 km · 2時間20分
Pichi Richi Railway Preservation Society · Afghan Express steam
ピチ・リチ峠を越える初代ザ・ガンの経路。1879年の石積み、ボランティアが運行する蒸気機関車、1928年製の気動車「バーウェル・ブル」で趣のあるクォーンへ。
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ジ・オーバーランド
メルボルン → アデレード · 828 km · 11時間
Journey Beyond · Journey Beyond day train
1887年にインターコロニアル・エクスプレスとして走り始めたオーストラリア最古の州間鉄道の旅。現在は週2本、ウィメラの小麦地帯を横切る。
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キュランダ高原列車
ケアンズ → Kuranda · 37 km · 1時間55分
Queensland Rail · Heritage diesel tourist train
1880年代に土工たちがバロン渓谷に沿って15のトンネルと37の橋を手作業で築いた。今も列車は熱帯雨林を見下ろす滝の展望台で停車する。
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The Gulflander
Normanton → Croydon · 152 km · 約5時間
Queensland Rail · RM93 railmotor (1950)
週1本の「どこでもない所からどこでもない所へ」。1891年のガルフ線の中空鋼製枕木は雨季の洪水をことごとくやり過ごし、古いレールモーターはひたすら走り続ける。
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ウェスト・コースト・ワイルダーネス鉄道
Queenstown → Strahan · 35 km · 約4時間
West Coast Wilderness Railway · Abt rack steam locomotives
1896年の銅山鉄道がアプト式ラックの歯車で16分の1の勾配を登る。再び蒸気機関車が、クイーンズタウンのはげ山からキング川の雨林へ走る。
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東部線マーヘク支線
ウィーン → ブラチスラヴァ · 65 km · 約1時間5分
ÖBB · ZSSK · ÖBB Cityjet
ヨーロッパで最も近い二つの首都を結ぶ。モラヴァ川の氾濫原を横切る1848年開業のマーヘク線で、両都市は1時間の距離だ。二つの国にまたがる一つの通勤回廊である。
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ゼメリング鉄道
ウィーン → グラーツ · 224 km · 2時間35分
ÖBB · Railjet
世界初の本格的な山岳鉄道（1854年）で、ユネスコ世界遺産。16基の高架橋はダイナマイト以前の時代に築かれた。
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EC Wien–Ljubljana
ウィーン → リュブリャナ · 428 km · 約6時間
ÖBB · SŽ · ÖBB EuroCity
1857年開業の南部鉄道を走るスロベニア行きのユーロシティで、ゼメリングを越えてグラーツへ、マリボルでドラヴァ川を渡り、サヴァ川の谷を通ってリュブリャナに入る。
レイルジェット
インスブルック → ザルツブルク · 190 km · 約1時間50分
ÖBB · ÖBB railjet
チロルからザルツブルクへの近道はバイエルン経由。オーストリアの急行がローゼンハイム経由でドイツ領の一角をノンストップで横切り、全行程を通して地平線にアルプスが見える。
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Carinthian Line
ブライブルク → マリボル · 87 km · 2時間01分
SŽ · SŽ regional
ホルメツで国境を越え、プレヴァリエ、ラウネ、ドラヴォグラードと古い製鉄の谷を抜けてドラヴァ川を下る。ケルンテンの鉄鋼を世界へ運び出すため1857年から1863年にかけて建設された単線を走る。
フランツヨーゼフ線
ウィーン・フランツ・ヨーゼフ駅 → アルテンベルク · 22 km · 29分
ÖBB · S 40
グミュントとプラハへ向かう路線の最初の22 kmで、ウィーン側の区間は遅れていたエッゲンブルクからの区間が完成した1870年に開業し、1898年から1925年まではシュタットバーンの一部として運行された。
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ドラウ谷線
リエンツ → フィラッハ · 104 km · 1時間38分
ÖBB · ÖBB Talent · Cityjet
東チロルからドラウ川を下ってケルンテンに入り、リエンツからオーバードラウブルクとシュピッタールを過ぎてフィラッハに至る。1871年11月20日開業の元祖ドラウ谷線を走り、2015年からSバーンとなり、2025年12月にS6に改番された。
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ルドルフ線
Amstetten → Selzthal · 119 km · 2時間05分
ÖBB · ÖBB regional
旧皇太子ルドルフ鉄道でゲゾイゼを抜け、ヴァイトホーフェンとヒーフラウを経てアムシュテッテンからゼルツタールまで2時間5分。直通は土曜に1本、日曜に2本で、平日は乗り換えが必要である。
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Triesting Valley Line
Weissenbach an der Triesting → Leobersdorf · 19 km · 29分
ÖBB · ÖBB regional
ウィーンの森からトリースティング川沿いに19 km下り、レオベルスドルフで幹線に合流する。1877年9月にレオベルスドルフ鉄道がカウムベルクまで開業した支線の、現存する残り区間である。
ザルツカンマーグト線
Attnang-Puchheim → Stainach-Irdning · 107 km · 2時間30分
ÖBB · ÖBB Cityjet · railcar
鉄道で巡るオーストリアの湖水地方。アットナング＝プッフハイムからトラウン湖に沿って、皇帝ゆかりの温泉地バート・イシュルを過ぎ、ハルシュタットの対岸へ至る。ハルシュタットはエメラルド色の湖面に映る、絵はがきのような村だ。
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ザルツカンマーグート線
シェルディング → Attnang-Puchheim · 66 km · 1時間21分
ÖBB · R 71
ザルツカンマーグート線の北半分で、1877年10月23日にルドルフ皇太子鉄道会社が、ハウスルックの石炭をエーベンゼーとイシュルの製塩所へ運ぶために開業した。
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REX Wien–Sopron
ウィーン → ショプロン · 73 km · 約1時間15分
GySEV · ÖBB · GySEV REX
帝国時代の古いルートでウィーンからハンガリーへ。ウィーナー・ノイシュタット、エーデンブルク平野、そしてGySEVの緑と黄色の本拠地ショプロン。
Railjet Wien–Venezia
ウィーン → ヴェネツィア · 612 km · 約7時間10分
ÖBB · ÖBB railjet
ウィーンからヴェネツィアまで乗り換えなしで、ゼメリングを越え、新しいコラルムトンネルを抜けてクラーゲンフルトとフィラッハへ、その後1879年開業のポンテッバーナ線でユリア・アルプスを越える。
レイルジェット
ウィーン → ブレゲンツ · 680 km · 約6時間35分
ÖBB · ÖBB RJX
西行きのレイルジェット全区間。ザルツブルク、インスブルック、アールベルク・トンネルを経てボーデン湖へ。1本の列車でオーストリアを端から端まで走る。
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Achenseebahn
イェンバク → Achensee (Seespitz) · 6.76 km · 50分
Achenseebahn AG · Steam rack locomotive (built 1889)
今も運行するヨーロッパ最古の蒸気ラック式鉄道。1889年製の4両の機関車が、オープン客車をターコイズ色のアッヘン湖まで牽き上げる。
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シュタイヤータール鉄道
シュタイアー → グリュンブルク · 17 km · 1時間
ÖGEG · Steam · 760 mm
オーストリア最古の760 mm軌間の路線（1889年）である。夏の週末にはÖGEGの蒸気列車がシュタイアー・ローカルバーンホーフ駅からグリュンブルクまで緑のシュタイアー川の谷をのんびりと下る。ボスニア軌間の原点である。
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Erzbergbahn
Vordernberg → アイゼンエルツ · 20 km · 1時間
Verein Erzbergbahn · Heritage diesel · steam
「鉱石のゼメリング」。階段状に削られたエルツベルクの下、標高1,204 mのプレビヒル峠を越える保存鉄道だ。エルツベルクは1,300年以上にわたって採掘されてきた黄土色の鉄の山である。
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フェストゥングスバーン
Salzburg (Festungsgasse) → ホーエンザルツブルク城 · 0.2 km · 1分
Salzburg AG · Panoramic glass cars from the 2011 renewal
現役のオーストリア最古のケーブルカー（1892年）で、ヨーロッパ最大級の中世の城塞がほぼ完全な形で残るホーエンザルツブルク城へ54秒で登る。
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シャフベルク線
St. Wolfgang → Schafbergspitze · 5.85 km · 40分
Salzburg AG · Steam & diesel rack locomotive
オーストリアで最も急勾配の蒸気ラック鉄道で、40分で1,190 mを登り、ザルツカンマーグートの11の湖を見渡す山頂に至る。
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シュロスベルクバーン
グラーツ → Schlossberg · 0.21 km · 2分
Holding Graz · Funicular
1894年から、ムーア川の河岸から木々の間を抜けてシュロスベルクへ上り、グラーツの赤い屋根を見下ろす時計塔へ至る。
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ムアタール鉄道
Unzmarkt → タムスヴェーク · 64 km · 1時間45分
Steiermarkbahn · Diesel railcars + summer steam · 760 mm
オーストリアで2番目に長い狭軌鉄道（1894年）で、ウンツマルクトからタムスヴェークまで上流のムーア川に沿って64 kmを走る。平日は70 km/hの気動車が、夏の間は蒸気の臨時列車が走る。
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ガイル谷線
フィラッハ → Hermagor · 48 km · 1時間
ÖBB · ÖBB Talent · Cityjet
フィラッハから南のアルノルトシュタインへ、そして西へガイル谷を遡ってヘルマゴールに至る。1894年8月11日に開業した支線で、最初の列車には310人が乗った。
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シュネーベルク線
Puchberg → Hochschneeberg · 10 km · 40分
NÖVOG · Salamander cog railcar · steam
オーストリアで最も高所を走る鉄道。赤い「サラマンダー」ラック式列車がプーフベルクから標高差1,200 mを登り、標高1,795 mの終点ホッホシュネーベルクに至る。ウィーン盆地を見下ろすアルプスのバルコニーだ。
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ノイジードル湖線
ノイジードル・アム・ゼー → フェルテーセントミクローシュ · 49 km · 47分
GYSEV · REX 63
1897年12月19日に、全長109 kmのすべてがハンガリー領内にある路線として開業した。トリアノン条約により1921年に北部がオーストリア領となり、以来列車はパムハーゲンで国境を越えている。
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ピンツガウ地方鉄道
ツェル・アム・ゼー → クリムル · 53 km · 約1時間45分
Pinzgauer Lokalbahn (Salzburg AG) · Narrow-gauge diesel railcar · steam train (Wed/Thu)
軌間760 mmの谷あいの路線で、ザルツァッハ川に沿ってホーエ・タウエルンの峰々を過ぎてクリムルへ向かい、オーストリアで最も高い滝の下で終わる。
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Utrecht–Rotterdam railway
ロッテルダム → ユトレヒト · 56 km · 37分
Nederlandse Spoorwegen · IC 2800
ライン鉄道会社が1855年から1858年にかけて建設した。1940年の爆撃でロッテルダムのマース駅が失われた後、市内側の区間は築堤上に再建され、1953年に再開業した。
Intercity ズヴォレ–ローゼンダール
ズヴォレ → ローゼンダール · 205 km · 2時間43分
NS · NS ICM / VIRM
オランダを長く斜めに貫く路線。オーファーアイセルからアイセル川沿いにデーフェンテルとズトフェンを経て下り、ブラバントを横断してベルギー国境まで2時間45分。1860年の法律で建設が命じられた国有鉄道を走る。
Intercity
アムステルダム → マーストリヒト · 213 km · 2時間23分
NS · DD-IRM "VIRM"
2階建てのVIRMインターシティが国土のほぼ全長を走り、ベルギー国境に近いマース川沿いの古いオランダの都市マーストリヒトへ向かう。
Intercity デン・ヘルダー–ナイメーヘン
デン・ヘルダー → ナイメーヘン · 197 km · 2時間43分
NS · NS VIRM double-decker
1本の列車で海岸からドイツ国境まで走る。北ホラント州の先端にあるデン・ヘルダーからアルクマールとアムステルダムを経て、ユトレヒト、フェルウェの縁、アーネムを通り、ワール川沿いのナイメーヘンに至る。
Intercity
アムステルダム → フローニンゲン · 208 km · 2時間11分
NS · ICM "Koploper" · ICNG
北へ向かうインターシティはハンゼ線で新しいフレヴォラントの干拓地を横切る。オーストファールデルスプラッセン湿地を過ぎるアルメレ–レリスタット区間は、2016年にNSの利用者投票でオランダで最も美しい鉄道の旅に選ばれた。その後、低いホンズルッグ丘陵をかすめ、2時間余りでフローニンゲンに至る。
Intercity Vlissingen
アムステルダム → フリシンゲン · 218 km · 2時間44分
NS · NS VIRM double-decker
海への長い道のりで、ハールレム、ライデン、デン・ハーグ、ロッテルダムを経て、ホランツ・ディープを渡ってゼーラント州に入り、スヘルデ川沿いにフースとミデルブルフを経てフリシンゲンに至る。線路は1873年に完成した。
Maaslijn
ナイメーヘン → ルールモント · 84 km · 1時間18分
Arriva · Stadler GTW / Alstom LINT
マース線。ナイメーヘンからマース川東岸を下ってルールモントまで1時間18分。ラントスタットを出入りするのではなく南北に走る、オランダ唯一の長距離路線である。
West Friesland line
ホーフトドルプ → Hoorn Kersenboogerd · 59 km · 59分
Nederlandse Spoorwegen · Sprinter 4100
一方の端はスキポールとアムステルダムで、そこから1884年開業のホランセ・アイゼレン鉄道の支線でプルメレントを経て北のウェスト・フリースラントに入り、1885年にホールンの先まで延長された。
Museumstoomtram ホールン–メーデムブリク
ホールン → メーデムブリク · 20 km · 約1時間15分
Museumstoomtram Hoorn–Medemblik · Preserved steam locomotives (SHM fleet) · vintage carriages
1887年に遡る蒸気軌道が、今も北ホラントの干拓地とチューリップ畑を横切り、ホールンとゾイデル海の古い港町メーデムブリクを結ぶ。
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Veluwsche Stoomtrein
アペルドールン → ディーレン · 22 km · 1時間
VSM · DB/DR Kriegslok steam
オランダ最大の蒸気機関車運行事業者で、戦時中のドイツの「クリークスロック」を含む40両の車両群が、アペルドールンとディーレンの間の1887年のフェルウェの田園路線を走る。
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フニクレール・デュ・ヴュー＝ケベック
Quebec City (Petit-Champlain) → Dufferin Terrace · 0.06 km · 1分
Funiculaire du Vieux-Québec · Two independent panoramic cabins from the 1998 rebuild
1879年からキャップ・ディアマンを45度の勾配で登り、プティ・シャンプランのブティック街とシャトー・フロントナックの脇のデュフラン・テラスを結ぶ。
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サドバリー・ホワイトリバー列車
Sudbury → White River · 484 km · 9時間
VIA Rail · Budd RDC railcars
カナダで最後のバッドRDCによる本線列車で、道路のないカナダ楯状地の484 kmの区間なら、どこでも合図ひとつで停車する。
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モントリオール・ジョンキエール列車
Montréal → ジョンキエール · 510 km · 約9時間
VIA Rail · VIA corridor coaches
合図で停車する原野の列車。道路がほとんど通じていないローランティッドの湖沼地帯を9時間かけて抜け、サグネ・フィヨルドの終着駅ジョンキエールへ向かう。
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Evros Line
Alexandroupoli → オルメニオ · 174 km · 2時間29分
Hellenic Train · Hellenic Train DMU
右手の車窓にずっとトルコを眺めながら、エヴロス川をさかのぼって2時間30分。1874年にオリエント鉄道が開業し、1923年にその上を国境線が横切ることになった路線を走る。
カタコロ＝オリンパ鉄道
カタコロ → Ancient Olympia · 33 km · 約45分
Hellenic Train · Stadler GTW 2/6 railcar (4500)
ギリシャ初の地方鉄道（1882–83年）がクルーズ客向けのシャトルとして生まれ変わった。メーターゲージの気動車がカタコロの埠頭と古代オリンピアの聖域を結ぶ。
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Palaiofarsalos–Kalambaka
Palaiofarsalos → Kalambaka · 80 km · 約2時間
Hellenic Train · Kalambaka railcar (change from Athens ICs)
空中の修道院群へ向かう支線。分岐駅パレオファルサロスからテッサリア平原を横切り、メテオラの砂岩の岩柱の下にあるカランバカへ向かう。アテネ方面の列車とはここで接続し、直通列車はない。
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テッサロニキ–フロリナ
テッサロニキ → フロリナ · 196 km · 約3時間5分
Hellenic Train · Hellenic Train regional
1894年のサロニカ–モナスティル線を西へ進み、ヴェリアを過ぎて果樹園地帯を抜け、滝の町エデッサを経て、湖の点在する高原をフロリナに至る。
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ディアコフト - カラヴリタ鉄道
Diakofto → カラヴリタ · 22 km · 1時間5分
Hellenic Train · Stadler metre-gauge rack railcars
1896年開業のラック式鉄道が、切り立ったヴライコス峡谷をトンネルと急流の上に刻まれた岩棚伝いに700 m登り、カラヴリタへ至る。
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Thrace InterCity
テッサロニキ → Alexandroupoli · 440 km · 約8時間20分
Hellenic Train · Hellenic Train diesel InterCity
トラキアを横断するギリシャ唯一の列車で、1896年にサロニカ–コンスタンティノープル鉄道として敷かれた440 kmを走り、ドラマとクサンティの間でネストス峡谷を縫うように進む。
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ユーロシティ
ザグレブ → リュブリャナ · 141 km · 2時間32分
HŽPP · Slovenske železnice · SŽ series 342 electric locomotive · EuroCity coaches
ユーロシティ「サヴァ」がザグレブ–リュブリャナ間の直通運転を復活させ、2025年6月からは週1回、30年ぶりにプーラまで延長運転している。
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オシエク–ベリ・マナスティル Line
オシエク → ベリ・マナスティル · 27 km · 30分
HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional
オシエクから北へ30分、ドラヴァ川を渡りバラニャ地方をハンガリー国境へ向かう。1870年末に営業を開始した路線を走る。
M202号線
ザグレブ → リエカ · 229 km · 3時間30分
HŽ Putnički prijevoz · Končar 6112 EMU
森に覆われたゴルスキ・コタル高地をトンネルとカーブで抜け、最後は急勾配を一気に下ってアドリア海に臨むリエカへ至る。
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Istrian Line
プーラ → ブゼト · 86 km · 2時間30分
HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional
イストリア半島を歩くような速さで縦断し、赤土とカルストを抜けてプーラからブゼトまで2時間30分。オーストリアが1876年9月に軍港へ開通させた国有鉄道を走る。
Šibenik Line
シベニク → クニン · 75 km · 1時間57分
HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional
アドリア海からダルマチアの内陸部へと上り、シベニクからクニンまで2時間足らず。ドルニシュ炭田の石炭を港へ運ぶため1877年10月4日に開業した線路を走る。
Zabok–Hromec Line
Zabok → Hromec · 24 km · 39分
HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional
フルヴァツコ・ザゴリェの丘陵を抜け、スロベニア国境へ向かって北へ24 km。1886年9月4日にハンガリー国鉄が開業した支線を走る。
ヴィンコヴツィ–Gunja Line
ヴィンコヴツィ → Gunja · 49 km · 59分
HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional
スラヴォニア平原を南へ49 km、ボスニア国境のグニャへ。1886年に完成した路線で、サヴァ川の橋によって1894年にボスニアへ、1946年にはトゥズラへと延びた。
ザグレブ・ケーブルカー
Zagreb (Tomićeva ulica) → Zagreb Upper Town · 0.07 km · 1分
ZET · Two 28-passenger cars, fully renovated 2024–26
長さ66 mの世界で最も短い公共ケーブルカーの一つで、1890年からザグレブの下町と上町を結んでいる。
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ザグレブ–オシエク line
ザグレブ → オシエク · 250 km · 4時間55分
HŽ Putnički prijevoz · Končar 7023 DMU
スラヴォニアの平坦なパンノニアの農地を東へ横断し、ハンガリー国境に近いドラヴァ川沿いのクロアチア第4の都市オシエクへ向かう。
ザグレブ–ヴィンコヴツィ
ザグレブ → ヴィンコヴツィ · 269 km · 4時間22分
HŽ Putnički prijevoz · HŽ regional
ザグレブからベオグラードへの旧本線でスラヴォニアを東へ横断する。ドゥーゴ・セロを出て、ノヴスカとスラヴォンスキ・ブロドを経てサヴァ川の平原を進み、ジャコヴォの先のオークの森の地方を抜けてヴィンコヴツィに至る。
🇨🇩 コンゴ民主共和国
マタディ・キンシャサ鉄道
マタディ → キンシャサ · 366 km · 8時間
SCTP · KiHa 183 railcars (ex-JR Hokkaido)
5年間の土砂崩れによる運休を経て2025年9月に再開し、現在は週末に日本から輸送されたキハ183系気動車が運行して、キンシャサと大西洋の港を再び結んでいる。
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Thur Valley Line
ヴィンタートゥール → ローマンスホルン · 56 km · 約48分
SBB · IC 8 · InterCity
スイスで4番目に古い鉄道で、1855年5月16日にトゥール川の谷を下ってローマンスホルンまで開業した。かつてここで列車はボーデン湖のフェリーに接続していた。
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Olten–Lucerne railway
ルツェルン → オルテン · 55 km · 約45分
Südostbahn · IR 26 · InterRegio
スイス中央鉄道によって建設され、1856年からルツェルンまで開業している。複線・電化で、今も北のオルテンとバーゼルへの速達経路である。
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ジュラ-ベルン-ルツェルン鉄道
ビール/ビエンヌ → バーゼル · 73 km · 約1時間22分
SBB · BLS · IC 51 · InterCity
1857年のジュラ鉄道はバーゼルからビルス川に沿ってフランス語圏のジュラへ入り、ドレモンとムーティエの峡谷を通ってビール/ビエンヌへ下る。
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Rheinfall railway
シャフハウゼン → ヴィンタートゥール · 29 km · 約27分
SBB · S 24
その名は沿線にあるものに由来する。ヴィンタートゥールからシャフハウゼンへの1857年開業の路線は、ヨーロッパで最も幅の広い滝、ラインの滝に沿って走る。
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IC 3
チューリッヒ → クール · 117 km · 約1時間15分
SBB · SBB IC 2000
氷河特急やベルニナ急行の乗客が実際に通る道。チューリッヒ湖とヴァレン湖の断崖に沿って、狭軌線の起点となるクールへ向かう。
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Tonkin Line
Saint-Gingolph → Saint-Maurice · 27 km · 約46分
RegionAlps · R 91 · Regional
1859年にリーニュ・ディタリー社が開業した路線で、サン＝モーリスのローヌ川からレマン湖畔のル・ブーヴレ、そしてフランス国境まで走る。
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Glarus Line
Linthal → Ziegelbrücke · 27 km · 約43分
SBB · S 25
1859年開業のグラールナーリーニエで、グレールニッシュ山とトーディ山の下、リント谷を遡って道路の終点リンタールに至る単線である。
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IC 1
チューリッヒ → ジュネーヴ · 280 km · 約2時間45分
SBB · SBB IC 2000 · Giruno
スイスを代表する急行で、パターンダイヤの背骨。チューリッヒからミッテルラントを横切ってジュネーヴへ、途中ベルンとローザンヌを経て、30分ごとに走る。
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ビール/ビエンヌ-ベルン鉄道
ビール/ビエンヌ → ベルン · 34 km · 29分
BLS · S 31
ベルン–ツォリコーフェン間が1857年6月16日に中央鉄道のオルテン方面への路線の一部として開業し、1864年にベルン州有鉄道がリースを経てビールまで延ばした。
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フィッツナウ・リギ鉄道
フィッツナウ → Rigi Kulm · 7 km · 約30分
Rigi Bahnen · Rack railway
ヨーロッパ初の登山鉄道（1871年）が、今もルツェルン湖から「山の女王」へ歯車で登る。マーク・トウェインもこれに乗り、その体験を書き送った。
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EC Transalpin
チューリッヒ → グラーツ · 697 km · 約9時間50分
ÖBB · SBB · EuroCity with SBB panorama car
1本の列車、1両のパノラマ車、アルプスの半分。チューリッヒからアールベルクを越え、ツェル・アム・ゼー、エンス谷、ゲゾイゼの門を過ぎてグラーツへ向かう。車窓を目当てに人々が乗る、丸1日がかりのユーロシティだ。
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Broye Line
イヴェルドン＝レ＝バン → フリブール · 49 km · 約54分
SBB · S 30
ロマンディのブロイ谷を横切る単線で、ヌーシャテル湖からフリブールへ向かう途中、パイエルヌで姉妹線と交差する。
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Gäubahn IC
チューリッヒ → シュトゥットガルト · 240 km · 約3時間05分
SBB · DB · SBB IC · DB
ゴイバーンのインターシティ。シャフハウゼンでライン川を渡り、ボーデン湖の後背地を過ぎ、ネッカー川の切通しを下ってシュトゥットガルトへ。
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ウィリアムテル・エクスプレス
ルツェルン → ルガーノ · 180 km · 5時間30分
SBB · SBB panorama coaches & lake paddle steamer
外輪船でルツェルン湖を進み、その後は1882年開業のゴッタルド線のループを通って、ヴァッセンの教会を3度眺める。夏季のみ、1日1本、座席指定料金が必要。
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カデナッツォ＝ルイーノ線
カデナッツォ → ルイーノ · 31 km · 約36分
SBB · RE · Regional-Express
マッジョーレ湖の北東岸に沿って走り、ティチーノからイタリアへ越境してルイーノに向かう。
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Seetalbahn
Lenzburg → ルツェルン · 47 km · 約1時間35分
SBB · S9
1883年にイギリスの投資家によってゼータールの湖沼群を下ってルツェルンまで開業した。1世紀にわたって道路脇を走る軽便鉄道だったが、2000年代に独自の線形に改築された。
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アールベルク線
チューリッヒ → ウィーン · 811 km · 9時間00分
ÖBB · SBB · ÖBB Railjet
オーストリア唯一の東西を結ぶ山岳幹線で、チューリッヒからウィーンまで8時間。トリザンナ峡谷、ヴィースベルク城を経て、全長10.2 kmのアールベルク・トンネル内で標高1,310 mの頂点に達する。
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ピラトゥス鉄道
Alpnachstad → Pilatus Kulm · 5 km · 約30分
Pilatus-Bahnen · Stadler rack railcars
地球上で最も急勾配のラック式鉄道。1889年以来、48 %の勾配を、普通の列車には登れないはしご状のラックをロッハー式の水平歯車でつかんで登る。
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モンテ・ジェネロッソ鉄道
Capolago → Monte Generoso · 9 km · 40分
Ferrovia Monte Generoso · Stadler rack railcars
ルガーノ湖畔から標高1,704 mの山頂へ登るラック式鉄道。山頂にはマリオ・ボッタ設計の展望施設「フィオーレ・ディ・ピエトラ」があり、モンテ・ローザからアペニン山脈までアルプスを一望できる。
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ベルナーオーバーラント鉄道
Interlaken Ost → グリンデルヴァルト · 19 km · 35分
Berner Oberland-Bahn · Stadler ABeh 4/8 EMU · rack sections
1890年以来のユングフラウへの玄関口である。BOBはインターラーケン・オストを出てツヴァイリュッチネンで分岐し、一方はラウターブルンネンへ、こちらはアイガー北壁の下をグリンデルヴァルトへ登る。
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Prättigau Line
Davos Platz → Landquart · 49 km · 約1時間11分
Rhätische Bahn · RE · Rhaetian Railway
レーティッシュ鉄道のメーターゲージの路線で、ランクアルトのライン川の谷からプレッティガウを登って高地の保養地ダヴォスに至る。1890年から開業している。
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モントルー・グリオン・ロシェドネイ鉄道
モントルー → Rochers-de-Naye · 10.9 km · 55分
Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR) · MVR Abt-rack cogwheel train
1892年に遡るアプト式ラックレールを使い、レマン湖畔からマーモットがすむ高山植物園まで、1時間足らずで1,700 mを登る。
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ブリエンツ・ロートホルン鉄道
ブリエンツ → Rothorn Kulm · 7.6 km · 1時間
Brienz Rothorn Bahn · H 2/3 steam rack locomotive
勾配25%の蒸気ラック鉄道で、ヨーロッパで最も高所を走る非電化鉄道。ブリエンツ湖から標高2,244 mの山頂まで1時間で登る。
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Chemins de fer du Jura
ラ・ショー＝ド＝フォン → Glovelier · 51 km · 1時間10分
Chemins de fer du Jura · CJ metre-gauge railcars
フランシュ＝モンターニュ台地を横断するメーターゲージの路線である。時計の町ラ・ショー＝ド＝フォンからセニュレジエまで標高1,000 mの馬の放牧地とモミの林を抜け、森の渓谷を下ってグロヴリエに至る。
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ヴェンゲルンアルプ鉄道
ラウターブルンネン → グリンデルヴァルト · 19.1 km · 約1時間
Jungfraubahnen · WAB cogwheel electric multiple unit
世界最長の連続したラック式鉄道で、アイガー北壁の下、クライネ・シャイデックを越えてラウターブルンネンとグリンデルヴァルトを結ぶ。
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シーニゲ・プラッテ鉄道
ヴィルダースヴィル → シーニゲプラッテ · 7 km · 52分
Jungfrau Railways · 1914 electric rack railcars
1914年製のヴィンテージ車両がアプト式ラックで標高2,000 mの尾根へ登る。谷の向こうにはアイガー、メンヒ、ユングフラウが並び、頂上には高山植物園がある。
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ゴルナーグラート鉄道
ツェルマット → ゴルナーグラート · 9 km · 33分
Gornergrat Bahn · Rack railway
ヨーロッパで最も標高の高い屋外の鉄道がツェルマットから標高3,089 mまで登る。最初のカーブから山頂の尾根まで、窓にはマッターホルンが収まり続ける。
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フリブール・フニキュレール
Fribourg (Pertuis) → Fribourg (Saint-Pierre) · 0.12 km · 2分
TPF · 1899 cars hauled by 3,000-litre wastewater ballast tanks
ヨーロッパで最後の下水を動力とするケーブルカーで、1899年以来、下りの車両には最大3,000リットルの市の下水が重りとして積まれる。
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Mälaren Line
エレブルー → ストックホルム · 204 km · 約2時間08分
Mälartåg · Mälartåg
メーラレン湖の北岸に沿ってストックホルムからヴェステロースを経てエレブルーに至る。大部分が複線で、2005年に高速運転に対応するよう改築された。
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Skåne Line
クリスチャンスタード → ヘルシンボリ · 107 km · 約1時間38分
Skånetrafiken · Skånetrafiken regional
スコーネ線はヘスレホルムを経てスコーネの東部と西部を結ぶ。1865年の鉄道だが、スウェーデン鉄道庁から総称を与えられたのは1990年になってからである。
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Ystad Line
イースタッド → マルメ · 69 km · 約56分
Skånetrafiken · Pågatåg
南部スコーネを横断してマルメからフェリーの町イースタッドに至る。ここからエステルレン線がシムリスハムンへ続く。
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Lennakatten
ウプサラ → Faringe · 33 km · 1時間40分
Upsala–Lenna Jernväg · Heritage steam · 891 mm
大学都市の外れから出発する蒸気列車で、891 mm軌間のレンナカッテンがウップランドの森と湖畔の夏季停留所を抜けて33 km走り、ファーリンゲの機関庫に至る。
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SJ Nattåg
ストックホルム → オーレ · 630 km · 9時間
SJ · WL sleeping cars
SJの寝台列車は夜にストックホルムを出発し、目覚めるとイェムトランドの雪をかぶった山々に囲まれたオーレのスキーリゾートにいる。
ロスラグスバナン
ストックホルム → コシュタ駅 · 43 km · 1時間
SL · SL X10p (891 mm)
スウェーデンに残る最後の営業用狭軌鉄道（891 mm）で、今もストックホルムの緑豊かな北部郊外を抜けて田園のコシュタ駅まで走る。
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Dalabanan
ストックホルム → Mora · 310 km · 約3時間40分
SJ · SJ InterCity
スウェーデン民俗文化の中心地ダーラナへ。シリヤン湖、レクサンドの夏至祭のポールを経て、ヴァーサロペットの町であり、インランスバーナンの起点でもあるムーラへ向かう。
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Markarydsbanan
ヘッスレホルム → マルカリード · 37 km · 26分
Arriva · 1902
1850年代に南部幹線はあやうくこの経路を通るところだったが、東へ向かった。それでも2つの小さな会社が建設し、ヘッスレホルム–ヴィットシェー間が1890年に、マルカリードまでが1892年に開業した。
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Tren de la Fresa
マドリード → アランフエス · 48 km · 約50分
Fundación de los Ferrocarriles Españoles · Renfe · Vintage 1900s-style carriages, diesel-hauled
1851年に開業したスペインで2番目の鉄道で、復元客車の車内では1920年代の衣装をまとったホステスがイチゴを配る。
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バレンシア–アリカンテ line
バレンシア → アリカンテ · 179 km · 約2時間17分
Renfe · Euromed & Intercity
AVEに代わる沿岸のイベリア軌間の経路で、シャティバとビリェナを通る1,668 mmの単線を、今もユーロメッドが全線走破する。
220号線
マンレザ → リェイダ · 117 km · 約1時間59分
Renfe · Rodalies R12
カタルーニャ内陸部をゆっくり進み、カラフとセルベーラを経てセガラ高原を越える。最初の列車は1860年にリェイダに乗り入れたが、輸送はバイスを通る海側のルートに奪われた。
Wikipedia（CA） ↗
R-1 マドリード–アビラ
マドリード → アビラ · 130 km · 2時間25分
Renfe · Renfe Media Distancia
マドリードからエル・エスコリアルを過ぎ、グアダラマ山脈を越えて、中世の城壁が完全に残るアビラに至る。1860年から1864年にかけて建設されたフランス国境への幹線を走る。
Castejón–Alsasua railway
Castejón de Ebro → Altsasu · 138 km · 約2時間08分
Renfe · Alvia
エブロ川を遡ってナバラへ越えるイベリア軌間の線路で、1865年に開業し、今もアルツァスを経由するマドリード–バスク地方間の幹線経路である。
Málaga–Sevilla
マラガ → セビリア · 220 km · 3時間42分
Renfe · Media Distancia
アンダルシアの二大都市を結ぶゆっくりとした経路で、グアダロルセ川を遡ってエル・チョロの峡谷を過ぎ、カミニート・デル・レイの遊歩道の下を抜け、オスナとマルチェナを経てカンピーニャの田園地帯を横断する。
アルビア
マドリード → Santander · 440 km · 約4時間
Renfe · Renfe S-730 gauge-changer
パレンシアで高速線を離れ、1866年開通のレイノサ峠を越えて、カンタブリア海とサンタンデールの弧を描く湾へ山を下る。
Wikipedia ↗
Ferrocarril de Riotinto
Talleres Mina → Los Frailes · 11 km · 1時間30分
Fundación Río Tinto · Restored mine coaches; steam on winter Sundays
修復された鉱山用車両が、5,000年にわたって採掘されてきた火星のような風景の中を、血のように赤いリオ・ティント川に沿ってゆっくりと進む。冬の日曜日にはヴィクトリア朝時代の蒸気機関車が牽く。
Wikipedia ↗
アルビア
マドリード → サラマンカ · 228 km · 約1時間45分
Renfe · Renfe Alvia S-730
高速線でグアダラマ山脈を越え、カスティーリャを横断して黄金色の砂岩の町サラマンカへ、2時間を大きく下回る所要で結ぶ。
Wikipedia ↗
バルセロナ - セルベール在来線
バルセロナ → ポルトボウ · 172 km · 2時間21分
Rodalies de Catalunya · Renfe Class 447/449 EMU
地域列車がフランス国境近くのコスタ・ブラバの断崖沿いを走り、1878年に全通したこの路線の終点ポルトボウへ至る。
Wikipedia ↗
Sevilla–Huelva
セビリア → ウエルバ · 121 km · 1時間30分
Renfe · Media Distancia · Intercity
1880年のMZAの路線で、グアダルキビル川の平原とコンダードのブドウ畑を越えて西へ進み、大西洋岸のウエルバに至る。ウエルバのネオ・ムデハル様式の終着駅は2019年から使われておらず、2022年の火災で屋根を失った。
Wikipedia（ES） ↗
R13 バルセロナ–リェイダ
バルセロナ → リェイダ · 172 km · 3時間44分
Renfe · Renfe regional
バルセロナからリェイダへの鈍行ルート。3時間45分かけて海岸沿いにビラノバまで南下し、そこからバルスとモンブランクを経て内陸へ向かう。1881年12月29日開業のバルス–ビラノバ線を走る。
C-1 Gijon-Puente de los Fierros
Gijon → Puente de los Fierros · 74 km · 1時間21分
Renfe · Renfe Cercanias EMU
アストゥリアスの海岸からカウダル川の谷をさかのぼり、オビエドとポラ・デ・レナを経てプエンテ・デ・ロス・フィエロスへ。路線はパハレスの坂の麓で終わり、そこからレオンへの登りが始まる。
Jaén–カディス
Jaén → カディス · 415 km · 約5時間
Renfe · Media Distancia
1本の列車でアンダルシア全域を横断する。ハエンのオリーブ地帯、コルドバとセビリアのグアダルキビル川、ヘレスのシェリー酒の産地を経て、カディスの大西洋に至る。
Jaén–マドリード
Jaén → マドリード · 378 km · 約4時間
Renfe · Media Distancia
アンダルシアから登っていく伝統的な経路で、古くからの玄関口の峠であるデスペニャペロス峡谷を抜け、ラ・マンチャをまっすぐ横断してマドリードに至る。
MD León–ポンフェラーダ
León → ポンフェラーダ · 128 km · 1時間55分
Renfe · Renfe Media Distancia
ブラニュエラス勾配の建設には10年以上を要し、着工した会社を破産に追い込む一因となった。レオン山地を越えてレオンからポンフェラーダまで2時間足らずで、1882年2月4日から全通している。
Alvia ビーゴ–バルセロナ
ビーゴ → バルセロナ · 1,371 km · 14時間08分
Renfe · Renfe Alvia
大西洋から地中海まで14時間、ビーゴからサンティアゴ、ビエルソ、レオン、パンプローナ、サラゴサを経てバルセロナへ。1,371 kmに及び、この地図上で最長の国内定期列車である。
Sevilla–Zafra
セビリア → サフラ · 172 km · 約2時間45分
Renfe · Media Distancia
セビリアから北へシエラ・モレナ山脈に入り、コルクガシの林と鉱山地帯をカサージャとジェレナを経て、分岐駅の町サフラに至る。
Wikipedia ↗
サフラ–ウエルバ railway
サフラ → ウエルバ · 184 km · 約3時間18分
Renfe · Media Distancia
1889年にアラセナ山脈の鉱石をウエルバの埠頭へ運ぶために建設され、今も山脈を横断している。沿線には線路から何マイルも離れた村の名を冠した停留所が並ぶ。ハブーゴ、アルモナステル、バルデラムサだ。
Wikipedia ↗
モンセラット登山鉄道
ムニストロル・ダ・ムンサラート → Montserrat · 5 km · 20分
FGC · GTW rack-and-adhesion railcars
ギザギザの山塊を登り、標高720 mのベネディクト会修道院へ至るラック式鉄道。1892年から、カタルーニャの黒い聖母へ向かう巡礼の道となっている。
Wikipedia ↗
Mr Henderson’s Railway
アルヘシラス → Antequera Santa Ana · 180 km · 約3時間
Renfe · Media Distancia · Alvia
ジブラルタル湾からセラニア・デ・ロンダを登る。イギリス人が建設した1892年の路線で、これこそが本来の「ヘンダーソン氏の鉄道」であり、アルヘシラスからボバディーリャの平原まで走る。現在はアンテケーラ・サンタ・アナ駅の高速線乗換駅が終点である。
Wikipedia ↗
アルメリア–グラナダ
アルメリア → グラナダ · 176 km · 約2時間25分
Renfe · Media Distancia
オヤ・デ・グアディクスの高地砂漠を横断し、アルメリアのヤシ並木からモレダを経てグラナダに至る。マカロニ・ウェスタンが好んだ荒れ地を抜けていく。
サラゴサ–バルセロナ by Caspe
サラゴサ → バルセロナ · 346 km · 6時間3分
Renfe · R 17050
リェイダを避けるために建設された、MZAによるサラゴサから海への2本目の経路である。レウス–モラ間が1891年に開業し、1893年にカスペに達し、1894年に全通して1895年に最初の列車が走った。
Wikipedia ↗
Media Distancia R-3f
ビルバオ → Santander · 119 km · 3時間
Renfe · Renfe 2700-series metre-gauge DMU
1898年のサンタンデール–ビルバオ鉄道の全119 kmを、今もメーターゲージの列車が1日3本、緑豊かなバスクとカンタブリアの谷を縫って走る。
Wikipedia ↗
ハンガリア
ブラチスラヴァ → ブダペスト · 214 km · 約2時間20分
ZSSK · MÁV · EuroCity
ドナウベンドの本線。2時間ごとのユーロシティがシュトゥーロヴォと、大河が膝のように折れ曲がるヴィシェグラードを過ぎ、ブダペストへ滑り込む。
Wikipedia（HU） ↗
コシツェ–プレショフ railway
コシツェ → プレショフ · 35 km · 約37分
ZSSK · REX · Os regional
スロバキア第1の都市から第2の都市へ。カシャウ–オーデルベルク鉄道が1870年9月1日にこの支線を開業した。ホルナード川を北へさかのぼり、キサクでボフミーン本線から分岐する。
コシツェ–ホモンナイ railway
コシツェ → ホモンナイ · 97 km · 約1時間27分
ZSSK · ZSSK REX
トレビショウ経由でヴィホルラト山地へ向かう東スロバキアのREX回廊で、プラハ発のホモンナイ行き寝台列車も同じ線路を通って終点に着く。
ZSSK InterCity
ブラチスラヴァ → コシツェ · 445 km · 4時間51分
ZSSK · ZSSK InterCity
ヴァーフ川の谷をさかのぼり、1872年開業のコシツェ–ボフミーン鉄道を走る。ポプラトでは、標高2,655 mのゲルラッハ峰を頂く高タトラのパノラマが流れていく。
ズヴォレン - ヴルートキ線
ズヴォレン → フルーツキ · 95 km · 約1時間44分
ZSSK · R · Regional
ズヴォレンの北の山岳地帯を通るスロバキアの170号線で、1936–40年に建設されたバンスカー・ビストリツァ–ドルナー・シトゥブニャ区間だけでも22のトンネルがあり、その総延長は12.2 kmに及ぶ。
Wikipedia（SK） ↗
R Urpín
ブラチスラヴァ → バンスカー・ビストリツァ · 229 km · 約3時間34分
ZSSK · ZSSK rychlík
バンスカー・ビストリツァの上の丘にちなむ名を持つ、レヴィツェとズヴォレン経由の南回りの急行経路で、中部スロバキアの中心へ向かう。
ズヴォレン–コシツェ railway
ズヴォレン → コシツェ · 229 km · 約3時間14分
ZSSK · ZSSK rychlík
スロバキア南部を横断する路線で、中世の鉱山町の下、ルチェネツ、プレシヴェツ、ロジニャヴァを経てカルスト地方を3時間かけて抜ける。
ブラチスラヴァ - コマールノ線
コマールノ → ブラチスラヴァ · 100 km · 約2時間24分
Leo Express Slovensko · REX · Regional-Express
ドナウ川に沿ってジトニー・オストロフの平原を横断し、2012年にスロバキアで初めて民間事業者に引き渡された路線となった。
Wikipedia ↗
シトルブスケー・プレソ - シトルバ線
Štrba → シトゥルブスケー・プレソ · 5 km · 約15分
Železničná spoločnosť Slovensko · Stadler GTW 2/6 Class 495.95 rack-and-adhesion EMU
スロバキア唯一のラック式鉄道で、2021年に納入されたハイブリッドEMUが15%のラック勾配を標高差430 m登り、高タトラへ入る。
Wikipedia ↗
Ponitran プリエヴィドザ–ブラチスラヴァ
プリエヴィドザ → ブラチスラヴァ · 156 km · 2時間44分
ZSSK · R 742
1876年から1896年にかけて開業したStEGの路線でニトラ川の谷を下り、1898年の連絡線でレオポルドフのヴァーフ川へ渡る。この連絡線によって、プリエヴィドザに初めてブラチスラヴァへの速達列車がもたらされた。
Wikipedia ↗
InterCity Slovenija
リュブリャナ → マリボル · 156 km · 1時間52分
Slovenske železnice · SŽ 310 Pendolino
SŽの振子式ペンドリーノが、1840年代のオーストリアの南部線に沿ってサヴァ川とサヴィニャ川の谷を縫うように下り、スロベニアの2大都市を結ぶ。
オルモジュ–チャコヴェツ Line
オルモジュ → チャコヴェツ · 20 km · 24分
SŽ · SŽ regional
オルモジュからドラヴァ川を渡りクロアチアへ20 km。ナジカニジャとプラゲルスコを経由してブダペストとウィーン–トリエステ幹線を結ぶため、1860年4月24日に開業した鉄道を走る。
リュブリャナ - イェセニツェ線
リュブリャナ → イェセニツェ · 64 km · 約55分
Slovenske železnice · Slovenske železnice
1870年12月14日に全線開業したルドルフ鉄道のスロベニア側の半分で、シュコフィア・ロカとクラーニを経てサヴァ川をさかのぼり、カラヴァンケン・トンネルの入口に至る。
Wikipedia ↗
Kočevje Line
リュブリャナ → コチェーヴィエ · 69 km · 1時間31分
SŽ · SŽ regional
1893年にコチェーヴィエの石炭とその背後の森林のために建設された。半世紀にわたって旅客営業が途絶えたが、2021年からリブニツァとスロベニアのカルスト地帯を経て再び旅客を運んでいる。
Dolenjska Line
リュブリャナ → Novo mesto · 75 km · 1時間39分
SŽ · SŽ regional
リュブリャナから南東へ延びる下カルニオラ線。グロスプリェの分水嶺を越え、クルカ川の谷を下ってノヴォ・メストへ至る。1894年に開業し、今もそこへ行く最速の手段である。
ブダペスト・ベオグラード・スコピエ・アテネ鉄道
ベオグラード → ニシュ · 230 km · 約6時間20分
Srbijavoz · Electric-locomotive-hauled regional coaches
セルビア最初の幹線で、石造りの高架橋でグルデリツァ峡谷を縫うように抜ける。回廊Xで最も遅い区間だが、現在200 km/h対応への改良工事が進む。
Wikipedia ↗
レイルジェット
プラハ → ウィーン · 404 km · 約4時間
ČD · ÖBB · Railjet
1839年に開業したハプスブルク帝国初の蒸気鉄道をたどる。プラハ、ブルノ、ウィーンが真珠のように連なる。
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EN Slovakia / Chopin
プラハ → ワルシャワ · 747 km · 約9時間59分
ČD · PKP Intercity · Sleeping and couchette cars
2つの首都を結ぶ夜行列車で、プラハからパルドゥビツェとオロモウツを過ぎ、国境を越えてカトヴィツェへ、その後高速の中央幹線を走って朝食の時間までにワルシャワに入る。
プルゼニ - チェスケー・ブヂェヨヴィツェ線
プルゼニ → チェスケー・ブジェヨヴィツェ · 136 km · 約1時間55分
České dráhy · ČD regional express
ピルスナーの里とバドワイザーの里を結ぶ急行ルィフリーク。ストラコニツェを経て南ボヘミアの森の丘陵を136 km走る。線路は1868年に敷かれた。
Wikipedia（CS） ↗
R10 Krakonoš
プラハ → トルトノフ · 183 km · 約3時間6分
České dráhy · ČD rychlík
プラハからエルベ低地を横切ってフラデツ・クラーロヴェーへ、そこから山麓を上ってクルコノシェ山地の麓のトルトノフに至る急行である。
レギオジェット
ブルノ → オストラヴァ · 166 km · 約2時間24分
RegioJet · RegioJet InterCity
R8系統を走るレギオジェットの黄色い列車で、プシェロフ経由でモラヴィア門を抜ける。線路は1847年に北部鉄道がボフミーン方面へ敷いたものである。
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České dráhy Express
プラハ → カルロヴィ・ヴァリ · 200 km · 3時間15分
České dráhy · ČD 854 · RegioPanter
カルロヴィ・ヴァリの壮麗なコロナーダへ向かう、曲がりくねった横断路線。ゲーテ、ベートーヴェン、そしてヨーロッパの王侯の半数が湯治をしたボヘミアの温泉地だ。
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Jižní expres
プラハ → チェスケー・ブジェヨヴィツェ · 169 km · 約1時間30分
České dráhy · ČD Pendolino · InterJet
チェコ初の200 km/h運転。改良された第4回廊を走り、フス派の丘の町ターボルを過ぎてバドワイザーの町へ向かう。最速のペンドリーノなら記録的な85分で結ぶ。
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チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - ズンメラウ線
チェスケー・ブジェヨヴィツェ → リンツ · 125 km · 約2時間20分
ČD · ÖBB · ČD · ÖBB cross-border regional
チェスケー・ブヂェヨヴィツェ - ズンメラウ線。チェスケー・ブジェヨヴィツェを出て、ヨーロッパ初の馬車鉄道が走った花崗岩の丘陵を越え、ミュールフィアテルを下ってリンツのドナウ川へ至る。
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R16 Praha–Železná Ruda
プラハ → Železná Ruda · 203 km · 約3時間35分
České dráhy · ČD rychlík
プラハからボヘミアの森の縁へ向かい、国境を越えてバイエルンと共用する駅に終着する。1877年に建設されたそこへの登り区間ではシュピチャク・トンネルが掘られ、130年間チェコの地で最長のトンネルだった。
RE 2 リベレツ–ドレスデン
リベレツ → ドレスデン · 131 km · 2時間4分
Die Länderbahn · RE 2 trilex
ラウジッツの支線群でボヘミアからザクセンへ入る。リベレツからナイセ川を下ってツィッタウへ、そしてエーバースバッハとビショフスヴェルダを経る、1879年10月にオーバーオーダーヴィッツの連絡線で完成した一連の路線である。
R11 チェスケー・ブジェヨヴィツェ–ブルノ
チェスケー・ブジェヨヴィツェ → ブルノ · 233 km · 4時間12分
České dráhy · R 653
3つの鉄道を連ねた路線で、1871年からのフランツヨーゼフ線のヴェセリーまでの区間、1887年からのその先イフラヴァまでのボヘミア横断線、そしてトシェビーチを経てブルノに至る路線からなる。最後の路線の中間区間は1886年6月に開業した。
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ターボル - ラジツェ線
ストラコニツェ → ターボル · 81 km · 1時間30分
České dráhy · ČD Sp 2065
1889年に南ボヘミアを横断して開業した。ストラコニツェでオタヴァ川の谷を出て、ピーセクを通り、チェルヴェナーでヴルタヴァ川を渡り、ミレフスコの上の石造りの高架橋を過ぎてターボルに至る。
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Ex7 Praha–Český Krumlov
プラハ → チェスキー・クルムロフ · 194 km · 約2時間30分
České dráhy · ČD InterCity
プラハから、ヴルタヴァ川が二重に湾曲する内側にあるユネスコ世界遺産の町への直通急行。線路は1891年、観光客ではなくシュヴァルツェンベルク家の木材と黒鉛を運ぶために敷かれた。
インドルジフーフ地方鉄道
インドジフーフ・フラデツ → Nová Bystřice · 32.9 km · 約1時間10分
Gepard Express (JHMD heritage line) · Steam locomotives · M11 "Tatra" railbuses
南ボヘミアに生き残る狭軌線で、2022年に元の運営会社が破綻して廃線の危機に陥った後、2026年に新たな事業者によって救われた。
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トルジェメシナー・ヴェ・スレスク - オソブラハ線
Třemešná ve Slezsku → Osoblaha · 20 km · 約55分
Osoblažská úzkorozchodná dráha · TU47 (705.9) diesel · summer steam
チェコ最後の公共狭軌鉄道で、760 mm軌間、20 kmに102のカーブがあり、その中には鉄道網で最も急な半径75 mのカーブも含まれる。シレジアを40 km/hでのんびりと横断する。
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チュニス–アンナバ
チュニス → アンナバ · 357 km · 7時間
SNCFT · SNCFT first and second class coaches
チュニスからベジャ、ジェンドゥーバ、ガルディマウへ、そして国境を越えてスーク・アハラスとアンナバに至る。1884年のボーヌ＝ゲルマ線で、1995年から途絶えていたが、2024年8月11日に最初の列車が再び走った。
Wikipedia（FR） ↗
Ascensor Concepción
Valparaíso (Calle Prat) → Cerro Concepción · 0.07 km · 1分
Municipality of Valparaíso · Two seven-passenger cars at 46 degrees, once water-balance powered
バルパライソ最古のアセンソール（1883年）で、当初は水バラスト式だった。今もトゥリの時計からパセオ・ヘルバソーニまで乗客を69 m引き上げる。
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Langå–Struer railway
ストルーア → Langå · 102 km · 約1時間33分
GoCollective · Regional train
ユトランド半島中部を端から端まで走る。1863年から区間ごとに開業した単線で、ロンゴーからヴィボー、スキーヴェを経てフィヨルドの港町ストルーアに至る。
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DSB InterCity
コペンハーゲン → オールボー · 425 km · 4時間27分
DSB · IC3 (MF)
DSBの長距離列車がグレートベルト・リンクを渡ってユトランド半島を北上し、デンマーク北部への玄関口オールボーへ向かう。
DSB InterCity
コペンハーゲン → エスビャウ · 315 km · 2時間55分
DSB · IC3 (MF)
西へ走り、デンマークの北海の港で、かつてイギリスへ向かう汽船と移民の歴史的な乗船地だったエスビャウへ向かう。
Northwest Line
ロスキレ → カロンボー · 79 km · 約1時間09分
DSB · DSB regionaltog
シェラン島をロスキレから大ベルト海峡に面したカロンボーまで走る。1874年12月30日に開業し、2014年にホルベックまで複線化された。
Wikipedia ↗
Lollandsbanen
Nakskov → ニュクービン・ファルスタ · 51 km · 約51分
Lokaltog · Lokaltog regional
1874年に開業し、今もニュクービン・ファルスタからマリボーを経て造船所の町ナクスコウまでロラン島を横断する。
Wikipedia ↗
Vendsyssel Line
オールボー → フレゼリクスハウン · 85 km · 約1時間12分
DSB · DSB regionaltog
ユトランド半島の最後の鉄道で、ブレナスレウとヒョーリングを経てフレゼリクスハウンのフェリー埠頭へ向かう。オールボーそのものに達したのは、リムフィヨルドの橋が開通した1879年だった。
Wikipedia ↗
Østbanen
キューゲ → Faxe Ladeplads · 30 km · 32分
Lokaltog · R 110R
東シェラン線は1879年7月1日に営業を開始し、キューゲからホーレウを経て海辺のファクセ・ラーデプラスまで走った。キューゲからの列車は今もホーレウで分割され、半分は海岸へ、もう半分はレズヴィへ向かう。
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Østbanen
キューゲ → Rødvig · 30 km · 36分
Lokaltog · Lokaltog 210R
沿線のすべての駅はハインリヒ・ヴェンクが設計した。1879年開業の東シェラン線で、ステウンスを横切りレズヴィの白亜の断崖に至る。改築されて2024年10月に再開業した。
Thy Line
ティステズ → ストルーア · 73 km · 約1時間25分
GoCollective · Regional train
デンマーク北西の端を行く鉄道で、フィヨルドの港町ストルーアからテュ地方を通ってティステズまで73 km、1882年から営業している。
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Gribskovbanen
ヒレレズ → キララヤ · 26 km · 31分
Lokaltog · R 950R
グリブスコウの森から木材を運び出すため1880年にグレーステズまで建設された。路線は1896年5月14日に海辺のキララヤに達し、以来乗客からは「豚」と呼ばれている。
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Kystbanen
ヘルシンゲル → コペンハーゲン · 46 km · 約59分
DSB · RE · Regional-Express
1897年のエーレスンド海岸線で、デンマークで最も利用者の多い路線の一つである。コペンハーゲンからエーレスンドの浜辺を過ぎてヘルシンゲルとクロンボー城に至る。
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Frederiksværk Line
ハンデステッド → ヒレレズ · 40 km · 約54分
Lokaltog · Lokaltog regional
北シェラン島の支線で、1897年からヒレレズとフレデリクスヴェアクを結び、1916年からはカテガット海峡のフェリー港ハンデステッドまで延びている。
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Lemvigbanen
Vemb → Thyborøn · 56 km · 約1時間20分
Midtjyske Jernbaner · Midtjyske Jernbaner
一度も国有になったことのないデンマークのローカル線で、ヴェンブからレムヴィとハーボーウーアを経て漁港テュボルーンまで走る。1899年11月1日に全通し、現在も民営である。
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Odsherredsbanen
ホルベック → Nykøbing Sjælland · 49 km · 53分
Lokaltog · R 510R
1894年の大鉄道法の第1項に挙げられた路線で、1896年5月6日にホルベック県が免許を取得し、半島を北上してニュークービンに至る路線が1899年5月18日に開業した。
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アウクスブルク - ネルトリンゲン線
ネルトリンゲン → アウクスブルク · 70 km · 約1時間03分
Arverio Bayern · RE 89 · Regional-Express
1844年のルートヴィヒ南北鉄道の一部で、アウクスブルクからドナウヴェルトまでは電化された高速の線路を走り、そこから支線で城壁に囲まれたクレーターの町ネルトリンゲンに至る。
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ICE
ハンブルク → ベルリン · 286 km · 1時間45分
Deutsche Bahn · ICE 4
ドイツで最も利用の多い都市間の列車が、1846年に開通した線路を北部の平原を一直線に走る。
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マイン-ネッカー線
ハイデルベルク → フランクフルト・アム・マイン · 84 km · 約1時間21分
DB Regio · RB 68 · Regionalbahn
1846年にオーデンヴァルトの西のライン川上流平野に開業した、ドイツで最も古い鉄道の一つで、今もフランクフルト・アム・マインからダルムシュタットとベンスハイムを経てハイデルベルクに至る地域の足である。
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ヴァヴェル
ベルリン → プシェムィシル · 864 km · 約11時間
DB · PKP Intercity · PKP Intercity coaches
ポーランドを横断するユーロシティで、ベルリンとオーデル川、ヴロツワフとオポーレ、シレジアの諸都市とクラクフを経て、さらに東のウクライナ国境のプシェムィシルに至る。
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ゲルリッツ-ドレスデン線
ドレスデン → ゲルリッツ · 105 km · 約1時間25分
Die Länderbahn · RE 1 · trilex
バウツェンとラウジッツの丘陵を経てザクセンを端から端まで走る。1845年11月から段階的に開業し、1847年9月1日に正式に全通した。
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マンハイム - ザールブリュッケン線
マンハイム → ザールブリュッケン · 129 km · 約1時間23分
DB Fernverkehr · ICE
1847年開業のプファルツ・ルートヴィヒ鉄道で、ノイシュタット、カイザースラウテルン、ホンブルクを通るプファルツの大動脈であり、現在はパリ–フランクフルト・アム・マイン間の運行経路の一部でもある。
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南部線
ウルム → リンダウ · 125 km · 約1時間55分
DB Regio · DB RE3
ついに電化されたヴュルテンベルクの南部線。ウルムの大聖堂からフリードリヒスハーフェンのボーデン湖へ、そして湖岸に沿ってリンダウの島へ。
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バート・クライネン-ロストック線
ロストック → バート・クライネン · 71 km · 約52分
DB Regio · RE 1 · Regional-Express
1850年にメクレンブルク鉄道会社が開業し、現在はベルリンとハンブルクからの列車をバルト海に面したロストックへ運ぶ電化幹線の一部である。
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リューベック-リューネブルク線
リューネブルク → リューベック · 78 km · 約1時間10分
erixx · RE 83 · Regional-Express
非電化の単線で、1851年から1864年にかけて区間ごとに開業した。エルベ川流域の塩の町からバルト海へ向かう、ドイツ最古級の鉄道の一つである。
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マイン＝ヴェーザー線
フランクフルト・アム・マイン → カッセル · 199 km · 約2時間16分
DB Regio · RE 30 · Main-Weser-Express
ドイツ最初期の幹線鉄道の一つで、1849年から1852年にかけてギーセンとマールブルクを経由して段階的に開業した。最高速度160 km/hを出せるのは南半分だけだ。
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アーヘン - カッセル線
メンヒェングラートバッハ → アーヘン · 62 km · 約50分
National Express · RE 4 · Regional-Express
1852年から1854年にかけてアーヘン・デュッセルドルフ・ルールオルト鉄道会社によって建設された、ドイツで最も古い路線の一つで、今もルール地方からベルギーへの貨物輸送路である。
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Eiderstedt Line
Bad Sankt Peter-Ording → フースム · 43 km · 約56分
Nordbahn · RB 64 · Regionalbahn
1854年に敷かれた線路で、アイダーシュテット半島をテニングとガルディングを経て進み、北海の浜辺ザンクト・ペーター＝オルディングに至る。
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ミュンスター–ライネ railway
ミュンスター → ライネ · 39 km · 約30分
National Express · RE 7 · Regional-Express
ミュンスターラントを横切る電化複線で、1856年に王立ヴェストファーレン鉄道会社が開業した。
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IC Köln–Norddeich
ケルン → Norddeich · 376 km · 約4時間32分
DB Fernverkehr · DB Intercity
DBの海辺行きインターシティで、ライン・ルールを下り、ミュンスターとエムスラントの平地を抜けて北海の桟橋ノルトダイヒ・モーレに至る。
München–Innsbruck
ミュンヘン → インスブルック · 172 km · 約1時間45分
ÖBB · DB · Railjet · EuroCity
ブレンナー回廊の北側のアプローチ。ミュンヘンを出てローゼンハイムでイン川を渡り、クフシュタインでチロルへ入って、カルヴェンデル山地の岩壁の下の谷をさかのぼる。
Saar Railway
トリーア → ザールブリュッケン · 81 km · 約1時間30分
DB Regio · RB 71 · Regionalbahn
1858–60年のザール線はトリーアからザール川に沿ってザールブリュッケンまで遡る。ドイツで最も古い鉄道の一つで、今も谷の各駅停車が走る。
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ライン川左岸線
マインツ → コブレンツ · 92 km · 約1時間30分
DB · trans regio · MittelrheinBahn
ローレライの岩を過ぎても城また城が続く。ライン川左岸は一続きのユネスコの絵葉書である。
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トロイヒトリンゲン - ヴュルツブルク線
トロイヒトリンゲン → ヴュルツブルク · 139 km · 約1時間54分
Arverio Bayern · RE 80 · Regional-Express
1859年から3つの区間に分けて開業した、ドイツで最も古い幹線の一つで、アンスバッハとオクセンフルトを経てフランケン地方を走り、ヴュルツブルクに入る。
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IC Karlsruhe–Nürnberg
カールスルーエ → ニュルンベルク · 295 km · 約3時間10分
DB Fernverkehr · DB Intercity
1861年開業のレムス線を経由する横断ICで、シュトゥットガルト、レムス谷のぶどう畑、そしてアーレンとクライルスハイムの丘陵を経てニュルンベルクに至る。
ナイメーヘン-クレーヴェ線
クレーフェルト → クレーフェ · 66 km · 約59分
RheinRuhrBahn · RE 10 · Niers-Express
ライン川の静かな左岸をオランダ国境へ向かう。1863年3月1日にクレーフェに達した線路で、ケンペン、ゲルデルン、巡礼地ケーヴェラー、ゴッホを通る。
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ラーンタール線
ヴェッツラー → コブレンツ · 103 km · 約1時間34分
DB Regio · RE 25
ヴェッツラーからヴァイルブルク、リンブルク、ナッサウ、温泉地バート・エムスを経てラーン川をライン川まで下る。3つの区間に分けて開業し、1863年1月10日に全通した。
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アンガーミュンデ-シュトラールズント線
シュトラールズント → ベルリン · 237 km · 約3時間00分
DB Fernverkehr · ICE
西ポメラニアで最も古い鉄道の一つで、1863年からベルリン・シュテッティン鉄道会社によって建設された。現在はシュトラールズントからベルリンへ下る速達路線である。
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Kochelsee Railway
コッヘル → トゥツィング · 35 km · 約41分
DB Regio · RB 66 · Regionalbahn
1865年開業のバイエルンの湖の支線で、シュタルンベルク湖畔のトゥツィングから南へ、アルプスの最初の峰々の麓にあるコッヘル湖まで走る。
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モースバッハ - ヴュルツブルク線
Neckarelz → オスターブルケン · 31 km · 約38分
DB Regio · S 1
ハイデルベルクからヴュルツブルクへのバーデン・オーデンヴァルト鉄道の一部として1866年に開業し、現在はオーデンヴァルトの縁に沿う電化複線である。
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ブレンナー線
ミュンヘン → ヴェローナ · 442 km · 約5時間20分
ÖBB · DB · ÖBB Railjet (EuroCity)
ミュンヘンからヴェローナへ、アルプス主稜線を初めて越えた鉄道（1867年）を走る。今も標高1,371 mの峠を露天で越え、頂上トンネルはなく、あるのは国境駅だけだ。
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ホーエンローエ線
クライルスハイム → ハイルブロン · 88 km · 約1時間14分
Westfrankenbahn · RE 80
ハイルブロンからシュヴェービッシュ・ハルを経てコッハー川を遡り、クライルスハイムに至る。前半は1862年8月に開業したが、残りの区間は1867年12月10日まで待たされた。
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ドナウタール線
ウルム → イメンディンゲン · 142 km · 約2時間10分
DB Regio · RE 55 · Regional-Express
ウルムからブラウボイレンとリートリンゲンを経てジグマリンゲンまでドナウ川上流を縫って走る。単線で大部分が非電化であり、かつてはミュンヘン–フライブルク本線の一部だった。
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シュトゥットガルト - ホルプ線
Horb → シュトゥットガルト · 61 km · 約58分
DB Fernverkehr · IC 87 · InterCity
ゴイ線のシュトゥットガルト側区間で、ヴュルテンベルク邦有鉄道とバーデン邦有鉄道が建設し、今もチューリッヒ方面への直通経路である。
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RE 3 ドレスデン–Hof
ドレスデン → Hof · 222 km · 2時間49分
Mitteldeutsche Regiobahn · RE 3
ザクセンを端から端まで走る。ドレスデンからターラントの勾配を上り、フライベルク、ケムニッツ、ツヴィッカウ、フォークトラントを経てホーフに至る、1869年にフライベルクの連絡線がつないだ一連の路線である。
ゴータ - ライネフェルデ線
ゴータ → Leinefelde · 67 km · 約42分
DB Regio · RE 1
テューリンゲン盆地をバート・ランゲンザルツァとミュールハウゼンを経て42分で横断する。1870年に開業し、現在は160 km/h対応に改良されている。
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アイフェル線
ケルン → トリーア · 160 km · 約3時間05分
DB Regio · DB RE22
2021年の洪水で押し流された後に再建された。ケルンから火山地帯のアイフェルへ入り、ゲロルシュタインの岩山を越えてキル渓谷を下り、トリーアへ。
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ミュンヘン - ジムバッハ線
ジンバッハ・アム・イン → ミュンヘン · 113 km · 約1時間30分
DB · EuroCity
1871年5月1日に開業し、ミュンヘンから東へマルクト・シュヴァーベンとドルフェンを経てミュールドルフ、そしてイン川沿いのジンバッハに至る。ドイツで輸送力のボトルネックと認定された区間の一つである。
Wikipedia（DE） ↗
インクライス線
ジンバッハ・アム・イン → Neumarkt-Kallham · 60 km · 1時間1分
ÖBB · R 51
ノイマルクト＝カルハム–ブラウナウ間が1870年12月20日に、イン川を渡ってジンバッハへ至る橋が1871年6月1日に開通した。1883年から1897年まで、オリエント急行がウィーン–ミュンヘン間でこの経路を通った。
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RE10 ライプツィヒ–フランクフルト・アン・デア・オーダー
ライプツィヒ → フランクフルト・アン・デア・オーダー · 236 km · 3時間10分
DB Regio · DB Regio double-deck
ラウジッツを横断する遠回りのルート。ライプツィヒからトルガウ、ファルケンベルク、コトブス、グーベンのナイセ川を経てポーランド国境のフランクフルト・アン・デア・オーダーまで3時間10分、1872年開業のハレ–ゾーラウ–グーベン鉄道を走る。
Halle–ハルバーシュタット railway
Halle → ハルバーシュタット · 92 km · 約1時間11分
Start Mitteldeutschland · RE 4 · Regional-Express
1872年にフィーネンブルクまで達した路線のハレ側の区間で、ケンネルン、ザンダースレーベン、アッシャースレーベンを経て、ハルツ山地の北縁にあるハルバーシュタットまで92キロメートルを走る。
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フォアアールベルク線
リンダウ → ブルーデンツ · 67 km · 約1時間12分
ÖBB · S-Bahn Vorarlberg
フォアアールベルクを端から端まで走る。ボーデン湖畔のリンダウからライン川の谷とヴァルガウを遡り、アールベルク線とモンタフォン線の起点であるブルーデンツに至る。
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Deister Railway
Weetzen → Haste · 25 km · 約32分
S-Bahn Hannover · S 2
1872年開業のダイスター線はハノーファー西方の森に覆われたダイスター山稜の縁を走り、現在は同市のSバーンの一路線として運行されている。
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RE 6 ケムニッツ–ライプツィヒ
ケムニッツ → ライプツィヒ · 80 km · 1時間2分
Mitteldeutsche Regiobahn · RE 6
ザクセンの2大都市を1時間で結び、ケムニッツからガイトハインとボルナを経てライプツィヒに至る。1872年4月開業の路線を走る。
シュヴァルツヴァルト線
オッフェンブルク → コンスタンツ · 179 km · 2時間30分
DB Regio · Class 146 double-decker
ローベルト・ゲルヴィヒによる1873年の山岳鉄道の手本。39のトンネルと、トリベルクの高みで大きく弧を描く2つの二重ループを経て約650 m登る。
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ステンダル–エルツェン railway
ステンダル → エルツェン · 107 km · 約1時間11分
DB Regio · RE 20 · Regional-Express
大部分が単線ながら電化され、幹線の規格をもつ。ステンダルからエルツェンまでアルトマルクを横断し、沿線でそれなりの規模の町はザルツヴェーデルだけである。
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Kiel–Lübeck railway
リューベック → キール · 80 km · 約1時間13分
erixx · RE 83 · Regional-Express
大部分が単線で今も非電化の路線で、シュレースヴィヒ＝ホルシュタインで人口が100,000人を超えるわずか2つの都市を結ぶ。
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ブラウンシュヴァイク–エルツェン railway
ブラウンシュヴァイク → エルツェン · 97 km · 約1時間46分
erixx · erixx RB47
移民の道。ブラウンシュヴァイクからギフホルン経由でエルツェンへ、さらにブレーメンとハンブルクのアメリカ行きの船へと続いた。戦後は単線で、電化されたことはなく、ドイツで最も遅延の多い路線として知られる。
IC Hamburg–Köln
ハンブルク → ケルン · 425 km · 約3時間45分
DB Fernverkehr · DB IC · ICE
ドイツで最も利用の多い在来線の回廊。港湾都市からルール地方へ、ブレーメン、ミュンスターとさらに5つの大都市を経て、1時間に2本走る。高速線はどこにもない。
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グロースヘリンゲン - ザールフェルト線
イェーナ → ザールフェルト · 47 km · 約42分
Abellio Rail Mitteldeutschland · RB 25
イェーナからカーラ、オルラミュンデ、ルードルシュタットを経てザーレ川の峡谷を42分で遡る。路線は1874年4月30日にザールフェルトまで全通した。
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レーゲンスブルク–インゴルシュタット railway
レーゲンスブルク → インゴルシュタット · 73 km · 約1時間
agilis · RB 17 · Regionalbahn
単線ながら電化されており、レーゲンスブルクからインゴルシュタットまでドナウ川の谷を遡る。インゴルシュタット–ノイオッフィンゲン線とともにバイエルンのドナウタール線を構成する。
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EuroCity Via Regia
ライプツィヒ → ヴロツワフ · 352 km · 3時間35分
DB Fernverkehr · PKP Intercity · EC 133
沿って走る中世の街道にちなんで名付けられたユーロシティで、1874年開業のオーバーラウジッツ鉄道会社の路線を走り、ホルカで国境を越える。この国境は数十年にわたり定期旅客列車が通っていなかった。
Paar Valley Railway
アウクスブルク → インゴルシュタット · 62 km · 約1時間00分
Bayerische Regiobahn · RB 13 · Regionalbahn
パールタール線。アウクスブルクからフリートベルク、アイヒャッハ、シュロベンハウゼンを経てインゴルシュタットに至る、63 kmの非電化単線の本線である。
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RB 45 ケムニッツ–エルスターヴェルダ
ケムニッツ → エルスターヴェルダ · 89 km · 1時間30分
Mitteldeutsche Regiobahn · RB 45
ケムニッツから北へツショーパウ谷を下ってデーベルンとエルベ川沿いのリーザへ、さらにエルスターヴェルダへ向かい、1852年の鉄道と1875年の鉄道をつなぐ。
RB 1 ツヴィッカウ–クラスリツェ
ツヴィッカウ → クラスリツェ · 73 km · 1時間45分
Vogtlandbahn · RB 1
ツヴィッカウ炭田からフォークトラントの丘陵に入り、クリンゲンタールの上でチェコ国境を越えてクラスリツェに至る。線路は1875年11月に石炭鉄道会社が開業したものである。
Koleje Dolnośląskie D25
フォルスト → ヴロツワフ · 189 km · 2時間59分
Koleje Dolnośląskie · D25 Sprinter
ジャガンを通る1875年の線形のまま、旧ブレスラウ–ベルリン幹線の大部分を走る。下シレジアのスプリンター1本がザシェキでニサ川を渡り、ヴロツワフまで189 kmを走る。
Usedomer Bäderbahn
Züssow → シフィノウイシチェ · 66 km · 約1時間50分
UBB · Stadler GTW railcar
皇帝ゆかりの保養地を結ぶ路線。ツュッソウからペーネ川の橋を渡り、ウーゼドム島の浜辺に沿ってアールベックの桟橋へ、さらに国境を越えてシフィノウイシチェへ入る。
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Oldenburg–オスナブリュック railway
Oldenburg → オスナブリュック · 108 km · 約1時間29分
NordWestBahn · RE 18 · Regional-Express
オルデンブルクの湿原とアルトラントをクロッペンブルクとクヴァーケンブリュックを経て横断する。1875年10月にクヴァーケンブリュックまで開業し、1876年11月15日にオスナブリュックまで全通した。
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IC ゲーラ–デュッセルドルフ
ゲーラ → デュッセルドルフ · 532 km · 約6時間05分
DB Fernverkehr · DB IC coaches
東テューリンゲンからラインへ向かう列車で、ゲーラとイェーナ、エアフルトとヴァルトブルク城の麓のアイゼナハ、そしてカッセル、ルールを経てデュッセルドルフに至る。
Moselstrecke
コブレンツ → トリーア · 113 km · 1時間30分
DB Regio Südwest · RE 1 · IC
ぶどう畑の段丘が続くモーゼル川に沿ってコッヘムを過ぎ、ドイツで最も急斜面のぶどう畑の下で、歴史ある2層式のアルフ–ブライ橋で川を渡る。
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ヴァイセリッツタル鉄道
Freital-Hainsberg → Kurort Kipsdorf · 26 km · 1時間30分
SDG · Saxon VII K steam · 750 mm
ドイツで現役最古の公共狭軌鉄道（1882年）である。750 mm軌間の蒸気列車が毎日ラーベナウアー・グルントの峡谷を抜けてマルター・ダムを過ぎ、エルツ山地を350 m登ってキップスドルフに至る。
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ドラッケンフェルス鉄道
ケーニヒスヴィンター → Drachenfels · 1.5 km · 8分
Bergbahnen im Siebengebirge · Rack railway
ドイツ最古のラック式鉄道（1883年）で、ケーニヒスヴィンターからドラッヘンブルク城を過ぎ、ライン川を見下ろすドラッケンフェルスの城跡まで8分で220 m登る。ジークフリートの竜の山である。
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Lauter Valley Railway
ラウターエッケン → カイザースラウテルン · 33 km · 約51分
DB Regio · RB 66 · Regionalbahn
ラウタータール線は川に沿ってカイザースラウテルンからラウターエッケンへ向かう。1980年代にドイツ連邦鉄道が廃止を計画したものの、結局廃止されなかった支線である。
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レースニッツグルント鉄道
Radebeul Ost → ラーデブルク · 16 km · 1時間05分
SDG · Saxon VII K steam · 750 mm
1884年からドレスデンのすぐそばで毎日蒸気列車が走る。ラーデボイルの邸宅街から森に覆われたレースニッツグルントに入り、堀に囲まれたモーリッツブルクの狩猟城を過ぎて小さな町ラーデブルクに至る。
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ホッホシュタット - プロブストツェラ線
Hochstadt-Marktzeuln → プロプストツェラ · 54 km · 約45分
DB Regio · RE 14
マイン川の谷からクローナハとルートヴィヒスシュタットを経て、テューリンゲンとの境のプロプストツェラまでフランケンヴァルトを越える登坂路線である。1885年10月に全通し、後部補機を要するほどの急勾配をもつ。
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ルーベラント鉄道
Blankenburg → Rübeland · 14 km · 50分
ArGe Rübelandbahn · Steam · 95 027
かつてラック式で運行されたハルツの急勾配を保存蒸気機関車が駆け上がる。1926年製のタンク機関車95 027「山の女王」が今もルーベラントの鍾乳洞へ登る。
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モリー鉄道
バート・ドベラーン → キュールングスボルン · 15 km · 40分
Mecklenburgische Bäderbahn Molli · Steam · 900 mm
1886年から走る珍しい900 mm軌間の蒸気鉄道。モリー鉄道はバート・ドベラーンの並木道の真ん中を煙を上げて走り、バルト海の岸へ向かう。
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RE5 ベルリン–ロストック
ベルリン → ロストック · 230 km · 約2時間35分
DB Regio · DB Twindexx
ベルリンから乗り換えなしでバルト海へ。ノイシュトレーリッツとヴァーレンでメクレンブルク湖水地方を抜け、ロストックとフェリーへ。
Haller Willem
ビーレフェルト → オスナブリュック · 53 km · 約1時間21分
NordWestBahn · RB 75 · Regionalbahn
「ハラー・ヴィレム」は1886年に造られた勾配でトイトブルクの森を越える。勾配を緩めるはずだったトンネルは費用節約のために省かれた。
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IC ライプツィヒ–ヴァーネミュンデ
ライプツィヒ → ヴァーネミュンデ · 416 km · 約4時間32分
DB Fernverkehr · DB IC coaches
ライプツィヒからバルト海の浜辺へ向かう列車で、ハレとマクデブルク、シュテンダール短絡線とシュヴェリーン、そしてロストックを経てヴァーネミュンデの桟橋に至る。
ヘレンタール線
Freiburg → ドナウエッシンゲン · 75 km · 約1時間30分
DB Regio · Breisgau S-Bahn EMU
ドイツで最も急勾配の幹線が55 ‰で「地獄の谷」を登る。ヒルシュシュプルング峡谷を抜け、ラヴェンナ高架橋を渡ってシュヴァルツヴァルトの高地へ入る。
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ハルツ狭軌鉄道
Gernrode → Hasselfelde · 35 km · 約1時間45分
Harzer Schmalspurbahnen · Class 99.7 Mallet steam locomotive · heritage coaches
1887年に木材と鉱石の輸送のために開業したハルツの谷あいの路線で、今もメーターゲージのマレー式蒸気機関車が重連でアレクシスバートから列車を牽く。
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キームゼー鉄道
Prien → Prien-Stock · 2 km · 10分
Chiemsee-Bahn · 1887 Krauss steam tram
現役の蒸気軌道として世界最古で、1887年製の緑色のクラウス社製機関車が、ルートヴィヒ2世の島の宮殿へ向かう船が出るキーム湖の桟橋まで往復する。
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ボルクム軽便鉄道
Borkum Reede → ボルクム島 · 7.4 km · 15分
Borkumer Kleinbahn (AG EMS) · Island diesel · 900 mm
潮の満ち引きに合わせて走る。ボルクム島の900 mm軌間の鉄道（1888年）はレーデ桟橋ですべてのフェリーに接続し、堤防沿いに7 km走って北海に浮かぶ島の町に入る。
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ネロベルク登山鉄道
Wiesbaden (Nerotal) → ネロ山 · 0.44 km · 4分
ESWE Verkehr · Historic 1888 cars driven by 7,000-litre water ballast tanks
ドイツで唯一現存する水バラスト式ケーブルカー（1888年）で、今もエンジンを使わずタンクの水7,000リットルでヴィースバーデンのネロ山を登る。
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シュトラールズント-ロストック線
シュトラールズント → ロストック · 72 km · 約52分
DB Fernverkehr · ICE
バルト海沿岸の2つのハンザ都市を結ぶ。単線で電化されており、ドイツ統一交通プロジェクト第1号として改築された。
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ICE ドルトムント–オーベルストドルフ
ドルトムント → オーベルストドルフ · 717 km · 約8時間25分
DB Fernverkehr · ICE L
ルールからアルゴイまで1本の列車で行く。ドルトムント、ローレライを過ぎるライン峡谷、マンハイムとウルムを経て、イラー谷を遡りアルプスの麓のオーベルストドルフに至る。
マルクトオーバードルフ–フュッセン railway
マルクトオーバードルフ → フュッセン · 30 km · 約44分
Bayerische Regiobahn · RB 77 · Regionalbahn
フュッセンへ向かうアルゴイの支線で、1889年に私設の地方鉄道が開業し、現在はノイシュヴァンシュタイン城の麓へ観光客を運ぶ列車となっている。
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Heidelberg Bergbahnen
Heidelberg (Kornmarkt) → Königstuhl · 1.5 km · 約17分
HSB Heidelberg · Two-stage funicular
2本のケーブルカーを縦につないだ路線。近代的な車両で城へ、そこから1890年代の木造客車でケーニヒシュトゥール山頂まで登る。ドイツ最長のケーブルカーの登りである。
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ヴータッハタール線
Weizen → ブルームベルク · 26.5 km · 約1時間15分
Sauschwänzlebahn e.V. · Class 52 / 93 steam locomotive · heritage diesel railcars
ドイツ唯一のループ式鉄道トンネル。シュトックハルデにある1,700 mのループで、線路が自らの上を巻くように回り込みながらシュヴァルツヴァルトを登る。
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Preßnitztalbahn
Steinbach → イェーシュタット · 9 km · 35分
IG Preßnitztalbahn · Saxon IV K steam · 750 mm
1986年に撤去され、1992–2000年にボランティアの手で再敷設された。ザクセンIV K形タンク機関車が1年を通じて週末に、再びプレスニッツ川上流の谷をシュタインバッハからイェーシュタットまで走る。
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Rasender Roland
プットブス → Göhren · 24 km · 1時間6分
Rügensche BäderBahn · Steam · 750 mm
「疾走するローラント」の愛称をもつ750 mm軌間の蒸気鉄道で、1895年からリューゲン島の白砂のバルト海リゾート、ビンツ、ゼリン、ゲーレンを結んでいる。
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ドレスデン鋼索鉄道
Dresden (Körnerplatz) → Weißer Hirsch · 0.55 km · 5分
DVB · Funicular
1895年から、ロシュヴィッツの邸宅街からヴァイサー・ヒルシュの高台へ。ひとつ隣の谷の懸垂式鉄道とは姉妹関係にある。
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Kandertalbahn
Haltingen → カンデルン · 13 km · 約36分
Kandertalbahn e.V. · Steam Lok 7 · V7 diesel locomotive
ライン平野のハルティンゲンからカンダー谷を遡ってカンデルンへ向かう日曜日の蒸気列車で、1895年開業のこの支線は、それを救った協会が運行を続けている。
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IC Leipzig–Norddeich
ライプツィヒ → Norddeich Mole · 547 km · 約6時間40分
DB Fernverkehr · DB IC coaches
ザクセンから北海のフェリー桟橋へ向かう列車で、ライプツィヒ、マクデブルク、ハノーファー、そしてブレーメンと東フリースラントの平地を経て、ノルトダイヒ・モーレの岸壁に至る。
Heath Railway
Buchholz → Hannover · 133 km · 約1時間58分
Start Niedersachsen-Mitte · RB 38 · Regionalbahn
ハイデ線はハノーファーからブーフホルツまでリューネブルガー・ハイデを横切る。架線のない単線で、この荒野でそれなりの規模を持つわずか2本の鉄道のうちの1本である。
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Fichtelbergbahn
Cranzahl → オーバー・ヴィーゼンタール · 17 km · 約55分
SDG · Saxon VII K steam · 750 mm
年中毎日運行するザクセンの狭軌蒸気鉄道。軌間750 mmのVII K形機関車が緑色の客車を牽いて238 mを登り、ドイツで最も高所にある町オーバー・ヴィーゼンタールへ向かう。
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ハルツ鉄道
Nordhausen → ドライ・アネン・ホーネ · 46 km · 2時間
Harzer Schmalspurbahnen · Class 99 2-10-2T steam
ハルツを横断するHSBのメーターゲージの幹線である。2-10-2のタンク機関車がノルトハウゼンから勢いよく飛び出し、ゾルゲ川の谷を登って、ブロッケン行きの蒸気列車が始まる分岐駅ドライ・アネン・ホーネに至る。
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ヴァンゲローゲ島鉄道
Wangerooge Westanleger → ヴァンゲローゲ島 · 3.4 km · 20分
DB Fernverkehr · Island diesel · 1000 mm
ドイツ鉄道唯一の狭軌鉄道で、潮が時刻表を決める。気動車がフェリーの乗客を乗せ、塩性湿地を横切って西桟橋から車の走らないヴァンゲローゲ島の村へ向かう。
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Ammersee Railway
メーリング → Weilheim · 54 km · 約59分
Bayerische Regiobahn · RB 67 · Regionalbahn
アマー湖線。アウクスブルク近郊のメーリングからゲルテンドルフとアマー湖を経て、バイエルン・アルプスの麓のヴァイルハイムまで走る単線である。
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ブロッケン鉄道
ヴェルニゲローデ → ブロッケン山 · 34 km · 約1時間45分
Harzer Schmalspurbahnen · Class 99 2-10-2T steam
メートル軌間の蒸気機関車が今も一年中、標高1,141 mのブロッケン山へ駆け上がる。ゲーテの魔女の山は1989年までソ連の盗聴拠点として封鎖されていた。
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カスピ海横断鉄道
アシガバート → Turkmenbashi · 580 km · 12時間
Türkmendemirýollary · CKD9A · sleeper
カラクム砂漠の縁に沿う歴史あるカスピ海横断鉄道で、アシガバートからトルクメニスタン唯一のカスピ海の港テュルクメンバシへ至る。
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テュネル
カラキョイ → ベイオール · 0.57 km · 2分
Metro Istanbul · Two rubber-tyred cars from the 1971 electrification
1875年開業で、ロンドンに次ぐ世界で2番目に古い都市地下鉄道であり、現在も運行している最古の地下ケーブルカーである。
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Bosfor Express
イスタンブール → ソフィア · 585 km · 12時間
TCDD · BDŽ · TCDD & BDŽ sleeping cars
オリエント急行の流れをくむ夜行列車で、寝台が整えられる中、イスタンブールからトラキア平原を横切り、ブルガリア国境を越えてソフィアへ向かう。
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Kingston Flyer
Kingston → Fairlight · 14 km · 45分
Kingston Flyer · 1920s Ab-class steam, wooden carriages
ワカティプ湖のそばの旧サウスランド線を走るヴィンテージの蒸気列車。1920年代のAb形パシフィック機と木造客車は、ニュージーランドの鉄道黄金時代の生き残りだ。
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Taieri Gorge Railway
ダニーデン → Pukerangi · 58 km · 2時間5分
Dunedin Railways · Heritage carriages, DJ diesels
ブルーストーン造りの宮殿のようなダニーデン駅を出て、タイエリ川の片岩の峡谷へ。1889年の錬鉄製の高架橋が今もすべての列車を支えている。
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Lokaltog L1
Spikkestad → リールストロム · 58 km · 1時間24分
Vy · NSB Class 72
オスロを端から端まで横断する。一方の端では1872年開業のドランメン線の当初の線形でスピッケスタへ、もう一方では1854年開業のノルウェー初の鉄道でリールストロムへ。
オスロ–ストックホルム
オスロ → ストックホルム · 562 km · 5時間30分
SJ · Vy · SJ InterCity · Vy
コングスヴィンゲルとヴェーネルン湖畔のカールスタードを経由し、ヴェルムランドの森と湖を越えてスカンディナヴィアの二つの首都を結ぶ。5時間近くかかる所要時間を、新規参入のオープンアクセス事業者が競って短縮しようとしている。
Krøderbanen
ヴィケルスン → Krøderen · 26 km · 55分
Stiftelsen Krøderbanen · NJK · NSB heritage steam
ノルウェー最長の保存鉄道で、1872年のクレーデル線の26 kmが駅や給水設備も含めてそのまま保存され、ヴィケルスンとクレーデレン湖畔の間をNSBの蒸気機関車が走る。
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レーロース線
ハーマル → トロンハイム · 431 km · 約6時間
SJ Norge · Type 93 Talent DMU
1877年に開通したトロンハイムへの元祖内陸ルート。オステルダーレンの森を抜けるディーゼルの世界で、今も木造の家並みが煤で黒ずむユネスコ世界遺産の銅山町レーロースへ向かう。
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エストフォル線
オスロ → ハルデン · 136 km · 1時間45分
Vy · Stadler Flirt Type 75
VyのRE20がオスロフィヨルドの東岸に沿ってエストフォル線をたどり、スウェーデン国境のハルデンへ向かう。
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Oslo–Göteborg
オスロ → ヨーテボリ · 350 km · 3時間30分
Vy · SJ · Vy Flirt · SJ
スカンディナヴィアで最も利用の多い国境越えの路線。ノルウェーのエストフォル線を国境のコルンシェーまで下り、ダールスランドの森と湖を抜けてスウェーデン第2の都市へ向かう。所要時間を半減させる新しい高速線が計画されている。
エストフォル線
オスロ → Ski · 24 km · 31分
Vy · Stadler Flirt Type 75
オスロから出る1879年開業の元のエストフォル線で、ノルストランとリヤンを通ってフィヨルドの岸辺に沿い、尾根を上ってスキーに至る。現在は、その下に掘られたブリックストンネルと並ぶ各駅停車の路線である。
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ヴェストフォル・ライン
アイツヴォル → Skien · 242 km · 2時間52分
Vy · Stadler Flirt Type 74
RE11はアイツヴォルを起点に空港に停車し、フィヨルドの西側をノルウェー最古の町トンスベルグを経て工業地帯のグレンランへ下る。
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Meråkerbanen
トロンハイム → Storlien · 103 km · 1時間40分
SJ · Vy · SJ Norrtåg · Vy
トロンハイム・フィヨルドからシュールダール谷をさかのぼり、スウェーデン国境のストゥールリエンへ向かう。2024年に電化されたばかりの、エステルスンド方面へ通じるノルウェーとスウェーデンの間の北の鉄道の玄関口だ。
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Østre linje
オスロ → ラッケスタ · 76 km · 1時間15分
Vy · Stadler Flirt Type 75
1882年開業のノルウェーの東線で、ブリックストンネルを抜けて11分でスキーに達し、その後インドレ・エストフォルの穀倉地帯と木材の町々を横切り、アスキムとミューセンに停車してラッケスタに至る。
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Gamle Vossebanen
Garnes → Midttun · 18 km · 45分
Norsk Jernbaneklubb · NSB 18c steam
ベルゲン郊外に残る1883年のヴォス線の一部区間で、ガルネスとミットゥンの間をNSB 18c形蒸気機関車が走る。1964年に新しいトンネルによって迂回され、ボランティアの手で維持されている。
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Regiontog RE10
ドランメン → リレハンメル · 222 km · 2時間55分
Vy · Stadler Flirt Type 74
ドランメンからオスロを通り抜けて空港に停車し、ノルウェー最大の湖ミョーサ湖の東岸に沿って北上し、オリンピックの町リレハンメルへ向かう。
Setesdalsbanen
Grovane → Røyknes · 8 km · 30分
Vest-Agder-museet · Heritage steam · 1067 mm
ノルウェー最古の保存鉄道で、1964年からボランティアが運営している。1890年代の狭軌の蒸気機関車がオートラ川に沿ってグローヴァネから小さな終着駅ロイクネスまで煙を上げて登る。
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Subak Raftar
ラホール → ラーワルピンディー · 290 km · 4時間35分
Pakistan Railways · Pakistan Railways rake
パキスタンの歴史ある1号幹線を北上する高速の昼行都市間列車で、チェナブ川とジェラム川を渡ってラホールからラーワルピンディーまで疾走する。
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🇵🇦 パナマ
パナマ地峡鉄道
パナマ市 → Colón · 77 km · 1時間
Panama Canal Railway Co. (APM Terminals) · F40 diesels & dome car
世界初の大陸横断鉄道（1855年）。運河の閘門の傍らを1時間で大洋から大洋へ走り、ガトゥン湖のジャングルの中の土手道をかすめていく。
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Railjet
ブダペスト → ベルリン · 992 km · 11時間
MAV · ZSSK · ČD · DB · Railjet
11時間で4か国。ドナウベンドからブラチスラヴァ、ブルノ、プラハを経てブランデンブルクへ、1851年にザクセンとオーストリアが共同で開業した鉄道でエルベ川の砂岩の峡谷を抜ける。
IC ブダペスト–セゲド
ブダペスト → セゲド · 191 km · 約2時間20分
MÁV-START · MÁV InterCity
1時間ごとのICが大平原を横切り、ハンガリーのパプリカの都と、その巨大な奉献教会へ向かう。MÁVの放射状都市間ネットワークの南の一本だ。
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InterCity Debrecen
ブダペスト → デブレツェン · 221 km · 2時間20分
MÁV-START · Traxx + IC+ coaches
1時間ごとのインターシティが、160 km/hの東部幹線でハンガリー大平原を横断し、国内第2の都市デブレツェンへ向かう。
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EC Hornád
ブダペスト → コシツェ · 270 km · 約3時間25分
MÁV · ZSSK · EuroCity
ブダペストからスロバキア東部へ向かう唯一の直通列車。ミシュコルツで編成が増える小さなユーロシティで、コシツェのゴシック様式の大聖堂広場を目指す。
ショプロン - ソンバトヘイ線
ソンバトヘイ → ショプロン · 62 km · 約57分
GYSEV · GYSEV regional
1865年以来オーストリア国境沿いを走るGYSEV自身の路線で、ソンバトヘイと、住民投票でハンガリー残留を選んだ一角にあるショプロンを結ぶ。
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セゲド - ベーケーシュチャバ線
セゲド → ベーケーシュチャバ · 96 km · 約1時間42分
MÁV-START · MÁV-START regional
135号線はホードメゼーヴァーシャールヘイとオロシュハーザを経てハンガリー大平原を東へ横切る。線路はベーケーシュチャバの先も続き、1920年に引かれた国境を越えてサロンタへ至る。
Wikipedia（HU） ↗
Budavári Sikló
Budapest (Clark Ádám tér) → ブダ城 · 0.1 km · 2分
BKV · Replica 19th-century wooden cars Margit and Gellért (1986)
1870年にヨーロッパで2番目のケーブルカーとして開業した。第二次世界大戦で破壊されて1986年に再建され、ユネスコ世界遺産のドナウ河岸の景観の中をブダ城へ登る。
Wikipedia ↗
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ジェール - ツェルデメルク線
Celldömölk → ジェール · 71 km · 約1時間14分
MÁV · MÁV regional
MÁVの10号線で、単線で今も非電化であり、ジェールから南西へキシャルフェルド平原を横断して分岐駅ツェルデメルクに至る。
Wikipedia ↗
ハトヴァン - ショモシュケーウーイファル線
ハトヴァン → Somoskőújfalu · 64 km · 1時間32分
MÁV SZESZA · R 5827
この路線はシャルゴータルヤーンの石炭のために存在する。ハトヴァンから炭鉱までは1867年5月9日に開業し、ショモシュケーウーイファルを経てロションツに至る単線が1871年に続いた。
Wikipedia ↗
ベーケーシュチャバ–サロンタ railway
ベーケーシュチャバ → サロンタ · 49 km · 1時間8分
MÁV-START · R 37630
アルフェルド–フィウメ鉄道会社が1871年9月14日に開業させたが、その後破産した。トリアノン条約が路線を二分したものの、誰も線路を撤去せず、国境越えは今も機能している。
Wikipedia ↗
ハトヴァン - ソルノク線
ハトヴァン → ウーイサース · 52 km · 約1時間06分
MÁV-START · MÁV-START regional
ヤースシャーグ地方を通ってザジヴァ川を下る。1873年3月10日に4つの駅とともに開業し、1世紀後の1975年に電化された。
Wikipedia（HU） ↗
ジェール - ショプロン線
ジェール → ショプロン · 84 km · 約1時間04分
GYSEV · InterCity
1876年1月2日にラープ・エーデンブルク・エーベンフルト鉄道会社によって開業し、現在もMÁVではなくその後身のGYSEVが運行している。
Wikipedia（HU） ↗
InterCity Pécs
ブダペスト → ペーチ · 229 km · 2時間40分
MÁV-START · Traxx + IC+ coaches
ハンガリー南部、クロアチア国境に近いペーチへのインターシティ。ローマ時代の墓所とオスマン帝国のモスクが残る陽光あふれる町である。
Wikipedia（HU） ↗
EN Ister
ブダペスト → ブカレスト · 874 km · 約16時間
MÁV · CFR · CFR sleepers · couchettes
1883年の初代オリエント急行の経路をたどり、トランシルヴァニアの城とカルパチア山脈の峠を抜ける。
Wikipedia（HU） ↗
ザラエゲルセグ–Boba railway
ザラエゲルセグ → Boba · 56 km · 約1時間02分
GYSEV · GYSEV regional
ドナウ川以西地方の地方鉄道会社が敷いた線路でザラ川の谷をさかのぼる。1889年1月にボバ–ウック間が開業し、1890年10月にはザラエゲルセグを経てさらに延び、現在はスロベニアへ向かう路線の最初の区間となっている。
Wikipedia（HU） ↗
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パーパ - チョルナ線
チョルナ → パーパ · 36 km · 約1時間05分
GYSEV · GYSEV regional
分岐駅チョルナとバロックの町パーパの間でキシュアルフェルドを横切る、1896年開業ののんびりした支線である。
Wikipedia（HU） ↗
Hanko line
Karjaa → Hanko · 49 km · 40分
VR · VR commuter
フィンランド初の私鉄で、冬も凍らない港を求めたサンクトペテルブルクの商人たちの出資で1873年に開業した。カルヤーからハンコまで支線を40分で下る。
Porvoo Museum Railway
ヘルシンキ → ポルヴォー · 62 km · 約1時間45分
Porvoon Museorautatie · Dm7 “Lättähattu” railcars
ヘルシンキ発の夏季の保存列車。1950年代のDm7形「平たい帽子」レールバスがケラヴァで本線を離れ、1874年開業の支線でポルヴォーの木造の旧市街へ向かう。
Wikipedia（FI） ↗
InterCity
ヘルシンキ → ヴァーサ · 419 km · 約3時間45分
VR · VR InterCity
1日14本の直通ICが、ポフヤンマーの平原を下り、フィンランドで最も日照に恵まれた都市ヴァーサと、ユネスコ世界遺産のクヴァルケン群島へ向かう。
Wikipedia（FI） ↗
VR InterCity
ヘルシンキ → クオピオ · 455 km · 4時間8分
VR · InterCity2 double-deck
サヴォ線はフィンランドの湖水地方を縫ってクオピオへ走り、水辺が車窓から消えることはほとんどない。インターシティはさらに北のイーサルミとカヤーニへ続く。
Wikipedia（FI） ↗
VR InterCity
ヘルシンキ → ヨエンスー · 448 km · 4時間9分
VR · Sr2 · double-deck IC
2階建てのインターシティがカレリア線を東へ走り、森に覆われたフィンランドの北カレリアへの玄関口ヨエンスーへ向かう。
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Jokioinen Museum Railway
ヨキオイネン → フンッピラ · 14 km · 約40分
Jokioinen Museum Railway · Tubize 2-6-2T · Lovisa–Vesijärvi 2-8-0 steam locomotives
かつて広く張り巡らされていたフィンランドの軌間750 mm網の最後の区間。ボランティアが運営し、フィンランド、ドイツ、ソ連、ベルギーのメーカーが製造した蒸気機関車を走らせる。いずれも今は消えたこの国の狭軌線で活躍した古参だ。
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Plano Inclinado Gonçalves
Salvador (Comércio) → Salvador (Pelourinho) · 0.08 km · 1分
Prefeitura de Salvador · Two 36-passenger cabins, re-equipped in the 2025 requalification
1874年にエスリンゲン製の機械で建設されたサルヴァドールの崖に沿ったインクラインで、今も無料でコメルシオとユネスコ世界遺産のペロウリーニョを結ぶ。
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Maria Fumaça (VFCJ)
Campinas (Anhumas) → Jaguariúna · 24 km · 1時間10分
ABPF · ABPF-restored Brazilian steam + wooden coaches
ブラジルを代表する蒸気鉄道で、毎週末ABPFのボランティアが100年前の機関車を焚き、1875年のモジアナ幹線をカンピーナスからジャグアリウーナまで登る。
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Maria Fumaça de Tiradentes
サン・ジョアン・デル・レイ → Tiradentes · 12 km · 35分
VLI · 19th-century Baldwin steam, 762 mm gauge
1881年に皇帝ペドロ2世が開通させて以来、ボールドウィン製の蒸気機関車がこの軌間76 cmの路線で働き続けている。
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コルコバド鉄道
リオデジャネイロ → コルコバード · 3.8 km · 20分
Trem do Corcovado · Swiss rack EMU
ブラジル初の電化鉄道（1884年）。ラック式列車がチジュカの熱帯雨林を抜けて700 m登り、リオデジャネイロを見下ろす救世主キリスト像へ至る。
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サンタ・テレサの市街電車
Rio de Janeiro (Carioca) → Dois Irmãos · 6 km · 23分
CENTRAL (Rio de Janeiro State) · Yellow open-sided trams (1,100 mm gauge)
ラテンアメリカ最古の路面電車（1896年）で、カリオカ水道橋のアーチをガタガタと渡り、リオの中心街を見下ろすサンタ・テレサの石畳の路地を登る。
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サン＝テティエンヌ–リヨン railway
サン＝テティエンヌ → リヨン · 57 km · 約57分
SNCF · TER Auvergne-Rhône-Alpes
ヨーロッパ大陸初の鉄道路線で、ロワールの石炭をローヌ川へ運び下ろすため、マルク・セガンとカミーユ・セガンが1828年から1833年にかけて建設した。
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ルターバッハ-クリュト線
Lutterbach → Kruth · 32 km · 約54分
SNCF · TER · Tram-train
ミュルーズからテュール谷を遡り、タンを経てヴォージュ山地の高地にあるクリュトに至る。SNCFの列車とミュルーズのトラムトレインが共に運行する。
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Nomad Krono
パリ → ル・アーヴル · 228 km · 約2時間5分
Région Normandie · SNCF · Omneo Premium
セーヌ川を下る印象派の路線で、ジヴェルニーへの玄関口ヴェルノン、ルーアンの尖塔群を経て、河口にある鉄筋コンクリートのユネスコ世界遺産都市に至る。
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メス–ストラスブール
メス → ストラスブール · 153 km · 約1時間35分
SNCF · SNCF TER
ヴォージュ山脈の麓をロレーヌからアルザスへ、サールブールとサヴェルヌの峠道を抜ける。歴史あるパリ–ストラスブール回廊の東半分である。
アンテルシテ
パリ → クレルモン＝フェラン · 420 km · 3時間25分
SNCF · BB 26000 + Corail
オーヴェルニュの火山地帯へ向かうブルボネ線。2026年から新型オキシジェーヌ編成が導入され、古参のコライユ客車を引退させる。
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モブージュ–シャルルロワ railway
モブージュ → シャルルロワ · 40 km · 56分
SNCB · R 19809
シャルルロワからフランス国境のエルクリーヌまでが1852年11月6日に開業し、1855年8月11日にサン＝カンタンからの北部鉄道会社の路線がそこで接続した。パリからブリュッセルへの旧幹線経路上にある。
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アンテルシテ
パリ → トゥールーズ · 713 km · 6時間20分
SNCF · BB 26000 + Corail
パリ–オルレアン–リモージュ–トゥールーズを結ぶ長距離のPOLT線は、フランスの伝統的な南北の大動脈として、中央山塊を通る713 kmを走る。
Wikipedia ↗
アンテルシテ
ボルドー → マルセイユ · 651 km · 約6時間50分
SNCF · BB 26000 + Corail
パリを経由せずに大西洋から地中海へ抜ける南部の大横断線。ガロンヌ川のブドウ畑、カルカソンヌの城塞、セートの潟湖を経て、ゆっくりとマルセイユへ向かう。
Wikipedia ↗
サン・ブノワ-ラ・ロシェル線
ポワチエ → ラ・ロシェル · 135 km · 約1時間29分
SNCF Voyageurs · TGV inOui
パリ発のTGVはポワチエで分かれ、この路線を走って終点に至る。1856年にニオールまで、翌年にラ・ロシェルまで開業した路線で、ポワトゥーの平原を横切って大西洋まで90分だ。
Wikipedia（FR） ↗
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アミアン - ラン線
アミアン → ラン · 107 km · 約1時間33分
SNCF · TER Hauts-de-France
全線複線で今も非電化の路線で、1857年以来アミアンから東へテルニエを経て丘の町ランまで走る。
Wikipedia（FR） ↗
ランス–ディジョン
ランス → ディジョン · 311 km · 約3時間35分
SNCF · SNCF TER
前線の後方をシャンパーニュからブルゴーニュへ。シャロン、ショーモンの高架橋、ラングル台地と、誰も上空を飛ぶことのないフランスの4つの県を走る。
Nomad Krono+
パリ → シェルブール · 364 km · 約3時間10分
Région Normandie · SNCF · Omneo Premium
サン＝ラザール駅から延びるノルマンディーの幹線で、リジュー、カーン、タペストリーで知られるバイユーを経て、コタンタン半島を大軍港シェルブールへ向かう。
Wikipedia（FR） ↗
TER Nancy–ルクセンブルク
Nancy → ルクセンブルク · 119 km · 1時間34分
SNCF · TER Grand Est
シヨン・ロラン全体を1時間半で走る。1850年の路線でナンシーからメスへ、そこからモーゼル川を下ってティオンヴィルを経て国境を越え、ルクセンブルクへ入る。
アンテルシテ・ド・ニュイ
パリ → ロデーズ · 640 km · 約10時間30分
SNCF Voyageurs · ICN couchettes
アヴェロンへの寝台列車で、ブリーヴでリモージュ本線を離れ、ロカマドゥール、ロット川の谷を経て、朝食の時間にはロデーズに着く。週末にはアルビ行きの直通車を連結する。
Wikipedia ↗
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ナント–カンペール
ナント → カンペール · 254 km · 約2時間40分
SNCF · SNCF TER
南ブルターニュをひとつにつなぐ。ルドン、ヴァンヌのモルビアン湾、ロリアン、そしてオデ川の谷を下ってカンペールへ。
Wikipedia（FR） ↗
Niversac–Agen railway
アジャン → Niversac · 161 km · 約3時間36分
SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine
1863年開業ののんびりした田舎の路線で、ガロンヌ川沿いのアジャンからペリゴールを上り、ペリグーの分岐駅ニヴェルサックまでの164 kmを3時間半かけて走る。
Wikipedia（FR） ↗
ボルドー＝イルン線
ボルドー → アンダイエ · 233 km · 約2時間39分
SNCF Voyageurs · TER Nouvelle-Aquitaine
ランドの松林を一直線に下ってバスク海岸へ向かう。線路は1841年にボルドーを出発し、スペイン国境のイルンに達したのは1864年のことだった。
Wikipedia ↗
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Clermont–Lyon
クレルモン＝フェラン → リヨン · 219 km · 約2時間25分
SNCF · SNCF TER
中央山塊の北端を横切る。クレルモン＝フェランを出て火山地帯を抜け、ロアンヌ上流の峡谷を越え、リヨンでローヌ川へ下る。
アンテルシテ・ド・ニュイ
パリ → ルルド · 830 km · 約10時間30分
SNCF Voyageurs · ICN couchettes
ピレネーへの巡礼夜行列車で、毎晩オステルリッツ駅を発って在来線でポワティエとダックスを経由し、目覚めると山麓のルルドに着いている。
Wikipedia（FR） ↗
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トゥールーズ-バイヨンヌ線
バイヨンヌ → トゥールーズ · 318 km · 約3時間28分
SNCF · Intercités
ピレネー山脈の麓に沿って南西部の端から端まで走る。1861年から1867年にかけて段階的に開業し、今も大西洋からトゥールーズへの直通経路である。
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アミアン–ルーアン railway
アミアン → ルーアン · 117 km · 約1時間25分
SNCF Voyageurs · TER Hauts-de-France
段階的にではなく1867年4月18日に全線一括で開業し、今もポワ＝ド＝ピカルディ、アバンクール、セルクーを経てピカルディからノルマンディーへ抜ける横断ルートとなっている。
Wikipedia ↗
ブリアン-アングレーム線
Saintes → アングレーム · 76 km · 約1時間05分
SNCF · TER Nouvelle-Aquitaine
アングレームからシャラント川を下ってサントと大西洋へ向かう路線で、1867年にコニャックとその酒蔵を通って開業した。
Wikipedia（FR） ↗
トレンテュールドレアルザス
Cernay → ゼントハイム · 14 km · 約1時間
Train Thur Doller Alsace · Steam 030 T + heritage coaches
ドレール渓谷を走る日曜日の蒸気列車で、100年前の030 Tがセルネからゼントハイムまで、コウノトリ、果樹園、ヴォージュ山脈の最初の山ひだを過ぎてのんびりと走る。
Wikipedia ↗
Le Cévenol
クレルモン＝フェラン → ニーム · 303 km · 約5時間
SNCF Voyageurs · TER railcar
道路のない川の上に重なる高架橋でアリエ川の渓谷を下る。TGVの時代に忘れられた中央山塊越えの路線で、ひとえにその美しさによって生き延びている。
Wikipedia（FR） ↗
アンテルシテ
ナント → リヨン · 660 km · 約7時間
SNCF Voyageurs · Intercités
パリを経由せずにフランスを西から東へ斜めに横断する大幹線で、アンジェとトゥールでロワール川に沿い、ブールジュの大聖堂を経て、ロアンヌとリヨンの丘に至る。
Wikipedia ↗
マルセイユ・ヴェンティミーリア線
ニース → ヴェンティミーリア · 34 km · 約50分
SNCF · SNCF TER
線路で行くリヴィエラ。ニース、ヴィルフランシュ、屋根に覆われたモナコの駅、メントンのレモン畑を経て国境を越えヴェンティミーリアへ。右手の車窓に40分間地中海が広がる。
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アンテルシテ
ナント → ボルドー · 375 km · 約4時間20分
SNCF Voyageurs · Intercités
パリを経由しない大西洋岸の連絡線で、ヴァンデの湿地帯、ラ・ロシェルの塔、シャラントを経てボルドーに至る。利用者は倍増し、2036年までの運行契約が結ばれている。
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Train des Mouettes
ソジョン → ラ・トランブラード · 21 km · 約50分
Trains & Traction · Steam 030 T Progrès (1891)
セードル川の牡蠣養殖場の脇を30 km/hで蒸気列車が走る。フランスで現役最古の蒸気機関車である1891年製のシュナイダーが、今も「カモメの列車」を牽いてラ・トランブラードへ向かう。
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アンテルシテ・ド・ニュイ
パリ → セルベール · 1,000 km · 約12時間15分
SNCF Voyageurs · ICN couchettes
眠ったままオステルリッツ駅を発ち、目覚めるとコート・ヴェルメイユにいる。寝台列車はコリウール、ポール＝ヴァンドル、バニュルスを縫って、スペイン手前の最後の駅に至る。
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カーン–レンヌ
カーン → レンヌ · 273 km · 約3時間25分
SNCF · SNCF TER
西回りのルート。サン・ロー、ヴィールのボカージュ、ドルでモン・サン・ミシェル地方を垣間見て、レンヌへ。
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クリソン–ショレ line
クリソン → ショレ · 39 km · 約40分
SNCF · TER Pays de la Loire
セーヴル・ナンテーズ川に沿ってクリソンから東のショレへ向かう39 kmの非電化単線で、南北方向の2本の幹線を結ぶ。
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アンテルシテ・ド・ニュイ
パリ → ブリアンソン · 860 km · 約11時間30分
SNCF Voyageurs · Corail couchette cars
フランス南アルプスへの寝台列車。オステルリッツ駅で消灯し、デュランス川の谷でブラインドを上げ、フランスで最も標高の高い都市のヴォーバンの城壁の下に到着する。
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マルセイユ–ブリアンソン
マルセイユ → ブリアンソン · 299 km · 約4時間45分
SNCF · SNCF TER
デュランス川の谷をひたすらさかのぼる。エクス、シストロンの城塞、ギャップ、湖を見下ろすアンブラン、そして終点の車止めにはフランスで最も標高の高い町がある。
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Ligne des Horlogers
ブザンソン → ラ・ショー＝ド＝フォン · 85 km · 約1時間35分
SNCF · TER X73500 railcar
「時計職人の路線」。ブザンソンを出てドゥー川の峡谷を登り、標高1,000 mのジュラの高原へ至り、ル・ロックルでスイスへ入って時計の都ラ・ショー＝ド＝フォンへ向かう。
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Chemin de Fer de la Baie de Somme
カイユー＝シュル＝メール → ル・クロトワ · 28 km · 約1時間30分
Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme · 130T steam locomotive (Cail · Haine-Saint-Pierre) · Belle Époque carriages
ベル・エポックの蒸気列車がソンム川河口の潮の満ち引きのある塩性湿地に沿って走り、各終点では機関車が自らの列車の反対側へ回り込んで付け替わる。
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Chemin de fer de La Mure
La Mure → Monteynard · 15 km · 1時間30分
Edeis · Restored electric heritage railcars
2021年に再開した断崖沿いのメーターゲージ線で、イゼール県のターコイズ色のモンテナール貯水池のはるか上に、岩棚と高架橋でしがみつくように延びる。
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Train de l’Aubrac
クレルモン＝フェラン → ベジエ · 380 km · 約6時間15分・Neussarguesで乗り換え
SNCF · Intercités + TER
人影まばらなフランスの中心部を横断する1日1本の列車。ガラビの赤いエッフェル高架橋、トリュイエール峡谷、コース台地を越えて地中海へ下る。所要6時間、ヌサルグで乗り換え。
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コルシカ鉄道
バスティア → Calvi · 119 km · 約3時間
CFC · AMG 800 railcar
「トリニゲッル」のバラーニュ支線。バスティアから内陸のポンテ・レッチャへ向かい、その先は下ってイル・ルースからカルヴィの城塞まで浜辺に沿ってゆっくり進む。
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Le Mastrou (Vivarais)
トゥルノン＝シュル＝ローヌ → Lamastre · 33 km · 2時間
Chemin de fer du Vivarais · 1903 Mallet steam, metre-gauge coaches
1903年製のマレー式機関車が牽く、生き残りのメーターゲージ蒸気鉄道。トゥルノン＝シュル＝ローヌのローヌ川岸から、ドゥー川の花崗岩の峡谷を登り、栗の産地ラマストルへ向かう。
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コルシカ鉄道
アジャクシオ → バスティア · 158 km · 3時間45分
CFC · AMG 800
コルシカで愛される「ウ・トリニケル」は島の花崗岩の背骨を越え、標高906 mで全長3.9 kmのヴィッツァヴォーナ・トンネルを抜ける。
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Ruse–カスピチャン railway
Ruse → カスピチャン · 136 km · 約2時間32分
BDŽ · BDŽ regional
ブルガリアで最初に建設された鉄道で、1866年11月7日にルセのドナウ河岸の埠頭から黒海方面へ開業した。今も国内鉄道網の9号線である。
BDŽ Fast Train Burgas
ソフィア → ブルガス · 458 km · 6時間
BDŽ · Siemens Desiro EMU
プロヴディフとスタラ・ザゴラを経て、ブルガリア南部の黒海沿岸に広がるビーチの中心にある港町ブルガスへ向かう。
Varna–シュメン railway
Varna → シュメン · 107 km · 1時間51分
BDŽ · BDŽ regional
シュメンに入る最後の24 kmは1895年6月20日に開業した。カスピチャンより東はすべて、現在のブルガリアの領域で最初に建設された鉄道、1866年のルセ–ヴァルナ線である。
BDZ Fast Train
ソフィア → Ruse · 404 km · 約6時間
BDZ · BDZ fast train
首都からドナウ川へ。イスカル峡谷を抜け、プレヴェンの平原を横切り、ハプスブルク風の趣が漂うルセの川岸とルーマニアへの橋へと下る。
モスクワ・ブレスト鉄道
ミンスク → Brest · 346 km · 3時間20分
Belarusian Railway · Stadler BKG1 EMU
旧モスクワ–ワルシャワ回廊をたどり、ブグ川に臨む要塞都市ブレストへ。ベラルーシの広軌がEUとの国境に接する地である。
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Intercity
アントウェルペン → ブリュッセル · 45 km · 35分
SNCB · M6 double-deck
1835年に開業したヨーロッパ大陸初の旅客鉄道のルートをたどり、アントウェルペン中央駅の巨大なドームを戴く鉄道の大聖堂の下に終着する。
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Intercity
ブリュッセル → オーステンデ · 123 km · 1時間12分
SNCB · M6 · HLE 27
1838年に開業したベルギー最初期の幹線のひとつで、ヘントとブルッヘを経てフランデレンの真っ平らな大地を走り、北海のフェリー港オーステンデへ向かう。
Intercity デンデルモンデ–コルトレイク
デンデルモンデ → コルトレイク · 148 km · 2時間17分
SNCB · SNCB Intercity
ブリュッセルの中心を通ってフランデレンを隅から隅まで、デンデルモンデからコルトレイク、さらにその先のフランス国境へ。建国間もないベルギー国家が1842年に開業したハレ–トゥルネー線を走る。
Intercity
ブリュッセル → リエージュ · 95 km · 1時間
SNCB · M6 double-deck
ヨーロッパで最も大胆な近代駅のひとつ、リエージュ＝ギユマン駅で、サンティアゴ・カラトラバによる鋼鉄とガラスのそびえ立つ白いヴォールトの下に終着する。
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Intercity
ナミュール → リール · 149 km · 2時間14分
SNCB · SNCF · AM96
ワロン地域を端から端まで貫き、さらにその先へ。ナミュールからサンブル川をさかのぼり、シャルルロワ、ラ・ルヴィエール、モンスを経てフランス国境を越えリールへ向かう。石炭と鉄鋼を運ぶため1843年に開業した谷沿いの路線である。
Intercity
アントウェルペン → シャルルロワ · 102 km · 1時間43分
SNCB · SNCB Intercity
1835年に開業した大陸最古の鉄道であるブリュッセル–メヘレン間を下り、その後1843年開業の路線でニヴェルを過ぎて南へ向かい、シャルルロワのサンブル炭田に入る。
Intercity
アントウェルペン → ヘント · 64 km · 56分
SNCB · SNCB Intercity
フランデレンの2大都市を1時間で結び、シント・ニクラースとロケレンでワースラントをまっすぐ抜ける。この路線は1847年にヘントに達した。
Intercity
リエージュ → ナミュール · 59 km · 46分
SNCB · SNCB Intercity
ムーズ川を下ってリエージュからナミュールまで46分、谷の断崖と城塞の下を走る。路線はナミュール–リエージュ鉄道会社が1850年に川岸に沿って開業したものである。
Intercity
シャルルロワ → ルーヴェン · 65 km · 1時間2分
SNCB · IC-24
ルーヴァン–シャルルロワ鉄道会社が1855年に全線を開業し、2月にルーヴェン–ワーヴル間、同年8月にサンブル炭田に入る最後の区間を開いた。IC-24は今も全線を走る。
Intercity
ブリュッセル → ルクセンブルク · 219 km · 3時間5分
SNCB / CFL · I11 · HLE 18
ブリュッセルからナミュールとアルロンを経て森に覆われたアルデンヌへ上る。計画中の改良は、ルクセンブルクまで3時間の所要を2030年までに2時間未満にすることを目指している。
リエージュ-マーストリヒト線
リエージュ → マーストリヒト · 31 km · 約39分
Arriva · RE 18 · Sneltrein
リエージュからムーズ川を下ってマーストリヒトに至る、1861年開業の国境越えの路線で、現在はアリヴァのオランダの普通列車が運行する。
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IC Antwerpen–Hasselt
アントウェルペン → ハッセルト · 76 km · 1時間2分
NMBS/SNCB · NMBS/SNCB Desiro ML
スヘルデ川からデメル川まで東へ1時間で結ぶ。アントウェルペンからリールを経て、ヘイスト＝オプ＝デン＝ベルフとディーストを通ってカンピーヌ地方を横断し、ハッセルトに至る。線路は1860年代に全通した。
Intercity
ブリュッセル空港 → オーステンデ · 175 km · 2時間50分
SNCB · SNCB Intercity
海への遠回りの経路で、空港からデンデルレーウへ出て、フランデレンのアルデンヌを通りアウデナールデ、コルトレイク、ルーセラーレを経て、ブルッヘとオーステンデに至る。
Intercity
デ・パンネ → ヘント · 85 km · 1時間14分
SNCB · SNCB Intercity
西フランデレンを端から端まで走る。デ・パンネの砂丘からフールネとディクスマイデを過ぎ、ティールトとデインゼを経てヘントに至る路線で、この線は1870年にようやく海岸に達した。
Intercity
アントウェルペン → Hamont · 86 km · 1時間30分
SNCB · SNCB Intercity
アントウェルペンから東へケンペンの荒野を横切り、リール、ヘレンタルス、ヘール、モルを経てリンブルフの奥の一角にあるハモントに至る、1879年に全通した線路である。
Kusttram
デ・パンネ → Knokke · 67 km · 2時間20分
De Lijn · Coast tram
世界最長の路面電車路線。67 kmのメーターゲージの線路がデ・パンネからクノッケまでベルギーの海岸全体に沿って続き、68の停留所に停まる。
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IC Kraków–ヴロツワフ
Kraków → ヴロツワフ · 260 km · 約3時間15分
PKP Intercity · PKP Intercity
1847年開業の上シロンスク鉄道で、工業地帯シロンスクを横切ってポーランドの二大観光都市を結ぶ。ワルシャワ行きの列車がどれも通らない、網の目をつなぐ路線だ。
ポズナン - シュチェチン線
ポズナン → シュチェチン · 213 km · 約1時間55分
PKP Intercity · PKP Intercity
ワルシャワ発の急行の延長で、忘れられがちなバルト海沿岸の大都市へ向かう。シュチェチンのプロイセン時代の大通りを抜け、シフィノウイシチェへの玄関口となる。
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EIC Warszawa–Szczecin
ワルシャワ → シュチェチン · 511 km · 4時間19分
PKP Intercity · PKP Intercity express
ワルシャワからオーデル川まで4時間15分で結ぶ。旧プロイセンの本線を西へポズナンを経て、クシシュとスタルガルトを通り、ポーランドがドイツ国境と接するシュチェチンに至る。
上シレジア狭軌鉄道
ビトム → Miasteczko Śląskie · 21 km · 約1時間10分
SGKW · Lxd2 diesel · heritage cars
1853年から走り続ける、継続して運行されている世界最古の狭軌鉄道である。785 mm軌間の産業用線路が保存鉄道となり、シレジア炭田を横断する。
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ヴロツワフ - ポズナン線
ヴロツワフ → ポズナン · 164 km · 約1時間27分
PKP Intercity · InterCity
レシュノ経由でシレジアとヴィエルコポルスカを結ぶ路線で、1856年に開業し、現在はスカンディナヴィアから南のウィーンとブダペストへ向かうTEN-T回廊E59の一部である。
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IC Przemyślanin
ワルシャワ → プシェムィシル · 395 km · 5時間
PKP Intercity · EU44 Husarz + coaches
ポーランドを横断してプシェムィシルへ。標準軌がウクライナの広軌と接する南東の玄関口で、キーウ行き列車の引き継ぎ地点である。
IC Brda
ワルシャワ → ブィドゴシュチュ · 286 km · 約2時間34分
PKP Intercity · PKP Intercity
1862年開業のワルシャワ–ブィドゴシュチュ鉄道で、コペルニクスの生地であるれんがゴシックの町トルンを経て、ブルダ川の川辺に至る。
IC Warszawa–Terespol
ワルシャワ → テレスポル · 212 km · 2時間11分
PKP Intercity · PKP Intercity
ワルシャワから東のブグ川へ向かう1866年開業のテレスポル鉄道で、ポーランド立憲王国で3番目に建設された路線であり、シェドルツェとビャワ・ポドラスカを通ってベラルーシ国境に至る。
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Silesian Mountain Railway
ヴロツワフ → シュクラルスカ・ポレンバ · 157 km · 約2時間43分
PKP Intercity · Koleje Dolnośląskie · IC Karkonosze · KD
1867年開業のシレジア山岳鉄道で、ヴァウブジフの炭鉱の谷とイェレニャ・グラを通り、カルコノシェ山地の麓のシュクラルスカ・ポレンバで700 m近くまで上る。
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IC ポズナン–グディニャ
ポズナン → グディニャ · 332 km · 約3時間13分
PKP Intercity · PKP Intercity
ヴィエルコポルスカとポメラニアを横切り、グニェズノの大聖堂の丘、ブィドゴシュチュ、トチェフでのヴィスワ川渡河、そしてトリシティの海岸を経てグディニャに至る。
IC Warszawa–Olsztyn
ワルシャワ → オルシュティン · 231 km · 約2時間19分
PKP Intercity · PKP Intercity
ジャウドヴォでグダニスク方面の幹線から分かれ、ニジツァとオルシュティネクを経て森と湖の地方を抜け、マズーリの玄関口オルシュティンに入る。
イノヴロツワフ–オルシュティン railway
イノヴロツワフ → オルシュティン · 197 km · 2時間16分
Polregio · Polregio regional
クヤヴィからトルンでヴィスワ川を渡ってマズーリへ向かい、イワヴァとオストルダを経てオルシュティンに至る。1873年にポズナンと東プロイセンを結んだプロイセンの幹線を走る。
Nadodrzanka
ヴロツワフ → シュチェチン · 355 km · 約4時間8分
PKP Intercity · PKP Intercity
「ナドオドジャンカ」。グウォグフとジェロナ・グラを通ってオーデル川の谷を下る、シレジアとバルト海を結ぶ1870年代の静かな回廊である。
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IC Warszawa–Lublin
ワルシャワ → ルブリン · 175 km · 約1時間54分
PKP Intercity · PKP Intercity
ワルシャワから東へ延びる1877年開業のヴィスワ川鉄道で、160 km/h対応に改良され、ルブリンのルネサンス様式の旧市街まで2時間足らずで結ぶ。
ポズナン–ピワ railway
ポズナン → ピワ · 95 km · 約1時間13分
Koleje Wielkopolskie · Koleje Wielkopolskie regional
1879年にポズナンをプロイセン東部鉄道に結びつけるために建設された。最近の改良工事で、ホジェシュを経てピワへ北上する所要時間が約15分短縮された。
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IC オルシュティン–エルブロンク
オルシュティン → エルブロンク · 97 km · 1時間28分
PKP Intercity · PKP Intercity
ヴァルミアを端から端まで走り、オルシュティンからモロンクを経てエルブロンクとヴィスワ潟に至る。路線は1883年8月にボガチェヴォからオルシュティンに達した。
Żnin District Railway
ジュニン → Gąsawa · 12 km · 約45分
Muzeum Ziemi Pałuckiej · 600 mm diesel · open tourist cars
1894年開業の600 mm軌間のミニ鉄道で、パウキ地方を12 km走り、鉄器時代の湖上の砦ビスクピンへ向かう。考古学者は狭軌鉄道で通勤する。
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ピワ–シュチェチン railway
ピワ → シュチェチン · 173 km · 3時間5分
Polregio · Polregio regional
プロイセンが1895年に完成させ、ポーランドが2000年に見放した鉄道でポメラニアを横切る。2012年に直通列車がヴァウチとホシュチノに戻り、1日5往復が走る。
Wolsztyn Steam
ヴォルシュティン → レシュノ · 48 km · 約1時間10分
Koleje Wielkopolskie · Pt47 steam + double-deckers
ヨーロッパ最後の日常の蒸気列車。現役のヴォルシュティン扇形庫から出る1948年製のPt47形が通勤客を運ぶ。普通の切符で乗れる、普通ではない列車だ。
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Nadmorska Kolej Wąskotorowa
グリフィツェ → Pogorzelica · 39 km · 1時間54分
Gmina Rewal · Metre-gauge diesel · open cars
1896年に開業し、今も夏ごとに150,000人の乗客を運ぶ。メーターゲージの車両がグリフィツェからバルト海の断崖までのんびりと走る、ポーランド最後の海沿いの狭軌鉄道である。
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Bieszczady Forest Railway
Majdan → Balnica · 9 km · 約45分
Bieszczadzka Kolejka Leśna Foundation · Px48 steam locomotive · Lyd2 diesel locomotive
ポーランドで最も高所を走る狭軌線。かつての森林鉄道で、現在は年間150,000人を超える乗客をビェシュチャディの原野へ運ぶ。
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Kraków–ザコパネ
Kraków → ザコパネ · 147 km · 2時間45分
PKP Intercity · Koleje Małopolskie · EN76 Elf / IC coaches
改修された路線でクラクフからタトラ山脈へ上り、ポーランドで最も標高の高い町でありウィンタースポーツの都であるザコパネへ至る。
Linha do Leste
エントロンカメント → アブランテス · 29 km · 22分
CP · CP Regional railcar
分岐駅エントロンカメントからテージョ川をさかのぼりアブランテスまで29分。スペイン国境に達するため、ポルトガルが1863年10月28日に開業した路線の最初の区間である。
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Comboio Raiano
アブランテス → バダホス · 146 km · 2時間16分
CP · CP Regional railcar
アレンテージョのコルクガシの林を抜ける国境地帯の列車。アブランテスからポンテ・デ・ソル、クラト、エルヴァスを経てバダホスへ、1863年9月に開通したスペインとの連絡線を走る。
Intercidades
リスボン → エヴォラ · 135 km · 約1時間30分
CP · CP Intercidades
テージョ川を渡り、コルクガシの茂るアレンテージョ地方へ入る。リスボンからエヴォラのローマ神殿と骨の礼拝堂まで90分である。
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エヴォラ–Beja railway
エヴォラ → Beja · 89 km · 1時間17分
Comboios de Portugal · IC 682
1860年代の2つの鉄道がカーザ・ブランカで出会う。エヴォラへの支線は1863年9月14日に開業し、本線は1864年2月15日にベージャに達した。
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ベイラ・アルタ線
Guarda → Vilar Formoso · 45 km · 39分
CP · CP Regional railcar
ポルトガル最後の45 km。グアルダからベイラ高地を越え、スペイン国境のヴィラール・フォルモーゾへ。1882年8月3日に開通した国境への路線を走る。
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Intercidades
リスボン → Guarda · 353 km · 4時間11分
CP · CP 5600 + Corail
ベイラ・アルタ線を登り、標高1,056 mにあるポルトガルで最も高い都市グアルダへ。スペイン国境へ向かう歴史あるスッド・エクスプレスの経路である。
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Linha do Minho
ポルト → Valença · 135 km · 2時間30分
CP · CP Regional
大西洋に沿い、続いてミーニョ川に沿って星形要塞の町ヴァレンサへ向かう。対岸にはスペインのトゥイが見える。
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ボン・イェスズ・ケーブルカー
ブラガ → Bom Jesus do Monte · 0.27 km · 3分
Irmandade do Bom Jesus do Monte · Original 1882 Riggenbach water-ballast cars
現在も運行を続ける世界最古の水重力式ケーブルカー（1882年）で、ユネスコ世界遺産ボン・ジェズス・ド・モンテのバロック様式の大階段の脇を登る。
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Linha de Guimarães
ポルト → ギマランイス · 55 km · 1時間16分
CP · CP UTE 3400
2004年まではメーターゲージで、この年にイベリア軌間に改築されて電化された。ポルトからエルメジンデを経て、トロファとサント・ティルソを通ってアヴェ川の谷を遡り、ポルトガル建国の地ギマランイスに至る。
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Celta
ポルト → ビーゴ · 180 km · 約2時間35分
CP · Renfe · IC Celta
北部でポルトガル–スペイン国境を越える唯一の列車。ミーニョ川を下り、ヴァレンサ橋を渡ってガリシアへ。2か国を1枚の切符で2時間35分。
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Linha do Douro
ポルト → Pocinho · 170 km · 3時間20分
CP Comboios de Portugal · Série 592 railcar
1880年代に爆破で切り開かれた岩棚の上を、ドウロ川の水際に沿って約100 km走り、レグアとピニャンにあるユネスコ世界遺産のポートワインの段々畑を通る。
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Linha do Oeste
リスボン → フィゲイラ・ダ・フォシュ · 203 km · 4時間
CP · CP Regional
エストレマドゥーラのぶどう畑と温泉町（トレス・ヴェドラス、カルダス・ダ・ライーニャ）を抜け、大西洋岸のフィゲイラ・ダ・フォシュへ至る、ゆっくりと曲がりくねった単線。
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Isle of Man Steam Railway
Douglas → ポート・エリン · 25 km · 1時間
Isle of Man Transport · Beyer Peacock 2-4-0T steam
1874年製のヴィクトリア朝時代のベイヤー・ピーコック社製タンク機関車が、今も当時の客車を牽き、軌間3 ftの線路25 kmを島の南端まで走る。
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スネーフェル登山鉄道
ラクシー → Snaefell Summit · 8 km · 30分
Isle of Man Heritage Railways · 1895 electric cars, Fell centre-rail braking
1895年製の木造電車がラクシーからマン島の最高地点であるスネーフェル山の標高621 mの山頂まで5マイルを上り、フェル式の中央レールで制動する。
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マン島電気鉄道
Douglas (Derby Castle) → Ramsey · 28 km · 1時間15分
Isle of Man Heritage Railways · Original 1890s electric tramcars
開業時の車両が今も現役で走る最古の電気軌道で、1890年代の路面電車がダグラスからラクシーまでの海岸線を走り、1899年からは断崖を越えてラムジーまで走る。
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ヤンゴン・マンダレー線
ヤンゴン → マンダレー · 620 km · 10時間
Myanma Railways · DEMU railcar
1889年にイギリスが建設したミャンマーの鉄道の背骨で、現在は新型の冷房付きDEMU急行が約10時間で結ぶ。
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Vivi
リーガ → ダウガフピルス · 218 km · 3時間
Pasažieru vilciens · DR1A DMU
歴史あるリーガ–デューナブルク線でラトビア第2の都市ダウガフピルスへ。リトアニアとベラルーシの国境のすぐそばである。
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Jūrmala Line
リーガ → トゥクムス · 67 km · 約1時間15分
Vivi · Vivi Škoda EMU
ラトビアのビーチ列車。リエルペ川を渡ってユールマラのリゾート地帯の別荘と松林へ、さらにケメリ国立公園の湿原の木道へ向かう。
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Vivi
リーガ → Valga · 170 km · 2時間25分
Pasažieru vilciens · PESA 730ML
パッサジエル・ヴィリシエンの新型PESA気動車が、エストニアとラトビアに分かれた国境の双子の町ヴァルガ/ヴァルカに達し、今やバルト諸国の首都を結ぶ鎖の一環となっている。
LTG Link
ヴィリニュス → カウナス · 102 km · 1時間5分
LTG Link · Škoda EJ575
リトアニアの二大都市を結ぶ1時間ごとの急行で、旧サンクトペテルブルク–ワルシャワ鉄道の一区間を走る。
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サンクトペテルブルク・ワルシャワ鉄道
Turmantas → ヴィリニュス · 147 km · 約2時間21分
LTG Link · LTG Link regional
1862年開業のサンクトペテルブルク–ワルシャワ鉄道の一部で、ヴィリニュスから北へイグナリナの湖群を過ぎ、ラトビア国境のトゥルマンタスに至る。
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サンクトペテルブルク・ワルシャワ鉄道
マルツィンコニース → ヴィリニュス · 99 km · 約1時間58分
LTG Link · LTG Link regional
ワルシャワ–サンクトペテルブルク鉄道のもう一つの現存する支線で、ズーキヤの松林を抜けてマルツィンコニースへ南下する単線である。
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LTG Link
ヴィリニュス → クライペダ · 376 km · 4時間39分
LTG Link · PESA 730ML
LTGリンク最長の国内路線で、ジェマイティヤを横断し、バルト海に面したリトアニア唯一の港湾都市クライペダへ向かう。
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アウクシュタイティヤ狭軌鉄道
Anykščiai → Rubikiai · 12 km · 約35分
Aukštaitijos siaurasis geležinkelis · TU2 diesel locomotive · vintage carriages
かつてパネヴェジースまで68 km延びていた軌間750 mm網の、週末運行の生き残り。今は夏の観光客をルビキアイ湖までのんびりと運ぶ。
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オラデア–ピュシュペクラダーニ railway
オラデア → ピュシュペクラダーニ · 68 km · 1時間32分
CFR Călători · CFR Călători regional
ティサ鉄道会社が1858年4月22日に運行を始めた線路でハンガリー国境を越える。今もオラデアからピュシュペクラダーニの大平原へ出る経路である。
Oravița–アニーナ Railway
Oravița → アニーナ · 34 km · 2時間
CFR Călători · Sulzer diesel · vintage coaches
1863年の「バナトのゼメリング」。ルーマニア初の山岳鉄道で、14のトンネルと10の高架橋を通りながらアニーナ峡谷を螺旋状に登る。ハプスブルク時代の土木技術の傑作だ。
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インターレギオ
ブカレスト → スチャヴァ · 446 km · 約6時間45分
CFR Călători · CFR InterRegio
モルダヴィア本線をバカウ、ロマンを経て北上し、ブコヴィナの壁画で彩られた修道院群への起点となるスチャヴァへ向かう。
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インターレギオ
ブカレスト → ヤシ · 406 km · 約6時間50分
CFR Călători · CFR InterRegio
ワラキアから旧モルダヴィアの首都へ。ルーマニア東部で最も利用の多い回廊で、何時間も続くステップとブドウ畑の先に、大学都市ヤシが待つ。
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ピテシュティ–クラヨーヴァ railway
ピテシュティ → クラヨーヴァ · 142 km · 2時間50分
CFR Călători · CFR Călători regional
ブカレストからの路線がピテシュティに達した6年後の1878年5月9日に開業し、今もオルト川を渡って西のクラヨーヴァへ向かう非電化の単線である。
Prahova Valley Railway
ブカレスト → ブラショヴ · 166 km · 2時間30分
CFR Călători · Loco-hauled InterRegio
プラホヴァ渓谷を登り、シナイアのペレシュ城を過ぎて、ブチェジ山地の標高2,500 mの岩壁の下にある、標高1,032 mのルーマニア最高所の駅プレデアルへ至る。
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InterRegio Cluj
ブカレスト → クルジュ＝ナポカ · 497 km · 8時間
CFR Călători · CFR IR coaches
ブカレストからカルパティア山脈を越え、ブラショヴと中世の町シギショアラを経て、トランシルヴァニアの中心クルジュ＝ナポカへ至る長旅。
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Golești–クンプルング railway
Golești → クンプルング · 62 km · 約1時間56分
CFR Călători · CFR Regio
1887年6月21日に開通式が行われ、その2か月後にミハエシュティとストゥルペニの間で脱線事故を起こした。現在もラウル・トゥルグルイ川を遡ってクンプルングまで1時間半を要する。
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Mocănița Huțulca
Moldovița → Argel · 12 km · 約1時間
CFI (Calea Ferată Îngustă) · Reșița 764 steam · open cars
ブコヴィナ最古のモカニツァで、1888年にミュンヘンの製材所のために敷かれた。フツルカ号はレシツァ製の764形蒸気機関車に牽かれ、モルドヴィツァ川の谷を12 km登る。
トゥルグ・ジウ–クラヨーヴァ railway
トゥルグ・ジウ → クラヨーヴァ · 106 km · 2時間54分
CFR Călători · R 2080
フィリアシ–クラヨーヴァ間は1878年の路線である。ジウ川を遡る支線は1888年に2段階で、まずカルブネシュティまで、次にトゥルグ・ジウまで開業し、トゥルグ・ジウはその後27年間鉄道の終点であり続けた。
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InterRegio シビウ–ブラショヴ
シビウ → ブラショヴ · 149 km · 2時間40分
CFR Călători · Electric loco + coaches
ルーマニアで最も高いファガラシュ山脈の麓を走り、オルト川の谷に沿ってザクセン人の城塞都市シビウとブラショヴを結ぶ。
ブカレスト–コンスタンツァ InterCity
ブカレスト → コンスタンツァ · 225 km · 2時間07分
CFR Călători · Alstom Coradia Stream EMU
ルーマニア国内最速の路線で、アンゲル・サリグニーが1895年に架けた橋でドナウ川を渡り、その先は新型のEMUが黒海まで疾走する。
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Intercity
ルクセンブルク → リエージュ · 156 km · 2時間39分
CFL / SNCB · CFL · SNCB EMU
森に覆われたエースレックとウルト川・アンブレーヴ川の谷を抜ける国際インターシティで、アルデンヌで最も美しい鉄道の旅のひとつである。
Train 1900 (Fond-de-Gras Heritage Railway)
Pétange → Fond-de-Gras · 8 km · 約25分
AMTF (Association des Musées et Tourisme Ferroviaires) · Steam & diesel locomotives (former Prince Henri Railway stock)
1874年に鉱石と鉱夫を運ぶために初めて敷かれた線路の上を、ヴィンテージの蒸気列車がルクセンブルクの旧鉄鉱山地帯ミネット地方をガタゴトと走る。
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RE 11 Mosel
ルクセンブルク → コブレンツ · 159 km · 2時間18分
CFL / DB Regio · SÜWEX · CFL
RE 11はルクセンブルクからモーゼル川に沿ってドイツへ入り、コッヘムの全長4.2 kmのカイザー・ヴィルヘルム・トンネルを抜けて川の大きな蛇行を短絡する。
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TER
ルクセンブルク → ロンウィ · 28 km · 37分
CFL / SNCF · CFL Class 2200
ルクセンブルクのヴィル・オートからフランスのかつての鉄鋼の町ロンウィへ下る短い国際路線で、大公国へ向かう最も混雑した通勤路線のひとつである。
京哈線
北京 → ハルビン · 1,249 km · 10時間4分
China Railway · 25T sleeper stock (Z15/Z16)
唐山–天津側の区間は1881年に開平鉄道として開業し、中国で現存する最古の鉄道である。Z15は全線1,249 kmを夜行で10時間で走る。
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スコピエ–ゲヴゲリヤ line
スコピエ → ゲヴゲリヤ · 173 km · 3時間15分
MŽ Transport · CRRC EMU
ヴァルダル川に沿って南下し、「鉄の門」と呼ばれるデミル・カピヤ峡谷をすり抜けて、X回廊をギリシャへ向かう。
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サイモンズタウン線
ケープタウン → Simon’s Town · 36 km · 1時間20分
Metrorail Western Cape (PRASA) · X’Trapolis Mega EMU
ミューゼンバーグから先、線路はフォールス湾の防波堤の上を走る。波打ち際にあまりに近いため、カルク・ベイでは冬のうねりが客車の窓にしぶきを浴びせる。
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Shosholoza Meyl Trans-Karoo
ヨハネスブルグ → ケープタウン · 1,530 km · 27時間
Shosholoza Meyl (PRASA) · Class 6E electric & diesel with sleeper cars
伝統のトランス・カルー路線。ハイフェルトの黄金の都市からテーブル湾まで、南アフリカ中央部の半砂漠を一晩と一日かけて下る。
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Shosholoza Meyl Komati
ヨハネスブルグ → コマティプルト · 539 km · 12時間28分
Shosholoza Meyl (PRASA) · PRASA sleeper & sitter coaches
モザンビーク国境へ向かう旧デラゴア湾線。プレトリアとウィットバンクを抜け、断崖を下ってネルスプロイトを過ぎ、ローフェルトへ。夜通し12時間強の旅である。
Shosholoza Meyl Trans-Natal
ヨハネスブルグ → ダーバン · 724 km · 10時間30分
Shosholoza Meyl (PRASA) · PRASA sleeper & sitter coaches
夜通しナタール本線を下る。8時半にヨハネスブルグを出て、闇の中でドラケンスバーグの断崖を越え、7時にダーバンとインド洋に着く。
カムイ
札幌 → 旭川 · 137 km · 約1時間25分
JR Hokkaido · JR 789 EMU
北海道で最も利用の多いシャトル列車。ほぼ1時間ごとに石狩平野を横切り、美瑛の丘と大雪山の峰々への玄関口、旭川へ向かう。
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ピークトラム
Hong Kong (Garden Road) → ヴィクトリア・ピーク · 1.36 km · 5分
Peak Tramways (HSH) · 6th-generation 210-passenger cars by CWA (2022)
アジア初のケーブルカー（1888年）で、ヴィクトリア・ハーバーの摩天楼を見下ろしながら400 m近く登る。第6世代の車両で年間400万人を運ぶ。
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写真はWikimedia Commonsから — 撮影者とライセンスは各路線ページに記載しています
